DE2137039A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, bei der ein Reibklotz oder -schuh in radialer Richtung gegen den Umfang einer drehbaren Scheibe bewegbar in oder an einem feststehenden Bauteil, insbesondere einem die Scheibe umschließenden Gehäuse, angeordnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse dieser Art so auszugestalten, daß bei Anlegen des Reibschuhs an dem Umfang der Scheibe eine Selbstverstärkung der Bremswirkung eintritt.

Bei einer ersten Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Scheibenbremse nach der Erfindung vorgesehen, daß der Reibschuh an seiner radialen Außenseite mindestens eine geneigte Fläche aufweist, die beim Betätigen der Bremse sich an einer entsprechend, geneigten Fläche an dem feststehenden Bauteil abstützt, und die beiden Flächen derart geneigt sind, daß beim Anlegen der Bremse

209809/1073

/2

zwischen den beiden Flächen eine den Reibschuh fester an die Scheibe pressende Kraftkomponente erzeugt wird.

Eine zweite Lösung der Erfindung sieht zur Lösung der genannten Aufgabe vor, daß der Reibschuh an einem Träger schwenkbar angelenkt ist, der an dem feststehenden Bauteil über zwei einen Abstand aufweisende Anschläge anliegt, um je einen von denen der Träger beim Anlegen der Bremse schwenkt und dadurch den Reibschuh fester gegen die Scheibe preßt.

Die Anordnung ist zweckmäßigerweise so getroffen, daß in beiden Drehrichtungen der Scheibe eine etwa gleiche Servowirkung erzeugt wird. Es kann ein einziger Reibklotz oder -schuh an einer Stelle des Umfangs der Scheibe angreifen oder es können zwei oder mehrere Reibklötze oder -schuhe im Winkel verteilt um die Scheibe angeordnet sein und gleichzeitig mittels hydraulischer oder mechanischer Betätigungsvorrichtungen an die Scheibe angelegt werden.

Die Scheibe kann die Scheibe einer üblichen Scheibenbremse sein, bei der Reibkissen an die entgegengesetzten Stirnflächen der Scheibe bei Betriebsbremsung angelegt werden, während der Reibklotz oder -schuh mit dem Umfang der Bremsscheibe bei Handoder Parkbremsung zusammenwirkt. Die Erfindung ist insbesondere bei Bremsen für Traktoren oder Zugfahrzeuge anwendbar, bei denen die Scheibe in einem feststehenden Getriebegehäuse oder anderen Gehäuse untergebracht ist. Ebenso ist die Erfindung aber auch bei Scheibenbremsen von anderen Fahrzeugen anwendbar.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise Stirnansioht einer ersten Ausführungsform einer Scheibenbremse nach der Erfindung;

/3 209809/1073

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 einen ähnlichen Schnitt durch eine abgewandelte Scheibenbremse nach der Erfindung;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Stirnansicht einer weiteren Ausführungsform einer Bremse nach der Erfindung und

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 in Fig. 4.

Bei der Bremse nach den Fig. 1 und 2 ist eine auf einer drehbaren Welle 2 angeordnete Scheibe 1 in einem feststehenden Gehäuse 3 aufgenommen.

Der Umfangsrand der Scheibe ist auf beiden Seiten abgeschrägt, um entgegengesetzt unter gleichen Winkeln geneigte Bremsflächen 4 zu bilden. Diese Flächen können mit entsprechend geneigten Flächen 5 einer Nut in der Innenseite eines Reibklotzes oder -schuhs 6 zusammenwirken, der mittels eines Kolbens 7 radial in einem in einer Gehäuseöffnung befestigten Halter 8 bewegbar ist. Auf seiner Außenseite hat der Klotz oder Schuh entgegengesetzt geneigte Oberflächen 9> die mit entsprechend geneigten Flächen 10 an der Innenseite des Gehäuses 8 zusammenwirken. Wenn der Reibklotz oder -schuh mittels radialer Einwärtsbewegung des Kolbens 7 an den Umfang der Scheibe angelegt wird, wird der Reibklotz oder -schuh 6 vom Umfang der Scheibe mitgenommen,und je nach Drehrichtung der Scheibe wird die eine oder die andere Fläche 9 am Klotz oder Schuh gegen die entsprechende Fläche 10 an dem Halter gedrückt, der seinerseits den Klotz oder Schuh dadurch verstärkt gegen den Umfang der Scheibe drückt.

Der Kolben 7 kann hydraulisch oder mechanisch durch eine übliche Betätigungsvorrichtung (nicht dargestellt) betätigt werden.

209809/1073

Bei der Abwandlung nach Fig. 3 hat die Scheibe eine Umfangsnut mit entgegengesetzt geneigten Flächen 11, und der Klotz oder Schuh ist innen keilförmig mit entgegengesetzt unter gleichem Winkel wie die Flächen 11 geneigten Flächen 12 gestaltet. Im übrigen stimmt die Konstruktion mit derjenigen nach Fig. 1 überein.

Mit einem Reibklotz oder -schuh ist in der Beschreibung und in den Ansprüchen ein vollständig aus Reibmaterial bestehender Klotz oder ein Klotz aus einem Träger mit einem darauf befestigten Reibbelag gemeint.

P Fig. 1 zeigt eine Ausführung, bei der zwei Reibklötze 6 die Scheibe an diametral gegenüberliegenden Umfangsstellen beaufschlagen. Die Bremse kann auch nur einen einzigen Reibklotz oder mehr als zwei Reibklötze, aufweisen, wobei diese dann um die Scheibe im Winkel verteilt angeordnet sind.

Bei der Bremse nach den Fig. 4 und 5 ist der Umfang der Scheibe 14 auf beiden Seiten abgeschrägt, um entgegengesetzt geneigte Bremsflächen 15 zu schaffen. Ein Reibschuh 16 hat an seiner radial innen gelegenen Seite, die mit gleichem Radius wie die Scheibe gekrümmt ist, eine Nut 17 mit zu den Bremsflächen 15 der Scheibe komplementären Flächen. Die Flächen der Nut 17 betragen Beläge 18 aus Reibmaterial zum Zusammenwirken mit den Flächen 15 der Scheibe.

Der Reibschuh 16 ist mittels eines Stiftes 19 an einem Träger 20 angelenkt, welcher von zwfci parallelen dreieckigen Platten gebildet ist. Der Stift 19 ist benachbart der inneren Ecke des dreieckigen Trägers angeordnet. Die beiden Platten 16 sind miteinander mittels des Stiftes 19 und eines parallelen Stiftes 21 verbunden, der oberhalb der Mitte des Trägers angeordnet ist, wobei die einen verringerten Durchmesser aufweisenden Enden der Stifte in Löchern in der Platte aufgenommen sind und ihre durch

/5 209809/1073

die Löcher ragenden Köpfe vernietet oder überwalzt sind.

Der Stift 21 bildet eine axiale Abstützung für eine radiale* Spindel 22, die in einer Spindelhalterung 23 eingeschraubt ist und diese durchsetzt. Die Spindelhalterung 23 ist in einem Teil 24 des feststehenden Bremsgehäuses befestigt. Sie besitzt eine Schulter 25, welche an der Innenseite des Teils 24 anliegt und mittels einer gegen die Außenseite auf die Spindelhalterung aufgeschraubten Mutter 26 gegen diese Fläche verspannt ist. An dem nach außen ragenden Ende der Spindelhalterung 22 ist einstellbar ein Betätigungshebel 27 aus einem umgebogenen Metallstreifen, so daß die Spindel gedreht werden kann.

Der radial äußere Rand 28 des Trägers 20 ist eben und parallel zu dem Teil 24 gestaltet, an dem er normalerweise anliegt. In diesem Rand ist eine Ausnehmung 29 vorgesehen, deren Weite zur Aufnahme des inneren Endes der Spindelhalterung 23 bemessen ist. Die Seitenränder der Ausnehmung sind bei 30 gerundet, so daß der Träger in seiner eigenen Ebene schwenken kann. Ferner sind die Ecken des Randes 28 bei 31 abgerundet.

Am inneren Ende der Spindelhalterung 23 ist eine U-förmig gebogene Blattfeder befestigt, die an der Innenseite des Stiftes 21 anliegt, so daß sie als Rückstellfeder für den Träger 20 wirkt, um diesen von der Scheibe weg in Berührung mit dem Teil 24 zu drücken. Eine U-förmige Verlängerung 33 des freiendEndes der Feder liegt am radial äußeren Ende des Reibschuhs an, um Klappern zu verhindern.

Die Bremse wird durch Drehen des Hebels 27 in einer Richtung, in der die Spindel 22 radial einwärts geschraubt wird, betätigt. Die Spindel bewegt über den Stift 21 den Träger 20 und den Reibschuh radial einwärts, um die Reibbeläge 18 in Berührung mit der

/6 209809/1073

Bremsscheibe zu bringen. Der Reibschuh wird dann von der Scheibe in deren Drehrichtung mitgenommen und der Träger schwenkt in
seiner eigenen Ebene $e nach Drehrichtung der Scheibe um die eine oder andere Ecke 31, so daß eine Selbstverstärkungswirkung eintritt , auf grund deren der Reibschuh noch stärker gegen die Scheibe gedrückt wird.

Bei der beschriebenen Ausführung paßt der Betätigungshebel 27 über Keilnuten am äußeren Ende der Spindel 22, auf welchem
der Hebel mittels eines Bolzens 34 festgeklemmt ist. Nach Lösen des Bolzens kann der Hebel von der Spindel abgezogen werden und in eine andere Winkelstellung wieder auf das Spindelende aufgesetzt werden, um Verschleiß der Beläge auszugleichen.

Ansprüche;

209809/1073

Claims (5)

Ansprüche

1.J Scheibenbremse, bei der ein Reibklotz oder -schuh in radialer Richtung gegen den Umfang einer drehbaren Scheibe bewegbar in oder an einem feststehenden Bauteil, insbesondere einem die Scheibe umschließenden Gehäuse,angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Reibschuh (6) an seiner radialen Außenseite mindestens eine geneigte Fläche (9) aufweist, *-die beim Betätigen der Bremse sich an einer entsprechend geneigten Fläche (10) an dem feststehenden Bauteil (8) abstützt, und die beiden Flächen derart geneigt sind, daß beim Anlegen der Bremse zwischen den beiden Flächen eine den Reibschuh (6) fester an die Scheibe (1) pressende Kraftkomponente erzeugt wird.

2. Scheibenbremse, bei der ein Reibklotz oder -schuh in radialer Richtung gegen den Umfang einer drehbaren Scheibe bewegbar in oder an einem feststehenden Bauteil,insbesondere einem die Scheibe umschließenden Gehäuse,angeordnet ist, dadurch g ekennzeichnet , daß der Reibschuh (16) an einem Träger (20) schwenkbar angelenkt ist, der an dem feststehenden Bauteil (24) über zwei einen Abstand aufweisende Anschläge (31) anliegt, um je einen von denen der Träger (20) beim Anlegen der Bremse schwenkt und dadurch den Reibschuh fester gegen die Scheibe (14) preßt.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Träger (20) dreieckig gestaltet ist und der Reibschuh (16) an einer Ecke des Trägers angelenkt ist, während die gegenüberliegende Seite (28) des Trägers normaler-

/2

209809/1073

weise am feststehenden Bauteil (24) anliegt, und daß der Träger je nach Drehrichtung der Scheibe (14) um eine seiner beiden anderen Ecken (31) schwenken kann, wenn die Bremse angelegt wird.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , -daß der Träger (20) gegen die Scheibe (14) durch Drehen einer radialen Spindel (22) bewegbar ist, die in eine Spindelhalterung (23, 26) am feststehenden Bauteil (24) eingeschraubt ist und diese durchsetzt, und daß das radial innere Ende der Spindelhalterung (23) in einer Ausnehmung (29) des Trägers (20) aufgenommen ist, deren an der Spindelhalterung sich abstützende Seiten abgerundet sind, um ein Schwenken des Trägers

" (20) zu ermöglichen.

5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Umfang der Scheibe (1; 14) auf beiden Seiten abgeschrägt ist (bei 4, 11 oder 15), so daß entgegengesetzt unter gleichgroßen Winkeln geneigte Bremsflächen gebildet sind, und daß die damit zusammenwirkenden Flächen (5) am Bremsschuh komplementär zu den Bremsflächen der Scheibe ausgebildet bzw. geneigt sind.

209809/1073