DE2227759A1

DE2227759A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2227759A1
Application number: DE19722227759
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. M Antrag
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1971-06-17
Filing date: 1972-06-07
Publication date: 1973-02-08
Also published as: GB1352806A; ES403634A1; FR2142227A5; JPS528951B1; DE2227759B2; IT959469B; DE2227759C3

Description

Patsntmwilte

Dipl. Infl.F.Weickmann,.'·. 99977RQ

Dipl.lng.H.W#ickmtnii.Wpl.PM.Dr.K.FInDk₉ III I IW

Oipl Ing. F.A. Waickmwm, Oipl.Cham. B. Sluber
S Hunch» 27, WhUtr. 22

S.A, AUTOMOBILES CITROSlT

117 ύ 167, Quai Andre Citroen

75 Paris 15e_f Frankreich

3333-72 Scheibenbremse, insbesondere fur Kraf tf ahJi'zeuge,

Die Erfindung betrifft die Scheibenbremsen,

Inabesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von einer zu bremsenden Welle in Uradrehung versetsten Scheibe, einem ortsf eat en Brensgestell, welches (fen Umfang der Scheibe nur auf auf einem Teil derselben Übergreift, zwei Haltern von Reibelementen, v/elcha beiderseits der Scheibe an dem Gestell mit Hilfe von starren, lösbaren Befestigungsaitteln so gehalten werden, dass wenigstens einer dieser HaJ ter an l'uhrungsf lachen des Geotelü. s in einer zu der Welle etwa parallelen Richtung gleiten kann, Eetätigung£n!j.tteln, welche gegenüber dem Gestell den cd or Jeden beweglichen Halter eines Reibelenents in dem Sinn verschieben, welcher* dio Scheibe zwischen den beiden Reibe). erneuten i'o at zu spannen ssuci.·-- und einer elastischen Vor-

209886/0739

- 2 - 3333-72

richtung, welche auf wenigstens einen Halter von Reibelementen einen Druck ausübt, welcher Schwingungen desselben verhindert.

Von derartigen Bremsen betrifft die Erfindung insbesondere Bremsen, bei welchen die Scheibe und das Gestell beide ortsfest und parallel zu der Welle sind, während die Reibelemente beide bev/eglich sind und getrennt durch die Betätigungmittel betätigt werden.

Die Erfindung bezweckt insbesondere, derartige Bremsen so auszubilden, dass sie einen einfachen, leichten Aufbau haben, und dass ihre Reibelemente bequem aus- und wieder eingebaut werden können, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Monteur Bremsteile verliert.

Hierfür ist die erfindunjjsgemässe Scheibenbremse dadurch gekennzeichnet, dass die elastische, Schwingungen verhindernde Vorrichtung ausserdem so ausgebildet ist, dass sie gegenüber dem Gestell die starren, lösbaren Befestigungsmittel festlegt, welche zwangsläufig von dieser elastischen Vorrichtung in einer zu dem von ihr ausgeübten Druck etwa senkrechten Richtung festgehalten werden.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Fig. 1 und 2 sind Teilansichten einer erfindungsgemässen Bremse in Vorderansicht bzw. in einer längs der Linie II-II der Pig. 1 geschnittenen Profilansicht.

Pig. 3 ist ein teilweise waagerecht geschnittener Grundriss der gleichen Bremse.

Die Bremse ist im ganzen auf beliebige geeignete Weise ausgebildet und enthält eine von einer (nicht dargestellten) zu bremsenden Welle in Umdrehung versetzte Scheibe 1, ein ortsfestes Bremsgestell 2, welches den Umfang der Scheibe 1 nur auf einem Teil derselben übergreift, zwei Reibungubeläge 3j welche beiderseits der Scheibe 1 an dem Gestell 2 so angebracht sind, dass wenigstens einer von ihnen an dem Gestell parallel zu der Welle dor Scheibe 1 gleiten kann, und Betätigungsmittel zur Verschiebung des beweglichen Belages oder eines jeden beweglichen Belages gegenüber dem Gestell 2 in dem Sinn, welcher die Scheibe zwischen den beiden Belägen festapannt,

209S86/0739

- 3 - 3333-72

nachstehend ist angenommen, dass die Scheibe

und das Gestell 2 beide parallel zu der Welle der Scheibe festliegen, und dass die Beläge 3 beide beweglich sind und getrennt von den Betätigungsmitteln betätigt werden.

Das Gestell 2 kann aus zwei Elementen 2a und

2_b bestehen, welche annähernd in der Mittel ebene der Scheibe 1 aneinandergelegt und miteinander und mit einem (nicht dargestellten) festen Teil durch Bolzen vereinigt sind, welche durch Löcher 5 treten, welche in den Elementen 2a, 2b ausserhalb des Umrisses der Scheibe 1 vorgesehen sind. ..

Zur Betätigung der Beläge können hydraulische (oder pneumatische) Betätigungsmittel benutzt werden, welche durch Kolben 6 gebildet werden, welche in Zylindern 7 gleiten, welche in dem Gestell 2 ausgebildet oder an dieses angesetzt sind und gleichzeitig mit Druckmittel gespeist werden können. Die durch Kanäle 8 gespeisten hydraulischen (oder pneumatischen) Betätigungsraittel können durch (nicht dargestellte) mechanische Ilittel vervollständigt oder ersetzt werden.

Jeder Belag 3 wird von einem starren Halter

oder einer starren Platte 9 getragen und bildet mit dieser ein Eeibeleraent 10. Jedes Reibelement wird an dem Gestell 2 mit Hilfe von starren, lösbaren Befestigungsmittel so gehalten, dass es an Führungsflächen 11 des Gestells 2 gleiten kann, mit welchen die betreffende Platte 9 GIeitberührung hat. Die Führung rj fläch en 11 haben eine solche Lage, dass sie ohne Erzeugung von erheblichen radialen Reaktionen an den Reibelementen 10 die Tangentialkräfte aufnehmen, welchen sie bei der Bremsung unterworfen sind. Anders ausgedrückt, die Flächen 11 sind Zylinderflächen mit zu der Welle der Scheibe ι etwa parallelen, angenähert radial liegenden Mantellinien, welche auf zwei ebene, beiderseits eines jeden Reibelements 10 liegende Flächen beschränkt werden können (siehe Fig. 1).

Schliesslich enthält die Bremse noch eine

ülaülifjche Vorrichtung 12, welche auf wenigstens eines der beiden Reibelemcri'.e 10 einen Druck ausübt, welcher Schwingungen dor iiüiboüornente verhindern soll.

ürfindun-'ngeiuäfis ist nun die Schwingungen verhinüornde olan tasche Vorrichtung 12 au3:;erdem so ausgebildet ,■

209886/Π739

- 4 - 3333-72

dass sie gegenüber dem Gestell die starren, lösbaren Befestigungsmittel der Reibelemente 10 festlegt, welche durch die elastische Vorrichtung zwangsläufig in einer zu dem von dieser ausgeübten Druck etwa senkrechten Richtung festgehalten werden.

Bei der dargestellten Ausführungsform, bei

welcher das Bremsgestell eine Öffnung 13 besitzt, welche eine solche lage und solche Abmessungen hat, dass die Bremselemente 10 radial herausgezogen werden können, werden diese Befesti-

Stifte
gungsmittel durch zweij/, oder besser durch einen einzigen Stift 14 gebildet, welche zu der Welle der Scheibe 1 parallel sind und in zwei Löcher 15a und 1 5.b an den Elementen 2_a, 2b_ des Gestells 2 sowie in ein Loch 16 in jeder Platte 9 eingreifen.

Die elastische Vorrichtung 12 wird durch eine Feder gebildet,·welche elastisch in eine in den starren, lösbaren Befestiguncsmitteln, in dem dargestellten Fall im besonderen in dem Stift 14 ausgebildete Vertiefung eingreift.

Obwohl eine derartige Feder an jedem Gestellelement 2a, 2b_ angeordnet werden kann, wird vorzugsweise eine einzige Feder benutzt, welche angenähert symmetrisch zu der Ebene der Scheibe 1 liegt und zweckmässig durch einen Federstahldraht (Elaviersaitendraht) gebildet wird.

Bei der dargestellten Ausführung kann die Anordnung durch eine mechanisch betätigte Hilfsbremse vervollständigt werden, welche z.B. Hebel 18 enthält und gegen die Scheibe 1 Beläge 19 drückt, welche von Platten 20 getragen werden, welche in zylindrischen Ausnehmungen 21 der Elemente 2a und 2b des Gestells 2 gleiten .

Die elastische Vorrichtung 12, insbesondere

der sie sweckmässig bildende Federstahldraht, können dann benutzt werden, um auf die Reibelemen'.e 19, 20 der iiilfsbremse einen Druck auszuüben, welcher Schwingungen derselben verhindert. Der Federstahldraht besitzt einen querliegenden Schenkel 12a, welcher durch die Ebene der Scheibe 1 tritt und sich an zwei Platten 9 abstützt, sowie zwei seitliche Schenkel I2b_, welche angenähert in zwei gleich weit von der Ebene der Scheibe 1 liegenden Ebenen angeordnet sind und sich mit ihren Enden 12d. an den Platten 20 abstützen, wobei diese beiden seitlichen Schenkel 12b vorzugsweise einen in der in Fi^*. 1 dargestellten

209886/0739

- 5 - · "3333-72

Weise gebogenen Zwischenteil 12c besitzen, welcher in eine in .dem Stift 14 ausgebildete Hut-17 eingreift. Die seitlichen Schenkel 12b_ der Feder können in innere Umbiegungen 12d_ auslaufen, welche etwa parallel zu der Welle der Scheibe liegen und sich an der Kante der Platten 20 abstutzen, so dass sie gleichzeitig einen Druck auf die Reibelemente 19> 20 ausüben und die Abstützung der Feder 12 und des querliegenden Schenkels 12a gewahrleisten, welche erforderlich ist, damit die Abschnitte 12£ elastisch in den Nuten 17 gehalten werden.

G-emäss einer Ausführungsabwandlung können sich die Enden 12d der seitlichen Schenkel 12b unmittelbar an dem Gestell abstützen.

Die obige Scheibenbremse arbeitet folgendermaßen und die Beläge können folgendermaßen ersetzt werden.

Wenn die Beläge 3 durch die Kolben 6 gegen

die beiden Seiten der Scheibe 1 gedrückt werden, gleiten ihre Platten 9 längs des Stifts 14. Die Bremsreaktion wird auf die eine oder die andere Führungsflache 11 übertragen, je nachdem, ob die Bremsung bei Yorwärtsfahrt oder bei Rückwärtsfahrt erfolgt.

Wenn ein Belag ausgebaut werden soll, zieht man an dem Stift 14, nachdem die Abschnitte 12c. der Feder 12 aus seinen Nuten 17 freigemacht wurden, bis er aus dem Loch 16 der dem auszubauenden Belag 3 zugeordneten Platte 9 heraustritt. Man kann dann das betreffende Reibelement 10 radial durch die Öffnung 13 herausziehen und in umgekehrter Weise ein neues einsetzen.

Ein Vorteil dieser Montage besteht darin,

dass die Feder 12 mit ihrem Schenkel 12a jedes Reibelement in der Querrichtung unter einem geringen Druck gegenüber dem Führungsstift 14 hält und die geräuscherzeugenden kleinen Schwingungsbewegungen verhindert. Die gleiche Feder wirkt auf jede Platte 20 der Hilfsbremse, um Schwingungen derselben zu verhindern.

Die Erfindung kann naturlich abgev/andelt werden. So kann an dem Stift 14 eine einzige Nut 17 anstelle von zweien vorgesehen werden. Der Stift 14 kann durch einen Keil mit einem nicht kreisförmigen Querschnitt ersetzt werden. Die

209886/Π739

- 6 - 3335-72

elastische Vorrichtung 12 kanu durch eine Stahlblechlamelle gebildet werden.

209886/0739

Claims

- 7 - 5333-72

Patentansprüche

MJ Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von einer zu bremsenden Welle in Umdrehung versetzten Scheibe, einem ortsfesten Bremsgestell, welches den Umfang der Scheibe nur auf einem Teil derselben übergreift, zwei Haltern von Reibelementen, welche beiderseits der Scheibe an dem Gestell mit Hilfe von starren, lösbaren Befestigungsmitteln so gehalten werden, dass wenigstens einer dieser Halter an Führungsflächen des Gestells in einer zu der Welle etwa parallelen Richtung gleiten kann, Betätigungsmitteln, welche gegenüber dem Gestell den oder jeden beweglichen Halter eines Reibelements in dem Sinn verschieben, welcher die Scheibe zwischen den beiden Reibelementen festzuspannen sucht, und einer elastischen Vorrichtung, welche auf wenigstens einen Halter von Reibelementen einen Druck ausübt, welcher Schwingungen desselben verhindert, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische, Schwingungen verhindernde Vorrichtung (12) ausserdem so ausgebildet ist, dass sie gegenüber dem Gestell (2) die starren, lösbaren Befestigungsmittel (14) festlegt, welche zwangsläufig von dieser elastischen Vorrichtung (12) in einer zu dem von ihr ausgeübten Druck etwa senkrechten Richtung festgehalten werden.
2.) Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (14) durch wenigstens einen Stift gebildet werden, dessen Achse in einer zu der Welle der Scheibe (1) parallelen Ebene liegt, und welcher in wenigstens ein Loch (15a oder 15b) des Gestells (2) eingreift.
3·) Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (14) durch einen einzigen zu der Welle der Scheibe (1) parallelen Stift gebil- det werden, welcher in zwei Löcher (15a, 15b), welche an zwei beiderseits der Ebene der Scheibe (1) liegenden Gestellelementen (2a, 2b_) in einer Flucht liegen, sowie in ein Loch (16) in jeden Keibelementhalter eingreift.
4.) Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die? elastische Vorrichtung (12) durch eine Ped(_;r gebildet wird, welche elastisch in eine in den starren, löribaren Bei'os Ligungamittein (14) ausgebildete Vertiefung (17)

209886/0739

- 8 - 3333-72

eingreift·
5.) Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, da^s die Feder aus Federstahldraht ist.
6.) Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder aus Federstahlblech ist.
7.) Scheibenbremse nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (17) eine in dem Befestigungsstift oder den Befestigungsstiften (14) ausgebildete Nut ist.
8.) Scheibenbremse nach Anspruch 5 und 7> dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (12) einen durch die Ebene der Scheibe (1) tretenden, sich an den Reibelementhaltern (9) abstützenden Schenkel (12a) und zwei seitliche Schenkel (12t>) aufweist, welche angenähert in zwei etwa gleich weit von der Ebene der Scheibe (1) entfernten Ebenen angeordnet sind und sich an dem Gestell (2) mit ihren Enden abstützen, wobei diese beiden seitlichen Schenkel (12b) einen vorzugsweise gebogenen mittleren Abschnitt (12c_) besitzen, welcher in die Hut (17) des Stifts (14) eingreift.
9.) Scheibenbremse nach Anspruch 8, mit welcher eine ebenfalls mit der Scheibe zusammenwirkende ^üilfsbre:nse kombiniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (12§_) der seitlichen Schenkel (12]))durch Berührung mit den Reibelementhaltern (20) der Hilfsbremse Schwingungen derselben verhindern und die Anlage der seitlichen Schenkel (12b) an dem Gestell (2) gewährleisten.

9B8 6/073P

L e e r s e

i te