DE1480028A1 - Scheibenbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse fuer Kraftfahrzeuge

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DE1480028A1 DE19651480028 DE1480028A DE1480028A1 DE 1480028 A1 DE1480028 A1 DE 1480028A1 DE 19651480028 DE19651480028 DE 19651480028 DE 1480028 A DE1480028 A DE 1480028A DE 1480028 A1 DE1480028 A1 DE 1480028A1
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Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann, 1480028
Dipl.-Ing. H. Weickmann, Dipl-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 27, DEN
MDHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 3921/22
SOCIETE ANONYME AKDRE CITROEN, 117-167 Quai Andrd Citroen, Paris (Seine), Prankreich
Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge,
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine τοη einer zu bremsenden Welle angetriebene Bremsscheibe, ein wenigstens einen Teil des Bremsscheibenumfanges reiterartig übergreifendes Bremsgestell, zwei am Bremsgestell, den Bremsflächen der Bremsscheibe gegenüber verschiebbar angeordnete, gegebenenfalls mit Trägern vereinigte, duroh zylindrische Abstützflächen in ebenfalls zylindrischen Stützdruckaufnahmeflächen geführte Bremsbeläge und Kraftgeräte zum Andrücken der Bremsbeläge an die Bremsflächen der Bremsscheibe.
00θβ22/0549 BAD ORIGINAL
Eine in der deutschen Patentschrift 975 696 beschriebene Soheibenbremsenanordnung dieser Art sieht vor, daS die Breuabeliige und, soweit vorhanden, ihre Träger von den Stützlruckaufnahmeflächen auf ihron ganzen Umfangen umschlossen sind.
Bei einer AusfUhrungsart dieser Scheibenbremsenanordnung kann nur der eine der beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbeläge ohne Abbau des Breasgestella oder der Brensccheiben durch Paralielvsrschiebung längs der Scheitenacline ausgebaut werden, nachdem ein der üydraulik augehöriges Absperrorgan entfernf worden ist. Dagegen mu3 can um den zweiten Bremsbelag ausbauen zu können, zunächst das Bremegeatell und/oder die Bremsscheibe decodieren, um einen freien Zugang zu diesem Bremsbelag zu sohaffen.
2'var ist eine weitere Auaführungsform dieser bekannten CcheibenbreKsanord-Uung mit swei entfernbar en Absperrorganen der vorerwähnten Art in Jedem Zylinder ausgerüstet, uo da& die Bremsbelage länge der Bremasoheibenachee entnommen cerdön könnten. Indeas hat oan bei Kraftfahrzeugen häufig nicht soviel Platz zur Verfügung, um einen einfachen Zugang zu den Absperrorganen zu ermöglichen und um die Bremsbeläge, die ja, solange nie nou sind, verhältnismäßig dick sind, in Flucht mit dem Zylinder zu bringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse
909122/0641 bad original
1460028
xu schaffen, die ein müheloses Auswechseln ihrer Brensbel&ee ermöglicht.
2ur LOsung dieser Aufgabe sieht die Erfindung bei einer Scheibenbremse der eingangs erwähnten Art vor, daß die SttttsAruokmufnahaeflachen nindentens einen der Bremsbelag· und/oder seinen zugehörigen Träger nur auf einem Teil Ton deseon umfang umfassen, daß der Bremsbelag und/oder sein zugehöriger Träger durch mindestens •inen entfernbaren Anschlag in Betriebszustand in seiner Winkellage derart fixiert ist, daß die zylindrischen AbstUtzfläohen in Eingriff mit den Stützdimckaufnahniefläohen sind und daß nach Entfernung des Anschlags der Bremsbelag gegebenenfalls mit seinen: Träger in eine Lage rerdreh%ar ist, in der die zylindrischen \bütüt2-flächen und die komplementären StUtzdruckaufnahmeflachen außer Singriff stehen, so daß der Bremsbelag gegebenenfalls mit seinem Träger parallel zu sich seibat aus doe BreoLBgestell entnehubar ist· Diese Scheibenbremse ermöglicht die Bremsbeläge seitlich,
parallel au eioh selbst zu entnehmen, '
Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung« 3s ateilen dart '
Fig· 1 bis 3 eine erste AuefUhrungeform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ι
BAD ORIGINAL
809622/0641
fig· 1 einen Schnitt naoh der Linie I-I der figur 2, fig· 2 einen Horizontalschnitt nach der Linie II-II der figur 1,
fig. 3 einen Tertikalschnitt naoh der Linie III*»III der figur 1t
fig· 4 eine zweite AusfUhrungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse,
fig· 5 und fig· 6 eine dritte AusfUhrungefbrm der erfindungsgemäflen Bremse b«w· einen Vertikal« eohnitt länge der Linie T-T der figur 6 sowie einen Horizontalsohnitt lange der Linie TI-TI der figur 5,
fig· 7 und 8 eine vierte AusfUhrungeform der erf indungen» gemäßen Bremse bzw. einen Tertik&lschnitt längs der Linie TII-TII der figur θ sowie einen Rorieontalsohnitt längs der Linie TIII-TIII der fig· 7·
In don figuren erkennt man eine Bremsscheibe 1t welche von einer abzubremsenden (nioht dargestellten) Velle in Drehung versetzt wird· Weiter erkennt man ein Bremsgestell 2ι welches die Bremsscheibe 1 auf einem Teil ihres Vnfanges reiterartig übergreift. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 1 sind an dem Bremegeatell 2 Bremsbeläge' 5 und 4 derart angeordnet, daß minde»tene einer von ihnen an dom Bremsgestell parallel sur Sohtibenachse
90»i22/06il 8AD0RlGiNAL
gleitend verschiebbar let« Die Verschiebung der Bremsbeläge relativ zum Bremsgestell la Sinne einer Aepressung der Bremsbeläge an der Brensatoibe 1 erfolgt mittels Hydrauliken.
Im folgenden w^rd Torausgesetst, daß. Bremacofceib· 1 und Bremsgestell 2 parallel zur Seheibenaohs· festgelegt sind und daß die Bremsbeläge 3 und 4 (Belag 4 ist nur in der Figur 6 abgebildet) parallel zur Scheibenachse und unabhängig voneinander mittels der erwähnten Hydrauliken bewegbar sind..
Da β Bremsgestell 2 bestellt aus zwei Teilen 2a und 2b, welche etwa in der Mittelebene der Scheibe I mittels nicht dargestellter, Löcher 5 der Teile 2a und 21) durchsetzender, außerhalb de· Bremaaoheibenrandes angeordneter Bolzen verbunden sind· Da· Bremsgestell 2 ist im Profil C-förmig ausgebildetj der mittlere Teil dee C-Profllee · verhindert in radialer Richtung der Scheibe den gugang zu den Bremsbelägen· Die beiden Teile 2a und 2b de· Bremegestells 2 sohließen zwiaohen sich gewölbte Teile ein, deren Innenseiten nahe am Scheibenumfang llegeni diese gewölbten Teile 6 bilden eine Schutzwand für die Brenabeläge J und 4·
Die Betregung der Bressbeläge relativ zum Brenagehatim 2 kann in j oder geeigneten Welse, belapielsY/eise hydrau-
ORiGfNAL
909822/064·
"■·'" 148002β
lisch, pneumatisch oder mechanisch, ertrugt werden. Im vorliegenden Falle wird zur Erzeugung dieser Bewegung eine Hydraulik verwendet· Die Hydraulik besteht aus in Zylindern 8 gleitbaren Kolben 7) die Zylinder 8 sind Teile des Bremsgeotellea 2; aie können gleichzeitig mit Druckflüssigkeit versorgt werden.
Die Brensbeläge 3 und 4 oder besser deren Träger 9 und weisen Je zwei zylindrische Abstützflächen 11 und 12 zur Übertragung der Umfangekraft in beiden Drehrichtungon auf; die zylindrischen Abstützflächen 11 und 12 besitzen eine gemeinsame, zur Bremsscheibenachse parallele Achs· X und greifen in komplementäre Stützdruckaufnahaieflachen und 14 des Bremsgestelles 2 ein, derart, daß die Bremsbeläge um die Achae X um einen begrenzten Winkel verdreht v/erden können. Am Bromsgectell 2 ist ein entxornbr.rer Anschlag 16 angeordnet, welcher in Betriebsstellung ein Verdrehen des Bremsbelages 3f4 und gegf. seines Trägers 9,10 verhindert, nach seiner Entfernung jedoch ein Verdrehen de» Bremsbelages zum Zwecke der Entnahme aus dom Bremsgestell erlaubt.
Während einer Bremsung treten an jedem Bremsbelag 3» 4 Bremskräfte P auf, welche obligatorisch durch die Zentren C der Bremsbeläge 3» 4 und wenigstens annähernd durch dio geneinsam« Achse X der AbatUtaflächen 11, 12 hindurch* gehen. .
BAD ORIGINAL
909822/0540
Gemäß Figuren 1f 4» 5 und 7 ist dae Zentrum O gegenüber dem.entsprechenden Zentrum des Kolbens 7 rerschoben in einer rur Richtung der Kraft ? entgegengeästeten liohttmf·
Gemäß den Figuren ist es in der dargestellten Uozmalposition so eingerichtet, dafl die auf einer Seite eine· Bremsbelages 3 §4 gelegonen Abstütz- und Stützdruckaufnahmeflächen 11 und 13 Ton der eur Bremsachse parallelen Ebenet in der die Kraft F liegt, gekreuzt sind, während die auf der anderen Seite des Bremsbelages befindlichen Abatütz- und Stützdruckaufnaimefläohen 12 und 14 sich nur auf einer Seite der besagten Ebene,
d.h. auf der τοη der Bremssoheibenaohse am weitesten entfernten Seite der Ebene, befinden·
Wenn die Bremsscheibe sieh in der durch die Pfeile der Figuren 1, 4» 5 und 7 (Torwärtobewegung dee fahrseuges) angegebenen Bichtung dreht, dann nehmen die. Abatütz- und Stfttsdruokaufnahmeflachen H9 13 die , während der Bremsung an den Bremsbelägen auftretenden Bremskräfte ? auf«
Bei der in Figur 1 dargestellten AusfUhrungsform ist der den Abatütz- und Stutzdruckaufnahmeflächen 11 und gemeinsame KrUnmungar&dius E1 wesentlich kltintr als der dtn Abstute- und StUtfdruokaufnahmefläohen 12 und U
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• a -
8 U80028
gerneineame Krümmungsradius
Bei den Aueführungsformen geaäfl Figuren 4 und 5 sind die Radien H, oder Bc der Abstütz- und Stützdruekaufnabiaeflächen 11 und 13 etwa genauso groß wie die Radien
R. oder Rc der Abstütz- und Stütsdruekaufnahaeflachen 4 ο
12 und 14·
Gemäß Figur 1, 2, 3 und 4 sind an 3ioh gegenüberliegenden Stellen der Bremabelagträ^er 9t 10 am Bremogcstell 2 ein feeter An3ohlag 15 und ein entfernbarer Anschlag 16 vorgesehen, weiche elh Verdrehen der Bremsbeläge va die Achse X verhindern. Dter Anschlag 16 ist von einer in die-Teile 2a oder 2b dos Bremsgestelle 2 eingreifendun, parallel zur Scheibenachse verlaufenden Schraube gebildet.
Gemäß Figuren 5 und 6 ist nur ein einziger entfernbarer Anschlag vorgesehen, welcher eine Terdrehung der Tteensbeläge 3 oder 4 um die Achse X nach, ewei Richtungen verhindert. Dieser Anschlag ist von einem Bolzen 17 gebildet, v/elcher parallel zur Soheibeaachee zwischen ieu Tollen 2a und 2b dee Bremsgestells 2 verläuft und durch eir.cn Splint 18 festgelegt ist. Der Bolzen 17 durchsetzt Löcher 19 in vorspringenden Teilen der 3re«abelagtrager 9 und 10«
aotm/ests
Gemäß den Figuren 7 und 8 i3t die Abatützflache 11 kchkav und die Abstütsflache 12 konvex ausgebildet; die Stutzdruokaufnahnieflachen 13 und H weisen entsprechende Formen auf· Sie Stützdruokaufnahmefläch· ist von einem das Teil 2a oder 2b des 3remsgestells durch.eetzanden Bolzen 22 gebildet, dessen einee 2nd· nahe einer der Bremsflächen der Scheibe 1 liegt. Der den AbstUta- und Stütsdruckaufnaluneflachen 11 und 13 gemeinsame Radius H- ist viel kleiner als der den Abstiiti- und Stützdruclcaufnahmef lachen 12 uhd H se~ meineace Radius Hg«
Zwecks Verhinderung einer Verdrehung der Bremsbeläge
um die Achse X weisen die Bremsbtlagträger 9 und 10 zungenartige Voraprünge 23 auf, welche in von Anschlägen 15a und 16 definierte Zwischenraum· tingreifenj der Anschlag 15a ist ein stationärer Aneohlag, wührend der Anschlag 16 τοπ einer entfernbaren Sohraube gebildet ist, welche parallel zur Breraasoheibenaoh3e X verläuft und in , den Teilen 2a oder 2b des Bretnsgeeteils verankert ict« Der Bremsbelagträger 9 weist bezüglich der durch die Achse X und das Zentrum C verlaufenden Ebene oine aytnnetriochc ?ora auf, so daß auf beiden Seiten der Bremsscheibe 1 gleiche Bremabelagträger verwendet werden können.
/ BAD ORIQINAl.
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- 10 -
Die erfindungsgemäße Scheibenbremse weist noch eine beispielsweise mechanisch, zu betätigende Hilfsbremseinrichtung mit Bremsbelägen 20, 21 auf; die Bremsbeläge 20, 21 sind an dem Bremsgestell 2 relatir zu diesem in Richtung auf die Bremsscheibe verschiebbar.
Bei Betätigung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse werden die Bremsbeläge 3 und 4 durch die Kolben 7 der Kraftgeräte 8 gegen die Seitenflächen der Bremsscheibe 1 gepreßt} die Bremsbelagträger 9 und 10 gleiten dabei entlang den Stützdruokaufnahmefläohen 13 und 14 des Bremsgestells· Die Bremskraft, welche an den Bremsbelägen auftritt, wird bei Abbremsung eines vorwärtsfehrenden Fahrzuges auf die Stützdruckaufnahmefläche 13 und bei Abbremsung eines rückwärts fahrenden Fahrzeuges auf die Stützdruckaufnahmeflache 14 übertragen· Im ersten Fall wird die Bremskraft vollständig τοη der Stützdruckaufnahmefläche 13 aufgenommen, ohne daß dabei eine Radialkomponente der Bremskraft auftritt. Im zweiten Fall wird die Bremskraft von der Stützdruckaufnahmefläche 14 aufgenommen, wobei eine nicht nennenswert« Radialkomponente auftritt. Daraus ergibt sich, daß die entfernbaren Anschläge 16 und 17 keine Bremer «Aktionen aufnehmen, sondern nur dazu bestimmt sind, die Bremsbeläge 3 und 4 in ihrer Hormalstellung vor Verdrehung zu sohützen·
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- 11 -
Sind die Bremsbeläge einmal abgenutzt, so entfernt man die Anschläge 16 oder 17 und schwenkt danach die Bremsbelagträger 9 und 10 um ihre Achse X so weit, bis die Abstützflachen 12 der Bremsbelagträger und die Stützdruckaufnahmeflächen 14 des Bremsgestelle 2 außer Eingriff sind und man Bremsbelagträger und Bremsbeläge abnehmen kann· Bach Erneuerung der Bremsbeläge wird umgekehrt wie oben verfahren, um die Bremse wieder funktionsfähig zu machen·
Das Auswechseln abgenutzter Bremsbeläge geht also sehr schnell und einfach vor sich·
Da die Anschläge 16 und 17 keine nennenswerten Bremskräfte aufzunehmen haben, können sie nicht beschädigt oder irgendwie deformiert werden und sind deshalb auch immer ohne Schwierigkeiten zu entfernen.
Die Bremsbeläge sind ausschließlich am Bremsgestell oder Bremebügel befestigt und werden ron den Anschlägen 16 und 17 nur in ihrer richtigen Lage gehalten· Die Bremsbeläge 2O9 21 der Hilfsbremseinriohtung sind an einer Verlängerung des Bremsgestells befestigt, ohne daß dieses dafür verstärkt ist. Weil die Radien R1 und R2, R, und R., Rc und Rg, VL· und R8 durch dasselbe Zentrum X gehen, werden die Beläge sogar dann tangential gehalten, wenn die Anschläge 15, 16 oder 17 ihnen einen gewissen Spielraum um das gemeinsame Zentrum X gestatten.
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- Patentansprüche -

Claims (2)

Patentansprüche
1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine von einer zu bremsenden Welle angetriebene Bremsscheibe, ein wenigstens einen Teil des Bremseoheibenumfanges reiterartig übergreifendes Bremsgeetell, zwei am Bremsgestell, den Bremsflächen der Bremsscheibe gegenüber verschiebbar angeordnete, gegf· mit Trägern vereinigte, durch zylindrische Abstützflachen in ebenfalls zylindrischen Stützdruokaufnahmeflächen geführte Bremsbeläge und Kraftgeräte zum Andrücken der Bremsbeläge an die Bremsflächen der Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützdruckaufnahmeflächen (13» 14) mindestens einen der Bremsbeläge (3f 4) und/oder seinen zugehörigen Träger (9f 10) nur auf einem Teil von dessen Umfang umfassen, daß der Bremsbelag (3, 4) und/oder sein zugehöriger Träger (9, 10) durch mindestens einen entfernbaren Anschlag (16) im Betriebszustand in seiner Winkellage derart fixiert ist, daß die zylindrischen Abstutzflachen (11, 12) im Eingriff mit den Stützdruckaufnahmefläohen (13, H) sind und daß nach Entfernung des Anschlags (16) der Bremsbelag gegebenenfalls mit seinem Träger in eine lage verdrehbar ist, in der die zylindrischen Abstützfläohen und die komplementären Stützdruokaufnahmefläohen außer Eingriff stehen, so daß der Bremsbelag (3, 4) gegebenenfalls mit seinem Träger (9, 10)
-, (Ar; 7 S 1 Abs. 2 Ur. 1 Satz 3 des Änderung*««· *. 4. *·'
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parallel zu sich selbst aus dem Bremsgestell (2) entnehmbar ist·
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurtfh gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (1) und das Bremsgestell (2) in Achsrichtung der zu bremsenden Welle festgelegt sind und daß die Bremsbeläge (3, 4-) durch Kraftgeräte (7, 8}. relativ zum Bremsgestell und zur Bremsscheibe bewegbar sind.
3· Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die während einer Bremsung an aen Bremsbelägen (3, 4) auftretende Resultierende (F) der Flächenreibung wenigstens annähernd durch die gemeinsame Achse (X) der Abstützilächen (11, 12) geht.
4· Scheibenbremse nach, einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Abstützfläche und die zugehörige Stützdruckaufnahmefläche (11 bzw. 13) von einer die Resultierende (F) aufnehmenden, parallel zur Achsrichtung der zu bremsenden Welle verlaufenden Ebene geschnitten sind und daß die zweite Abstütz- und die zugehörige Stützdruckaufnahmefläche (12 bzw· 14) nur auf einer Seite dieser Ebene liegen·
5· Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Abstütz- und die zugehörige Stützdruok-
909022/054%
■* Vk
-H-
aufnahmefläche (12 bzw. H) größeren Abstand vom Bremsbelagzentrum (C) hat·
6· Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Abstütz- und Stützdruckaufnahnieflachen (11 bzw. 13) so angeordnet sind, daß sie bei Abbremsung eines vorwärts fahrenden Fahrzeugs die an den Bremsbelägen (3» A) auftretenden Bremskräfte (P) aufnehmen.
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