DE19746108C2

DE19746108C2 - Antriebsanordnung für Druckzylinder einer Rotationsdruckmaschine

Info

Publication number: DE19746108C2
Application number: DE1997146108
Authority: DE
Inventors: Guenter Koppelkamm; Eberhard Erfurt; Jens Elschner
Original assignee: MAN Roland Druckmaschinen AG
Current assignee: Manroland AG
Priority date: 1997-10-17
Filing date: 1997-10-17
Publication date: 2002-12-19
Anticipated expiration: 2017-10-18
Also published as: DE19746108A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Druckzylinder einer Rotationsdruckmaschine, nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Aus DE 93 11 113 U1 ist ein Antrieb für ein zum fliegenden Wechsel der Produktion bei fortlaufender Produktion geeignetes Vier-Zylinder-Druckwerk bekannt, dessen zwei jeweils aus einem Formzylinder und einem Übertragungszylinder bestehende, farbführende Druckzylinderpaare die zwischen ihren Übertragungszylindern in einem Druckspalt hindurchlaufende Bedruckstoffbahn in einer Druckstelle beidseitig mit je einer Farbe belegen. Die Übertragungszylinder sind für die zwischen ihnen berührungslos hindurchlaufende Bedruckstoffbahn einen Druckabspalt bildend abstellbar. Zur Realisierung eines Druckformwechsels bei fortlaufender, durch weitere gleichartige Druckwerke mit Farbe belegter Bedruckstoffbahn, ist das Druckwerk mit einem seinen von dem Lauf der Bedruckstoffbahn unabhängigen Antrieb gewährleistenden Hilfsantrieb ausgestattet und besitzt der Hauptantrieb eine dessen Zuschaltung zum Druckwerk bei Übereinstimmung der Geschwindigkeiten von Druckwerk und Bedruckstoffbahn ermöglichende Kupplung.

Alle Druckzylinder werden über jeweils koaxial mit ihnen fest verbundene Zylinderantriebsräder angetrieben.

Nachteilig dabei ist, daß sich der Zahneingriff der Zylinderantriebsräder zwischen den Übertragungszylindern beim Druckabspalt zahnspielvergrößernd verringert. Dadurch sind diese Zylinderantriebsräder beim Abbremsen und Beschleunigen des Druckwerkes von bzw. auf die Bahngeschwindigkeit mittels des Hilfsantriebes einem Verschleiß unterworfen.

Die DE 196 03 663 A1 zeigt den Antrieb einer aus zwei Form- und zwei Übertragungszylindern bestehenden Druckwerkbrücke. Der Antrieb erfolgt mittels zweier Einzelmotoren, wobei in einer Betriebsweise die vier Druckwerkzylinder an drei Stellen an eine Hauptwelle anbindbar sind. Bei einem fliegenden Plattenwechsel ist der jeweilige Formzylinder abkuppel- und stillsetzbar, mit einem der Motoren wieder antreib- und anschließend an die Längswelle kuppelbar. Von den vier Druckwerkzylindern stehen nur die Übertragungszylinder über Zylinderräder in direkter Antriebsverbindung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung für Druckzylinder einer Rotationsdruckmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, die kostengünstig ist und unter Gewährleistung eines funktionssicheren Antriebes einen Verschleiß der Zylinderantriebsräder des Übertragungszylinders und des Gegendruckzylinders sowohl in der Druckan- als auch der Druckabstellung, insbesondere beim Abbremsen und Beschleunigen der Druckzylinder, weitestgehend vermeidet.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 erfüllt.

Die Erfindung ermöglicht einen exakten Antrieb der Druckzylinder mittels voll wirksamer Zahneingriffe aller Zahnräder sowohl in der Druckstellung der die Bedruckstoffbahn kontaktierenden Druckzylinder als auch bei deren Druckabstellung. Damit kann das Druckwerk durch den erfindungsgemäßen Antrieb bei im Druckabspalt berührungslos fortlaufender Bedruckstoffbahn von deren Geschwindigkeit auf Null funktionssicher für einen fliegenden Wechsel der Druckform abgebremst und anschließend wieder auf Bahngeschwindigkeit beschleunigt werden.

Die Unteransprüche enthalten weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.

Die Erfindung wird nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Druckwerk, dessen zwei farbübertragende Zylinderpaare in der Druckstellung über die Zylinderantriebsräder direkt und in der Druckabstellung über zusätzliche Zahnräder in Antriebsverbindung stehen,

Fig. 2 das Druckwerk gemäß Fig. 1 in der Druckab- und Druckformwechselstellung,

Fig. 3 das Druckwerk gemäß Fig. 1 mit gewechselten Druckformen in der Druckabstellung vor dem Antriebsstart,

Fig. 4 das Druckwerk gemäß Fig. 1 in der Druckan- bzw. Fortdruckstellung,

Fig. 5 ein Koppelgetriebe zum gemeinsamen Verschwenken des Übertragungszylinders und eines mit ihm in Eingriff stehenden Zahnrades aus der Druck- in die Druckabstellung,

Fig. 6 eine Antriebsvariante für das Koppelgetriebe gemäß Fig. 5 mit einem druckmittelbetriebenen Arbeitszylinder,

Fig. 7 eine Antriebsvariante für das Koppelgetriebe gemäß Fig. 5 mit einem Antriebsritzel,

Fig. 8 eine Antriebsvariante zu der Druckabstellung gemäß Fig. 1,

Fig. 9 Schnitt A-A von Fig. 8,

Fig. 10 ein erfindungsgemäß ausgestatteter Zehnerturm mit einem fliegenden Wechsel der Druckform am vierten Doppeldruckwerk in Bahnlaufrichtung,

Fig. 11 Zehnerturm gemäß Fig. 10 mit einem fliegenden Wechsel der Druckform am dritten Doppeldruckwerk,

Fig. 12 drei erfindungsgemäß ausgestattete, für horizontalen Bahnlauf in Reihe angeordnete Doppeldruckwerke mit einem fliegenden Wechsel der Druckform am ersten Doppeldruckwerk,

Fig. 13 Doppeldruckwerk gemäß Fig. 12 mit einem fliegenden Wechsel der Druckform am mittleren Doppeldruckwerk.

Fig. 1 zeigt ein mit zwei farbführenden Druckzylinderpaaren 1; 2 ausgestattetes Doppeldruckwerk. Jedes Druckzylinderpaar 1; 2 besitzt einen außenliegenden Formzylinder 3; 4 und einen innenliegenden Übertragungszylinder 5; 6. In der als Vollkreis dargestellten Stellung 7 des linken Übertragungszylinders 5 ist dieser von dem rechten, ortsfest angeordneten Übertragungszylinder 6 einen Druckabspalt S₁ für eine zwischen beiden Zylindern 5, 6 kontaktlos hindurchlaufende Bedruckstoffbahn 8 bildend abgeschwenkt. In dieser Stellung 7 besteht ebenfalls ein den Druckformwechsel ermöglichender Spalt S₂ zu dem zugehörigen, ortsfest angeordneten linken Formzylinder 3. Zur Erzielung des gleichen Effektes ist der rechte Formzylinder 4 aus der gestrichelt dargestellten Stellung 9 einer Farbübertragung zu dem zugehörigen Übertragungszylinder 6 von diesem in die als Vollkreis dargestellte Stellung 10 einen Spalt S₃ bildend abgeschwenkt.

Der Übertragungszylinder 5 ist über die mit einem Punkt markierte, seinen Kontakt zu dem Formzylinder 3 herstellende Stellung 11 in eine gestrichelt dargestellte, einen Druckspalt S₄ zu dem rechten Übertragungszylinder 6 bildende Stellung 12 zur beiderseitigen Belegung der Bedruckstoffbahn 8 mit Farbe schwenkbar.

Nicht dargestellt ist jeweils auf dem Zapfen eines Druckzylinders ein Zylinderantriebsrad 13; 14; 15; 16 befestigt. In das Zylinderantriebsrad 13 des rechten Übertragungszylinders 6 greift ein auf einer Welle 17 eines Motors befestigtes, ortsfestes Zahnrad 18 ein. Mit dem linken Übertragungszylinder 5 ist ein ständig in dessen Zylinderantriebsrad 15 eingreifendes, zweites Zahnrad 19 derart gemeinsam schwenkbar verbunden, daß es in der Stellung 20 für den Druckabspalt S₁ sich mit dem ersten Zahnrad 18 im und in der Stellung 21 für den Druckspalt S₄ außer Eingriff befindet. Damit erfolgt beim Druckspalt S₄ der Antrieb aller Druckzylinder 3 bis 6 ausgehend von dem ersten Zahnrad 18 ausschließlich über die Zylinderantriebsräder 13 bis 16, während beim Druckabspalt S₁ zwischen den Zylinderantriebsrädern 13; 15 beider Übertragungszylinder 6; 5 keine Kraftübertragung erfolgt und das linke Druckzylinderpaar 1 über das zweite Zahnrad 19 angetrieben ist. Dabei erfolgt der Antriebswechsel von den Zylinderantriebsrädern 13; 15 der Übertragungszylinder 6; 5 auf die Zahnräder 18; 19 und wieder zurück jeweils mit einem kurzzeitig gleichzeitigen Zahneingriff der Zylinderantriebsräder 13; 15 und der Zahnräder 18; 19 beim gemeinsamen Schwenken des linken Übertragungszylinders 5 und des zweiten Zahnrades 19 wechselseitig synchron.

Die Erfindung ist in der beschriebenen Weise auch für ein mit nur drei Druckzylindern ausgestattetes Druckwerk anwendbar. Dabei erfolgt nur eine linksseitige Belegung der Bedruckstoffbahn 8 mit Farbe durch das linke Druckzylinderpaar 1, während der rechte Übertragungszylinder 6 unter Wegfall des mit ihm zusammenarbeitenden Formzylinders 4 als Gegendruckzylinder 22 fungiert.

Wie mit einem zusätzlichen, strichpunktiert in Fig. 1 dargestellten Zahnrad 23 angedeutet, kann der Antrieb des Druckzylinders 6; 22 auch getrennt vom Zahnrad 18 an einer gesonderten Stelle auf dessen Zylinderantriebsrad 13 erfolgen.

Fig. 2 zeigt das Doppeldruckwerk in der einen Wechsel der Druckform auf dem jeweiligen Formzylinder 3 bzw. 4 bei fortlaufender Bedruckstoffbahn 8 ermöglichenden Stellung 7 des linken Übertragungszylinders 5 und der Stellung 10 des rechten Formzylinders 4. Dabei befindet sich das Zahnrad 19 in das Zahnrad 18 eingreifend in der Stellung 20.

Fig. 3 zeigt das Doppeldruckwerk in der Druckab- und Startposition mit dem den jeweiligen Übertragungszylinder 5 bzw. 6 kontaktierenden Formzylinder 3 bzw. 4. Dabei befindet sich der linke Übertragungszylinder 5 unter wesentlicher Beibehaltung des Druckabspaltes S₁ in der Stellung 11 und der rechte Formzylinder in der Stellung 9. Beim Verschwenken des Übertragungszylinders 5 von der Stellung 7 in die Stellung 11 verlagert sich ebenfalls geringfügig das Zahnrad 19. Die Veränderung dessen Stellung 20 ist jedoch in Fig. 3 zeichnerisch nicht darstellbar.

Zunächst erfolgt eine Beschleunigung des Doppeldruckwerkes über die Zahnräder 18 und 19 auf Bahngeschwindigkeit. Beim nachfolgenden den Druckspalt S₄ bildenden Anschwenken des linken Übertragungszylinders 5 an den rechten Übertragungszylinder 6 aus der Stellung 11 in die Stellung 12 erfolgt ein zunehmender Zahneingriff zwischen den Zylinderantriebsrädern 13 und 15 und im gleichen Zuge eine Trennung des in die Stellung 21 schwenkenden Zahnrad 19 von dem Zahnrad 18. Fig. 4 zeigt diesen Vorgang beendet und das Doppeldruckwerk in der Fortdruckstellung.

Fig. 5 zeigt ein die Schwenkbewegungen des linken Übertragungszylinders 5 und des zweiten Zahnrades 19 koordinierendes Koppelgetriebe 24, das an ein Getriebe 25 zur Druckan- und -abstellung des Übertragungszylinders 5 angelenkt ist. Die Gelenkpunkte der Koppel 26 stimmen mit dem Mittelpunkt des Übertragungszylinders 5 bzw. des zweiten Zahnrades 19 überein.

In Fig. 6 erfolgten die Schwenkbewegungen des Übertragungszylinders 5 und des zweiten Zahnrades 19 mittels eines am Gestell schwenkbar befestigten, mit seiner Kolbenstange an dem Koppelgetriebe 24 angreifenden, druckmittelbetriebenen Arbeitszylinders 27.

Letztlich erfolgt in Fig. 7 die Betätigung des Koppelgetriebes 24 mittels eines im Gestell gelagerten, in ein Antriebsritzel 28 eingreifenden Zahnradsegmentes 29, an dem die Koppel 26 direkt angreift bzw. das über eine Achse verdrehfest mit der Schwinge des Koppelgetriebes 24 verbunden ist.

Fig. 8 zeigt eine von Fig. 1 abweichende Antriebsvariante, bei der das Zylinderantriebsrad 13 des nicht verschwenkbaren rechten Übertragungszylinders 6 bzw. Gegendruckzylinders 22 über eine aus drei Zwischenrädern 30; 31; 32 bestehende Zahnradkette 33 mit dem Zylinderantriebsrad 16 des ebenfalls nicht verschwenkbaren linken Formzylinders 3 beim Druckabspalt S₁ im Eingriff steht. Das Doppeldruckwerk wird günstigerweise in der bereits zu Fig. 1 beschriebenen Weise durch das rechte Zwischenrad 30 angetrieben, während das linke Zwischenrad 32 kuppelbar ausgeführt ist. Es besitzt zwei zueinander axial versetzte Zahnradkränze 34; 35, von denen der erste Zahnradkranz 34 mit dem mittleren Zwischenrad 31 und der zweite Zahnradkranz 35 mit dem Zylinderantriebsrad 16 des linken Formzylinders 3 im Eingriff steht (Fig. 9). Die Zahnradkränze 34; 35 sind beim Druckspalt S₄ zueinander verdrehbar und beim Druckabspalt S₁ mittels Kuppelelementen 36 fixierbar. Ein ebenfalls in Fig. 9 enthaltenes Zahnrad 37 dient dem Antrieb eines nicht dargestellten Farbwerkes. Falls im Betriebszustand eine eine gegenseitige Verdrehung der Zahnkränze 34; 35 bewirkende Korrektur des Umfangsregisters des Formzylinders 16 erfolgte, wird vor dem Einkuppeln der Zahnkränze 34; 35 das Umfangsregister von der Antriebssteuerung automatisch auf Null gefahren.

Die Fig. 10 und 11 zeigen jeweils einen für die beiderseitige Belegung der Bedruckstoffbahn 8 mit je vier Farben mit fünf Doppeldruckwerken 38 bis 42 ausgestatteten Zehnerturm, wobei die Doppeldruckwerke 40 und 41 erfindungsgemäß entsprechend Fig. 1 für den fliegenden Wechsel der Druckform bei fortlaufender Bedruckstoffbahn 8 ausgerüstet sind.

In Fig. 10 wird die Bedruckstoffbahn 8 im Druckspalt S₄ des Doppeldruckwerkes 40 mit Farbe belegt, während die Bedruckstoffbahn 8 berührungslos den Druckabspalt S₁' des für einen Druckformwechsel bereiten Doppeldruckwerkes 41 durchläuft. Vor und nach den Doppeldruckwerken 40 und 41 gegen die Bedruckstoffbahn 8 bewegbar angeordnete Walzen 43 bis 46 vermitteln dabei die fortlaufende Bedruckstoffbahn 8 in dem Druckabspalt S₁'.

Fig. 11 stellt den beschriebenen Zustand umgekehrt dar, d. h. das Doppeldruckwerk 40 ist in der Stellung für den Druckformwechsel und das Doppeldruckwerk 41 im Betriebszustand.

Fig. 12 und 13 zeigen jeweils drei in Anlehnung an Fig. 1 erfindungsgemäß ausgestattete, hintereinander angeordnete, eine waagerechte Bedruckstoffbahn 8' beiderseitig mit zwei Farben belegende Doppeldruckwerke 47; 48; 49. In Fig. 12 sind die Doppeldruckwerke 48 und 49 und in Fig. 13 die Doppeldruckwerke 47 und 49 im Betriebszustand, während in Fig. 12 an dem Doppeldruckwerk 47 und in Fig. 13 an dem Doppeldruckwerk 48 jeweils ein Druckformwechsel erfolgt, wobei wiederum verstellbare Walzen 43'; 44' die fortlaufende Bedruckstoffbahn 8' im Druckabspalt S₁" vermitteln.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1

Druckzylinderpaar

2

Druckzylinderpaar

3

;

3

';

3

" Formzylinder

4

;

4

';

4

" Formzylinder

5

;

5

';

5

" Übertragungszylinder

6

;

6

';

6

" Übertragungszylinder

7

Stellung

8

;

8

' Bedruckstoffbahn

9

Stellung

10

Stellung

11

Stellung

12

Stellung

13

Zylinderantriebsrad

14

Zylinderantriebsrad

15

Zylinderantriebsrad

16

Zylinderantriebsrad

17

Welle

18

;

18

';

18

" Zahnrad

19

;

19

';

19

" Zahnrad

20

Stellung

21

Stellung

22

Gegendruckzylinder

23

Zahnrad

24

Koppelgetriebe

25

Getriebe

26

Koppel

27

Arbeitszylinder

28

Antriebsritzel

29

Zahnsegment

30

Zwischenrad

31

Zwischenrad

32

Zwischenrad

33

Zahnradkette

34

Zahnradkranz

35

Zahnradkranz

36

Kuppelelement

37

Zahnrad

38

Doppeldruckwerk

39

Doppeldruckwerk

40

Doppeldruckwerk

41

Doppeldruckwerk

42

Doppeldruckwerk

43

;

43

' Walze

44

;

44

' Walze

45

Walze

46

Walze

47

Doppeldruckwerk

48

Doppeldruckwerk

49

Doppeldruckwerk
S₁

; S₁

'; S₁

" Druckabspalt
S₂

Spalt
S₃

Spalt
S₄

; S₄

'; S₄

" Druckspalt

Claims

1. Antriebsanordnung für Druckzylinder einer Rotationsdruckmaschine, die mindestens ein Druckzylinderpaar (1) mit einem Formzylinder (2, 3) und einem Übertragungszylinder (5, 6) aufweist, wobei in einer Druckan-Stellung des Übertragungszylinders (5, 6) ein Druckspalt (S₄) zwischen dem Übertragungszylinder (5, 6) und einem ortsfesten Gegendruckzylinder (6/22) zur Farbbelegung einer zwischen beiden Druckzylindern hindurchlaufenden Bedruckstoffbahn (8) und in einer Druckab-Stellung des Übertragungszylinders (5, 6) ein einen Druckformwechsel ermöglichender Druckabspalt (S₁, S₁', S₁") zwischen dem Übertragungszylinder (5, 6) und dem Gegendruckzylinder (6/22) für die zwischen beiden Druckzylindern kontaktlos hindurchlaufende Bedruckstoffbahn (8) besteht, wobei die Antriebsanordnung aufweist
einen separaten Antrieb zum gemeinsamen Antrieb aller Druckzylinder (3, 4, 5, 6),
Zylinderantriebsräder (13, 14, 15, 16), die jeweils koaxial zum jeweiligen Druckzylinder (3, 4, 5, 6) angeordnet und fest mit diesem verbunden sind und die in der Druckan-Stellung einen zusammenhängenden Getriebezug bilden zum durchgehenden Antrieb aller Druckzylinder (3, 4, 5, 6),
dadurch gekennzeichnet, daß
ein schaltbarer Räderzug (18, 19; 30, 31, 32) zwischen dem Zylinderantriebsrad (13) des Gegendruckzylinders (6/22) und einem der Zylinderantriebsräder (15, 16) des Druckzylinderpaares (1) angeordnet ist derart, daß in der Druckab-Stellung der Gegendruckzylinder (6/22) nur über den Räderzug (18, 19, 30, 31, 32) und in der Druckan-Stellung der Gegendruckzylinder (6/22) nur über die Zylinderantriebsräder (13, 15/16) mit dem Druckzylinderpaar (1) in Antriebsverbindung steht,
der Antriebswechsel von den Zylinderantriebsrädern (13, 15/16) zwischen dem Gegendruckzylinder (6/22) und dem Übertragungszylinder (5, 5', 5") auf den Räderzug (18, 19, 30, 31, 32) wechselseitig synchron zur Bahngeschwindigkeit erfolgt.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinderantriebsrad (13) des Gegendruckzylinders (6/22) über den Räderzug (18, 19, 30, 31, 32) beim Druckabspalt (S₁) ein- und beim Druckspalt (S₄) auskuppelbar mit einem der Zylinderantriebsräder (15/16) des Druckzylinderpaares (1) in Eingriff steht.

3. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in das Zylinderantriebsrad (13) des bei der Bildung des Druckabspaltes (S₁, S₁', S₁") feststehenden Gegendruckzylinders (22) ein ortsfest gelagertes Zahnrad (18, 18', 18") und in das Zylinderantriebsrad (15) des zur Bildung des Druckabspaltes (S₁, S₁', S₁") verschwenkbaren Übertragungszylinders (5) ein mit diesem unter ständigem Zahneingriff verschwenkbares Zahnrad (19, 19', 19") eingreift, das sich mit dem ortsfest gelagerten Zahnrad (18, 18', 18") beim Druckspalt (S₄, S₄', S₄") außer und beim Druckabspalt (S₁, S₁', S₁") in Eingriff befindet.

4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Druckzylinder (6/22; 4, 5, 3) über das ortsfest gelagerte Zahnrad (18, 18', 18") erfolgt.

5. Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das ortsfest gelagerte Zahnrad (18, 18', 18") auf einer Welle (17) eines Elektromotors befestigt ist.

6. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung des Übertragungszylinders (5) und des verschwenkbaren Zahnrades (19, 19', 19") mittels eines Koppelgetriebes (24) koordiniert erfolgt, wobei die Gelenkpunkte der Koppel (26) mit dem Mittelpunkt des Übertragungszylinders (5, 5', 5") bzw. des verschwenkbaren Zahnrades (19, 19', 19") übereinstimmen und die jeweilige Schwinge des Koppelgetriebes (24) entsprechend der Bewegungsexentrizität des Übertragungszylinders (5, 5', 5") bzw. des verschwenkbaren Zahnrades (19, 19', 19") bemessen ist.

7. Antriebsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelgetriebe (24) an ein gesondertes Getriebe (25) zur Druckabstellung des Übertragungszylinders (5) angelenkt ist.

8. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß an das Koppelgetriebe (24) ein am Gestell schwenkbar befestigter druckmittelbetriebener Arbeitszylinder (27) angelenkt ist.

9. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (26) des Koppelgetriebes (24) an einem in ein Antriebsritzel (28) eingreifenden, im Gestell gelagerten Zahnsegment (29) angelenkt bzw. die entsprechende Schwinge des Koppelgetriebes (24) mit dem Zahnsegment (29) verdrehfest verbunden ist.

10. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Räderzug aus einer aus drei Zwischenrädern (30, 31, 32) bestehenden Zahnradkette (33) gebildet ist derart, daß das Zylinderantriebsrad (13) des Gegendruckzylinders (22) über diese Zahnradkette (33) mit dem Zylinderantriebsrad (16) des Formzylinders (3) verbunden ist, wobei wahlweise eines der Zwischenräder (32) als Kupplung ausgebildet ist, die zwei axial versetzte, jeweils in das benachbarte Zwischenrad (31) bzw. Zylinderantriebsrad (16) eingreifende Zahnradkränze (34, 35) besitzt, die zueinander mittels Kuppelelementen (36) in der Druckab- Stellung mit dem Druckabspalt (S₁) fixierbar und in der Druckan-Stellung mit dem Druckspalt (S₄) verdrehbar sind.

11. Antriebsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Druckzylinder (6/22, 4, 5, 3) über das ständig mit dem Zylinderantriebsrad (13) des Gegendruckzylinders (22) in Antriebsverbindung stehende Zwischenrad (30) der Zahnradkette (33) erfolgt.

12. Antriebsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Zwischenrad (30) auf der Welle (17) eines Elektromotors befestigt ist.

13. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegendruckzylinder (22) als ein mit einem Formzylinder (4, 4', 4") zusammenarbeitender, mit diesem ein zweites farbübertragendes Zylinderpaar (2) bildender Übertragungszylinder (6, 6', 6") ausgeführt ist.