DE3150081A1 - Luftdruck-stossdaempfer - Google Patents
Luftdruck-stossdaempferInfo
- Publication number
- DE3150081A1 DE3150081A1 DE19813150081 DE3150081A DE3150081A1 DE 3150081 A1 DE3150081 A1 DE 3150081A1 DE 19813150081 DE19813150081 DE 19813150081 DE 3150081 A DE3150081 A DE 3150081A DE 3150081 A1 DE3150081 A1 DE 3150081A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- air pressure
- shock absorber
- pressure shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
- E05F5/10—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with piston brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F5/00—Liquid springs in which the liquid works as a spring by compression, e.g. combined with throttling action; Combinations of devices including liquid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Patentanwälte ^" V D ϊ*ρΤ.-I η g. Cu rt Wa 11 a c h
Europäische Patentvertreter "~ Dlpl.-Ing. Günther Koch
European Patent Attorneys Dipl.-Phys. Df.Tino Haibach
Dipl.-Ing. Rainer Feldkamp
D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 2 Θ0 80 78 ■ Telex 5 29 513 wakai d
Datum: 16. Dezember 1981
Unser Zeichen: 17 363-Fk/Rei
Unser Zeichen: 17 363-Fk/Rei
Anmelder: Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
1006 Oaza Kadoma, Kadoma-shi,
Osaka-fu, JAPAN
1006 Oaza Kadoma, Kadoma-shi,
Osaka-fu, JAPAN
Kuroda Precision Industries Ltd.
239 Shimohirama, Saiwa-ku, Kawasaki-shi,
Kanagawa.ken, JAPAN
"■Titel:. Luftdruck-Stoßdämpfer
Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftdruck-Stoßdämpfer mit einem in einem Zylinder beweglichen
Kolben, einer Rückführfeder und mit Ventilelementen, die zwischen einer vom Kolben abgegrenzten
Kompressionskammer und der Atmosphäre angeordnet sind.
Bei bekannten Luftdruck-Stoßdämpfern dieser Art ist es sehr schwierig, einen Kolben oder die von dem
Stoßdämpfer zu dämpfende oder abzubremsende Vorrichtung gleichförmig nach einer ausreichenden
Absorp tion der Energie der sich bewegenden Einrichtung abzustoppen, weil die als Strömungsmedium
verwendete Luft kompressibel ist. Dies führt dazu, daß sich ein Prellen oder Zurückstoßen des
Kolbens am Ende des Kompressionshubes ergibt.
Zur Verhinderung dieses Zurückfederns wurden bereits
Drosselventilelemente verwendet, die in kontrollierter Weise eine Verbindung zwischen der Kompressionskammer und der Atmosphäre herstellen. Hierdurch
wird jedoch auch die Gesamtenergie verringert, die von einem vorgegebenen Stoßdämpfer absorbiert werden
kann. Selbst bei Verwendung derartiger Drosselventile kann weiterhin ein Zurückprellen auftreten,
wenn die auf den Kolben einwirkende äußere Kraft sehr groß ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren sowie einen einfach aufgebauten Luftdruck-Stoßdämpfer
der eingangs genannten Art zu schaffen, das bzw. der die gleichförmige Abbremsung eines sich
bewegendesn Teils ohne Zurückprellen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil der Patentansprüche 1 bzw. 10 angegebene
Erfindung gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der erfindungsgemäße Lufdruck-Stoßdämpfer absorbiert
und verringert den inneren Druck der Kompressionskammer mit Hilfe einer Verbindung zwischen
der Kompressionskammer und der Atmosphäre nach der Bewegung des Kolbens über einen vorgegebenn Hub.
In dieser Verbindung zwischen der Atmosphäre und der Kompressionskammer sind entsprechende Drosselventilelemente
zur Einstellung der Luftströmung angeordnet.
Auf. diese Weise wird ein Prellen verhindert und eine glatte und gleichförmige Abbremsung des Kolbens erreicht
.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch
näher erläutert.
Figurenbeschreibung:
Fig.1 eine Längsschnittansicht eines üblichen Luftdruck-Stoßdämpfers
Fig.2 ein Diagramm des Druckes gegenüber dem Hub eines
üblichen Kolbens des Stoßdämpfers nach Fig.1
Fig.3 eine Längsschnittansicht einer ersten Ausführungsform
des Luftdruck-Stoßdämpfers
Fig.4 ein Diagramm des Druckes gegenüber dem Hub eines Kolbens der Auführungsform nach Fig.
Fig.5 eine Längsschnittansicht einer zweiten Ausführungsform
der Erfindung
Fig.6 eine Längsschnittansicht einer dritten Ausführungsform
der Erfindung
Fig.7 eine Längsschnittansicht einer vierten Ausführungsform
des Luftdruck-Stoßdämpfers
Fig.8 eine Längsschnittansicht des vorderen Teils einer fünften Ausführungsform des Luftdruck-Stoßdämpfers
Fig.9 eine Längsschnittansicht einer sechsten Ausführungsform
des Luftdruck-Stoßdämpfers
Fig.10 eine Darstellung des Druckes gegenüber dem Hub eines Kolbens der Ausführungsform nach
Fig-9.
In den Figuren 1 und 2 ist zur Erläuterung ein üblicher Luftdruck-Stoßdämpfer gezeigt, der einen Kolben
aufweist, der an einem Ende einer Kolbenstange 31 in einem Gehäuse oder einem Zylinder 10 verschiebbar angeordnet
ist, wobei eine Rückführfeder 20 vorgesehen ist. Wenn eine äußere Kraft F auf ein Ende der Kolbenstange
31 einwirkt, so bewegt sich der Kolben gegen den
9 et ή Ä ~ " ο
Widerstand der Feder 20 nach rechts in Fig.1, und die Luft in einer Kammer 11 wird zunehmend komprimiert,
wobei die Energie der äußeren Kraft F akkumuliert wird. Wie dies in Flg.1 gezeigt ist,
sind am anderen Ende des Gehäuses Bohrungen 42 und
52 vorgesehen. Ein Drosselventilelement 40 ist in dem Endteil angeordnet und das Ventil 41 des Drosselventilelementes
40 ist in einstellbarer Weise in der Bohrung 42 angeordnet. Die Bohrung 52 erstreckt sich zu einer
kleinen Kammer 54, in der ein Rückschlag-Ventil-Element 50 mit einer Kugel 51 und einer Feder 53 angeordnet ist,
und die kleine Kammer 54 steht mit einer Bohrung 55 in Verbindung, wobei die Kugel 51 gegen die Mündung
der Bohrung 55 elastisch vorgespannt ist.
Bei dieser Konstruktion des Luftdruck-Stoßdämpfers
steigt bei geschlossenem Drosselventilelement 40 der innere Druck Pa in der Kammer 11 am Endteil des
Hubes sehr stark an, wie dies durch die Linie A in Fig.2 dargestellt ist, die die Beziehung zwischen dem
Hub des Kolbens und dem Druck zeigt. Der sehr große Druck ruft ein Rückfedern oder Prellen aufgrund der Reaktionskraft gegen den Kolben 30 hervor, so daß eine gleichförmige
Abbremsung und ein Abstoppen nur schwierig bu
erzielen ist.
Aufgrund dieser Probleme bei Luftdruck-Stoßdämpfern
wurde allgemein das Drosselventilelement 40 verwendet, um den inneren Druck in der Kammer 11 zu verringern,
so daß sich die durch die gestrichelte Linie dargestellte Kurve B nach Fig.2 ergibt. In diesem Fall wird zwar die
Reaktionskraft in der Nähe des Endes des Hubes verringert,
doch wird auch die absorbierte Energie der äußeren Kraft verringert, so daß ein Luftdruck-Stoßdämpfer
dieser Art lediglich nur begrenzt anwendbar war. Weiterhin ergab sich nach wie vor bei Auftreten
von sehr großen äußeren Kräften selbst bei einer Öffnung
des Drosselventilelementes 40 ein Prellen und Zurückprallen.
Diese Nachteile werden durch die im folgenden beschriebenen Ausführungsformen gemäß den Fig. 3 bis
vermieden.
Bei der ersten" Ausführungsform, nach den Fig. 3 und
ist ein Kolben 120 mit einer Rückführfeder in einem Ghäuse 100 verschiebbar angeordnet, wobei eine Kolbenstange
121 an einem Ende des Kolbens 120 befestigt ist und sich aus einem Ende des Gehäuses 100 heraus
erstreckt. Am anderen Ende des Gehäuses 100 sind zwei Bohrungen 102,103 vorgesehen, die eine Verbindung
zwischen einer ersten, durch den Kolben 120 in einer Kolbenkammer 101 abgeteilten Kammer und der Atmosphäre
herstellen. Ein Rückschlagventil -130 ist in der Bohrung 102 angeordnet, während ein Drosselventil
in der Bohrung 103 angeordnet ist. Eine Bohrung stellt eine Verbindung zwischen der Atmosphäre und
einer zweiten Kammer her, die sich auf der anderen Seite des Kolbens 120 und an der Seite befindet, an der
sich die Kolbenstange in die Kolbenkammer,101 erstreckt.
In den Zeichnungen ist eine Stange 150,die von der Feder 110 umgeben ist und diese aufnimmt, dargestellt
.
Bei dieser Ausführungsform ist ein Nebenschlußkanal 105 vorgesehen, der eine Verbindung zwischen einem
Ende der ersten Kammer'und einem mittleren Teil der Kolbenkaramer ergibt, wobei der mittlere Teil sich bei
einem vorgegebenen Hub des Kolbens in der Kolbenkammer 101 ergibt. Ein Drosselventil 16O ist im Verlauf des
Nebenschlußkanals 105 angeordnet.
Im folgenden wird die Betriebsweise dieser ersten Ausführungsform des Luftdruck-Stoßdämpfers erläutert.
O 00DO O OO P 6
O C O
Wenn keine äußere Kraft auf die Kolbenstange 121 einwirkt, so wird der Kolben 120 durch die Rückführfeder
110 gegen das linke Ende des Gehäusen 100 p-.emäß
Fig «3 gedruckt.
Wenn eine äußere Kraft auf die Kolbenstange 121 einwirkt,
so bewegen sich die Kolbenstange 121 und der Kolben 120 nach rechts gemäß Fig.3, wobei der Luftdruck
in der ersten Kammer, der Kolbenkämmer 101,
graduell entsprechend der Bewegung des Kolbens 120 ansteigt. Wenn das in Bewegungsrichtung hintere Ende
des Kolbens 120 an dem Mündungsabschnitt des Nebenschlußkanals 105 im mittleren Bereich der Kolbenkammer
vorbeiläuft, d.h. an der Stelle, an der der Kolben einen vorgegebenen Hub Sa durchlaufen hat, so werden
die ersten und zweiten, durch den Kolben 120 in der Kolbenkammer 101 abgeteilten Kammerndurch den Nebenschlußkanal
105 miteinander verbunden. Daher strömt die komprimierte Luft in der ersten Kammer zur zweiten
Kammer, nämlich der Kammer auf der Seite der Kolbenstange über den Nebenschlußkanal 105, wobei gleichzeitig ein
Teil der komprimierten Luft durch die Bohrung 104 zur Atmosphäre hin austritt» Entsprechend verringert sich
der verbleibende Luftdruck in der Kolbenkammer 101 während des nächsten Teils Sb des Hubes und der sich
bewegende Teil, d.h. der Kolben 120, wird gleichförmig abgestoppt.
Die Kurve in Fig.4 zeigt den ansteigenden und abfallenden
Luftdruck, wobei zu erkennen ist, daß der Luftdruck graduell vom Beginn des Hubes Sa bis zum Anfangspunkt
des Hubes Sb ansteigt, worauf dann der Luftdruck vom Anfangspunkt des Hubes Sb bis zum Ende des Hubes absinkt.
Nach Beseitigung der äußeren, auf die Kolbenstange ein-
wirkenden Kraft wird der Kolben durch die Kraft der Rückführfeder 110 in den Ausgangszustand gemäß Fig.3
zurückbewegt. Zu diesem Zeitpunkt öffnet sich das Rückschlagventil und Luft strömt durch die Bohrung
in die erste Kammer der Kolbenkammer 101.
Die zweite Auführungsform gemäß Fig.5 unterscheidet
sich von der ersten AusfUhrungsform hinsichtlich der
Konstruktion des Rückschlagventils. Bei der zweiten Ausführungsform ist das Rückschlagventil zwischen einem
Kolben 220 und einer Kolbenstange 221 ausgebildet. Der Kolben 220 ist verschiebbar auf der Kolbenstange 221
angeordnet und eine Dichtung 230 ist an einer Seite um die Kolbenstange 221 herum angeordnet, während ein Haltering
240 an einem Endteil auf der anderen Seite des Kolbens auf der Kolbenstange 221 angeordnet ist. Der
Kolben kann sich zwischen der Dichtungspackung 230 und dem Haltering 240 verschieben.
Weiterhin ist eine kleine Bohrung 222 in der Kolbenstange 221 ausgebildet, die eine Verbindung zwischen der Innenseite
oder Bohrung und der Außenseite derhohlen Kolbenstange 221 herstellt. Wenn die äußere Kraft auf die
Kolbenstange 221 einwirkt, so kommen der Kolben 220 und die Dichtungspackung 230 in dichte Berührung miteinander
und eine Kammer wird durch den Kolben 220 abgeteilt, so daß zwei Kammern auf den beiden Seiten des
Kolbens 22o gebildet werden, die verschlossen sind. Wenn der Kolben durch die Rückführfeder in die Ausgangsposition
zurück bewegt wird, so stehen diese beiden Kammern über die Bohrung 222 in Verbindung, die dann
geöffnet ist, weil diese Bewegung durch die Kraft der Rückführfeder 210 hervorgerufen wird. Im übrigen entspricht
die Konstruktion dieser zweiten Ausführungsform der ersten Ausführungsform.
Ein Nebenschlußkanal 207 ist in der gleichen Weise wie
in Fig.3 vorgesehen, und Bohrungen 243 und 244 stellen
eine Verbindung zwischen der Kammer und der Atmosphäre her. Ein Drosselventil 241 mit einem Einstellknopf 242
ist im Verlauf der Bohrungen 243 und 244 angeordnet, während ein weiteres Drosselventil 251 mit einem Einstellknopf
252 im Verlauf des Nebenschlußkanals 207 angeordnet ist.
In Fig.6 ist-eine dritte Ausführungsform der Erfindung
dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird ein zweistufiger oder Doppelkolben-Luftdruck-Stoßdämpfer gebildet.
Ein großer Kolben 320 ist an einem Ende einer sich aus dem Gehäuse 300 heraus erstreckenden Kolbenstange
321 angeordnet, während eine einen kleinen Durchmesser aufweisende Stange 323 sich entgegengesetzt zur
Kolbenstange 321 nach innen in das Gehäuse 300 erstreckt, Ein kleiner Kolben 322 ist an einem Endteil der einen
kleinen Durchmesser aufweisenden Stange angeordnet, wie dies in der Zeichnung zu erkennen ist. Diese Kolben sind
verschiebbar in dem Gehäuse 300 angeordnet.
Eine erste, durch den großen Kolben 320 benachbart zum kleinen Kolben abgeteilte Kammer steht mit der Atmosphäre
über eine Bohrung 332 und einem Kanal 303 und eine Bohrung 309 in Verbindung, während die auf der
anderen Seite des großen Kolbens angeordnete zweite Kammer mit der Atmospäre über eine Bohrung 304 in Verbindung
steht. Ein Rückschlagventil 330 mit einer Kugel 333 und einer Feder 334 in einer Kammer 335 ist im
Verlauf der Bohrung 332 angeordnet, während ein Drosselventil 340 mit einem Einstellknopf 341 angeordnet
ist. Weiterhin ist eine Rückführfeder 310 in einer kleinen Kammer angeordnet, in der der kleine Kolben 323
gleitet, und diese kleine Kammer 305 steht mit der Außenseite über eine Bohrung 306 in Verbindung.
Ein Kanal 307 ist in der Innenwand in einem mittleren
Teil der kleinen Kammer 305 angeordnet um eine Verbindung mit der äußeren Atmosphäre über eine Bohrung 308
und ein Drosselventil 350 herzustellen, das einen Einstellknopf 351 aufweist und im Verlauf des Kanals 307
angeordnet ist.
Wenn bei dieser Ausführungsform eine äußere Kraft auf die Kolbenstange 321 einwirkt, so bewegt sich der Kolben
320 nach rechts gemäß Fig.6 und die Luft in der Kammer wird graduell zusammengepreßt, so daß der Luftdruck ansteigt.
Wenn der kleine Kolben 322 im Verlauf der Bewegung über einen vorgegebenen Hub an der Mündung des
Kanals 307 vorbeiläuft, so gelangt die Kammer 301 mit dem Kanal 307 über die Öffnung zwischen zwischen der
Kolbenstange 323 und der Rückwand der kleinen Kammer in Verbindung. Entsprechend kann die zusammengepreßte
Luft in der Kammer 301 über den Kanal 307 und das Drosselventil 350 zur Atmospäre hin austreten. Wenn die
äußere Kraft nicht mehr auf die Kolbenstange einwirkt, so xverden die Kolben durch die Kraft der Rückführfeder
310 in die in Fig.6 gezeigte Position zurückgeführt .
Bei der vierten Ausführungsform nach Fig.7 ist eine zylindrische Mut an einer Umfangsoberfläche eines
Kolbens 420 ausgebildet, der an einer Kolbenstange 421 befestigt ist und in einer Kammer 401 eines Gehäuses
400 gleitet. Eine Bohrung 424, die eine Rückführfeder
410 aufnimmt, steht mit der zylindrischen Nut über eine? Bohrung 423 in Verbindung. Ein Kanal 402 1st in
einer Wand der Kammer ausgebildet und mündet in einen mittleren Teil der Kammer 401, so daß eine Verbindung
mit der äußeren Atmosphäre über eine Bohrung 403 und ein Drosselventil 430 hergestellt wird, das einen Einstellknopf
451 aufweist und im Verlauf des Kanals 402 angeordnet ist.
β Q 6 ο ο et C
Wenn bei dieser Ausführungsform eine äußere Kraft auf die Kolbenstange einwirkt und der Kolben 420
über einen vorgegebenen Hub bewegt wird, so gelangen die zylindrische Nut 422 und der Kanal 402 in Verbindung.
Entsprechend kannjzusammengedrückte Luft in der Kammer 401 über den Kanal 402 zur Atmosphäre hin
ausströmen.
Die fünfte, in Fig.8 gezeigte Ausführungsform
unterscheidet sich hinsichtlich der Kolbenkonstruktion von der im Vorstehenden beschriebenen ersten Ausführungsform
nach Fig.3. Der in Fig.3 gezeigte Kolben ergibt eine Metall -Metall-Abd i ohtunp;, während
der Kolben 520 nach Fig.8 Dichtungen am Umfang aufweist, nämlich Dichtungselement«530, die an
einer Umfangsflache des Kolbens 520 angeordnet sind,
um eine Abdichtung gegenüber einer Innenoberfläche des
Gehäuses 500 zu erzielen.
Die Funktion der fünften Ausführungsform entspricht der der ersten Ausführungsform gemäß Fig.3-
Die in Fig. 9 gezeigte sechste Ausführungsform weist
eine Druckluftzufuhreinrichtung auf, die eine Einstellung des Anfangsdruckes auf der kompressions-
;;ic:l tigon Karnrnor ermöglicht, din nur
<\rr rncht.on Seite des Kolbens 620 gemäß Fig.9 angeordnet ist,
d.h. in einer ersten Kammer der beiden durch den Kolben abgeteilten Kammern. Bei den Ausführungsformen nach den Fig.3 bis 8 ist der Anfangsluftdruck
gleich Null und entspricht damit dem Druck der Atmosphäre. Im Gegensatz zu diesen Äusführungsformen
ist es bei der Ausführungsform nach Fig.9 möglich, den Anfangsdruck daduch zu steuern, daß
Druckluft in die Kammer eingespeist wird, so daß die absorbierbare Energie vergrößert wird, und die die
komprimierte Luft enthaltende Kammer, d.h. die erste Kammer, kann mit der Atmosphäre nach dem vorgegebenen
Hub des Kolbens in Verbindung kommen.
Bei dieser Ausführungsform ist eine Drucklu.ft-Ladebohrung
601 vorgesehen, die in einen mittleren Teil der Kammer 602 eines Gehäuses 600 mündet, und die
Bohrung 601 steht mit einer Druckluftquelle 640 über einen Druckluft-Reduzierventil 630 in Verbindung.
Worin keine äußeren Kräfte auf die Kolbenntange gemäß
Fig.9 einwirken, so steht die Druckluft-Ladebohrung 601 mit der Kammer 602 in Verbindung. Wenn eine
äußere Kraft auf die Kolbenstange einwirkt, so wird diese Bohrung durch den Kolben 620 verschlossen und
erst dann geöffnet, wenn der Kolben 620 in die Anfangsstellung zurückgeführt wurde.
In einer kleinen Kammer ist ein Federelement 610 angeordnet und eine Bohrung 603 ist an einem Endteil
des Gehäuses 600 angeordnet, um die in der kleinen Kammer komprimierte Luft mit der Seite der
Atmosphäre zu verbinden. Weiterhin sind ein Kanal und eine; Bohrung büH in der gleichen Weise vorgesehen,
wie dies anhand der Fig.6 erläutert wurde, wobei ein Drosselventil 660 mit einem Einstellknopf
661 zwischen dem Kanal 607 und der Bohrung 6θ8 angeordnet ist. Ein Rückschlagventil mit einer Kugel
und einer Feder 652 in einer Kammer 653 ist im Verlauf einer Bohrung 651 angeordnet, die die große Kammer
mit der Atmosphäre in der gleichen Weise verbindet wie in Fig.6.
Bei der Ausführungsform nach Fig.9 ist kein Kanal und kein Drosselventil 340 gemäß Fig.6 vorgesehen,
Ο « α R O Q Oo oft
doch ergeben sich äquivalente Teile bei der Einwirkung einer äußeren Kraft durch die Einstellung
des Druckes mit Hilfe des Druckreduzierventils 630.
Wie dies in der Darstellung nach Fig.10 gezeigt ist,
ergibt sich bei einem Anfangsdruck von Null, d.h. bei dem Atmosphärendruck bei den verschiedenen Ausführungsformen
nach den Fig. 3 bis 8, ein Betriebsverhalten gemäß der Linie C. Durch die Kurve D ist
jedoch das Verhalten der se'chsten Ausführungsform
nach Fig.9 dargestellt. Wie dies aus Fig.10 zu erkennen
ist, ergibt sich ein mittlerer Druck Pb für die Kurve C in der Kammer, während sich ein anderer
mittler er Druck Pc für die Kurve D in der Kammer ergibt. In allen den Fig. 2 bis 9 bezeichnet der Buchstabe
P den Druck, während die Bezeichnung St den Hub oder die zurückgelegte Strecke darstellt, über
die sich der Kolben bewegt. Wie aus Fig.10 zu erkennenjistj
kann bei einer Erhöhung des Anfangsdrucks der mittlere Druck ebenfalls vergrößert werden,
so daß die absorbierbare Energie vergrößert wird.
Wie es aus der vorstehenden Beschreibung zu erkennen ist, wird bei den beschriebenen Ausführungsformen
das Luftdruck-Stoßdämpfers jedes Prellen oder Zurückfedern
des sich bewegenden Gegenstandes, dessen Bewegung gedämpft werden soll, oder des Kolbens verhindert
und es ergibt sich ein gleichförmiger und verbesserter Abbremsvorgang, weil die komprimierte
Luft in der auf der Kompressionsseite des Gehäuses gelegenen Kammer zur Seite des Atmosphärendruckes hin
über eine Verbindung zwischen der Kompressionskammer und der Seite eines verringerten Druckes überströmen
kann, wobei diese Verbindung durch zumindestens einen oder mehrere Kanäle und Bohrungen hergestellt wird,
wenn der Kolben einen vorgegebenen Hub durchlaufen
hat urd an der Mündung der Kanäle vorbeiläuft.
Durch die Anordnung von zumindestens einem oder mehreren Drosselventilen im Verlauf des Kanals,
der mit der Atmosphärenseite in Verbindung steht, ist es möglich, den Luftdruck während des Teils Sb
des Hubes, bei dem der Druck verringert wird, zu steuern und einzustellen, und der Luftdruck in der
Kammer während des Teils Sa des Hubes, bei dem der Druck ansteigt, kann entsprechend der Größe der
äußeren Kraft ansteigen, so daß die Energie-Abscrptionsfähigkeit gegenüber üblichen Stoßdämpfern stark vergrößert
ist. Die Herstellungskosten des beschriebenen Stoßdämpfers sind aufgrund der einfachen
Konstruktion gering.
In den Zeichnungen und insbesondere in den Fig.3,5,6,
7 und 9 entsprechen die Drosselventilelemente und die Rückschlagventilelemente denen, wie sie anhand
der Fig.1 beschrieben wurden. In Fig.3 umfaßt
das Rückschlagventil 130 eine Kugel 106 und eine Feder 107 in ßiner Kammer 108 und die Drosselventile
140 und 160 weisen jeweilige Einstellknöpfe 161 und
162 auf, wobei das Drosselventil 140 die Bohrung mit der Atmosphäre über eine Bohrung 111 verbindet.
In Fig.7 ist ein Rückschlagventil mit einer Kugel und einer Feder 452 in einer kleinen Kammer 453 vorgesehen,
und dieses Rückschlagventil steht mit der Kompressionskammer und der Atmosphärenseite über
eine Bohrung 451' in Verbindung. Ein Drosselventil 431 mit einem Einstellknopf 441 ist im Verlauf
einer Bohrung angeordnet, um eine Verbindung zwischen der Kammer 401 und der Atmosphärenseite herzustellen
und die Strömung zu steuern.
Bei jeder Ausführungsform sind die Br osselventile einstellbar, um die verwendete Öffnung des Kanals
oder der Bohrung zu steuern, es können jedoch auch eine'oder mehrere Öffnungen oder nicht einstellbare
Ven.tilelemente anstelle der einstellbaren
oder steuerbaren Ventilelemente verwendet werden.
oder steuerbaren Ventilelemente verwendet werden.
-ΙΟ-
Leerseite
Claims (12)
1.J Luftdruck-Stoßdämpfer mit einem in einem Zylinder
beweglichen Kolben, einer Rückführfeder und mit Ventilelementen, die zwischen einer vom Kolben
abgegrenzten Kompressionskammer und der Atmosphäre angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest eine Verbindungseinrichtung (105;207; 307;402;607) zwischen der Kompressionskammer und
der Atmosphärenseite vorgesehen ist, und dcß die Verbiridungseinrichtung wirksam wird, nachdem sich
der Kolben &120;220;320;420;520;620) über einen
vorgegebenen Kompressionshub bewegt hat.
2„ Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindestens ein einstellbares Drosselventilelement (16O;251;35O;43O;66O) im Verlauf jeder
Verbindungseinrichtung zwischen der Kompressions- v
kammer und der Atmosphärenseite angeordnet ist.
3. Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet
durch eine Druckluftzuführeinrichtung (630,640) zur Einstellung des AnfangiLuftdruckes in der Kompressionskammer
(602).
4. Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (120;220;320;420;520;620) die Kolbenkammer
in dem Zylinder in eine erste Kompressionskammer und eine zweite Kammer unterteilt,
daß ein Nebenschlußkanal (105;207;307;402;
607) vorgesehen ist, der eine Verbindung; '/,wisehiui
einem Ende der ersten Kammer und einem mittleren Teil herstellt, wobei dieser mittlere Teil nach
einem vorgegebenen Hub des Kolbens in der Kolbenkammer liegt, daß ein Drosselventilelement (160;
252;350;430;660) im Verlauf des Mebenschlußkanals
vorgesehen ist, und daß sich eine[Kolbenstange auf der Seite der zweiten Kammer des Kolbens von diesem aus
aus dem Gehäuse heraus erstreckt.
5. Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (220) verschiebbar auf der Kolbenstange (231) angeordnet ist, daß eine Dichtungspackung (230) auf einer Seite des Kolbens und
um die Kolbenstange herum angeordnet ist,und daß ein Haltering (240) auf der gegenüberliegenden
Seite des Kolbens (220) am Ende der Kolbenstange (231) angeordnet ist.
6. Luftdruck-Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
gekennzeichnet
gekennzeichnet
durch eine große Kammer (301;602), einen großen Kolben (320;620), der mit einer Kolbenstange (321)
verbunden ist,einekleine Kammer (305), die die große
Kammer verlängert, und einen kleinen Kolben (322), der verschiebbar in der kleinen Kammer angeordnet
ist und mit dem Ende des großen Kolbens über eine Stange (323) verbunden ist.
7- Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (420) hohl ausgebildet ist, daß eine
zylindrische Nut (422) an der Außenoberfläche am hinteren Ende des Kolbens angeordnet ist, und daß
?.um.i ndestens ei.ne Bohrunp, (4?3) nine Verbindung
zwischen der zylindrischen Nut und dem hohlen Bereich des Kolbens (420) herstellt.
8. Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindestens ein Dichtungselement (530) am
Umfang des Kolbens (520) angeordnet ist, daß der Kolben (520) hohl ausgebildet ist,und daß die
Rückführfeder im Inneren des hohlen Kolbens angeordnet
ist und sich in die Kompressionskammer um eine Stange herum erstreckt.
9· Luftdruck-Stoßdämpfer nach Anspruch 6,
gekennzeichnet
durch zumindest eine DruckluftLadeöffnung (601), die in die Kompressionskammer (602) mündet, zumindestens
ein Druckreduzierventil (63O), das vor der Druckluft-Ladeöffnung (601) angeordnet
XSt-, und zumindest eine Druckluftquelle (640), die
die Druckluft-Ladeöffnung über das Druckreduzierventil
speist.
10. Verfahren zur Stoßdämpfung und Energiabsorbtion mit Hilfe eines Luftdruck-Stoßdämpfers,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kompressionskammer nach einer Bewegung des Kolbens über einen vorgegebenen Hub zur
Kompression der Luft in der Kompressionskammer mit der Atmosphäre verbunden wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
ge kennzeichnet
ge kennzeichnet
durch die Anordnung eines einstellbaren Drossel-
-9-
Ventilelementes im Verlauf des Kanals, der die Verbindung zwischen der Druckluftkammer
und der Atmosphärenseite herstellt.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch den Schritt der Einstellung des Anfangsdruckes
in der Kompressionskammer.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP55179176A JPS57103947A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Pneumatic shock absorber |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3150081A1 true DE3150081A1 (de) | 1982-07-08 |
DE3150081C2 DE3150081C2 (de) | 1987-04-30 |
Family
ID=16061261
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813150081 Granted DE3150081A1 (de) | 1980-12-18 | 1981-12-17 | Luftdruck-stossdaempfer |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US4500075A (de) |
JP (1) | JPS57103947A (de) |
KR (1) | KR860000353B1 (de) |
DE (1) | DE3150081A1 (de) |
GB (1) | GB2090940B (de) |
IT (1) | IT1140367B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3740669A1 (de) * | 1987-12-01 | 1989-06-15 | Festo Kg | Pneumatischer stossdaempfer |
DE3800949A1 (de) * | 1988-01-15 | 1989-07-27 | Festo Kg | Pneumatische daempfungseinrichtung |
DE102014208586A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßdämpferanordnung |
DE102017212021A1 (de) * | 2017-07-13 | 2019-01-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung und Verfahren zum Dämpfen von Schaltbewegungen in Hochspannungsleistungsschaltern |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4681303A (en) * | 1983-03-07 | 1987-07-21 | Grassano Vincent R | Shock-absorbent connector |
JPS6051305U (ja) * | 1983-09-17 | 1985-04-11 | エスエムシ−株式会社 | クツシヨン機構を有する空気圧シリンダ |
DE3740670C2 (de) * | 1987-12-01 | 1996-02-08 | Festo Kg | Pneumatischer Stoßdämpfer |
US5024301A (en) * | 1990-05-23 | 1991-06-18 | Ford Motor Company | Hydraulic rebound stop assembly for a shock absorber |
US5052528A (en) * | 1990-08-06 | 1991-10-01 | Rockwell International Corporation | Steering knuckle damper |
US5217212A (en) * | 1992-03-26 | 1993-06-08 | Ace Controls, Inc. | Shock absorber |
US5456283A (en) * | 1993-08-25 | 1995-10-10 | Itt Corporation | Infinite hydraulic check |
DE9405545U1 (de) * | 1994-03-31 | 1994-06-30 | Biedermann Motech GmbH, 78054 Villingen-Schwenningen | Schwungphasensteuerung für ein künstliches Kniegelenk |
US5425526A (en) * | 1994-05-23 | 1995-06-20 | Shen; Wei H. | Telescopic tube mounting device |
US5599302A (en) | 1995-01-09 | 1997-02-04 | Medi-Ject Corporation | Medical injection system and method, gas spring thereof and launching device using gas spring |
US5558190A (en) * | 1995-10-06 | 1996-09-24 | Chang; John | Damping device adapted for use in exercise apparatus |
US5643211A (en) * | 1996-02-29 | 1997-07-01 | Medi-Ject Corporation | Nozzle assembly having a frangible plunger |
US5697917A (en) * | 1996-02-29 | 1997-12-16 | Medi-Ject Corporation | Nozzle assembly with adjustable plunger travel gap |
US5865795A (en) | 1996-02-29 | 1999-02-02 | Medi-Ject Corporation | Safety mechanism for injection devices |
US5921967A (en) | 1996-02-29 | 1999-07-13 | Medi-Ject Corporation | Plunger for nozzle assembly |
US5722953A (en) * | 1996-02-29 | 1998-03-03 | Medi-Ject Corporation | Nozzle assembly for injection device |
US5800388A (en) * | 1996-02-29 | 1998-09-01 | Medi-Ject Corporation | Plunger/ram assembly adapted for a fluid injector |
US5875976A (en) | 1996-12-24 | 1999-03-02 | Medi-Ject Corporation | Locking mechanism for nozzle assembly |
KR100356980B1 (ko) * | 1999-10-20 | 2002-10-18 | 한국수력원자력 주식회사 | 증기터빈의 유압구동장치 시험용 유압완충기 |
DE10000731B4 (de) * | 2000-01-11 | 2005-05-25 | Itw-Ateco Gmbh | Luftdämpfer für beweglich gelagerte Teile, insbesondere in Automobilen |
US6412616B1 (en) * | 2000-02-22 | 2002-07-02 | Lockheed Martin Corporation | Energy dissipation system |
US6695104B2 (en) * | 2000-12-27 | 2004-02-24 | Osman Akad | Reusable impact energy absorbing device |
US6547045B2 (en) * | 2000-12-29 | 2003-04-15 | Metrol Co., Ltd. | Shock absorber |
US6454061B1 (en) * | 2001-10-17 | 2002-09-24 | Yevgeny Antonovsky | High frequency shock absorber and accelerator |
US6612410B1 (en) | 2001-10-17 | 2003-09-02 | Yevgeny Antonovsky | High frequency shock absorber and accelerator |
US6609597B1 (en) | 2002-02-06 | 2003-08-26 | Enertrols, Inc. | Dampening apparatus |
SE525944C2 (sv) * | 2002-11-21 | 2005-05-31 | Oehlins Racing Ab | Gasfjäder för fordon, t ex motorcykel, och ventil för sådan gasfjäder |
US6966412B2 (en) * | 2003-02-24 | 2005-11-22 | Arctic Cat Inc. | Position-sensitive shock absorber |
DE102004025806B4 (de) * | 2004-05-24 | 2008-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug mit verstellbarer Pendelstütze |
JP4041812B2 (ja) * | 2004-07-14 | 2008-02-06 | 本田技研工業株式会社 | エアダンパ |
ITPN20040074A1 (it) * | 2004-10-19 | 2005-01-19 | Silvano Bordignon | Molla pneumatica con corsa guidata |
US7191877B2 (en) * | 2004-11-08 | 2007-03-20 | Thyssenkrupp Bilstein Of America, Inc. | Fluid flow regulation of a vehicle shock absorber/damper |
DE102004060398A1 (de) * | 2004-12-14 | 2006-07-06 | Karl Simon Gmbh & Co. Kg | Anschlagdämpfer |
DE102005015216B4 (de) * | 2005-04-02 | 2007-02-01 | Bosch Rexroth Ag | Dämpfungseinrichtung für Linearantriebe |
JP2007100949A (ja) * | 2005-10-06 | 2007-04-19 | Daiwa Denki Seisakusho:Kk | 空圧シリンダー式ショックアブソーバ |
EP1998054B1 (de) * | 2007-05-24 | 2014-08-13 | Parker Origa Holding AG | Pneumatikzylinder mit einer selbsteinstellenden Endlagendämpfung und entsprechendes Verfahren |
JP4902483B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2012-03-21 | 株式会社ショーワ | 油圧緩衝器 |
TWI444176B (zh) * | 2012-04-05 | 2014-07-11 | Pro Limb Internat Corp | 免調整之緩衝氣壓缸 |
US9370216B2 (en) * | 2012-06-20 | 2016-06-21 | Charles W. Brantley | Safety helmet |
CN107953124B (zh) * | 2018-01-10 | 2019-04-02 | 成都易格机械有限责任公司 | 一种用于加工光电吊舱外俯仰框的防震装置 |
CN108772228B (zh) * | 2018-06-25 | 2019-09-10 | 徐州吉恒永机械有限公司 | 工业用喷涂机器人 |
US20210078697A1 (en) * | 2019-09-13 | 2021-03-18 | Shake N Bake Llc | Shock absorbing foot piece for small apparatus |
US11597438B1 (en) * | 2021-12-23 | 2023-03-07 | Cnh Industrial America Llc | Adjustable steering stop |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB284062A (en) * | 1926-12-15 | 1928-01-26 | Sydney Gowan | Improvements relating to dash-pot damping devices |
GB828572A (en) * | 1956-06-27 | 1960-02-17 | Arthur Bougeard | Elastic pneumatic return or damping device |
US3147967A (en) * | 1956-06-27 | 1964-09-08 | Bougeard Arthur | Pneumatic shock absorber |
DE2718800A1 (de) * | 1976-04-30 | 1977-11-17 | Bourcier Carbon Christian | Gasfeder |
DE2625757A1 (de) * | 1975-04-16 | 1977-12-15 | Boge Gmbh | Pneumatischer pralldaempfer mit geknicktem kraftverlauf, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1310199A (en) * | 1919-07-15 | Clittch-colirtbolleb | ||
US16582A (en) * | 1857-02-10 | Improved raking attachment for reapers | ||
US935525A (en) * | 1908-09-19 | 1909-09-28 | Knapp Greenwood Company | Shock-absorber. |
GB204635A (en) * | 1923-02-05 | 1923-10-04 | Benjamin Kerr | Improvements in shock absorbers |
US1834671A (en) * | 1930-02-24 | 1931-12-01 | Condor Company | Doorcheck |
US2015757A (en) * | 1930-08-20 | 1935-10-01 | Nat Pneumatic Co | Shock absorber |
GB408592A (en) * | 1932-10-05 | 1934-04-05 | Fritz Faudi | An improved suspension for motor bicycles, light cars and similar vehicles |
GB454722A (en) * | 1934-07-14 | 1936-10-06 | Mergenthaler Linotype Gmbh | Improvements in and relating to typographical composing machines |
GB427244A (en) * | 1934-08-01 | 1935-04-17 | Fritz Faudi | Air-cushioning cylinder for shock absorbers on motor vehicles |
GB528339A (en) * | 1939-05-04 | 1940-10-28 | John Robert Stanley Richardson | Improvements in air-operated checking or damping devices |
GB619150A (en) * | 1939-09-15 | 1949-03-04 | Cyril Prachar | Improvements in and relating to clutches for motor vehicles, trailers and the like |
US2416316A (en) * | 1945-12-03 | 1947-02-25 | Norwalk Lock Company | Door check bracket |
GB628941A (en) * | 1947-10-06 | 1949-09-07 | Robert Edmund Rollings | Improvements in or relating to door closers |
GB643505A (en) * | 1947-11-11 | 1950-09-20 | Dennis Harold Elmes | Improvements in delay-action devices for operating electric switches, fuel valves and other mechanisms after a pre-arranged time interval |
US2574314A (en) * | 1948-02-26 | 1951-11-06 | Bard Parker Company Inc | Timing device |
FR1021093A (fr) * | 1949-07-02 | 1953-02-13 | Perfectionnements apportés aux dispositifs pour la fermeture de portes | |
DE951913C (de) * | 1954-08-04 | 1956-11-08 | Bosch Gmbh Robert | Tuerschliessanlage, insbesondere fuer Fahrzeugtueren |
US2940111A (en) * | 1957-04-19 | 1960-06-14 | Independent Lock Co | Damping device |
US3042957A (en) * | 1959-11-02 | 1962-07-10 | Kawneer Co | Door closer |
NL278479A (de) * | 1961-05-17 | |||
US3217842A (en) * | 1963-09-06 | 1965-11-16 | Asea Ab | Damping device |
US3201110A (en) * | 1963-11-07 | 1965-08-17 | Taccone Corp | Cushioning device |
US3358318A (en) * | 1965-03-05 | 1967-12-19 | Roto Swing Door Co Inc | Door check |
JPS4527926Y1 (de) * | 1966-07-04 | 1970-10-28 | ||
GB1241337A (en) * | 1967-10-18 | 1971-08-04 | Viktor Langen | A piston and cylinder unit |
US3584331A (en) * | 1969-06-13 | 1971-06-15 | Rixson Inc | Hydraulic door checking mechanism |
ES400661A1 (es) * | 1972-02-26 | 1975-02-16 | Baya Pena | Perfeccionamientos introducidos en la construccion de para-choques. |
US3768793A (en) * | 1972-04-27 | 1973-10-30 | F Hampton | Hydraulic buffer device |
US3991863A (en) * | 1973-06-22 | 1976-11-16 | Integrated Dynamics Incorporated | Metering shock absorber with manual adjustment |
SE7501659L (sv) * | 1975-02-14 | 1976-08-16 | Lexnes Sven Olof | Dorrstengningsanordning |
US4044865A (en) * | 1976-05-25 | 1977-08-30 | Ab Mecman | Hydraulic shock absorber |
DE2659491A1 (de) * | 1976-12-30 | 1978-07-13 | Stabilus Gmbh | Belastungsabhaengig absperrbare gasfeder |
-
1980
- 1980-12-18 JP JP55179176A patent/JPS57103947A/ja active Pending
-
1981
- 1981-12-17 DE DE19813150081 patent/DE3150081A1/de active Granted
- 1981-12-17 KR KR1019810004970A patent/KR860000353B1/ko active
- 1981-12-17 US US06/331,752 patent/US4500075A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-12-17 GB GB8138037A patent/GB2090940B/en not_active Expired
- 1981-12-18 IT IT25701/81A patent/IT1140367B/it active
-
1984
- 1984-08-16 US US06/641,394 patent/US4693454A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB284062A (en) * | 1926-12-15 | 1928-01-26 | Sydney Gowan | Improvements relating to dash-pot damping devices |
GB828572A (en) * | 1956-06-27 | 1960-02-17 | Arthur Bougeard | Elastic pneumatic return or damping device |
US3147967A (en) * | 1956-06-27 | 1964-09-08 | Bougeard Arthur | Pneumatic shock absorber |
DE2625757A1 (de) * | 1975-04-16 | 1977-12-15 | Boge Gmbh | Pneumatischer pralldaempfer mit geknicktem kraftverlauf, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE2718800A1 (de) * | 1976-04-30 | 1977-11-17 | Bourcier Carbon Christian | Gasfeder |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3740669A1 (de) * | 1987-12-01 | 1989-06-15 | Festo Kg | Pneumatischer stossdaempfer |
US5069317A (en) * | 1987-12-01 | 1991-12-03 | Kurt Stoll | Pneumatic shock absorber |
DE3800949A1 (de) * | 1988-01-15 | 1989-07-27 | Festo Kg | Pneumatische daempfungseinrichtung |
DE102014208586A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßdämpferanordnung |
US10450786B2 (en) | 2014-05-07 | 2019-10-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle with an impact damping arrangement between the vehicle body and a vehicle door or vehicle panel |
DE102017212021A1 (de) * | 2017-07-13 | 2019-01-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung und Verfahren zum Dämpfen von Schaltbewegungen in Hochspannungsleistungsschaltern |
US11569047B2 (en) | 2017-07-13 | 2023-01-31 | Siemens Energy Global GmbH & Co. KG | Assembly and method for damping switching movements in high-voltage circuit breakers |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3150081C2 (de) | 1987-04-30 |
GB2090940B (en) | 1985-07-17 |
JPS57103947A (en) | 1982-06-28 |
KR860000353B1 (ko) | 1986-04-12 |
KR830008070A (ko) | 1983-11-09 |
US4500075A (en) | 1985-02-19 |
US4693454A (en) | 1987-09-15 |
IT8125701A0 (it) | 1981-12-18 |
IT1140367B (it) | 1986-09-24 |
GB2090940A (en) | 1982-07-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3150081A1 (de) | Luftdruck-stossdaempfer | |
DE2645501C2 (de) | ||
DE3901032C1 (de) | ||
DE2733528C3 (de) | Gasfeder | |
DE3434566C2 (de) | ||
DE2836916A1 (de) | Zeitverzoegerungsventil | |
DE69635342T2 (de) | Gasfederanlage | |
DE2636937A1 (de) | Tauchkernsolenoid | |
EP0831245B1 (de) | Industrie-Stossdämpfer | |
DE3017403A1 (de) | Hydropneumatischer vorschubzylinder | |
DE102014017801A1 (de) | Druckbegrenzungsventil | |
DE2413273C3 (de) | Druckminderventil | |
DE19826719A1 (de) | Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil | |
DE19615797B4 (de) | Hydraulische Spannvorrichtung | |
DE2945911C2 (de) | ||
DE3311816C1 (de) | Druckbegrenzungsventil fuer Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
EP0222858B2 (de) | Rohrtrenner | |
DE29704758U1 (de) | Hydraulische Schalteinheit | |
DE2736095C3 (de) | Steuerventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE2523667C2 (de) | ||
DE4322634C2 (de) | Hydraulisches Druckregelventil, insbeondere hydraulisches Fremdkraftbremsventil | |
DE3044309C2 (de) | Druckverhältnisventil für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE2737293C2 (de) | Hydraulischer Zweirohrstoßdämpfer mit Druckvorspannung | |
DE2753619C2 (de) | ||
DE3715651A1 (de) | Doppelwirkendes sperrventil zum regulieren eines hydraulischen fluidflusses, insbesondere in einem stossdaempfer oder einem fluidfederungselement fuer ein kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |