DE1784696A1 - Maschine zum Auftragen von verformbarem Strassendeckenmaterial auf eine Stra?tung - Google Patents
Maschine zum Auftragen von verformbarem Strassendeckenmaterial auf eine Stra?tungInfo
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Description
zum Auftragen von verformbarem
Straßendeckenaaterial
auf eine Straflenbettung
Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Auftragen von
verformbarem Straßendeckenmaterial auf eine Straßenbettung. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf einen verbesserten» selbstfehrenden Gleitverachalungs-Straßenfertiger
zur Verwendung bei der Herstellung von zweibahnigen Straßendecken»
Der Stand der Technik zeigt verschiedene Arten von Straßenfertigem, welche auf die eine oder die andere Weise versuchen, ein Straßendeckenmaterial mit vorgegebener Dioke
und Oberflächenbeschaffenheit kontinuierlich längs einer vorbereiteten Straßenbettung aufzutragen. Bas Erreichen
dieses erwünechten Endergebnisses war etwas unzuverlässig,.
und die Versuche des Standes der Teohnik, die zwar generell den Grundgedanken einer Gleitversohalung benutzten,
beschäftigten sich in der. Haupteaohe mit den Arten und
Kombinationen von schwimmenden Endbearbeitungsgeräten,
die in Reihe längs des Gleitverschalungsgerätee verwendet
wurden.
109886/0091
Wenn gewisse Arten von Geräten nach dem Stand der Technik
so arbeiteten» daß sie eine gute Konsistenz und Oberflächenbescbaffenheit des Straßendeokenmaterials ergaben,
so war es im allgemeinen erforderlich, Straßenfertigungsgeschwindigkeit zu opfern, und diejenigen Maschinen, die
eine wünschenswerte Straßenfertigungsgeaobwindigkeit erreichten, litten an der Unfähigkeit, eine Straßendecke
W herzustellen, die eine gute Oberflächenbeschaffenheit und
eine gute Konsistenz aufweist.
Bär Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleitverschalunga-Straßenfertiger zu schaffen, der in der Lage
ist, nit relativ hoher Geschwindigkeit eine kontinuierlich bearbeitete, gleichförmige Straßendecke herzustellen.
Der Erfindung liegt auch die Aufgabe zugrunde, einen Gleitverechalungs-Straßenfertiger zu schaffen, der von
stabiler, hochbelastbarer Konstruktion ist, und der leicht mit einem Fahrzeug verbunden oder von diesem abgenommen
worden kann.
)
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen
Gleitverschalungs-Straßenfertiger zu schaffen, der zu einer
weitergehenden Anwendung, beispielsweise bei dem Auftragen einer Straßendecke auf abfallende Böschungen und Einfahrten um beim Auf legen einer Straßendecke auf, Brückenböden,
fähig ist.
°*IGINAL
109886/0081
Die Maschine nach der Erfindung ist gekennzeichnet durch
selbstfahrende Fortbewegungemittel, welche eine Kraftmaschine tragen, einen Gleitverscbalungs-Straflenfertiger,
welcher einen Rahmen mit einer ersten und einer zweiten Seite und mehreren querverlaufenden Traggliedern aufweiet, schwingende Verdrängungemittel, die von dem Bahmen
auf einem vorgegebenen Niveau in verdrängendem Kontakt mit den Straßendeckenmaterial gehalten werden, eine einstellbare Halterung, die an dem Bahmen sitzt und die Verdrängungemittel ständig auf einem vorgegebenen Hiveau
relativ zu der Straßenbettung hält und einstellbare Antriebsmittel, durch welche den Verdrängungsmitteln
eine seitliche Schwingbewegung mit vorgewählter Frequenz erteilbar ist.
Die vorliegende Erfindung schafft einen Gleitverachalungs-Straßenfertiger, der selbstfahrend ist und eine Reihe
von Kondltionierungs-, Verdrängungs- und Oberflächenbearbeitungsvorrichtungen für das Straßendeckenaaterial
besitzt, die in einer kontinuierlich beweglichen, durch die Gleitverschalung begrenzten Bearbeitungsflfiche betrieben werden. In einer speziellen Ausführung sieht die
Erfindung eine Hauptrahmenanordnung vor, welche sowohl die Seitengleitverschalungen als auch die Reibe von
straßendecken—legenden und CberflächenbearbeitungB-vorriohtungen trägt. Solche Oberfläohenbearbeitungsvorrichtungen bestehen aus Verteilermitteln für das
Straßendeckenmaterial, quer entlang der Vorderkante des Gleitverschalungsrahmens, welche dazu dienen,
-4-109886/0081
BAD ORiGiNAL
d»B rohe Straßend eclnminaterial gleichmäUig Ubeir
StraBenbet-fcuog sa verteilen, ttntf äsRitcfc eine B«£Se
•ehwingentfen Bftttel- and Verfficbirungsrmitteln
ä«ckenmatexlel weiter sra einer gleicfeEäMger««
ecthnitteucMcbt für die noch spätere Beertettwe^r
■etorlBgcnte TerdrSJsgttBgBaittel, die ei»e glertt beaarikeStete
Straßendecke Ml&ea.
solchen Gerätes an ein bestehendes ?abre«*g geetattet.
bei spiele unter Be sug nähme auf die augefeäarigen Zeichnungen
beschrieben:
zeugee, welchee Gegeaetanö der schwebenden Anmeldung ist.
Figur 2 ist eine DraufaiffM des Pahraeugs von
?igur 1.
Pigur 3 iat eine Seiteneneicbt flee Fahreeugs von
Figur 1 mit einem daran befestigten
Gleitverechalunge-Straöenfertiger nach
der vorliegenden Erfindung,
Figur 4 ist ein Vertikalschnitt durch eine Seite
des Gleitverachalungegerätea.
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-5·
BAD
ist eine Draufsicht des Gleitverschalungageräteso
Fijgur 6 ist ein Schnitt längs der I&nie 6-6 von
Figur 5»
Figur 7A ist ein Schnitt längs der linien 7-7 von Figur 5.
Figur 7B ist ein Querschnitt der in Figur 7A
dargestellten Anordnung·
Figur 8 ist ein Schnitt längs der Linie 8-8 von Figur 5ο
Figur 9 1st ein Schnitt längs der Linie 9-9 von Figur 5.
Figur 10 ist ein Schnitt längs der Linie 10-10 von Figur 5.
Figur 11 ist eine Seitenansicht der linken Seitenverschalung des Straßenfertigers
von Figur 5«
Figur 12 ist eine vergrößerte Rückansicht der Anordnung von Figur 11·
Figur 13 ist eine vergrößerte Ansioht einsr
Anordnung^Anlenkung des Gerätes von Figur 11.
109886/0081
BAD ORiGlNAL
Figur 14 ist eine Seitenansicht einer Form von Straßendecken-Tiefenmesaer, welcher bei
der Erfindung benutzt werden kann und
Figur 15 ist ein funktionales Blockdiagranmi des
Steuersystems, welches bei der vor= liegenden Erfindung benutzt werden kann»
Figur 16 ist eine Draufsicht eines Teils dea
Fahrzeuge von Figur 2 mit einer abgewandelten Raumformο
Figur 17 ist eine Seitenansicht eines Teiles dee Fahrzeuges und zeigt eine noch
andere Raumfornu
Figur 18 ist eine Seitenansicht einer Kantenbearbeitungevorriehtung,
die bei der Erfindung benutzt werden kann.
Figur 19 ist eine perspektivische Ansicht der Kantenbearbeitungsvorriohtung und zeigt
diese in Arbeitsstellung auf einer Straßendeckenschicht.
Figur 20 ist eine Endansicht einer Gleitverachalungs=
platte nach der Erfindung und zeigt eine zusätzliche alternative Ausführung.
Figur 21 ist ein hydraulischer Stabeinführer, der bei der vorliegenden Erfindung benutzt
werden kann«
109086/0081
Die figuren 1 und 2 beziehen eich auf das Fahrzeug 10,
welches speziell Gegenstand der vorerwähnten schnellend en
Patentanseidung ist. Das Fahrzeug 10 ist in aeiner Benutzung mit speziellen Planiervorrichtungen und Torrichtungen zur Herstellung der Straßenbettung ausführlich
in der älteren Anmeldung beschrieben. Ea wird hier wieder kurz beschrieben, da es die erwünschte bewegliche Anordnung zur Verwendung mit dem Gleitverschalunge-Streßenfertiger darstellt.
Das Fahrzeug 10 besteht aus einem zentralen Rahmen 12, der eine Vorderseite 14 und eine Rückseite 16 besitzt.
Ein Paar von im Abstand voneinander angeordneten Kettentraggliedern 18 und 20 erstreckt sich von der Vorderseite 14 des zentralen Rahmens 12 nach vorn. Xn ähnlicher
Weise erstreckt sich ein Paar von rückwHrtigen Kettentraggliedern 22 und 24 von der rückwärtigen Seite des
zentralen Rahmens 12 nach hinten·
Sie vorderen Kettentragglieder 18 und 20 sind in geeigneter Weise mit entsprechenden Tragsäulen 26 und 28
verbunden, die endlose Kettenanordnungen 30 und 32 tragen» In ähnlicher Weise erstrecken sich die rückwärtigen
Kettentragglieder 22 und 24 nach außen zur Befestigung
an Tragsäulen 34 und 36, von denen jede schwenkbar an zugehörigen endlosen Kettenanordnungen 38 bzw. 40 befestigt
ist· Die Tragsäulen 26, 28, 34 und 36, die in den vier
Ecken des Fahrzeuges angeordnet sind, bilden tatsächlich eine hydraulische Zylinderanordnung, derart, daß jede
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-8-
davon unabhängig in ihrer Länge (vertikal) veränderlich
istι um eine Eineteilung der Höhe und dou Niveauβ des
zentralen Rahmens 12 relativ zu der Straßenbettung oder dergleichen 42 zu ermöglichen.
Die Kettentragglieder 18, 20, 22 und 24 sind jedeu an einem
unteren Punkt, beispielweise den öchwenkpunkten 44 und 4
* (Figur 1) an dem zentralen Rahmen 12 angelenkt, und jeder
Punkt «ithält (nicht dargestellte) hydraulische AuadehnungBZylinder, welche ee gestatten, den zentralen Rahmen
über dae Betriebeniveau, wie ea in Figur 1 gezeigt iot,
nach oben anzuheben. Dies ist natürlich ein wichtiges Merkmal der Haumform des Fahrzeuge 10, wie vollständig
in der vorerwähnten Patentanmeldung beschrieben ist. Die
leichte Fähigkeit» den zentralen Rahmen 12 gegenüber der Straflenbettung 42 anzuheben oder abzusenken, macht das
Fahrzeug 10 leicht transportierbar, beispielsweise durch einen lastwagen, und sie gestattet auch die schnelle Anbringung und das schnelle Inbetriebsetzen eines Gleitver-
. . echalungs-Straßenfertigers, wie unten näher beschrieben
werden wird·
Der «entrale Rahmen 12 besteht aus einer Arbeiteplattform
48, die von einem Geländer 50 umgeben iet. Auch zugänglich
auf der Plattform 48 let ein Steuerpult 52, eine Hauptkraftmaechine 54, geeignete Lelstungsumwandlungegeräte 56,
wie der hydraulische Speicher 58. Ein großes hydraulisches Leietungeayeteta Üblicher Konstruktion mit hoher Leistung
wird benötigt, da der größte Teil der einzeln angetriebenen Bauteile dee Gerätes hydraulische Leistung verbrauchte
109886/0081 -q
Es versteht sich jedoch, daß verschiedene andere stungsformen, d.h. pneumatische, elektrische, usw«, benutzt
werden können, da dem Fachmann gewisse spezielle Vorteile erkennbar werden»
Das Steuern des Fahrzeuges 10 wird hydraulisch und synchron durchgeführt. Ein Steuerarm 60, 62, 64 und 66 ist
an jeder der Kettenanordnungen 30, 32, 38 und 40 starr angebracht. Figur 1 zeigt beispielsweise die rechten Anordnungen
mit den Steuerarmen 62 und 66, die schwenkbar mil: jeweiligen gabelförmigen Schwenkgliedern 68 und 70
verbunden 3ind, die ihrerseits schwenkbar an der rechten vorderen Kettenanordnung 32 und der rechten hinteren
Kettenanordnung 40 angebracht sind«, Eine hydraulische
Steuerung, die an dem Steuerpult 52 vorgenommen wird, verschiebt wahlweise Stößel 72, 74, 76 und 78, um ihre
jeweiligen Kettenanordnungen 30, 32, 38 und 40 zu fuhren·
Tatsächlich ist ein (nicht dargestellter) doppelt wirkender hydraulischer Zylinder zentral verbunden, welcher
eine hin- und hergehende Bewegung der vorderen Stößel 72 und 74 bewirkt, während ein (nicht dargestellter) rückwärtiger
Zylinder eine entsprechende Bewegung der Stößel 76 und 78 bewirkt. In bekannter Weise ergeben die Seillinien
80 und 32, wie in der vorerwähnten Patentanmeldung
erörtert i.fjfc, sine Bessugsform, und die hydraulischen
Steuer- und ifiveauregolungen können so gesteuert werden,
daß sie dieaar Boaugsform automatisch folgen. Die Ftlhlerarma
84, 86, ÜB und 90, die in den vier Eoken des Fahrzeuges
IO angeordnet aind, lJLofarn ein veränderliches
»10« 109886/0081
BAD ORIGINAL
Steuersignal, welches kontinuierlich die Lage und das
Niveau der Seillinien 80 und 82 relativ zu dem Fahrzeug Überwacht. Die Zuordnung der Fühlfunktionen, d.h. entweder
Niveau oder Lenkung, zu den bestimmten Ecken des Fahrzeuga
10 verändert sich mit den jeweiligen speziellen Anwendungen.
In Figur 3 ist das Fahrzeug 10 in Betriebszustand gezeigt, wenn es einen (Jleitverecbalunga-Straßenfertiger 100 längs
der Straßenbettung 42 trägt. Der StroQenfertiger 100 besteht aus einer Hauptrahmenanordnung 102 und einer vorderen Rahmenanordnung 104. Sie Haüptrahmenanordnung
ist an der Unterseite des zentralen Rahmens 12 mittels vier quadratisch angeordneter Befestigungszapfen befestigt,
nämlich einem Paar von vorderen Zapfenverbindungen 106 und einem Paar von rückwärtigen Zapfenverbindungen 108.
Die vordere Rahmenanordnung 104 wird dann starr an die
Vorderkante der Hauptrahmenanordnung 102 angebracht, so daß sie aioh nach vorn in im wesentlichen der gleichen
Ebene erstreckt» Sine Hauptseitenverscbalung 110 und eine
vordere Seitenverschalung 112 bilden einstellbare Straßenfertiger -Verschalungen, welche die Kante der Straßendecke bilden. Die vordere Seitenverschalung 112 weist
einen Befestigungspfeiler 114 auf, der benutzt werden
kann zur Halterung eines Abweisers oder dergleichen, um das Straßendeckenmaterial aus dem vorderen Pfad des
Kettengliedes 32 zu halten. Eine solche Vorkehrung ist Üblich, und ähnliche Abweiser werden auf der entgegengesetzten Selbe benutzt, um den vorderen Pfad der Kettenanordnung 36 freizuhalten.
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Figur 4 zeigt eine Auaführungaform der einzelnen Behänd
lunge- und Konöitionicrungsglieder für dno Straßen·*·
deokenmaterial, nie aio hintereinander länga dea Straßenfertigera
100 angeordnet aind. Die Uruptrahmenanordnung
102 besteht aus einem Ilauptrahmen 116 von rechteckiger
Grundform, während die vordere Rahmenanordnung 104 von dem Ilauptrahmen 118 getragen ist, dor atarr mit der
Vorderkante dea Hauptrahmens 116 verbunden iat. iJowohl
der Hauptrahmen 116 ala auch der Vorderrahtaen 110 ist eine
im wesentlichen rechteckige Anordnung von längavurlaufenden
und querverlaufenden Kahmengliedern, die unten näher beschrieben werden wird. Per Hauptrahraen weist einen nach
oben ragenden Aufhängestreifen 120 auf, mitteIb dessen
er an dem zentralen Rahmen und einer Verbindungaplatte
mittels eines vorderen Befeatigungazapfena 106 angebracht
werden kann. In ähnlicher Weise ergibt ein AufhUngeatreifen
124 und eine Verbindungsplatte 126 eine etarre
Verbindung dea Hauptrahmens 116 mit dea zentralen Rahmen
mittels des hinteren Befeetigungszopfena 108. Der vordere
Rahmen 118 wird an seiner Stelle dank der Tatsache gehalten,
daß er starr mit dem Hauptrahmon 116 länga der
Querleiste 128 verbunden ist, wie unten beochrieben werden wird.
Der vordere Rahmen 118 trögt eine Schneckenanordnung
längs der vorderen Kante, die dazu dient, dae rohe
Straßendeckenmaterial 132 gleichmäßig Über die Straßenbettung 42 zu verteilen.
109886/0081
Unmittelbar hinter der Schneckenanordnung 130 ist ein
Bauptzufubrzumesaer 134, der vertikal verstellbar an dem
vorderen Rahmen 118 hängt, wie nachstehend beschrieben wird« Eine Mehrzahl von abwechselnd angeordneten Innenrüttlern 136 und Umlenkplatten 138, die in einer.Querreihe angeordnet sind, berühren das Straßendeckeniaa terial
132, nachdem es durch den Zufuhrzumesser 134 hindurchgegangen ist. Ein Hilfezufuhrzumeeeer 140 let dann unmittelbar rückwärts von den Innenrüttlern 136 angeordnet,
und dieses Teil ragt von der Yordereeite dee Hauptrahaene
116 in vertikal einstellbarer Weiee herab.
Zusätzliche Bearbeitungevorrichtungen sind quer angeordnet und unterhalb des Hauptrahmens 116 gehalterto So ist ein
schwingender Hauptverdränger 142 in schwingendem Kontakt
mit der Oberfläche des Straßendeckenmaterials 132 gehalten, und ein weiter schwingender Verdränger 144 ist noch weiter
nach hinten an dem Hauptrahmen 116 angeordnet. Sowohl der Haupt* ale auch der Hilfeverdränger 142 bzw. 144 ist hin -Bichtlich der Frequenz der schwingenden Oberfläohenbearbeitungebewegung regelbar, und sie sind leicht zwangsläufig sowohl hinsichtlich der vertikalen Höhe ale auch
des StraßenprofiIb einstellbar. Es versteht sich, daß
«war nur zwei Verdränger 142 und 144 in der Ausführungeform dargestellt sind, daß aber konstruktive Abwandlungen die Verwendung von einem oder mehreren schwingenden Verdränger-Oberflächenbearbeitungseinrichtungen erforderlich machen kann, die Kontaktflächen von merklich
unterschiedlichen Abmessungen haben»
OFIlGJNAL
13-
109886/0081
Schließlich kann auf der Oberfläche des Straßendeckenmaterials 132 eine schwimmende OberflächenfeinbearbeitungB-vorrichtung 146 ruhen. Tatsächlich ist die Verwendung der
Oberflächenfeinbearbeitungevorrichtung 146 eine Fraget
die von dem Grad der Oberflächenfeinbearbeitung abhängt» die auf der Straßendecke verlangt wird.
In Figur 5 besteht der Hauptrahmen 116 aus vier in gleichen Abständen voneinander angeordneten längsverlaufenden
!Tragbalken 150, 152, 134 und 156, die jeder sicher, a.B.
durch Verschweißen, an den im Abstand voneinander angeordneten querverlaufenden Tragbalken 158 und 160 befestigt
sind« Bin zusätzlicher Querbalken, der zentrale Tragbalken
162, ist sicher zwischen den Tragbalken 152 und 154 in
der Nähe der rückwärtigen Kante des Hauptrahmens 116 befestigt, und ein Paar von Tragblöcken 164 und 166 sind an
jeweiligen längsverlaufenden Tragbalken 150 und 156 fluchtend mit dem zentralen Balken 162 befestigt· Sin weiterer
querverlaufender Tragbalken 168 erstreckt sich über die
Bückseite des Hauptrahmens 116 bei sicherer Befestigung an jedem der längeverlaufenden Balken 150 bis 156»
Der vordere Rahmen 118 ist ähnlich aufgebaut als im wesentlichen rechteckiger Bahraen und besteht aus Im Abstand
voneinander angeordneten längsverlaufenden Tragbalken 170, 172, 174 und 176, die fluchtend mit je einem der Tragbalken des Hauptrahmens 150 bis 156 längs der Tragplatte
128 befestigt sind. Außerdem ist ein vorderes Tragglied 178, eine rechtwinklige Platte über der Vorderseite des
vorderen Rahmens 118 in sicherem Kingriff mit jedem der länga verlaufenden Tragbalken 170-176 angeordnet.
109886/0081 u
Eine rechtwinklige Platte 180 ist an die rechtwinklige
Platte 178 in der in Figur 4 dargestellten Weise angeschweißt, so daß aie sich unter einem stumpfen Winkel
erstreckt und eine Tragplatte für die Schneckenanordnung 1^0 bildet. Ein Paar von seitlichen !Fragplatten 182 und
184» links baw. rechts, sind längs jeder Seite dee vorderen Rahmena 118 befestigt und starr Bit den Enden der
▼orderen fragplatten 178 und 180 verbunden. Bine Quetschkante 185 aus elastischem Material, wie Gunai, kann längs
4er unteren Kante der Platte 178 befestigt sein.
JWLe Sobneokenanordnung 130 besteht aus awei einssein steuerbaren Schneckengliedern, einer linken Schnecke 186, bestehend
aus der Welle 188 und eine» wendeiförmigen Schneckengang
190, und einer rechten Sofanecke 192, die aus einer Welle
194 und einem gegensinnig wendeiförmigen Schneckengang
bestehen. Die linke Schneckenwelle ist drehbar «wischen der linken Seitenplatte 182 und einem zentral angeordneten
lagerträger 198 gelagert, welcher in geeigneter Welse an der rechtwinkligen Platte 180 (siebe Figur 4) befestigt
sein kann. In ähnlicher Welse ist die rechte Schneckenwelle 194 drehbar zwisohen dem zentralen lagerträger
und der rechten Seitenplatte 184 gelagert. Be können beliebige gebräuchliche lageranordnungen benutet werden,
us die Schnecken 186 und 192 richtig drehbar au lagern.
Bio Drehantriebekraft für die linke Schneoke 186 wird
von einen hydraulischen Motor 200 geliefert, der über eine geeignet gewählte geschwindigkeitsuntersetaende
Anordnung 202 wirkt, so daß er der Welle 188 eine Drehbewegung erteilt.
-15-109886/0081
In ähnlicher Weise wird die rechte Schnecke 192 mittels
eines (nicht dargeetellten) hydraulischen Motora angetrieben, der Ton der gleichen Art ist wie der Motor 200,
und welcher auf eine geschwindigkeitsuntersetzende Anordnung 204 arbeitet. Bin handelsüblich erhältlicher
Motor» der für die Verwendung als Motor 200 geeignet ist, ist ein Dyna-Power Model Nr. 48F1231-5Ö der New York
Air Brake Corporation, und ein geeigneter Geschwindigkeitsuntersetzer kann ein 26:1 untersetzender Funk
Getriebeuntersetzer Model 27810 sein. Dieses Teil ist speziell fttr die Verwendung mit Dyna-Power Hydraulikmotoren geeignet· Die Umlaufgeschwindigkeit der Schnekken 186 und 192 sind einzeln von Null bis 80 Umdrehungen
pro Minute von dem Bedienungspult 52 her (Figur 3) einstellbar, wie unten weiter beschrieben werden wird·
Der Hauptziifuhrsumesser 134 ist dicht hinter und parallel
zu der Schneckenanordnung 130 angeordnet. Wie aus Figur ebenfalle ersichtlich ist, besteht der Hauptzufuhrzumesser 134 aus einem querverlaufenden Teil, welches sich
Über den vorderen Rahmen 118 erstreckt und eine charakteristische Querschnittsgestalt besitzt. So ist der
Zufuhrzunesser 134 als eine im wesentlichen rechteckige
Profilraumform mit einem unteren Teil 206 und einam
aufrechten Teil 208 ausgebildet« welches »ich nach oben in gleitender Anlage an einem vertikalen Teil der rechtwinkligen Platte 176 erstreckt. Eine Diagonalplatte 210
gibt eine Abdeckung längs der Innenseite des aufrechten Teils 208, um ein Ansammeln von überfließendem Straßendecke timateri al zu verhindernο
109886/0081 „16_
BAD
Der Heuptzufuhrzumeaaer 134 i«t uuturJutlb den vorderen
Hnhmens 11G mittue einer HchrKalil von fcrnveroteH. baren
Hydraulikzylindern 212, 214, 21C um) ?m ««halter*.
Joder der Hydraulikzylinder 21? Mu V-Ui int einzeln von
dem Bedienungspult 52 einetullbur*
Figur 6 zeigt die Art und Weine, wie der Kufubrettiaeafier
134 vertikal einotellbar gehaltert Iat. Ein Paar von
Befeetigungablöcken 232 und 234 sind etarr en öer 6u0eren
Seite des Tragbalkens 17Q befestigt, tmä tier Hydraulikxylinder 212 iet dazwiechen befeetigt und wird in verti
kaler hin- und hergehender Stellung gehalten. Her Hydrau
likaylinder 212 «treckt ein« Kolbenetange· 23<» nach unten,
wo dies« durch eine sichere Schraubverbindung mi-α einen
Befeetigungeblock 238 verbunden iat, der hub einutn 'feil
■it «int· Kragenlager 240 auegebildet ioto Ein Streifen
teil 242 von U-fÖraiger Grundform iet innerhalb der
lodenplatt· 206 und dee senkrechten feile 210 aageechweißt und nimat einen Zapfen 244 auf, der drehbar in
d«B lager 240 aufgenommen let. Der Zufuhrzumeseer 134
iet durch eine Mehrsah1 solcher vertikal «inatellbarer
Verbindungen, es·B. vier solcher Aufhängungen, gehaltert, die im Abetand Über etine Querlänge angeordnet sind«
Unmittelbar hinter den Hauptaufuhrzumeseer 134 iat eine
Innenrtittlerkflramer, in welcher das ötraßendeckenwaterial
durch eine Mehrzahl von SchwingungeerBeugern verdichtet
wird, die jede in dae Straßendeckenmaterial eingetaucht sind·
-17-
109886/0011
Jeder aus einer Mehrzahl von Verdichtungsechwingem 136
ist neben einer Ablenkplatte 138 angeordnet, wobei sioh die abwechselnde Anordnung quer Über den rückwärtigen
Teil dea vorderen Rahmens 118 erstreokt. Ein kreieförmigea
Ohr oder ein Stab 262 erstreckt sich quer über den vorderen nahmen 118 und ist drehbar gehaltert durch die
jeweiligen vorderen Tragbalken 170, 172, 174, 176, und der Stab 262 dient dazu, das Eintauchen der Verdiobtungsschwinger
136 und der Ablenkplatte 138 in das Straßen» declcerimaterial darunter zu eteuern.
Eine Hehrzahl von unter einem rechten Winkel stehenden
Armen 264 sind an dem Stab 262 in relativ gleichmäßigen Abständen längs desselben befestigt, und jeder dieser
Arme dient zur Halterung einer aus einer Hehrzahl von
Innenrüttlereinheiten 266 (siehe auch Figur 4). Ein
Winkelstück 268 ist an einem Querteil des Tragarmes 264 angebracht, und dieses Winkelstück erstreckt einen nach
unten und vorwärts gekrümmten Tragstreifen 270 (Pig.4) der dazu dient, ein Leistungskabei 272 und die zugehörige
Innenrüttlerainheit 266 zu befestigen und zu führen. Jede der XnnenrUttlereinheiten 266 ist eine aus der
Klasse der handelsüblich erhältlichen elektrischen Schwingungserzeuger, wie beispielsweise ein Verdiohtungaaohwinger,
der von der Bart Manufacturing Company,
Denver, Colorado, geliefert wird. Die Ablenkplatten 138
können in ähnlicher Weise von jeweils einer aus einer Hehrzahl von Bofestigungsstangen 274 herabhängen, die
auoh in in gleichmäßigen Abständen vonelnanderlisgenden
Punkten läng» der Tragstange 262 utarr befestig» sind.
109886/OOai ^18.
BAD ORIGINAL
der Innenrüttler 136 ändert aioh gemäß den Erfordernissen
der jeweiligen Anwendung.
Ein Hydraulikzylinder 276 ist schwenkbar an eineu
Winkelstück 278 an dem querverlaufenden Tragbalken befestigt und streckt eine Kolbenstange 280 in schwenkbare Anlenkung zu einem Hebel 282, der so befestigt ist,
daß er vertikal von der Schwingertragstange 262 ragt· Der Hydraulikzylinder 276 ist dann steuerbar von der
Betriebastellung (Steuerpult 52), derart, daß er die
Kolbenstange 280 zurückzieht und damit die Innenrüttler 136 und Ablenkplatten 138 nach oben aus dem Straßendeokenmaterial heraus anhebt<
> Biese Betriebsweise wird außerordentlich wichtig beim Aufbringen von Straßendecken auf abfallende Böschungen, Brückenböden, usw.,
wie nachstehend noch weiter beschrieben werden wird.
Der Hilfezufuhrzumesser 140, der in Figur 7A im einzelnen
dargestellt ist, besteht aus einem Profilteil 2B4, welches so geformt ist, daß es eine Bodenplatte 286, einen
abgeschrägten Teil 287 an der Vorderkante und eine Senkrechtplatte 288 besitzt. Bine Deckplatte 289 1st
auf die Oberseite des Profilteils 284 aufgesetzt, um das innere abzuschließen und die Ansammlung von Fremdkörpern
zu verhindern. Der Zufuhrzumesser 140 1st einstellbar
gthaltert durch eine Mehrzahl von Hydraulikzylindern 290,
292, 294 und 296, die in ihrer Halterung und Funktion den Hydraulikzylindern 212 bis 218 entsprechen, die den Haupt-
«ufubriuaesser 134 tragen·
iitiif/teti
Wi β in Figur lh dargestellt iat, eind die Hydraulikzylinder,
wie beiepielflwßjije Zylinder 2'jO, an liohmenblöcken 291 ßo~
haltert und strecken eine Kolbenstange 29? nach unten,
ho sie mit einem Block 293 verschrnubt Bind, dor aus
einem Teil mit einem Kragenlacur 294 horguntellt ist.
Dae Profi!teil 204 wird dann mitteln «inen Zopfens 294
aufgehängt, dor dureIj dna Kraßenlaßer 294, weichen auch
eine elustieche Kragenpackung ?9G enthält, zwischen
einem im wesentlichen U-fürmigun Aufhängeglied 297 gehalten iet, das innerhalb des Knicke des Profilgliedes 284
angeschweißt ist. Wie in Figur 7B dargestellt iet, kann
die elastische Packung 296 au« Guttat oder ähnliche· Katerial
hergestellt sein, und si· kann a&t eine» vorgegebenen Elaetisitätequotienten auegebildet «ein, vm ein· gewünechte Schwingwirkung cu bewirken. Soeit wird der
HilfeeuXuhrzueeeeer 140 eittele einer Mehreahl von
Schwingern 29β, Im wesentlichen in vertikale Bedingungen
Tereetat. Sie Schwinger 298 eiod in geeigneter Weiee,
s.B. iurch «In Winkeletöok 300 mit einer Hippenplette 301
Terbunden, die an der Innenfläche der Bodenplatte 286
engeechweiflt ist. Ba kann eine ge wilne elite Mehr cab I τοη
Bippenplatten über die Bodenplatte 286 verteilt sein, ua
Befeetigungepunkte für eine gleiche Ansahl von Schwingern
298 au schaffen· BIa Schwinger 298 können aue verschiede
nen handelsüblich erhältliohen fjrpen gewählt werden,
beispieleweiee tat aine geeignete pneumatisch angetriebene
Schwingertype erhältlich von der 'Jytron Corporation» Dall««,
Texaa·
ieiiii/0011
BAD OKiGlNAL
Die Haupt- und Hilf sverdxänger 142 und T4^ bewirken ad»
schwingende8 Ziehen uad Verdrängen der &torafi«sdecke»-
oberfläcbe Bitteis der Jeweiligen VerärÄa&ar&Liedear 302
und 5(H. Jeder der Verdränger 302 und 304 ist ein fealties
StaWtrobtfteil, welches einen gleielwiSÄigpäl· Qaervchnitt
ähnlich dem in Figur 4 geseigten Weitet. Me
glieder 502 und 304 können somit durch ülaCLiciüea Biegen
und Schweißen geformt «erden, so daß sie. eile
Eigenschaften haben» b.B. eine flacite Bottenfläeite
eine abgerundete Vorderkante. Bin Paar von einetelllieren
Stirnplattenanordnungen 306 unJ 308 »iod schwenkbar an
gegenüberliegenden Enden der Verdränger 302 befestigt,
während ähnliche Bndplattenanordnungen 510 und 312 an
jedes Ende des Yerdrängergliedee 304 angebracht Bind«.
Die Stirnplattenanordnungen 306-512 dienen daxni, daß eine
aufgewölbte Kante an der Straßendecke übriggelassen
wird, ao daß eine natürliche Senkung stattfinden kann,
und das Setzen eine nahezu vollständig rechtwinklige Kante Übrigläßt. .
Die Verdrängerglieder 302 und 304 werden unterhalb der längsverlaufenden Tragbalken 150-156 gehalten, und zwar
ohne Befestigung an diesen. Ihre Aufhängung wird bewirkt durch vertikal einstellbares Befestigen an einer
Mehrzahl von in Xängsrichtung sich erstreckenden Wellen
314, 316, 318 und 320. Die äußere Welle 314 (linke Seite) iat drehbar befestigt aittels Bndlagern 322 und 324, die
an de« querverlaufenden Rahmenbalken 158 baw. dee Block
164 befestigt sind, und eine zentrale Führungsbuchse 326
ist an des querverlaufenden Balken 160 befestigt.
109886/0081
Die gegenüberliegende äußere Welle (rechte Seite) 320 iet in ähnlicher Weise zwischen den Endpunkten 328 und
330 und einer zentralen Pührungabuchse 332 gelagerte Die zentralen Wellen 316 und 31β eind in ähnlicher Weise
an entsprechenden Rahmenbalken 158t 160 und 162 mittels
vorderer Führungsbucbsen 334 und 336, rückwärtiger
Führungabuchsen 338 und 340 und einem Paar von mittleren
Führungsbuchsen 342 und 344 aufgehängt.
Die Tragverbindung zwischen den Verdrängergliedern 302
und 304 und der Welle 320 (rechte Seite) erfolgt durch Exzenteranordnungen 346 und 348. Die Exzenteranordnung
346 enthält ein Paar von parallelen, querverlaufenden HUIaen 350 und 352 mit (nicht dargestellten) eingesetzten
Buchsen, die gleitend auf einem Paar von querverlaufenden
Exzenterwellen 354 und 356 gehalten werden· Die parallelen Exzenterwellen 354 und 356 werden starr zwischen einem
Paar von Stirnplatten 358 und 360 gehalten, die sicher an der oberen Oberfläche des Verdrängerkörpers 302 befestigt
sind ο Ein Paar von Neoprenschläuoben 362 und 364 sind so
angeordnet, daß sie die äußeren Enden der Wellen 354 und 356 abdecken und verhindern, daß Staub und andere Fremdkörper
die gleitende Einstellung der Exzenteranordnung stören. Die Exzenteranordnung 348 ist in gleicher Weise
mit dem Verdrängerkörper 304 verbunden, d.h. mittels Hülsen 366 und 368, Exzenterwellen 370 und 372 und Befestigungsstirnplatten
374 und 376, die auf der oberen Fläche des Verdrängerkörpers 304 angebracht sind.
-22-109886/0091
Die gegenüberliegende oder linksseitige Welle 314 ist in ähnlicher Weise angeordnet, 30 daß sie die Verdränger=
körper 302 und 304 Über Exzenteranordnungen 378 und 380 trägt« Die Exzenter 378 und 380 sind beweglich mit den
Verdrängerkörperη 302 und 304 in der gleichen Weise
verbunden wie es die rechten Exzenteranordnungen 346 und 348 sindο Somit weist die Exzenteranordnung 378 ein
Paar von parallelen querverlaufenden Hülsen 382 und 384 auf, die längs .Exzenterwellen 386 und 388 verschiebbar
sind, die längs der Oberseite des Verdrängerkörpers 302 befestigt sind. Wieder sind in ähnlicher Weise die Exzenteranordnungen 380 und die Hülsen 390 und 392 auf
Exaenterwellen 394 und 396 hin- und hergehend verschiebbar« Wiederum kann eine Hehrzahl von Neoprenschläuoben
398 angebracht werden, um die freiliegenden Teile der Wellen 386, 388. 394 und 396 abzudecken.
Weitere vier mittlere Exzenteranordnungen 400, 402, 404
und 406, die - wie nachstehend beschrieben wird - in wesentlichen Teilen unterschiedlich sind, sind hin- und
herbeweglich auf der Oberseite der Verdrängerkörper 302 und 3Q4 in ähnlicher Weise angebracht wie oben beschrieben ist. Die Exzenteranordnung 400 trägt dis rechte«
mittlere Welle 318 und weist Hülsen 408 und 410 auf, die hin- und her verschiebbar auf auf parallelen Exzenterwellen 412 und 414 geführt sind, und die Exzenteranordnung 402 ist mit dem Verdrängungskörper 304 mittels
Hülsen 416 und 418 und Exzenterwellen 420 und 422 verbunden, ·
109886/0081
Die linke mittlere Welle 316 ist über die Exzenteranordnungen
404 und 406 mit der gleichen Anlenkung versehen, wobei die Exsenteranordnung 404 Hiilsen 424 und 426 besitzt,
die auf Exzenterwellen 428 und 430 verschiebbar sind, während die Exzenteranordnung 406 sich durch
Hülsen 432 und 434 und Exzenterwellen 436 und 438 bewegte
Ea können zusätzliche Neoprenschläuche zum Schutz der
Wellen benutzt werden, wenn das erforderlich ist.
Jede der einzelnen Exzenteranordnungen ist von Ferne einstellbar durch hydraulische Steuerung eines Stellhebelsc
So iat für die rechte Exzenteranordnung 346 ein Hydraulikzylinder 440 schwenkbar an einer Tragplatte
befestigt, die an den Rahmen 158 angeschweißt ist. Der Hydraulikzylinder 440 otreckt eine Kolbenstange 444 zu
einer Schwenkverbindung an einem Stellhebel 446. Der Schnitt von Figur 8 zeigt besser den Exzenterstellmechanismus,
Die Exzenteranordnung 346 besteht aus einem äußeren Zylinder 448, der mit den querverlaufenden Hülsen
350 und 352 (siehe auch Figur 5) verschweißt oder sonstwie verbunden ist. Der Stellhebel 446 ist als starrer
Ansatz eines Einsätzgliedea 450 ausgebildet, welches
innerhalb des Zylinders 448 und relativ zu oder, um die Welle 320 drehbar ist. Es ist so ersichtlich, daß, wenn
die Welle 320 feet durch den Hauptrahmen 116 gehalten
ist, eine Verschwenkung des Hebels 446 im Uhrzeigersinn zu einer Verdrehung des Zylinders 448 im Uhrzeigersinn
führt, wodurch die Hülsen 350 und 35£ und daher der Verdrängerkörper
302 auf ein niedrigeres Niveau relativ «u der Welle 320 bewegt werden«
109886/0081
-23*-
BAD ORiGiNAl
ZM
Andererseits sucht eine Bewegung dee Stellhebels 446
entgegen dem Uhrzeigersinn das Niveau der AufhängegleiV
hülsen 350 und 552 und damit des Verdrängerkörpers 302
anzuheben. Die Exzenterwellen 354 und 356 (Figur 5) ergeben
eine vordere umgekehrte J?ickwinkeleinstellung den Verdrängerkörpers 302«
" Figur 8 zeigt auch deutlicher die Stirnplattenanordnungc
Die Stirnplatte 308 besteht im wesentlichen aus einer unteren oder Verdrängerfläche 45? und einer Senkrechtplatte 454f wobei die Anordung durch einen geeigneten
Befeatißungozapfen 456 schwenkbar an das Ende des Verdrängerkürpers
302 angelenkt iato Ein Bolzen 458 oder
andere solche Befestigungsmittel können dünn benutzt iteräüHt um einen Stift 460 an einer geeigneten Säule AdP-
oder dergleichen zu befestigen, die an der oberen Oberfläche dea Verdrängerkörpers 302 befestigt lot.
Die rückwärtige rechte Exzenteranordnung 348 ist in
gleicher Weiee mittels eines hydraulischen Zylinders 464,
einer Kolbenstange 466 und eines Stellhebels 468 gesteuert.
Auf der anderen Seite deo Hauptrahmens 116 werden die linken Bxzenteranordnungen 378 und 380 in ähnlicher Weise gesteuert, wobei alle hydraulischen Steu~
erungen zugänglich und einzeln einstellbar sind von dem Bedienungsstand auf dem zentralen Rahmen 12« So ist ein
^ydraulikzylindfjr 470 an einer Gäule 472 befestigt, die
an den !Rahmenbalken 158 angeschweißt ist, derart, daß r ;^
eine Kolbenstange 474 in Kontakt mit einem Stellhebel 4 eratreokt.
109886/0081
BAD
Eine seitliche Bewegung des Hebels 476 bewirkt eine Einstellung der vorderen Exzenteranordnung 378· Hinsiohtlich
der rückwärtigen Exzenteranordnung 380 ergibt eine ähnliche Anordnung von dem Hydraulikzylinder 478, der
Kolbenstange 480 und dem Stellhebel 482 die Einetellfunktion.
Da8 Exzenterwellenpaar 386 und 388 und das Paar 394 und 396 gestatten eine Einstellung des Nickwinkels
für die linken Seiten der jeweiligen Verdrängerkörper 302 und 304.
Figur 9 zeigt die Einatellanordnung für die mittleren
Exzenteranordnungen 400-406, So sind die vorderen Exzenteranordnungen
400 und 404 gemeinsam durch die Stellhebel 484 und 486 verstellbar, die durch einen lenker
488 miteinander verbunden sind. Der Lenker 488 ist dann
schwenkbar mit einer Kolbenstange 490 verbunden und mit
einem Hydraulikzylinder 492, der an dem Hauptlenkbalken
152 angebracht ist. Die linke mittlere Exzenteranordnung 404 besteht aus einer äußeren Hülse oder einem Zylinder
494 und einem ersten zylindrischen Einsatz 496, der starr mit dem Stellhebel 486 verbunden ist. Somit verdreht
eine Bewegung des Stellhebele 486 aunäohat den Bineatz 496,
wobei der Zylinder 494 folgt und eine vertikale Einstellung
für die Hülsen 424 und 426 und den daran aufgehängten Verdrängerkörper 302 ergibt. Die Exzenteranordnung 400,
bestehend aus Zylinder 498 und erstem Einsatz 500, erfüllt die glelohe Punktion synchron damit infolge des
Lenkers 488 und ihres Stellhebela 484 ο
-25-109886/0081
Eine Verdrehung der Exzenterwellen 412, 414, 428, 430 usw.
ergibt eine Nickwinkeleinstellung in der Mitte der Verdrängerkörper 302 und 304.
Die mittleren Exzenteranordnungen 400 und 404.ergeben
auch eine gleichmäßige vertikale Einstellung zur Verdrehung der Wellen 316 und 313 relativ au dem Reet der
Exzenteranordnungen 404 und 400. Die Wellen 316 und eind tatsächlich ale Nockenwellen ausgebildet, von denen
lappenartige Scheiben 502 und 504 in drehbaren Kontakt innerhalb der Löcher 506 bzw. 508 in den ersten einsätzen
496 und 500 eich erstrecken. Eine Verdrehung der Wellen
316 und 318 bewirkt dann einen weiteren Grad von Exzenterbewegung beider Exzenteranordnungen 400 und 404 in gleichem Sinne, um die Arbeitsstellung oder die Niveaus der
Verdrängerkörper 302 und 304 zu ändern. Wie in Figur
dargestellt ist, wird die Einstellung oder Verdrehung der Wellen 316 und 318 durch einen weiteren unabhängig
steuerbaren Hydraulikzylinder 510, eine Kolbenstange
und einen lenker 514 bewirkt. Der lenker 514 ist dann
schwenkbar an den beiden Stellhebeln 516 und 518 angelenkt, die in geeigneter Weise auf die jeweiligen Wellen
316 bzw. 318 aufgeklemmt sind.
Die rückwärtigen mittleren Exzenteranordnungen 402 und
406 können in gleicher Weise einzeln gesteuert werden, wie in Figur 9 dargestellt ist, und zwar durch einen
hydraulischen Zylinder 520 und eine Kolbenstange 522, die über einen Verbindungelenker 524 wirkt.
-26-109886/0081
Der Verbindungslenker 524 let dann so verbunden, daß er
jeweilige Stellhebel 526 und 528 an den Exzenteranordnungen 402 und 406 betätigt.
Sie Schwingleistung wird den Verdrängergliedern 302 und
304 durch die jeweiligen Verbindungäplatten 530 und 532
erteilt, die längs der rückwärtigen Kante der Verdrängungskörper 302 und 304 angeschweißt oder aonatwie befestigt
sind. Die Verbindunßeplatten 530 und 532 sind jede schwenkbar mit einer zugehörigen Verbindungsstange
534 und 536 verbunden, von denen jede einen hin- und
hergehenden Antrieb von einer Nockenwelle 538 erhält«.
Die Hockenwelle 538 ist von einem Untersetzungsgetriebe
540 und einem Hydraulikmotor 54? antreibbar« Der Molar 542 und das Getriebe 540 können ähnlich sein dem Motor
200 und den Untersetzergetrieben 202, 204, welche die Schneokenanordnung 130 antreiben, wobei die Ausgangsdrehung
und -steuerung auch ähnlich sein kann· Ein Paar von Lagerbüchsen 544 und 546 dienen dasu, die
Hookenwelle 538 außerhalb des längsbalkens 152 des
Hauptrahnens 116 zu lagern, Bs ist auob zu beachten,
daß die nockenwelle 538 so ausgebildet ist, daß der
hin- und hergehende Antrieb? welcher den Verbindungsotangen
i>34 und 136 erteilt wird, j η einer 180° Phasen-Tf?f'3ehung
steht.
3:-er Hauptrahmen 116 enthält die Seitenverschalungen W
»mc? lf'S2t «lie seitlich einstellbar sind. Das ergibt
einen großen Vorteil bei gewissen Straßenfertigungsvorgängen, wie später beschrieben werden wird
10988G/0081
-27-
BAD CriiuiNAL
Hi
Die rechte Seitenverschalung 550 wird von einer Mehrzahl
von hydraulisch einstellbaren Verbindungen gehalten. So
erstrecken sich Tragstangen 554 und 556» die unter rechten Winkeln an der Seitenverschalung 550 angebracht
sind, durch entsprechende Rahmenführungsbahnen 558 und 560 zu einer Anlenkung an Kolbenstangen 562 unc 564 von
Bjydraulikzylindern 566 und 568. Die Hydraulikzylinder
566 und 568 oind jeder schwenkbar an den querverlaufen-
* den Hahraenbalken 158 bzw, 160 verbunden. Die Rückseite
der Seitenvcrschalung 550 kann in ähnlicher Weise eineteilbar angebracht sein» beispielsweise durch eine
Tragstange 570 und einen Hydraulikzylinder 572 (in gestrichelten Linien dargestellt). In ähnlicher Weise
ist die linke Seitenverschalung 552 seitlich einstellbar
mittels Tragstangen 574 und 576, die mit HydraUlikzy-
linfleranordnungen 578 und 580 verbunden sind, und die
rückwärtige Steuerung der Halterung kann bewirkt werden über eine Tragstange 582 und einen IJydraulikzylinder 5ö4 e
Figur 11 zeigt die linke Seitenverschalung 552, wie sie ^ rückwärts von der linken Seitenplatte 182 gehaltert ißt*
Die Seitenverschalung 552 besteht aus einer Frontplatte
586, einer Mittelplatte 588 und einer hinteren Platte 590,
die durch einen Seitenbalken 592 verbunden sind, welcher über die Oberkanten angeschweißt ist. Dieser Aufbau
erzeugt Zugangeöffnungen 594 und 596 im Bereich der lege
der VerdrSngungsglieder 302 bzw* 304 und ihrer 3tirn~
plattenanordnungen 306 und 310«.
109886/0081
BAD
Eine Gleitverschalung 598 iat dann schwenkbar lHnga
der Unterkante aowohl der Seitenplatte 182 als auch der
Seitenverschalung 552 angelenkt durch im Abstand voneinander
angeordneten Schwenkverbindungsstücken 600 und Schwenkanordnungen 602. Jedeo der Schwenkverbindungeatllcke
600 und Schwenkanordnungen 602 wird drehbar von Schwenkzapfen 604 aufgenommen, die längs der Gleitverachalung
598 im Abstand voneinander angeordnet sind und von passenden Schwenkzapfen 606, die an der Seitenplatte
182 und der Seitenverachalung 552 angeordnet sind·
Di» Schwenkanordnungen 602 ergeben eine Verbindung,
mittels welcher die Gleitverschalung 598 vollständig angehoben werden kann durch Einziehen der Hydraulikzylinder
604, 606 und 608 und der zugehörigen Kolben 610, 612 und 614. Jeder der Hydraulikzylinder 604, 606 und
608 ist üchwenkbar an einem Winkelstück 616, 618 bzw· 620 gehaltert, welches so angebracht ist, daß es sich
von der Seitenplatte 182 und der.Seitenverachalung 552
an in geeignetem Abotand voneinander nngoordneten Punkten
nach oben erstreckt. Figur 12 zeigt di« Kaumform deut-Lichar
mit dem rückwärtigen Winkelstück 620, welches an die Oberkante der hinteren Platte 590 angeschweißt ist,
und den rückwärtigen Hydraulikzylinder 6OB und die KoI-bunutango
h\\ trägt. DIo Kolben«tange 614 Lu& ochwimkbtir
fm dom S«hw:-.nkauge 622 dor iJohwtmkanordnung 602 oöfuatLgt.
Diο Bchvitmkuttordnung 602 iiit uchwimkbar Ln Angaln t\2\
bofeatlgt, JLo a*fl. durch u':h/oißun hm »bnrun Te'l ;!*»r
51M) αη^βbracht i»t>
1 ü 0 i) H G / ü 0 8 I
.£184696 30
Die Schwenkanordnung 602 streckt einen Hebelarm 626 in schwenkbaren Eingriff mit Schwenkaugen 628, die
am unteren Teil der Platte 598 und der Seitenplatte angeschweißt aind.
In Figur 13 ist die Schwenkanordnung 602 in solcher Weise ausgebildet» daß aie mehrere Einstellungen hinsichtlich des BÖachungs- und Anhebwinkels der Gleitverschalung
596 gestattet. Die Schwenkanordnung 602 besteht hauptsächlich aus einem Hebelstück630, welches
■it einem äußeren Schwenkauge 622 ausgebildet ist, und
einem Hebelarm 626 aowie einem Seitenauge 632. Eine Einstellschraube 634 ist durch dae Auge 632 eingeführt
und in einen Einstellhebel 636 eingeechraubt, der auch schwenkbar innerhalb der Angeln 624 befestigt ist, wenn
diese durch einen Schwenkzapfen 638 gehalten werden. Der Einstellhebel 636 erstreckt sich auch nach unten
und hält eine Einstellechruube 640 in Kontakt mit der
öleitverschalung 598. Eine andere Verriefgelungseehraube
642 ist durch den Hebel 636 hindurchgeachraubt und liegt sicher an einem Flansch 642 an, der längs der
Oberkante der Gleitverochalung 598 gebildet wird. Die Gleitverschalung 598 iat mit einem Profilteil
dargestellt, welches für opessielle Betriebeweinen benutzt; wird, wie.spätor näher erläutert wird, PUr die
normale Betriebsweise kann das Profilteil 644 durch Einführung einea halbrunden Stnbeo 646 ausgefüllt
werden und durch ulohere Befestigung, nuß. durch eine
Kehraahl von Sohrauben 648 oder andera äquivalente
Mittel.
-JO
ioaeaß/0081 bad
länge der Unterkante der GIeitveredelung 598 kann
eine Verschleißschiene 650 angeschraubt sein«
In Figur 11 und 12 ist ein Paar von Begrenzungeeinetellungen
652 und 654 vorgeeehen, um die ainioale
Breite zwischen den Seitenveraohalungen einzustellen.
Die Begrenzungseinstellungen 652 und 654 (und entsprechende Einheiten auf der rechten Seite) beeteben
jede aue einem quadratischen Rohr oder Profilglied 656,
an welchem eine mit Gewinde versehene Stirnkappe 658 angebracht ist. Ein einstellbarer Schraubenhanägriff
bewegt eich dann entlang der Schraube 662, welche einen
Anschlag relativ zu der Kauptrahmenanordnung bildet.
Somit werden die Hydraulikzylinder 578, 580 und 584 (Figur 5) so betätigt, daß sie die BeitenvorSchulung
552 seitlich bewegen, allerdings begrenzt durch innere Anschläge, die durch die BegrenHungBcinetellungen 652
und 654 uingestellt werden. Die ähnliche Arbeitsweise
und Einstellung gilt für die rechte Seite uee Straßenfertigers
100. Wenn dae auch nicht opeziell im einzelnen beschrieben ist, so ist die Anhebhydraulik für die
Gleitverschalung und die Schwenkverbindung an der rechten Seite (Figur 5) identisch mit der in Figur Ί gezeigten
Einrichtung für die linke Seite.
Die Oberflächenendbearbeitungseinrichtung 146 (Figur 4)
kann an dem rückwärtigen Ende des Rahmens 116 angebracht sein* Beispielsweise kann die Oberflüchenendbearbeitungseinrichtung
146 gezogen werden, indem eie an mehreren Haltearmen 670 gehaltert ist, die schwenkbar an einen gewählten
Punkt des Hauptrahmene 116 angelenkt sind.
109886/0081
-31-BAD
Die Art und Weise der Verbindung braucht nur sicherzustellen, daß die Endbearbeitungsoinriohtung 146 auf
glatte Weiae längs der bearbeiteten Straßendecke gezogen werden kann.
Wie in Figur 5 dargestellt ist, iat jedes der Querglieder infolge ihrer !finge mit einer charakteristischen Mittelgelenkkonatruktion ausgebildet. Ein solcher
Gleitverschalungs-Straßenfertiger, der in der lage
ist, längs einer zweibabnigen Straßenbettung au arbeiten, hat eine Breite in der Größenordnung von 8 m,
und eine solche Länge wird sohwerfällig in Bezug auf
die Herstellung der Teile und die Handhabung und den Zusammenbau des Straßenfertigers. So 1st jedes der
querverlaufenden Teile, wie beispielsweise die Verdränger kür per 302 und 304, die querverlaufenden Balken
158, 160 und 168 und andere lange Teile, als awelteilige
Einheit ausgebildet, die ein mit Flaneel versehenes
zentrales Gelenk besitzen. Dies ist auch ein Vorteil bei der Fertigung und Montage, da verschiedene
Anwendungen einen Gleitverschalungs-Straßenfertiger
für eine einzige Fahrbahn erfordern, und eine solche Maschine ist leicht aus ähnlichen Komponenten montiert,
wobei nur diejenigen Änderungen erforderlich sind, die für den Fachmann offensichtlich sindc
Der Straßenfertiger 100 ist leicht für die Änderung auf verschiedene Breiten einrichtbarB Das ist wünschenswert,
da die genormten Straßendeckenspezifikatlonen irgendeine
von verschiedenen Breiten erforderlich machen kann, beispielsweise 22 it., 24 ft., 24 fto 6 inch., 26 ft„,
27 ft. und 36 fto
109886/0081
BAD ORIGINAL
Der Straßenfertiger 100 kann aufgetrennt werden, entweder länge der Mittellinie 672 oder länge Jeder der
äußeren Trennlinien 674 und 676, um geeignete Abstandeglieder in die verschiedenen querverlaufenden
Teile einzusetzen, und dadurch das gesamte Gerät auf eine vorgeschriebene Breite einzustellen. Beispielsweise zeigt die Darstellung von figur 5 Anaätze 678
und 680 auf jeder Seite der Sohneckenwellen 188 und 194, und ähnliche Ansatzglieder 682 und 684 sind in die jeweiligen Seiten der querverlaufenden Bahmenplatte
eingesetzt»
Wie in der vorerwähnten, schwebenden Patentanmeldung beschrieben ist, kann das Fahrzeug 10 (Figur 2) automatisch gesteuert und niveaugeregelt werden relativ zu
den parallelen Seillinien 80 und 82, welche die Erfordernisse der Straßenbettung angeben. Der Oleitverschalungs-Straßenfertiger 100 kann auch einen Höhenrechter auf»
weisen, welcher für den Bedienungemann eine Anzeige der Höhe des Gleitverschalunga-Straßenfertigere 100 Über
der planierten Straßenbettung liefert, ein direktβa
Maß für die Tiefe der Straßendeokung, wodurch eine genaue Kontrolle der Toleranzen erhalten wird. Somit erfolgt die Kontrolle des Niveaus des Hauptrahmens 12
des Fahrzeuges .10 mittels der Steuerfühler, welche eine Anzeige relativ zu den Seillinien 80 und 82 liefern.
Die Tiefe der Straßendecke selbst kann mit einem Tiefenmesser 690 überwacht werden, wie er in Figur 11 gezeigt
ist«,
109386/0081
BAD
Der Tiefenmesser 690 kann sicher an dem Hauptrahuen 116
dee Gleitvörscbalungs-Straßenfertigers 100 gebaltert
sein» beiopielaweioe indem er an einer geeigneten zentralen
Stelle an der Seitenverschalung 552 befeutigt ist. In Figur 4 würde eine bevorzugte Anordnung die
sein, wo der Tiefenmesser 690 an der Seitenverechalung
552 in der Nähe dea Endes dee Querbalkens 160 befestigt
iet» wae eine kontinuierliche Tiefenanzeige in einem
Funkt zwischen dem Haupt- und dem Nabenverdränger 142
und 144 (Verdrängerglieder 302 und 304) lieferte
Der Tiefenmesser 690 kann aus einer Grundplatte 692 bestehen, deren vordere und hintere Kanten umgerollt
oder gebogen sind, daß oie eine vordere FUhrungöbabn
und eine hintere Führungabahn 696 bilden. Ein vorderer
Stab 698 und ein hinterer Stab 700 sind gleitend in den Führungsbahnen 694 und 696 geführt, und jeder dieser
Stäbe 698 und 700 ist schwenkbar an gegenüberliegenden Enden eines ausgeglichenen Gestänges 702 befestigt.
Das ausgeglichene Gestänge 702 ist ein im wesentlichen dreieckiges Teil, welches einen unteren oder Scheitelpunkt besitzt, der schwenkbar an einem Schlittenteil
angebracht let, der drehbar ein vorderes Pühlerrad 706
und ein hinteres FUhlerrad 708 trägt.
Ein oberer Winkelhalbierender Punkt 710 des dreieckigen Gea tauge■; 702 bildet eine Schwenkverbindung mit einem
SchwtjrJcauge 712 und einer Verbindungaetange 714, welche
einstellbar hin- und herbeweglich mit einer geeigneten
716 ist.
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Me Steueranordnung 716 dient dazu, ein elektrisches
Signal nach Maßgabe der hin- und hergehenden Bewegung der Verbindungsetange 714 zu liefern, paa elektrische
Signal wird über ein Kabel 718 zu der geeigneten Steuereinrichtung geleitet« Die spezielle Gestalt der weit
verbreiteten FUhlerräder 706 und 708 und die schwenkbars Verbindung über das Dreieckigeβtange 702 mit der
Verbindungestange 714 gestattet ee, der Fühleranordnung
716 eine ständige Anzeige der mittleren Tiefe zuzuführen. Sie gleiche Art von FUhlergerät ist auch anwendbar zur
Verwendung beim Abtasten der Seillinien 80 und 82 (wie in Figur 2 gezeigt)» um entweder eine Steuer- oder
eine vertikale Niveauanzeige zu erhalten.
Figur 12 zeigt die verschiedenen Steuerelemente des Gleitverschalungs-Strafienfertigere 100, wenn er von dem
Fahrzeug 10 getragen wird ο Die Hauptleistung wird von der Kraftmaschine 54 geliefert, die auf dem Hauptrahmen
12 des Fahrzeugs 10 sitzt« Die Hauptausgangaleistung
ist dann - wie dargestellt ist ~ über die Linien 720
verfügbar, um eine pneumatische Leistungsversorgung 722,
eine hydraulische Leistungsversorgung 724 und eine
elektrische le istungsVersorgung 726 anzutreiben Die
Steuerung der Kraftmaschine 54, der pneumatischen Leistungsversorgung 722, der hydraulischen Leietungsversorgung 724 und der elektrischen LeietungBVersorgung
726 erfolgt Über die leitungen 728 und 730, die von der
Steuerung 732 betätigt werden, welche an dem Steuerpult
52 von Figur 2 angeordnet ist.
-35 109886/0081
BAD OfiiüiNAL
-OS-
pneumatische Le 1βtungBVersorgung kann benutzt werden,
um die Zuraeßaohwinger 734, die Mehrzahl von Schwingern
220t 222, 224, 226 und 298 länge des Hauptzufuhrzu»
messera 154 und des Hebenzufuhrzuraeasers 138 anzutreiben.
Das ist tatsächlich eine Frage, die dem Fachmann freisteht» da die Zufuhrzuraeaaer-Schwinger 734 mittels
einer anderen als pneumatischen Energiequelle betrieben werden können. Die Hehrzahl von Innenrüttlern 136, die
mehrere Schwingglieder 266 (Figur 4), können veränderbar von einer elektrischen Leiatungaversorgung 726
über Leitung 736 gesteuert werden, die eine Reibe von parallelen elektrischen Kabeln bezeichnet.
Der Best der Gleitversohalungsfunktionen wird gesteuert
durch die hydraulische Leistungsversorgung 724, und jede der Funktionen ist einzeln steuerbar von einer
Steuerung 732. So wird ein erster Ausgang über Leitung 738 benutzt, um die Richtung und Geschwindigkeit der
Drehung zwischen Hull und ungefähr 80 Upm für jede der linken und rechten Sohnecken 186 bzw. 192 zu regeln,
welche Funktion als ein Block 740 dargestellt ist. Ein Steuerausgang 742 dient dazu, die Zumeßniveaufunktion 744 einzustellen, nämlich die einzelnen Einstellungen der Hydraulikzylinder 212-218 und 290-296
(Figur 5)» welche die Hiνeaus des Hauptzufuhrzumessera
134 und dee Hilfszufuhrzumesaers 140 bestimmen. Die
hydraulische Steuerleitung 746 steuert die seitliche Einstellung 748 der Gleitverschalung, und diese besteht darin, die linken Hydraulikzylinder 578 und
-36-109886/0081
und die rechten tydraulikzylinder 566 und 568 einzustellen, so daß die jeweilige linke Sejtenverschalung
552 und die rechte Seitenverschalung 5|0 in ihrer richtigen seitlichen Stellung eingestellt sind. Diese
Einstellung wird besonders vorteilhaft^ da sie geradliniges losfahren von einem Kopfteil gestattet, wenn
die Straßenfertigung wieder beginnt» nachdem die Arbeit unterbrochen war.
Die Steuerung der leitung 750 zu den Innenrüttlern 752 ergibt die Funktion der Betätigung der Hydraulikzylinder
276 zur Bewegung des Hebels 282, derar|, daß die Tragstange 262 verdreht wird und die Innenrüttler 136 und
die Ablenkplatten 138 in die Masse von darunterliegendem Straßendeckenmaterial hinein oder aus diesem heraus
bewegt wird ο Die Steuerleitung 754 kann eine einstellbare Steuerung der Verdrängerschwingungafunktion 756
vorsehen, d.h. eine Steuerung über das Untersetzungsgetriebe 542 und den Hydraulikmotor 540. durch welche
den Verdrängungsgliedern 302 und 304 eine seitliche Schwingbewegung erteilt wird. Die Niveau- und Profilsteuerung der Verdrängung wird bewirkt ^ber Steuerleitung 758, welche das Verdrängungsniyeau links 760,
das Verdrängungsniveau in der Mitte 762; und das Verdrängungsniveau rechte 764 sowie die Vqrdrängungepositionierungesteuerung 766 einstellt, welohe das
allgemeine oder grobe Niveau von beiden Verdrängungskörpern 302 und 304 relativ zu dem Haupfrahmen bestimmt»
-37-109886/0081
ORIGINAL IKCFSCTED
In Auedrücken der speziellen Baunfom bezieht eich
daa Yerdrängungsniveau 760 auf die Einstellung der
Hydraulikzylinder 470 und 478, durch welche einsein die jeweiligen linken Exzenteranordnungen 378 und
eingestellt werden, während das rechte Verdrängungsniveau 764 die gleiche Funktion Bit den Hydraulikzylindern 440 und 464 erfüllt, welche die rechten Exzenter anordnungen 346 und 348 steuern· Das Verdrängunganiveau in der Mitte 762 ist eine Funktion, die zur
Einstellung von einzelnen IQrdraulikzylinäern 492 und
520 zugeordnet ist, durch welche jeweils die miteinander verbundenen Exzenteranordnungen rechts 400 und 402
und links 404 und 406 eingestellt werden» Die Verdrängerpositionierungssteuerung 466 wird bewirkt durch
Einstellung der Hydraulikzylinder 510, welcherdie
Verdrehung der doppelten Hockenwellen 316 und 318 bewirkt, wobei das Gestänge deutlicher in Figur 10 gezeigt ist.
Die Querelastizität der Zufuhrsuoesser 134 und 140
•ist so konstruiert, daß eine individuelle Steuerung
der jeweiligen Zumeßniveaueinstellungen 744, Hydraulikzylinder 212-218 und 290-296, es gestattet, daß eine
in geeigneter Weise profilierte Unterfläche in Eontakt mit dem Straßendeckenmaterial ist. In ähnlicher Weise
ist die Art der Baumform, die bei der Herstellung der
Verdrängerglieder 302 und 304 benutzt wird, so, daß eine Formung der jeweiligen Bodenfläche stattfinden kann,
um das gewünschte Strafienprofil zu erhalten.
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Eine Einstellung der zentralen Wellen 316 und 318 liefert im allgemeinen die Hauptateuerung für die Formgebung des Straßenprofile·
Eine geeignete Straße kann vorbereitet und leveliert werden mit geeignetem Grundmaterial mittels einer bekannten Form von automatischer Planiervorrichtung, die
in einer Form in der vorerwähnten Patentanmeldung beschrieben let, und ea kann auch das gleiche Fahrzeug
von Figur 1 und 2 benutzt werden. Nach Vorbereitung der Straßenbettung ist das Fahrzeug in der lage, die verschiedenen Einheiten von Planierausrüstung, z.B., Schneidevorrichtung, Planierbretter und Schneckent abzuwerfen«
worauf ea dann über den Gleitversohalungs-Straßenfertiger
100 bewegt werden kann· Danach wird es mittels der vier Verbindungszapfen, den vorderen Zapfen 106 und den rüokwärtigen Zapfen 108 (siehe Figur 4), damit verbunden,
und die so erhaltene Einheit ist bereit für die Straßenfertigung. Das Fahrzeug 10 mit dem Gleitverschalunga-Straßenfertiger 100 kann immer noch mit der automatischen Steuerung betrieben werden, wie sie beispielsweise
erhalten wird, indem einer oder beiden Seillinien 80 und 82 (Figur 2) gefolgt wird. Diese Seillinien 80 und
82 können auch benutzt werden, um eine Niveausbtastung
zu schaffen zur Einstellung der hydraulisch einstellbaren Tragsäulen 26, 28, 34 und 36.
109886/0081
ko
So let jede Ecke, welche den zentralen Rahmen 12 trägt«
ständig eingestellt, um den Rahmen 12 in einer richtigen Lage zu halten.
Ee wird nun hauptsächlich auf Figur 5 und andere Figuren - wie angegeben - Bezug genommen. Jede der Bearbeitungskomponenten, beispielsweise der Hauptzufuhrzumesser 134, die Innenrüttler 136 und die Ablenkplatten 138, der Zufuhrzumesser 140, der Hauptverdränger 142 und der Verdränger 144 können jeder auf ein
vorgegebenes Niveau eingestellt werden, welches der gewünschten Tiefe der Straßendecke entspricht. Die jeweiligen linken und rechten Seitenverschalungen 552
und 550 sowie die vorderen Seitenversohalungen 182 und 184 werden in der Bähe der Straßenbettung gehalten,
um die Jjeitseitenverschalungen zu bilden. Wie in Figur
gezeigt ist, wird das grobe Straßendeckenmaterial 132 auf die Straßenbettung vor dem Caeitverschalungs-Strafienfertiger 100 in im wesentlichen gleichmäßig
verteilten Haufen oder Reihen abgeladen, und die wendeiförmigen Verteiler, bestehend aus den Schneckenanordnungen 186 und 192, greifen an dem groben Straßendeckenaaterial 132 an und verteilen dieses in gleichmäßiger
Schicht über die Straßenbettung· Die Schneckenanordnung 130 liegt in vollem Blickfeld des Bedienungsmanns an
dem Steuerpult 52, und sie ist ständig einstellbar hinsichtlich Richtung und Drehgeschwindigkeit von Null
bie 80 üpm., um das Straßendeckenmaterial 132 in jeder
beliebigen gewünschten Weise zu verteilen.
109886/0081
178'4β9«
Die Schneckenanordnung 130 dient dazu, das Straßendeckenmaterial zu mischen und zu bemessen, wenn es an der
Vorderseite dee Straßenfertigers 100 eintritt, und sie ist in der lage, das Straßendeckenmaterial über den
Straßenfertiger 100 hinweg in jeder Richtung oder in beiden Richtungen gleichzeitig zu bewegen oder zu verteilen.
Unmittelbar hinter der Schneckenanordnung 130 ist der Hauptzufuhrzumesser, ein Abstreichglied, welches dazu
dient, das Volumen von Straßendeckenmaterial zuzumessen, welches in den Bereich der Innenrüttler 136 und Ablenkplatten 138 eintritt, um den richtigen Strom von Straßendecke nmat er ial sicherzustellen, der für die Aufrechter haltung der gewünschten Straßendeckentiefe und der
Arbeitsgeschwindigkeit erforderlich ist. Der Hauptzufuhrzumesaer 134 ist in seinem vertikalen Niveau und seinem
Profil durch einzelne Steuerung irgendeines oder aller
hydraulischen Zylinder 212-218 von dem Steuerpult 52
einstellbar.
Wenn der Straßenfertiger 100 sich fortbewegt, so kommt
das Straßendeokenmaterial dann in den Bereich der Innenrüttler 136 und der Ablenkplatten 138, wodurch ein weiteres Mischen und Verdichten des Straßendeckenmateriale
stattfindet. Somit wird jedes aue einer Mehrzahl von Innenrüttlereleraenten 266 (Figur 4) nach unten in da»
Straßendeokenmaterial 132 eingetaucht und mit eehr hoher Schwingungszahl erregt, was eine weitere Verdichtung des
Straßendeckenmateriale bewirkt.
109886/0081 -41-
Ee ist vorgesehen, daß bie zu 15 solcher Innenrüttler
(Rüttlerelementβ 266) in gleichen Abständen über den
Tragetab 262 hinweg benutzt werden können, waa von den
Erfordernissen jedes einzelnen Arbeitsvorganges abhängt.
Die Hasse des Straßendeckenmaterials gelangt dann in den Bereich des Hilfszufuhrzuraessers 140, einer Einheit,
die in ihrer Konstruktion und Steuerung ähnlich dem Hauptzufuhrzuraesaer 134 ist» Der Hilfssufuhrzumeaser
verdichtet weiter und sucht eine richtige Volumensteuerung herzustellen und das trägt wiederum zu genauen Ergebnissen an Straßendeckenmaterial bei. Der HLlfezufuhrzumesser
140 wird in ähnlicher Weise von dem Steuerpult 52 gesteuert hinsichtlich seines Niveaus, Profils und seiner
Schwingwirkung. Die Hehrzahl von Schwingern 298 ergibt
im wesentlichen vertikale Schwingungen mit hochfrequentem Hub und sucht das Straßendeokenmaterial zu verdichten.
Der schwingende Hauptverdränger 142, daa vordere Verdrängerglied 302 bewirken eine weitere Verdichtung des
Straßendeokenmaterials, während gleichseitig die erste
Glättung und Oberflächenbearbeitung der Oberfläche der Straßendecke bewirkt wird. So wird das Verdrängerglied
302 mit einem Hub von ungefähr 10 em von Seite au Seite mittels eines Hydraulikmotor 542 und des Untersetzungsgetriebes 540 hin- und herbewegt, welcher einen Antrieb
für die lockenwelle 538 liefert. Dieser Antrieb ist ähnlich dem für die Sebneckenanordnung 130 und ist
zwischen lull und 80 Upn einstellbar, um Veränderungen
hiniiohtlich der Straßenfertigungageechwindigkeit, dem
Zustand de· 3tra0endeokenmateriale uew. fiechnung to
tragen·
1098aS/OOt1
-42-
Dae schwingende Verdrängerglied 302 let auf einem vorgegebenen Niveau verriegelt und verdrängt Straßendecken«
material unter sich, wenn ea fortschreitet. Eine hydraulische Einstellung der Zylinder 470 und 440 und
daher der jeweiligen Exzenteranordnungen 378 und 346
(Figur 8) ergibt eine vertikale Niveaueinstellung der linken und rechten Seiten des Verdrängergliedes 302.
In ähnlicher Weise wird die Mitte des Verdrängergliedes
302 hinsichtlich des vertikalen Niveaus mittelienydrau~
llksylinders 492 und der miteinander gekoppelten Exzenteranordnung 400 und 404 (Figur 9) eingestellt.
Bine zentrale Niveaueinetellung oder eine Einstellung
des StraOendeckenprofils wird erhalten durch Betätigung
dee Hydraulikzylinders 510, welcher die Wellen 316 und 318 (Figur 10) so zu drehen sucht, daß sie ihrerseits
eine zusätzliche Exzenterverstellung in den Exzenter«
anordnungen 400 und 404 und 402 und 406 (Figur 9) ergeben, um das Niveau sowohl des Vorwärteverdrängerkörpers 302 als auch des rückwärtigen Verdrängerkörpera 304 einzustellen. Danach stellen Veränderungen
der Exmenteranordnungen 346, 348, 378, 380, 400, 402,
404 und 406 den Niveauunterschied zwischen dem vorderen Verdrängerkörper 302 und dem rückwärtigen Verdrängerkörper 304 ein.
Der schwingende Hilfe- oder Endverdränger 144, Verdrängerkörper 304, wird in gleicher Weise eingestellt und betrieben wie der Verdrängerkörper 302.
-43-109886/0011
So let von dem Steuerpult 52 jedes der linken und
reohten Exzenterglieder 380 und 348 eineteilbar, und
die zentralen Exzenteranordnungen 402 und 406 sind in
ähnlicher Weise einstellbar. Die vertikale Niveaueinstellung ist für beide Verdrängerkörper 302 und 304
die gleiche, da sie durch die Nockenwellen 316 und 318 gesteuert letο Jeder der mehreren Exzenterwellen 354,
356, 428, 430, 386, 388 usw. sind einzeln verdrehbar,
um den Nickwinkel dee vorderen und hinteren Verdrängerkörpers
302 und 394 auf Vorwärts- oder RUokwärtaeteigung
einzustellen, je nach dem Zustand, dem Gefüge und der
feuchtigkeit. Hinter dem Straßenfertiger 100 kann eine Oberflächenfeinbearbeitungseinrichtung 146 (Figur 4)
hergezogen werden, obwohl diese nicht unbedingt erforderlich ist.
Per Straßenfertiger 100 hat weitere vorteilhafte Merkmalet
indem er speziell anpaßbar 1st an gewisse andere Straßenfertigungeanwendungen, die im Zusammenbang mit
Pernstraßenprojekten auftreten0 Sie Tragstange 266, die
quer Über dem vorderen Rahmen 118 angeordnet let und
▼on dem Hydraulikzylinder 276 gesteuert wird, ist verschwenkbar,
so daß die Innenrüttler 136 und Ablenkplatten 138 vollständig aus dem Straßendeckenmaterial
beraue- und über das Niveau der Straßendecke gehoben
werden können. Daß ist besonders wünschenswert zu Straßenfertigen auf Brückenboden- Eingängen sowie zum Wiederaufnehmen
der Straßendecke an der gegenüberliegenden Seite des Brückenbodens, während über die Brücke hinweg
eine glatte und vollständige Straßendeckennaht erhalten wird.
109886/0081 -4^
Diese Einstellung gestattet auch da3 Auflegen von Straßendecken mittels Gleitverschalung an unter einem
Winkel anschließenden ansteigenden oder abfallenden
Böschungen, da der Gleitverachalunga-Straßenfertiger
längs und über feststehende Verschalungen laufen kann,
da alle Oberflächenbearbeitungsteile auf oder geringfügig über 3em Verschalung^- und Straßendeokenniveau
angeordnet sind, wenn sie für dieae spezielle Betriebaweiee
benutzt werden.
Ea können verschiedene Formen von Zusatzgeräten mit dem
Fahrzeug 10 und dem Gleitverschalungs-Straöenfertiger
benutzt werden, um spezielle Funktionen bei der Straßen~
fertigung zu ermöglichen. Beispielsweise kann eo - wie
in Figur 16 dargestellt ist - wünschenswert sein, Teile 770 in Verbindung »wischen ausgewählten Tragarmen und
dem Hauptrahmen 12 zu benutzen, 2.B. wie es zwischen
dem Tragarm 20 und dem Hauptrahmen 12 gezeigt ist. Die Keile 770 können an irgendeinem oder an allen Tragarmen benutzt werden, was von der jeweiligen Arbeitsweise
abhängt. Die Keile können miteinander verbunden und mittels komplementärer Zapfenverbindungen befestigt
sein und eine strukturell starre Verbindung zwischen den jeweiligen Tragarm und den Hauptarmen 12 ergeben.
Zu diesem Mittel kann man in verschiedenen Situationen greifen, wo es erwünscht i3t, einen oder mehrere der
beweglichen Ketteneinheiten 30, 32, 38 und/oder 40 au
versetzen, um beispielsweise für eine freie Höhe über
dauernden Verschalungen, vorspringenden Stahlverbindungsstäben und verechiedermn anderen Strukturen zu sorgen.
109886/0081 -.45-
BAD
Figur 17 zeigt eine weitere Hilfavorrichtung in der
Porn eines Auslegere 774. Der Ausleger 774 besteht aus einem Hydraulikzylinder 776, welcher sicher an einem
Sohwenkpunkt 44 abgestutzt ist und eine Kolbenstange und einen Stützfuß 780 in Kontakt mit der Erde ausfährt.
Der Ausleger 774 benutzt man» um eine Eoke des Fahrzeuges abzustützen, während der zugehörige Tragarm und
die Fahrkette angehoben werden, um auf eine höhere Sbene zu gelangen. Diese Einstellung wird gemacht, ohne daß
die automatische Steuerung, wie sie von der Seillinie oder anderen Bezugsmarken erhalten wird, gestört würde.
Ea ist somit im Betrieb möglich, durch Verwendung des
Auelegers 774 vollständig bis zu einem Brückenboden hinauf eine Straßendecke zu legen· Daa Fahrzeug und der
Straßeniertiger werden bis zu dem Funkt betrieben, wo die vordere Kettenanordnung, z.B. die vordere Kette 32,
den Brückenboden erreicht. Danach wird der Ausleger an dem Schwenkpunkt 44 befestigt und mit seinem Stützfuß 780, der sich auf der Erde abstützt, ausgedehnt,
um»den Hauptrahmen 12 abzustützen, während die Kettenanordnung angehoben wird bis zum Hiveau des Brückenbodens. Dann werden geeignete (nicht dargestellte)
Blockiermittel unter die Kettenanordnung 32 gebracht, und des Fahrzeug 10 kann geradewegs auf und über den
Brückenboden angetrieben werden, wobei der Straßenfertiger 100 eine vollständige Habt von glattem
Straßendeckenmaterial bis zur Anlage der Brückeneinfahrt herateilt.
-46-109888/0081
In Pall des Brückeneinfahrtbetriebes «ie beschrieben
wUrde es auch erforderlich sein, einen ähnlichen Ausleger an der gegenüberliegenden Seite doe Fahrzeuges
zu benutzen, da beide vordere Kettenanordnungen 30 und 32 auf das neue Bezugs- oder BrUckenbodenniveau
angehoben werden müssen«
Figur 18 zeigt eine andere Hilfsausrüstung, nämlich
eine Kantenfertigungseinheit 782, die benutzt wird, um eine optimale Eckenformung der Straßendecke zu ermöglichen· Die Kantenbearbeitungseinheit 782 stellt eine
linke Kantenbearbeitungseinheit dar und ist in geeigneter Weise an der hinteren Kante der linken Seitenverschalung
552 befestigt. Eine ähnliche rechte Anordnung würde auch
benutzt werden. Somit ist ein oberer rechteckiger Rahmen 784 in geeigneter Weise mit einem rückwärtigen Kantenversteifer 786 der Seitenverschalung 552 versohraubt.
Vier rechteckig angeordnete Aufhänger 788 hängen die Kantenbearbeitungseinheit 782 an dem Rahmen 784 auf, so
daß die Kantenbearbeitungseinheit 782 längs der Kante des Straßendeckenmaterials schwimmt. Es wird dann eine
geeignete Strebe 790 an dem Rahmen 784 befestigt, die eich vertikal nach unten längs der äußeren Kante erstreckt, und ein Paar von horizontalen Sruckfedereinheiten 792 und 794 trägt, die die Kantenbearbeitungseinheit 782 einwärts zu drücken suchen.
Wie in Figur 19 dargestellt ist, ist die Kantenbearbeitungseinheit 782 nur eine rechtwinklig abgekantete
-47-
109886/0081
OOP
KLattef die angeechrägte Vorderkanten beeitat, um eine
minimale Störung bei der Bewegung über das nasse
Straßendeckenmaterial su ergeben. Ee wird somit eine
obere Platte 796 gebildet mit eine» eich naoh oben verjüngenden Vorderteil 798, und diese ist starr verbunden mit einer vertikal sieb erβtreckenden Seitenplatte
800, die einen angesohrägten vorderen Kantenteil 802
besitet. Me obere Platte 796 liegt in der Richtung des Pfeile 804 an und schwimmt auf der Oberseite der
Straßendecke 42, während die Seitenplatte 800ständig
einwärts in Richtung des Pfeile 606 gedrückt wird durch die vorerwähnten Federanordnungen. Die obere
Platte 796 ist vorzugsweise mit einem nach oben enge-Bohrägten Seitenteil 808 versehen, welcher ein Ansteigen
an der Kante bewirkt, um so die natürliche Senkung des Btraflendeckenmaterials au berücksichtigen* Die gestrichelten linien 810 neigen einen gewunechten Querschnitt
des fertigen Straßendeokenmaterials 42 mit einer solchen
Berücksichtigung der Senkung an dem Kantenteil 811« Ea
können verschiedene Mittel vorgesehen werden, um sowohl die Steigung des sich verjüngenden Teils 808 als auch
den relativen Winkel und den Böschungswinkel der Seiten« platte 800 einzustellen« Eine solche Binstellung liegt
im Bahmen des normalen fachmännischen Könnens.
Figur 20 zeigt eine weitere Raumform, welche die Möglichkeit schafft, eine Kerne oder andere Gestalt an der
Kante des Straöendeckenmateriale vorausehen. Das kann
besonders vorteilhaft sein und findet tatsächlich in vielen Gebieten Bunebmende Anwendung, wenn Straßendecken
dicht anschließend an andere vorher gelegte Straßendecken gelegt werden·
109888/0081
-48-
Wie in Figur 13 dargeatellt ist, enthält die Gleitveraohalung 598 das längeverlaufende Profil 644 und
ebenfalle den halten, runden Füllstab 646, welcher im Endeffekt die ebene gerade Seitenkante der Straßendecke
zurüokläßt. Figur 20 zeigt eine ähnliche Gleitvereoha~
lung 598 mit verschiedener daranhängender Raumform.,
So kann ein Füllstab wie 812 so ausgebildet sein, daß er einen Querschnitt besitzt, derart, daß ein halb·»
runder Teil 814 innerhalb der Iänganut 644 beispielsweise mit einer Hehrzahl von Schrauben 815 befestigt
werden kann, der einen Keilteil 816 vorspringen läßt. Diese Art von Gleitversobalung ergibt eine längskehle
oder Nut, die als Stabteil 816 länge der Kante der Straßendecke auftritt. Eine Straßendeckenplatte benachbart zu dieser würde dann eine miteinander in Eingriff
kommende Kantenfläche vorfinden, und die gesamte Straßendecken^truktur würde beispielsweise Aufrechtkräfte verstärkt werden.
Eine gestrichelte Linie 818 in Figur 20 zeigt eine
andere AusfUhrungaforra von Keilanaatz des längsverlaufenden Füllstabes 812. Der tatsächliche Querschnitt des
Keils ist eine im Rahmen des fachmännischen Könnens liegende Auswahl. Verschiedene Formen sind geeignet, je
nach der Zusammensetzung und dem Zustand des Straßendeokenmaterials. Es ist auch vorgesehen, daß der Füllstab 812 ganz weggelassen werden kann, so daß die Gleit-Verschalung 598 und das Profil 644 eine kontinuierliche
Wulst längs der Kante der Straßendecke vorspringen läßt,
»49-109886/0081
sa
Der Hauptgrund für das EinsetBen und die spezielle
Größe und Form dee Profile 644 ist die Anpassung an
die anhängende Struktur, die benutzt werden kann, um Verstärkungeetahl in die Kanten der Straßendecke einzuführen.
Verschiedene Straßenbauspezif ikationen machen es erforderlicht daß kurze Stäbe von Verstärkungsstahl in
die Kante einer Straßendecke eingefügt «erden, um eine sichere Verbindung mit einer später gelegten angrenzenden Decke zu gewährleisten» Figur 21 zeigt eine Fons
von hydraulischem Stabeinführer 822, der benutzt werden kann, um Verbindungsstäbe in die Kante einer Straßendecke einzuführen, Der EinfUhrer 820 ist an der linken
Seitenverachalung 552 mittels geeigneter Winkelstücke
822 und 824 befestigt, die damit verschweißt oder sonstwie verbunden sind. Der EinfUhrer 820 kann beispielsweise in der Hähe der Hinterkante der vorderen Seitenverschalung 182 eingebaut sein, so daß die Einführung
der Stahlverbindungsstäbe stattfindet kurz bevor das Straßendeckenmaterial 132 in den Bereich des Hllfszufuhrzumeaaers oder des schwingenden Verdrängers 140 eintritt.
Der Einführer 820 besteht aus einer ersten rechtwinklig
abgebogenen Platte 826 und einer zweiten rechtwinkligen Platte 828, die parallel zueinander befestigt sind,
so daß sie ein rechtwinkliges Magassi η 830 zur Aufnahme
einer Mehrzahl von Stahlverbindungsstäben 832 bilden, die in der charakteristischen rechtwinkligen Gestalt
gebogen sind.
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Die rechtwinkligen Platten 826 und 828 können in geeigneter
Weise im Abstand voneinander befestigt aein mittela der Winkelteile 822 und 824 oder anderer ähnlicher
Reumformen. Eine Rahmenplatte 834 iet starr, z*B. durch Verschweißen an einer Grundplatte 836 befestigt,
die dich unter die gesamte Einfuhreranordnung
820 sowie zur unteren Kante der rechtwinkligen Platte erstreckt. Eine geeignete Stoßstange 838, die eine breite
Kontaktfläche 840 besitzt, ist in stoßender Beziehung zu aufeinander folgenden Verbindungsstäben 832 angeordnet,
wenn sie auf der Grundplatte 836 aufliegt. Ein Hebel 842, der an einem Schwenkzapfen 844 schwenkbar
angelenkt ist, wird von einem hydraulischen Stößel 846 betätigt, der periodisch unter dem Einfluß eine üblichen
Hydraulikzylinder» 848 vorbewegbar ist. Der Hydraulikzylinder
848 kann in geeigneter Weise, z.B. durch Schrauben, Verschweißen, oder dergleichen, an dem Rahmen 834
angebracht sein, und kann von der auf dem Fahrzeug angeordneten
Hauptkraftmaschine angetrieben werden. Die meisten Spezifikationen erfordern ein genaues Legen solcher
Stahlverbindungsstäbe, und es wäre daher wünschenswert, die Betätigung des Hydraulikzylinders 848 automatisch
durch eine geeignete Meß- oder Zeitgabevorrichtung zu steuern, so daß das Einführen der Verbindungsstäbe periodisch genau längs der Straßendecke stattfindet.
Die Gleitverachalung 598 würde ejn Profil oder eine Hut
644 aufweisen, 3ie würde jedoch auch einen Schlitz 850
wenigstens ebenso lang wie die Länge ;jeder der Verbindungsstäbe
OZ aufweisen, der mit der Aualaßöffnung 852
und der Stoßstange 038 fluchtet»
109886/0 081 -51·-»« original
ZX,
1784S96
Hach Einführen jedes öer Verbindungβstäbe 832 kann öle
Gleitverschalung 598 sich weiter länge der Kante der
Straßendecke bewegen, da der äußere Teil jedes der
Verbindungsstäbe 832 innerhalb der Nut 644 gleitet.
In manchen Fällen kann eo wünschenswert sein, eine Kantenbearbeitungevorrichtung au benutzen, wie sie in
Figur 19 dargestellt ist, und es würde auch dann notwendig sein, eine Nut ähnlich der Nut 644 längs der
Seitenplatte 800 der Kantenbearbeitungsvorriohtung 782
vorzusehen. Das liegt im Rahmen dee fachmännischen Handelns· Nachdem sich das ßtraßendeokenraaterial gesetzt
bat, können die vorspringenden feile jedes der Yerbindungsstäbe 832 nach außen gebogen werden, ao daß
sie eich in das Volumen einer benachbarten Straßendecke
erstrecken und eine formschlüesige Verbindung schaffen.
Ee yereteht sich, daß die vorteilhafte Konditionierung
von Straßendeckengemiach, wie es durch die schwingenden Verdrängeranordnurigen erreicht wird, mit einer großen
Vielfalt verwirklicht werden könnte« Wenn somit die Erfindung auch in Verbindung mit einem GIeitverschalungs-Straßenfertiger
von bekannter Wirksamkeit und Zuverlässigkeit beschrieben worden ißt, und in Verbindung mit einem,
der gewisse Minch- und Konditionierimgselemente für dns
Straßendeckenraaterial enthält, nämlich eine Schnecke,
Abstreicher, Innenrüttler, Zuraeßmittol, erste und zweite
Verdränger, u«w.r so liegt üb doch innerhalb der Grundkonseption,
dionc Raumforo in einem relativ weiten Rah-Ben
su variieren, um versohledone Vorteile zu erreichen
hinsichtlich Cat Wirkungsweine und der Maschinenkonstruktion.
109886/0081
Ee let daher vorgegeben, daß etwa die Verdränger, die
mit veränderbar gesteuerter Schwingung arbeiten, verschiedene Formen und Abmessungen annehmen können, von
denen jede einssein oder ala eine in einer Reibe bei dem
BearbeitungsVorgang für das Straßendeckengemiach verwendet werden kann. Die Verdränger können auoh in einer
Straßenfertigereinheit benutzt werden, die aus hintereinander angeordneten Konditionierungselementen besteht,
oder sie können daa einzige wirksame Element bilden.
Vorstehend ist ein neuartiger Gleitverschalungs-Straßenfertiger offenbart worden, welcher für automatisierten
Betrieb geeignet ist, wobei er so gesteuert wird, daß er eine kontinuierliche Bearbeitung von Straßendeckengemisch zu einer genau profilierten Straßendecke gestattet, die eine extrem glatte Oberfläche hat. Ein
solcher Gleitversohalungs-Straßenfertiger gestattet das
extrem schnelle Legen von Straßendecken mit maximaler Genauigkeit der Materialausbeute, was große Einsparungen
an Zelt und Kosten mit sich bringt. Das Gerät wendet eine kontinuierliche Bearbeitung auf das Straßendeckenßomioch an, von der Zeit, wo dieses in die lla sch ine
eintritt bio die Straßendecke gelegt und oberflächenbearbeitet ist, und trotz Veränderungen im Hetzen und
in der Konsistenz der verschiedenen Strauendeckengemischs
ist das Gerät in der lage, große Mengen von Straßsndeckenmaterial zu verarbeiten und eine Straßendecke mit
einer scharfen vertikalen Kante mit Gench/findigkeltan
bis zu vielem Metern pro Minutu au lager.-
109886/0081 ~53"'
Claims (1)
- Patentanaprüohe(1«JMaschine zum Auftragen von verformbarem Straßendeokeneaterial auf eine Straßenbettung,gekennzeichnet durchselbetfehrende Fortbewegungsmittel (10) welche eine Kraftmaschine (51) tragen,einen Gleitverschalunga-Straßenfertiger (100), welcher einen Bahnen (116) mit einer ersten und einer aweiten Seite und mehreren querverlaufenden fraggliedern (158,160) aufweist,schwingende Verdrängungemittel (142,144), die von dem Rahmen (116) auf einem vorgegebenen Niveau in verdrängendem Kontakt mit dem Straßendeckenmaterial gehalten werden,eine einstellbare Halterung (314...,346,348·..), die an dem Rahmen sitzt und die Verdrängungsaittel ständig auf einem vorgegebenen Niveau relativ eu der Straßenbettung hält, undeinstellbare Antriebamittel (538,540,542), durch welche den Verdrängungemitteln eine seitliche Schwingbewegung mit vorgewählter Frequenz erteilbar ist«-54-109886/00812. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß die Fortbewegungsmittel (10) nit dem Hahnen (116) verbunden sind, so daß sie den Rahmen längs der Straßenbettung bewegen,daß en dem Rahmen (116) über die Straßenbettung hinweg Verteilerraittel (130) gehaltert Bind, welche das Straßendeckenmaterial (.132) erhalten und über die Straßenbettung ^42) verteilen, unddaß die schwingenden Verdrängungawittel (142,144) unterhalb des Rahmens (116) und aich über die Straßenbettung (42) hinweg erstreckend an einer Stelle rückwärts von den Veiteilerriittein (130) gehaltert sind.3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,daß an dem Rahmen (116) hinter den Verteilermitteln (130) Mittel (136) zum Verdichten des verteilten Straßendeckenmaterialβ zu einer verdichteten und im wesentlichen gleichmäßigen Schicht gehaltert aindcMaschine nach einem der vorntohenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß an dem Rahmen (116) eine Mehl zahl von Zapfen (106,1OH) in ausgeglichener Bßzirhung angebracht sind, welche eine leicht lösbare Vei bindung mit den Fortbewegungsmitteln (10) bilden.109886/0081 -55--5Γ-5. Maecbine nach einem der vorstehenden Aneprliehe, dadurch gekennzeichnet,daß eich längs jeder Seite des Bahmena (116) Gleitverechalung (598) um ein vorgegebenes- ^ föreiges Stück nach unten unter fen lahmen herab erstreckte6· Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,dafl die Gleitverschaluag (593) seitliche Schaltungaglieder aufweist, die su beiden Seifen das Balipens angeordnet sind,sowie eine Mehrzahl Ton einstellbaren Längenmitteln (604 ... 614) auf jeder Seite des Rahmens, die jeweils mit einem Ende an einem der seitlichen Schal%ungsglieder und mit dem anderen Ende an dem Rahmen (116) angebracht sind, derart, daß die seitlichen Schalungeglieder bei Streckung der einstellbaren Iiingenmittel von jeder Seite des fiahmens nach außen bewegt werden.7p Gerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,daß die seitlichen Verschalungeglieder (552) jeweils eine obere Platte aufweisen, eine untere Platte, die sich längs der unteren Kante der oberen Platte erstreckt, und an dieser angelenkt ist,-56-Mittel (602) zur Einstellung des Böschungswinkels der unteren Platte durch Begrenzung des stumpfen Winkels, unter welchem die untere Platte relativ zu der oberen Platte angeordnet i3t, wenn sie um die Achse der Anlenkung nach unten geschwenkt ist, und verlängerbare Steuermittel} welche zwischen der unteren Platte und dem Rahmen angeordnet sind und durch welche die untere Platte um die Achse der Anlenkung anbeb- und absenkbar istοMaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß in der ersten und der zweiten Seite des Rahmens eine Schneckenanordnung (130) gehaltert ist» die sich vor den Verdrängungsmitteln (142,144) über die Straßenbettung erstreckt, unddaß die Schneckenanordnung (130) durch Antriebs» mittel (200,202) mit veränderbarer Drehstahl und Drehrichtung antreibbar ist»Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,daß die Schneckenanordnung (130) eine erste und eine zweite Schnecke (186,192) aufweist, die fluch» tend Stirn-gegen-Stirn angeordnet sind und gegensinnig wendeiförmige Schneokengänge besitsen, und-57-109886/0081178A696si -ftf-daß die erste und die zweite Schnecke unabhängig voneinander in ihrer Drehzahl und Drehrichtung regelbar sind.10. Maschine nach Anspruch 8 oder 9, gekennzeichnet durchZumeßmittel (140), die sich Über den vorderen Teil dee Rahmen8 rückwärts von der Schneckenanordnung erstrecken, undMittel (290) zum Einstellen der Zumeßmittel auf eine vorgegebene Höhe relativ zu der Straßenbettung,11. Maschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durcheine Welle (262), die eich quer über die Straßen» bettung erstreckt und Tor den Verdrängungemitteln (142) in dem Rahmen gehaltert ist,mehrere Schwingungserzeuger (136), die starr von der Welle nach unten ragen*Antriebsmittel für die SohwingungserBeuger undMittel (276) zum Verschwenken der Welle (262) zum Anheben oder Absenken der Schwingungserzeuger (136) au· dem oder in das verformbare Straßendeckenmaterial„12β Maachine nach einem der vorstehenden AnaprUche, dadurch gekennzeichnet,daß die einstellbare Halterung für die Verdrängungsmittel eine erste einstellbare Halterungevorrichtung (510,316,318) aufweist, welche die Verdrängungsmittel (142,144) in einer gewünschten Höhe hält, und eine zweite unabhängig einstellbare Halterungavorrichtung (378,346,400,404 . ..)i welche die Verdrängungsmittel (142,144) bo hält, daß dem Straßendeokenmaterial ein vorgegebenes Straßenprofil erteilt wird.13ο Maschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß die Antriebsmittel (542) für die Verciiingungsmittel veränderbar sind, derart, daß in einem Prequenzbereich eine gewählte Schwingungsfrequenz erhalten werden kann·14. Masohine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß die einstellbare Halterung für die Verdrängungemittel eine Mehrzahl von parallel zueinander angeordneten Wellen aufweist, die auf dem Rahmen parallel au den Seiten und im Abstand über den Rahmen hinweg verteilt gelagert sind,-59-109886/0081sowie eine Mehrzahl von Exzenterraitteln (346...)» die auf jeweils einer der Wellen drehbar angeordnet Bind und horizontal gleitend mit den Verdrängungamitteln verbunden sind, undStellmittel (440...) zum getrennten Betätigen der Exzentermittel durch gewählte Verdrehung, bo daß das vertikale Niveau und dae Querprofil der Verdrängungemittel einstellbar istο15· Maschine nach Anspruch 14 t dadurch gekennzeichnet»daß die Exzentermittel jeweils eine Exzenteranordnung aufweisen, die in ihrer Höhe bei Verdrehung um die jeweilige Achse veränderlich ist, sowie eine Hillae zur frei drehbaren Aufnahme der Exzenteranordnung, ein Paar von Querhülsen, die parallel zueinander angeordnet und an der besagten Hülse befestigt sind, Ein Paar von Querwellen, die horizontal und parallel zueinander angeordnet und in den Querhülsen frei verschiebbar und drehbar sind, und Mittel zum Befestigen der Enden jeder der Querwellen an den Verdrängungemitteln, ao daß die Verdrängungsmittel seitlich verschiebbar in einer durch Verdrehung der Exzenter anordnung bestimmten Höhe gehalten werden.-60-10988t«/16. Maschine nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,daß jede der Querwellen eine Exzenterwelle ist, die versetzte Endansätze aufweist, welche lösbar in den jeweiligen Befestigungsmittel befestigt ist, derart, daß die Querwellen einzeln zur Einstellung des Nickwinkels der Verdrängungsmittel verdreht werden können.17o Haschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß die Verdrängungsmittel ein langgestrecktes Glied (302) enthalten, das sich über die Straßenbettung erstreckt und wenigstens eine im wesentlichen flache Fläche besitzt, die auf der Oberfläche des Straßendeckenmaterial aufliegt und einen nach unten gerichteten Druck auf dieses ausübt.18. Maschine nach Anspruch 17» gekennzeichnet durchzweite schwingende Verdrängungamittel (144)» die rückwärts von den erateren schwingenden Verdrängung** mitteln (142) angeordnet sind,eine zweite einstellbare Halterung, welche die aweiten Verdräneungamittel in einer gewünschten Höhe relativ zu dem Rahmen hält, und109886/00*1 "61"°ri""Wl~sweite Antriebsmittel» durch welche den aweiten Verdrängungsmitteln eine Schlingbewegung erteilt wird.19· Maschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß die schwingenden Verdrängungsmittel von mehreren getrennten» parallel zueinander ausgerichteten» schwingenden Verdrängungsgliedern (302» 304) gebildet werden» die jedes durch eine einstellbare Halterung an dem Rahmen gehaltert sind.20. Maeohine nach Anspruch 19 und eine» der Ansprüche 14 bia 16, daduroh gekennzeichnet»daß mehrere Gruppen von Exaenteraitteln drehbar auf den jeweiligen Wellen sitsen und die Exzentermittel jeder Gruppe horizontal gleitend mit einem der schwingenden Verdrängungemittel verbunden sind unddfti die Stellmittel getrennt 3ede 4*9 einzelnen Qsruppen von Sxaentermitteln bgtHtigtn *ur Einstellung dee vertikalen Viveau» und de· Querprofile be- «timmttr eehwingender Yerdränguneeeittel.109888/00*121. Maschine nach Änapruoh 19» dadurch gekennzeichnet,daß bestimmte, zentral angeordnete Exzentermittel aus jeder Gruppe einen ersten Exzenter aufweisen, der gleitend «it den jeweiligen schwingenden Verdrängermitteln verbunden ist, einen zweiten Exzenter, der innerhalb dea ersten Exzenters aufgenommen ist und diesen drehbar trägt,daß der zweite Exzenter eine zentral angeordnete Welle aufnimmtιdaß erste Mittel zur Verdrehung bestimmter erster Exzenter vorgesehen sind zur einzelnen Einstellung des Hiveaus der jeweiligen schwingenden Verdrängungsmittel relativ zu der Straßenbettung unddaß zweite Mittel zur Verdrehung des zweiten Exzenters vorgesehen sind zur gemeinsamen Einstellung des Hiveaus aller schwingenden Verdrängungemittel relativ zu der Straßenbettung·22· Maschine nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,daß jede der Gleitverbindungen der ersten Exzentermittel zur Veränderung des länganickwinkela entsprechender seitlich schwingender Verdrängungami tt el aufweist.-63-109886/008123. Maschine nach einem der vorstehenden Ansprüche» dadurch gekennzeichnet,daß die Fortbewegungsadttel (10) mit der Kraftmaschine (52) Iiilfskraftmittel enthalten (722,724,726) die von der Kraftiaa sch ine (52) betrieben werden und die Betriebsleistung fUr die Verteilerraittel« (150) und die schwingenden Verdrängimgeiaittel (142,144) liefern.24· Maschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durchHauptzumeßraittel (134), die Über die Straßenbettung hinweg an dem Rahmen angebracht sind sum Abstreichen des verteilten StraßendeckenmaterialB zu einer im wesentlichen gleichmäßigen Schicht,Schwingungemittel (136), die an dem Rahmen sitzen zur weiteren Verdichtung der im wesentlichen gleichmäßigen Si-chicht von StraBendeokenmaterial,Nebenzumeßmittel (140), die an dem Rahmen hinter den Schwingungsmitteln (136) sitzen zur weiteren Verdichtung der verdichteten Schicht von StraBendeokenmaterial zu einem vorgegebenen Volumen pro Ifingeneinheit»-64·109886/0081 bad oR,g,nal25. Maschine nach Anepruoh 24, dadurch gekennzeichnet,daß die schwingenden Verdrängungsiaittel mehrere schwingende Yerdrängungsglieder (304,302) enthalten, die hintereinander in vorgegebener Höhe an dem Rahmen gehaltert und hinter den Nebenzumeßmitteln in verdrängendem Kontakt mit der Oberfläche des Straßendeckenmaterials angeordnet sind.26. Haschine nach Anspruch 5 gekennzeichnet durchHubmittel, die schwenkbar zwischen der ersten und der zweiten Seite des Rahmens und den jeweiligen Schalungsgliedern auf jeder Seite angebracht sind, undStellmitteln zur Betätigung der Hubmittel zum Anheben der Schalungeglieder außer Kontakt mit dem Straßendeckenmaterial in der Straßenbettung·27. Maschine nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet,daß die Gleitverschalung (598) längs ihrer Innenseite daran befestigte Keilmittel (812) aufweist, um die vertikale Kante des Straßendeckenmaterials einzuschneiden ο-65-109886/008128. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,daß die Gleitveraohalung jeweils eine nach außen eich erstreckende Nut (644) längs ihrer Innenseite aufweist, um eine vorspringende Handwulst längs der vertikalen Kante des Straßendeokenmaterials zu erzeugen.29. Maschine nach einem der vorstehenden Ansprüche mit einem Paar von Kantenbearbeitungsmitteln (782), die an jeder Rückseite des Rahmens angebracht sind, um jede vertikale Seite des Straßendeckenmaterials und einen angrenzenden Streifen der Deckfläche ständig zu formen.30. Maschine nach Anspruch 29» dadurch gekennzeichnet,daß die Kantenbearbeitungsmittel jeweils eine horizontale Platte (796) aufweisen» die an dem Rahmen angehängt ist und auf der Oberseite des Straßendeckenmaterials schwimmt, eine vertikale Platte (800), die an dem Rahmen gehaltert und einstellbar befestigt ist« so daß sie mit der horizontalen Platte einen vorgegebenen Winkel bildet, während sie an der vertikalen Kante des Straßendeckenmaterials anliegt, und Mittel (792,794) zum Andrucken der vertikalen Platte gegen die Kante des Straßendeckenmaterialsο109886/0081L e e r s e i t
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| EP0027164A2 (de) * | 1979-10-10 | 1981-04-22 | Hoffmann, Elisabeth, geb. Eisler | Einem Strassenfertiger nachgeordnete, anhängbare Vorrichtung zum Verdichten des seitlichen Randes einer gefertigten Strassendecke |
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