AT258146B - Bremssattel für Scheibenbremsen - Google Patents

Description

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  Bremssattel für Scheibenbremsen 
Die Erfindung betrifft einen Bremssattel für Scheibenbremsen und hat zum Zweck, das Auswechseln von   Bremsbelägen zu erleichtern.   Der Erfindungsgedanke ist sowohl für Festsattelbremsen mit beidseitiger Hydraulikanordnung, als auch   für Schwimmsattelbremsen nach dem sogenanntenNussknackerprinzip   verwendbar. 



   Die Bremsbeläge einer Scheibenbremse nutzen sich verhältnismässig schnell ab. Es ist daher von entscheidender Bedeutung, dass man sie schnell und leicht auswechseln kann, insbesondere ohne die Hydraulikleitungen abbauen zu müssen. Da der Bremssattel bisher in den allermeisten Fällen als ein Teil des Bremszylinderträgers gestaltet war, zielt eine Vielzahl von bekannten Vorschlägen darauf hin, die Bremsbeläge und ihre Halteplatten abziehen bzw. einführen zu können, ohne die Stellung des Bremssattels ändern zu müssen. 



   Die aus der Praxis bekannteste Lösung dieses Problems besteht darin, am Umfang des Bremssattels eine im Verhältnis zur Bremsscheibe radiale Öffnung anzuordnen, durch welche die Bremsbeläge mit Halteplatte radial eingeführt bzw. herausgenommen werden können. Die vorzugsweise segmentförmi-   genhalteplattenstützensich hiebei   radial und nach unten an Begrenzungen am Bremssattel ab und werden nach oben mittels einer leicht lösbaren Deckplatte gegen das Eindringen von Schmutz und Wasser geschützt. 



   Andere bekannte Vorschläge befassen sich mit dem tangentialen Abziehen der Bremsbeläge. Zu diesem Zweck sind die Innenschenkel des Bremssattels mit horizontalen Führungsnuten versehen,   z. B.   im Schwalbenschwanzprofil. Die tangentiale Befestigung der Bremsplatten erfolgt durch Begrenzungsstifte und Schrauben. 



   Beide bekannten   Problemlösungen - das   radiale wie das tangentiale Auswechseln der   Bremsbeläge -     weisenbeträchtlicheNachteile   auf. In bezug auf eine sichere und leichte Bewegbarkeit der Bremsbeläge ist das radiale Auswechseln zwar recht geeignet ; es erfordert jedoch einen erheblichen technischen Aufwand und braucht vor allem sehr viel Raum, was insbesondere bei den Vorderrädern eines Automobils ein wesentliches Manko darstellt. Schliesslich wirft diese Lösung   Kühlungsprobleme   auf, da die umfangreichen Haltemittel den Zugang des Fahrtwindes zu den Bremsbelägen und zu den empfindlichen Auftrittsflächen der Bremskolben auf die Halteplatten einschränkt. 



   Bei dem tangentialenAuswechseln verschmutzen die Führungen sehr leicht, indem Strassenschmutz, Ölspritzer und Abrieb der Bremsbeläge in die Führungsgänge eindringen und die Bremsbeläge verklemmen. Dieses ist umso nachteiliger, als man beim Auswechseln die Bremsbeläge abziehen muss und nicht durchstossen kann, weil sie sich ja nach vorne-in der Drehrichtung der Bremsscheibe bei   Vorwärtsfahrt-   gegen eine Stützkante abstützen. In bezug auf die Kühlung ist das tangentiale Abziehen anderseits sehr zweckmässig, da die   Führungs- und   Haltemittel den Fahrtwind nicht beeinträchtigen. 



   Das Ziel der Erfindung ist es, den Bremssattel derart zu gestalten, dass er mitsamt den Bremsbelägen leicht von dem Bremszylinderträger so weit abgelöst werden kann als erforderlich, um die Bremsbeläge mühelos abzunehmen und wieder einzusetzen. Die Art der Aufhängung der Bremsbeläge im Bremssattel ist hiebei von untergeordnetem Interesse. Die Erfindung geht von Scheibenbremsen aus, bei 

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 welchen der Bremssattel und der Bremszylinderträger als zwei getrennte Teile ausgebildet, jedoch fest miteinander verbunden sind. 



   Die Erfindungsaufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Schenkel des Bremssattels an dem Bremszylinderträger über   eine Kulissenführung   in tangentialer Richtung ein-bzw. ausschiebbar und   durchleichtlös-   bare Haltemittel, wie z. B. Schrauben, in der Betriebslage fixierbar ist, wobei die Innenfläche des Schenkels mit der Innenfläche des Bremszylinderträgers eine Ebene bilden. Dabei kann der Bremssattel an seinem einen Schenkel eine zungenartige Verjüngung aufweisen, die in eine entsprechende Nut des Bremszylinderträgers hineinragt. Selbstredend kann die Führungsnut ebenso gut am Bremszylinderträger und die Führungszunge am Schenkel ausgebildet sein. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Bremszylinderträger eine Verjüngung auf, an welcher der Schenkel des Bremssattels anliegt. 



   Dabei weist der Schenkel des Bremssattels an seinem der Bremsscheibenachse zugewandten und im Verhältnis zur Drehrichtung der Bremsscheibe bei Vorwärtsfahrt vorderen Teil mindestens eine Aussparung auf, die entsprechende, am Bremszylinderträger befestigte und   mit breitenKöpfenverseheneBolzen   umgreift. Diese Aussparung kann im Verhältnis zur Bremsscheibenachse von innen nach aussen schräg nach oben verlaufen. Die eigentliche Befestigung des Bremssattels am   Bremszylinderträger. ; mittels   der Schrauben findet an seinem einen Ende statt, zweckmässig an jenem Ende, das in die Drehrichtung der Bremsscheibe bei Rückwärtsfahrt zeigt. 



   Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen erläutert, in denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist. Es zeigen : Fig. 1 einen Bremssattel gemäss der Erfindung, auf einem Bremszylinderträger angebracht, in einem Querschnitt, Fig. 2 den vorderen Teil des gleichen Bremssattels in einer Draufsicht, Fig. 3 einen Bremssattel und Bremszylinderträger in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einem Querschnitt und Fig. 4 einen Bremssattel und Bremszylinderträger gemäss Fig. 3 in einer Draufsicht. 



   Der Bremssattel 1 umgreift mit seinen beiden Schenkeln 2,3 die Bremsscheibe 4. Im Bremssattel 1 sind Bremsbeläge 5,6 mit Halteplatten 7,8 in einer nicht näher beschriebenen Weise aufgehängt. Auf die Halteplatte 8 wirkt der Hydraulikkolben 9 ein, der durch eine Bohrung 10 im Schenkel 2 hindurchragt. Der Hydraulikzylinder ist in nicht beschriebener, bekannter Weise am Teil 11 des Bremszylinderträgers angebracht. Die untere Kante des Schenkels 2 weist eine Führungszunge 12 auf. Der Teil 11 des Bremszylinderträgers ist mit einem konsolenartigen Aufbau 13 versehen, in dessen Oberkante eine Führungsnut 14 ausgespart worden ist, die der Führungszunge 12 des Schenkels 2 entspricht. Der Schenkel 2 ist durch die Führungszunge 12 mittels Schraubenbolzen 15 mit dem Bremszylinderträger lösbar verbunden. 



     In Fig. 2 ist eine vordereBefestigung gezeigt (vorne im Sinne der DrehrichtUng der Bremsscheibe   4 bei Vorwärtsfahrt). In der Führungszunge 12 ist eine Aussparung 15a ausgebildet, die einen Führungs- und Begrenzungsbolzen 15 umgreift. Beim Aufsetzen des Bremssattels 1 auf den Bremszylinderträger 11,13 wird die Führungszunge 12 so weit nach vorne geführt, bis der Boden der Aussparung 15a   auf dem Begrenzungsbolzen 15'anschlägt. Am ändern-hinteren-Ende des Schen-   kels 2 erfolgt die Sicherung gegen eine tangentiale Verschiebung bzw. gegen ein radiales Kippen des Bremssattels mittels eines Schraubenbolzens 15. 



   Die Fig. 3 und 4 zeigen eine einfachere und robustere und daher bevorzugte Ausführungsform des Erfindungsgedankens. Zur besseren Übersicht wurde die Darstellung der hydraulischen Druckmittel weggelassen. Der Schenkel 2 des Bremssattels 1 weist keine Führungszunge auf, sondern ist an seinem vorderenTeilmitzweiparallelenAussparungen 19,20 versehen, die zwei am Konsolenteil 13a, 13b des Bremszylinderträgers befindliche festgeschweisste Begrenzungsbolzen 16,17 umgreifen. Die Befestigung und Sicherung des Bremssattels 1 erfolgt, wie oben geschildert, mittels eines Schraubenbolzens 15 am rückwärtigen Teil des Bremssattels. Axial ist der Bremssattel durch die breiten Bolzenköpfe 16a, 17a abgesichert. Der Schraubenkopf 18 ist in nicht dargestellter, bekannter Weise durch einen Splint od. dgl. gesichert. 



   Bei der Bremsung aus der Vorwärtsbewegung erfahren die Bremsbeläge 5,6 und damit der Bremssattel 1 einen starken Impuls, der nach vorne und nach oben gerichtet ist. Der Impuls nach vorne wird von den Begrenzungsbolzen 16,17 aufgefangen.   Dem Impuls nach oben kann man wirksam ent-   gegnen, indem die Aussparungen 19,20   nach oben hin schräggestellt verlaufen (nicht gezeichnet).   



  Sollen die Bremsbeläge ausgewechselt werden, braucht man nur die Schraube 15 zu lösen (vgl. ins-   besondereFig. 3). DerBremssattel 1 kannnunentwederhochgeschwenktoder-zwecksnochleich-    terer Handhabung - ganz abgenommen werden. Es hängt von der Aufhängung der Bremsbeläge 5,6 ab, ob das eine oder das andere Verfahren vorzuziehen ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : EMI3.1 senführung (12, 14 ; 15a, 19,20) in tangentialer Richtung ein-bzw. ausschiebbar und durch leicht lösbare Haltemittel, wie z. B. Schrauben (15), in der Betriebslage fixierbar ist, wobei die Innenfläche des Schenkels (2) mit der Innenfläche des Bremszylinderträgers (11,13, 13a) eine Ebene bildet.

   2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (1) an seinem einen Schenkel (2) eine zungenartige Verjüngung (12) aufweist, die in eine entsprechende Nut (14) des Bremszylinderträgers (11, 13) hineinragt.

   3. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremszylinderträger (11,13a) eine Verjüngung (13b) aufweist, an welcher der Schenkel (2) des Bremssattels (1) anliegt.

   4. Bremssattel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schenkel (2) des Bremssattels (1) an seinem der Bremsscheibenachse zugewandten und im Verhältnis zur Drehrichtung der Bremsscheibe bei Vorwärtsfahrt vorderen Teil mindestens eine Aussparung (19,20) aufweist, die entsprechende, am Bremszylinderträger befestigte und mit breiten Köpfen versehene Bolzen (16,17) umgreift.

   5. BremssattelnacheinemderAnsprüchelbis4, dadurch gekennzeichnet, dassder Bremssattel (1) an seinem einen Ende mittels der Schraube (15) leicht lösbar mit dem Bremszylinderträger verbunden ist.

   6. Bremssattel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (19, 20) im Verhältnis zur Bremsscheibenachse von innen nach aussen und schräg nach oben verläuft.