DE1580745A1 - Seheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Seheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE1580745A1 DE19661580745 DE1580745A DE1580745A1 DE 1580745 A1 DE1580745 A1 DE 1580745A1 DE 19661580745 DE19661580745 DE 19661580745 DE 1580745 A DE1580745 A DE 1580745A DE 1580745 A1 DE1580745 A1 DE 1580745A1
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Description

D 4559b
Societe Anonyme Andre' CITEOßN , 117 bis 167 Quai Αηάτδ Citroen
Paris XVe
Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge*
Priorität! Frankreich, vom 6. Oktober 1965 Zusatz zu. dem Hauptpatent .., (Patentanmeldung S 94»985 Il/63c
vom 12. Januar 1965
Die Erfindung betrifft die Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer durch eine zu bremsende Welle in Umdrehung versetzten Scheibe, einem nur einen Teil des Umfangs der Scheibe übergreifenden Bremsgostell, zwei Bremsbelägen, welche an dem Gestell beiderseits der Scheibe so angebracht sind, dass wenigstens einer von ihnen an dem Gestell parallel zu der Welle gleiten kann, und Einrichtungen, welche den beweglichen Belag oder jeden Belag gegenüber am Gestell in
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dem Sinn verschieben können, in welchem die Scheibe zwischen den beiden Belägen festgespannt wird."Von derartigen Scheibenbremsen betrifft die Erfindung insbesondere, wenn auch nicht ausschliessüch, solche, bei welchen die Scheibe und das Gestell beide parallel zu der Welle festliegen und die Beläge beide verschieblich sind und getrennt von den Betätigungseinrichtunge.n betätigt werden. . '
Die Erfindung ist eine Weiterbildung des Hauptpatents ..... (Patentanmeldung S 94,985 Il/63c vom 12. Januar 1965), gemäss welchem eine derartige Bremse an wenigstens einem der Bremsbeläge und/oder an einer diesen Belag tragenden starren Platte zwei zylindrische. Abstutzflächen aufweist, welche eine au der Achse der Welle parallele Achse haben, und deren Leitlinien Kreisbögen sind, wobei an dem Gestell einerseits zylindrische Stutzdruclcauf nähme flächen, welche mit den Abstützflächen zusammenwirken und die gleichen Halbmesser wie diese haben, so dass der betreffende Belag um die gemeinsame Achse eine begrenzte Schwenkbewegung ausfuhren kann, und andererseits wenigstens ein Anschlag vorgesehen sind, welcher normalerweise diese Schwenkbewegung verhindert und zurückziehbar ist, so dass er nach seiner Zurückziehung diese Schwenkbewegung zulässt, bis eine der Abstützflächen des Belages und/oder seiner Platte von der Stützdruckaufnahmefläche des Gestells freikommt und so den Ausbau des Belages parallel zu der entsprechenden Fläche der Scheibe auf der der anderen Stützdruckaufnahmefläche des Ge-
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stellr äb'^cwanflturi Seite gestattet. " · -;-
G-T, ι" β ω einen v/citci en Kennzeichen des Kauptpatcnttä it-t an "j-c.deu Bcla; oder dar ihn zugeordneten Platte ein; koMuMVv Ahr-tütafläclio und eine konvexG Abstü'tzf lache vort; 'hen, imö. -'-ie Stutfjäruekaufnahmeflächen des Gestells h-'dbßh «'.iitspr; chcnUc Porrien, './obci die konvexe Stützdruc'kaufnahnefl'ichG durch, einer, in daß Gestoll angesetzten- Stab gebildet λ;: rJen kaun.
I)I, crrhidungoGcnKcue Weiterbildung besteht im vfo£:-:--$iulichöii. ti ,.-in, duii b.v,'!;{?lichon Bremsbelag oder j^clcn beweglichen Bvc.Müb "Iu0- ;"{::cn dQiiv r"hr'iu£r-flächen raittels eines P./de-rblM f. cn ::u ei rücken, d,yBcn Äbmcr-funjcn '1Us reichen, u1..· die Verschi; bun-;t li cl-vr Plat ".en. iirfol/c der Abn-ütr-un^ der Beläge■ zuzulat-F:cn, wob. i ,.-ich d-ε; Federblatt cv/cclcraäuoig an dam Stab abstützt. -
"Di·- Erfindung ist nach .v ten end unter Br^uirnahne auf die Zoichnung beisniclshalber erläutert.
■ Pi1;:. 1 und 2. zeigen eine erfindungsgetnVs.sc Bremse in einem lot.· -chtoii Schnitt längs der Linie I-1 der. Fl1;. 2 bzw. ' in-einem v/an,;,;rechten Halbschnitt länge- der Linie H-U der Fig. 1 .
!■'ig. 3 seigt die gleiche Bremse von der linken Seite dor 1-"'Lt. 1" gesehen, z.T. im Schnitt.
Pig. 4 zeigt eine Einsolheit der Fig. .1 ohne die Brems br .-i-gc in grössercm ϊΊ-aßr-tab. .
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• ■ . ■ - 4 -
Die .Bremse ist im ganzen auf beliebige geeignete' Weise ausgebildet und enthalt z.B, eine durch eine nicht dargestellte zu bremsende Welle in Umdrehung versetzte Scheibe 1, ein nur einen Teil des Umfangs der Scheibe 1 üborgreifendcs Bremsgestell 2, zwei Reibungsbeläge 3f welche beiderseits der Scheibe 1 an dem Gestell 2 so angebracht sind, dass wenigstens einer von ihnen an dem Gestell parallel zu der Welle der Scheibe 1 gleiten kann, und Einrichtungen, welche den beweglichen Belag oder joden beweglichen Belag gegenüber dem Gestell 2 in dem Sinn verschieben können, in welchem die Scheibe zwischen den beiden Belagen fostgespannt v/ird.
Nachstehend ist angekommen, dass die Scheibe t und das Gestell 2 beide parallel zu der Welle der Scheibe fest angeordnet sind, und dass die Beläge 3 beide beweglich airid und getrennt von den Betatigungseinrichtungpn betätigt werden.
Das Gestell 2 kann aus zwei Teilen 2a und 2Jb bestehen, welche etwa in der Mittelebone der Scheibe 1 gegeneinandorgclegt und mit Hilfe von Bolzen 5a vereinigt sind, welche in Löchern 5 durch die Teile 2&t 2Jb ausserhalb des Umrisses der Scheibe 1 treten, Da3 Gestell hat vorzugsweise ein C-förmigca Profil, so dass dor mittlere Abschnitt des C-Profils den Zugang zu den. Belägen in der radialen Richtung der Scheibe verhindert. Insbesondere, bei der dargestellten Ausführungsform, bei welcher das Gestell durch zwei Teile 2a,, 2b gebildet wird, bilden offenbar die be+don ^=O h->u C.rölbc 6, mit welchen,diese Teile,
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gogenoinandorgologt sind, und deren innerer Abschnitt in der ■Nähe dos Umfangs der Scheibe 1 vorboigeht, ein nicht überschreitbares Hindernis für die Beläge 3.
Die Beläge können durch hydraulische (oder pneumatische) Einrichtungen betätigt worden, welche durch Kolben 7 gebildet -werden, welche in Zylindern 8 verschieblich sind, welche in dem Gestell 2 ausgebildet oder an dieses angesetzt sind und gleichseitig mit Druckmittel gespeist werden können. Die hydraulischen (oder pneumatischen) Einrichtungen können durch nicht dargestellte mechanische Einrichtungen vervollständigt oder ersetzt warden»
An den Belägen 3, oder besser, wie dargestellt, an den diese tragenden starren Platten 9 sind zwei zylinrißsche Abstutzflächen 11 und 12 vorgesehen, welche eine gemeinsame au der Achse der 'Welle der Scheibe 1 parallele Achse X und als Leitlinien Kreisbögen haben, und an dem Gestell 2 sind einerseits zylindrische Stützdruckaufnahmeflächen 13 und 14, welche mit den Abstutzflachen 11 und 12 so zusammenwirken, dass die betreffenden Beläge um die Achse X eine begrenzte Schwenkbewegung ausführen können, und andererseits wenigstens ein normalerweise diese Schwenkbewegung verhindernder Anschlag vorgesehen.
Die Abstützflache 11 kann konkav und die Abstützflache 12 konvex sein, und die Stützdruckaufnahmeflächen 13 und Ή haben ontspruohende Formen. Die Stützdruckaufnahmeflache 13 fcjtnn durch einen Stab 22 βοΦ-Π'1^-1- -"/erden, welcher durch den
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Teil 2a (oder den symmetrischen Teil 2b) tritt und auf der Innenseite der Scheibe 1 vorspringt. Der den Flächen 11 und 13 gemeinsame Halbmesser R7 ist erheblich kleiner als der den Flächen 12 und 14 gemeinsame Halbmesser Rg. Um die Schwenkung der Beläge um die Achse X zu verhindern, sind beiderseits eines der Platte 9 angehörenden Ansatzes 23 ein fester Ansatz, welcher 2 .B. durch einen an den. Teil 2a oder 21i angesetzten Stab 15b. .gebildet wird, und ein zurücksiehbarer Anschlag vorgesehen. Der zu dem Stab 22 parallele Stab 1.5b ist so ausgefräst, dass er die Stutzdruckaufnahmeflächo 14 bildet (siehe Pig. 1). Der zurüokziehbare Anschlag wird swcckcaässig durch eine Hase 168l gebildet, Vielehe an einem Vorsprung 1 6Jd des Teils 2a oder 2b durch eine Schraube 16c gehalten v/erden kann. Um die Hase Ι6ει freizumachen, genügt es, die Schraube 16_c um zwei oder drei Umdrehungen zu lösen und die Hase zu verdrehen. -
Schliesslich kann die Anordnung durch eine mechanisch betätigte Hilfsbremse vervollständigt v/erden, welche z.B. Hebel 24 aufweist und Beläge 20 gegen die Scheibe 1 drücken kann, welche in in den Teilen 2a bzw. 21) des Gestells 2 vorge- echenen zylindrischen Ausnehmungen 25 gleitend verschieblich sind.
Die Arbeitsweise der obigen Scheiben bremse und die Vornahme der Auswechslung "der Bremsbeläge sind nachstehend erläutert.
-Worm, die Beläge 3 durch die Kolben 7 gegen die
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.'■■■-■■'■. ..■:- τ - ■
beiden Flächen der Schoibe 1 .gepresst v/ordon,. gleiten ihre Platten 9 an den Stutzdruckaufnahtne-flachen 13 uncM4. Die Bremsreäktion wird ■tfowöhnlich auf die Stutzdruckauf nähme flächen 13 übertragen (Bremsung bei Vorwärtsfahrt), odur ausnahmsweise auf die Stütadruckaufnahmeflächen H (Bremsung bei Rückwärtsfahrt).
In dem crstcrcn Fall wird die Bremsreaktion
ohne Erzeugung einer Radialkomponcntc vollständig von den Stützdruckaufnahme flächen 13 aufgenommen. In dem zweiten, Fall Wird die Bruraareaktion von den Stützdruckaufnahmeflächen 14 aufgenommen und urscugt nur eine sehr geringe radiale Bromskomponento, welchü stets klcinor als die Haftkomponente an den Stützdruckauf nähme flächen 14 ist. Die zurückziohbaron Anschläge oder Nasen 16ji sind daher nicht den Bremsreaktionen ausgesetzt, sondern haben nur die· Aufgabe, die BeIaKQ 3 in ihrer Stellung zu halten.
Wenn ein Belag 3 abgenutzt ist, wird der Anaohlag 16a durch Verdrehen aurückgczogan, worauf die Platte 9 um ihre Achs ο'X- gerade sov/eit verschwenkt vird, daas die Abstütsflache 12 der Platte von der Stützdruckaufnähmeflache 14 des Gestells freikommt. Man kann dann die durch die Platte und don Belag gebildete Anordnung herausziehen, indem man sie von der Stutzdruckaufnahcie-fläclie 13 otwa tangential zu der Schoibo 1 entfernt. Man kann dann in der umgekehrten Y/cise eine durch eine neue Platte und einen neuen Belag gebildete Anordnung einsetzen*
Es hat sich gezeigt, dass das richtige Gleiten der
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die Belage tragenden Platten 9 während des Betriebes einen ziemlich freien Einbau dieser Teile voraussetzt, .so dass das Spiel nicht zu weitgehend verringert werden kann. Hierdurch entsteht eine Schwingungsgefahr, und zwar nicht nur während des Arboitens der Bremse, sondern auch in der Ruhestellung derselben, wenn eine Resonanz mit diner von einem anderen Teil des Fahrzeugs (z.B. dem Motor oder dem Getriebekasten) herrührenden Erregung auftritt.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird crfindungsgomäss der Reibungsteil 3-9 gegen die Stützdruckaufnahmefläche 13 des Gestells und den zurückziehbaren Anschlag 16a durch ein. Pcderblatt 26 gedrückt, welches, wie in Fig. 3 dargestellt, in der zu der Achse der Scheibe 1 parallelen Richtung so bemessen ist, dass es die Verschiebungen der Platten 9 infolge der Ab nutzung der Beläge 3 zulässt. Das Fedcrblatt 26 stützt sioh zveckmäs3ig an dom Stab 22 ab.
Wie in Fig. 4 dargestellt, ist das Federblatt 26 zwischen dem Stab 22 und der Querwand 27 angeordnet, welche auf einer Seite den Hohlraum des Gestells, in welchem sich der Reibungsteil 3-9 befindet, und auf der anderen Seite eine Nut 28 begrenzt, welche diesen Hohlraum mit dem Raum-25 zur Aufnahme doe der Hilfsbremse angehörenden Belages 20 verbindet. Dae Fedurblatt 26 erhält eine solche Form, dfans es beiderseits der üonc a seiner Abstützung an dem Stab 22 zwei Anlage.zonon Jd und
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α an-der Querwand 27 besitzt. Das Federblatt 26 bleibt dann in seiner Stellung, selbst wenn, wie in Pig» 4 dargestellt, die Beläge 3 und 20 entfernt werden. Ein Ende des Federblattes 26 liegt zwischen dem halben Gewölbe 6 und der Platte 9 und besitzt wenigstens eine Zone d_ zur elastischen Abstützung an der Platte --9, und z.B. zwei derartige Zonen, wie in Fig. 1 dargestellt. Schliesslich wird zwockmässig das andere Ende des Federblattes 26 so geformt, dass es über die Hut 28 bis in das Innere des Raums 25 vorspringt, um eine Zone e der elastischen Anlage an dem Belag 20 oder der diese tragenden Platte zu bilden.
Die von dem Fcdorblatt 26 mit seinen Anlagezonen el erzeugte elastische Kraft übt auf die Platte 9 eine geringe Kraft aus, welche senkrecht zu der durch die Achse des Stabes 22 und durch die Anlageflächc der Nase 16a gehenden Ebene gerichtet ist, was Schwingungen des Belages der Hauptbcemse verhindert, ohne seine Gleitbewegung parallel zu der Achse der Scheibe zu behindern. Ferner verhindert das Federblatt 26 durch Ausübung eines elastischen Drucks auf den Belag 20 oder die Platte desselben ebenfalls Schwingungen dos Reibungsteils der Hilfsbremse, ohne die Gleitbewegung desselben zu behindern. Es ist zu bemerken, dass infolge seiner Abstützung an drei Punkten a, b und je das Federblatt 26 in seiner lage gehalten wird, selbst wenn wenigstens einer der Beläge 3 und-20 zum Zwecke seines Ersatzes entfernt wird.
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Claims (1)

  1. - ίο -
    Patentansprüche
    1.) Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer durch eine zu bremsende Welle in Umdrehung versetzten Scheibe, einem nur einen Teil d~es Umfangs der Scheibe übergreifenden Bremsgestell, zv/ei Bremsbelägen, welche an dem Gestell beiderseits der Scheibe so" angebracht sind, daas wenigstens einer von ihnen an dem Gestell parallel zu der Welle gleiten kann, und Einrichtungen, welche .den'beweglichen Belag oder jeden Belag gegenüber dem Gestell, in dem Sinn verschieben können, in welchem die Scheibe zwischen den beiden Belägen festgespannt wird, wobei wenigstens einer der Bremsbeläge (und/oder eine diesen Belag tragende starre Platte) zwei zylindrische Abstützflächen aufweist,, welche eine zu der Achse der 'JeIIo parallele Achse haben, und deren Leitlinien Kreisbögen sind, wobei an dem Gestell einerseits zylindrische Stützdruckaufnahaeflächen, welche mit den Abstützflächen zusammenwirken und die gleichen Halbmesser wie dieae haben, so dass der betreffende Belag um die gemeinsame Achse eine begrenzte Schwenkbewegung ausführen kann, und andererseits wenigstens ein Anschlag vorgesehen sind, welcher normalerweise diese Schwenkbewegung verhindert, nach dem Hauptpatent ... (Patentanmeldung S 94-985 Il/63c vom 12. Januar 1965)» dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Bremsbelag (3) oder jeder bewegliche Bremsbelag gegen seine Pührungsfläche (13, 16a)mittels eines Pederblattes (26) gedruckt wird, dessen Abmessungen ausreichen, um die Verschiebungen der Beläge (3) infolge ihrer Abnutzung zuzulassen.
    r ΒΛ0
    009851/0450 l
    2.) Scheibenbremse nach Anspruch 1, bei weloher an jedem Belag oder der mit dieser kombinierten Platte eine konkave und eine konvexe Stützfläche vorgesehen ist, während die Stütsdruckaufnähmeflächen des Gestells entsprechende Formen haben, wobei die konvexe Stiitzdruckaufnahmef lache durch einen an dc'js öeütoll ang>. ac taten Stab Gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, duos- sieh dar. Federblalt (26) an dem Stab (22) abstützt. ,
    5.) Scheibenbrcmnc nach Anspruch .1 oder 2,
    welche aus »ordern "ώΐη .Pear- von Hilf sbremsbelägen für eine Park brems σ. aufvei.-t, dadurch ; T,ekcnnzcichnet, dass sich das Federblatt (26) ul äntiacli auch gegen den entsprechenden Belag (20) der Hilfßbrcmyo logt.
    Sk
    ■ 0 0 9-8 51 AfH .5 0
    ( BAD ORiGlNAk
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