DE102007052974A1

DE102007052974A1 - Rückhaltesystem für vordere Fahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE102007052974A1
Application number: DE102007052974A
Authority: DE
Inventors: Ullrich Rick
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-11-07
Filing date: 2007-11-07
Publication date: 2009-05-14
Also published as: GB0820303D0; US8038169B2; US20090121462A1; GB2454578B; CN101428600B; GB2454578A; CN101428600A

Abstract

Es wird ein Rückhaltesystem (3) mit mindestens einem Airbagmodul (7, 8) mit einem Airbag (9) mit mindestens einer Kammer für vordere Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug beschrieben, wobei ein zur Windschutzscheibe (12) beabstandeter Raum zwischen Armaturentafel (1) und vorderem Fahrzeuginsassen mit dem Airbag (9) durch Entfalten ausfüllbar ist. Um den Fahrzeugkomfort und die passive Sicherheit gemäß den heutigen und zukünftigen Anforderungen zu verbessern und mehr Innenraum zu schaffen, ist das Airbagmodul (7) an einer den vorderen Fahrzeuginnenraum bildenden Karosseriestruktur befestigbar, wobei das Rückhaltesystem (3) mit einem in einer Tiefe (T) einer Armaturentafel (1) vergrößerten Airbag (9) ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Rückhaltesystem mit mindestens einem Airbagmodul mit einem Airbag mit mindestens einer Kammer für vordere Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug, wobei ein zur Windschutzscheibe beabstandeter Raum zwischen Armaturentafel und vorderem Fahrzeuginsassen mit dem Airbag durch Entfalten ausfüllbar ist. Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Herstellungsverfahren eines Rückhaltesystems.
Es ist bekannt Rückhaltesysteme in einer Armaturentafel auf der Beifahrerseite eines Fahrzeugs anzuordnen. Das Rückhaltesystem ist meist als Airbagmodul ausgebildet und dient dazu im Crashfalle den Oberkörper, insbesondere den Brustbereich einschließlich des Kopfes vor einem harten Aufprall auf der Armaturentafel zurückzuhalten. Es ist ferner folgender Stand der Technik bekannt.
EP 0 861 762 81 beschreibt einen Beifahrerairbag mit einem aufblasbaren Airbag, der in drei separat aufblasbare Kammern, einer mittleren und zwei seitlichen Kammern, unterteilt ist.
US 2005/0161918 A1 beschreibt eine Airbagvorrichtung für Frontfahrzeuginsassen mit einem oberen und einem unteren aufblasbaren Abschnitt.
US 2006/0163848 A1 beschreibt einen Airbag mit einem oberen verlängerten Abschnitt, der eine A-Säule bedeckt und somit den Kopf eines Fahrzeuginsassens im Crashfall schützt.
DE 199 04 100 A1 beschreibt eine Airbaganordnung mit einem Raum vor dem Beifahrersitz, der schalttafelfrei ist. Der Airbag ist in einer mittig angeordneten Konsole unterhalb der Windschutzscheibe oder an einer A-Säule für den Beifahrer oder zusätzlich auch für Fahrer mit jeweils einer schrägen Bewegungsrichtung angeordnet.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Rückhaltesystem zu schaffen, dass den Fahrzeugkomfort und die passive Sicherheit gemäß den heutigen und zukünftigen Anforderungen verbessert und mehr Innenraum schafft.
Die Aufgabe wird ausgehend von einem Rückhaltesystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Airbagmodul an einer den vorderen Fahrzeuginnenraum bildenden Karosseriestruktur befestigbar ist, wobei das Rückhaltesystem im aufgeblasenen Zustand sich aus einem armaturentafelfreien Raum in Richtung des Fahrzeuginsassen entfaltet. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrzeuginnenraum vor den Fahrzeuginsassen variabel ausgestaltet sein kann und somit den Fahrzeugkomfort erhöht. Das Rückhaltesystem ist möglichst weit vorne im Fahrzeuginnenraum angeordnet. Ein großer vielseitig nutzbarer Fahrzeuginnenraum ist somit geschaffen. Das Airbagmodul mit einem Airbag kann einen vorderen Fahrzeuginsassen genauso gut schützen wie ein herkömmlicher Airbag gemäß dem Stand der Technik, der sich in deutlich kürzerem Abstand direkt vor dem vorderen Fahrzeuginsassen in der Armaturentafel befindet. Der Airbag mit mindestens einer Kammer bzw. bei mehreren Kammern mit einer Hauptkammer wird vorteilhafterweise in Fahrzeuglängsrichtung aufgeblasen. Somit ist ein direkter und kurzer Rückhalteweg entgegengesetzt zur Hauptvorwärtsbewegung des Fahrzeugs realisiert. Ein komplizierter Aufblasvorgang diagonal oder quer zur Fahrzeuglängsrichtung wird vermieden.
Vorteilhafterweise ist das Rückhaltesystem an einem Windschutzscheibenquerträger, der eine untere Seite der Windschutzscheibe unterstützt oder einer Spritzwand an der den vorderen Fahrzeuginnenraum bildenden Karosseriestruktur angeordnet ist. Der Windschutzscheibenquerträger oder die Spritzwand weisen die erforderliche Steifigkeit und Festigkeit auf, um den vom Gasgenerator des Airbags erzeugten Kräften standzuhalten.
Das Rückhaltesystem ist auf der Beifahrerseite angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass auf der Beifahrerseite im Wesentlichen die sonst übliche Armaturentafel, die im Bereich vor dem Beifahrer einen großen Platz einnimmt weggelassen werden kann und dieser Freiraum individuell nach den Bedürfnissen des Kunden ausgestaltet sein kann. Der Fahrzeuginnenraum vor dem Beifahrer muss nicht mehr zwingend eine Armaturentafel aufweisen, um den herkömmlich untergebrachten Beifahrerairbag als Rückhaltesystem zu integrieren.
Der Airbag ist also vorzugsweise im Wesentlichen um die Tiefe T einer ausschließlich fahrerseitig angeordneten Armaturentafel vergrößert ausgebildet. Der Airbag weist eine so genannte Thoraxkammer auf. Eine Thoraxkammer hält im Wesentlichen den Brust- und Kopfbereich eines vorderen Fahrzeuginsassens vor einem harten Aufschlag mit Fahrzeuginnenraumteilen zurück. Das Airbagmodul ist insgesamt mit einem solchen vergrößerten Airbag entsprechend dimensioniert. Ein Airbagmodul mit einem erfindungsgemäßen Airbag kann somit sehr weit vorne an der Windschutzscheibe angeordnet werden und den vorderen Fahrzeuginsassen in gewohnter Weise schützen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Airbag je nach Fahrzeugtyp um ca. 300 mm bis 500 mm verlängert ausgebildet. Diese Verlängerung ist die Versetzung des Airbagmoduls an den Bereich einer Windschutzscheibenwurzel gegenüber einer herkömmlichen Airbagmodulanordnung. Als Windschutzscheibenwurzel ist ein Windschutzscheibenquerträger zu verstehen, der auch eine Spritzwand umfassen kann.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Airbag einen seitlichen Ansatz zur Abpolsterung gegenüber einer oder mehreren seitlichen A-Säulen auf. Dies ist wichtig, da heutige aerodynamisch ausgestaltete Fahrzeugkarosserien die A-Säule zunehmend mit einem kleinen Abstand zum Kopf ausgebildet haben. Der seitliche Ansatz zur Abpolsterung gegenüber einer A-Säule ist auch insbesondere deshalb wichtig, da erfindungsgemäß, die Armaturentafel im Wesentlichen auf der Fahrerseite bis zur Mittelkonsole ausgebildet ist und auf der Beifahrerseite fehlt, sodass der Beifahrer in diesem Bereich seinen Sitz sehr weit nach vorne verschieben kann und somit den Kopfabstand zur A-Säule selbstständig verringern kann. Um im Falle eines Frontal chrashs mit und ohne lateralen Energieeintrag geschützt zu sein, ist deshalb ein seitlicher Ansatz am Airbag als zusätzliche seitliche A-Säulen-Abpolsterung äußerst vorteilhaft.
Eine weitere besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung weist einen Airbag mit einem oberen Ansatz zur Abpolsterung gegenüber einer vorderen Dachrahmenstruktur auf. Dieser zusätzlich deutlich ausgeprägte obere Ansatz ist im Wesentlichen aus den gleichen Gründen wie der Ansatz zur Abpolsterung gegenüber einer A-Säule wichtig, zum einem, da die modernen aerodynamischen Fahrzeugkarosseriestrukturen heutzutage in Kopfnähe verlaufen und zum Anderen, weil der Beifahrer den Kopfabstand zum vorderen Dachrahmen selbstständig weiter nach vorne verlegen kann, da der Beifahrer mit dem Sitz weiter nach vorne rückt, als dies bei herkömmlichen Fahrzeugen mit einer Armaturentafel auf der Beifahrerseite der Fall ist.
Um den Beifahrer auf Grund eines vorverstellten Beifahrersitzes gegenüber der gegebenenfalls näheren Mittelkonsole zu schützen, weist der Airbag bevorzugt einen seitlichen Ansatz zur Abpolsterung gegenüber der Mittelkonsole auf.
Um auch die Fußextremitäten eines vorderen Fahrzeuginsassen zu schützen, weist der Airbag einen unteren Ansatz zur Abpolsterung von Fußextremitäten auf.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein separates Beinairbagmodul für den Fußbereich angeordnet, dass insbesondere zur Aktivierung mit dem Airbagmodul mit der Thoraxkammer gekoppelt ist. Ein separates Beinairbagmodul hat den Vorteil, dass auch der Fußbereich im Fall eines Frontalcrashs schnell geschützt ist, da es beim Aufbau eines Rückhaltekissens sehr schnell, insbesondere um Sekundenbruchteile, geht.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform weist der Airbag eine Thoraxkammer und/oder eine Kopfkammer auf. Kopf und Thorax sind die bevorzugten Körperbereiche, die mittels eines Airbags zurückgehalten werden sollen. Die anderen Körperbereiche werden mittels eines Gurtsystems zurückgehalten.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung, vor allem für Länder, bei denen keine Anschnallpflicht besteht, ist der Airbag derart ausgebildet, dass der Airbag mit der Thoraxkammer, insbesondere zusammen mit dem Airbag des Beinairbagmoduls, die vollständige vordere Kontur eines Fahrzeuginsassens umhüllt. Somit wird ein vorderer Fahrzeuginsasse im Falle eines Frontalcrashs des Fahrzeugs zurückgehalten, auch wenn er nicht angeschnallt ist.
Bei einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Airbag als Mehrkammerairbag ausgebildet, dies hat den Vorteil, dass der Airbag sich in Stufen sich entfaltet und aufgeblasen wird.
Bei einer besonderen Ausführungsform weist der Mehrkammerairbag Reißnähte auf, die die einzelnen Kammern abtrennen. Die Reißnähte sind so ausgelegt, dass sie von der Geschwindigkeit des einströmenden, den Airbag aufblasenden Gases aufreißen und die einzelnen Kammern mit aufblasen.
Bei einer anderen Ausführungsform können alternativ oder zusätzlich Überströmungsöffnungen im Mehrkammerairbag vorgesehen sein.
Bei einer besonderen Ausführungsform weist der Airbag Fangbänder auf, dies hat den Vorteil, dass der Airbag oder Teile des Airbags kinematisch gesteuert werden kann und seine Ausdehnung bereichsweise exakt ausgelenkt wird.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform weist das Airbagmodul einen Gasgenerator mit einer oder mehreren Zündstufen auf.
Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Airgbagmodul einen variablen stufenlosen Gasgenerator auf.
Gemäss einer besonderen Ausführungsform weist der Airbag zumindest ein oder mehrere oder für jeden Airbagabschnitt unterschiedlich leichtes Airbaggewebe auf. Dies hat den Vorteil, dass der Airbag, in Abhängigkeit seiner Beanspruchung sowie Airbag/-Kammerdrücke, leicht gehalten wird und das geringst mögliche Packvolumen des gefalteten Airbags im Fahrzeug einnimmt.
Da das Volumen des erfindungsgemässen Airbags sehr groß ist, ist es besonders zweckmässig, den Airbag in einer unter Vakuum stehenden Kammer zu falten. Dies reduziert das Packvolumen zusätzlich um ca. 30%.
Die Aufgabe wird auch durch ein Herstellungsverfahren eines Rückhaltesystems mit oben beschriebenen Merkmalen dadurch gelöst, dass bei einem Ein- oder Mehrkammerairbag Ansätze an dem Airbag in diesen eingestülpt werden, um den Airbag zusammenzufalten.
Es versteht, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf zugehörige Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht eines vorderen Fahrzeuginnenraumes mit einem erfindungsgemäßen Rückhaltesystem,
2 eine perspektivische Ansicht eines vorderen Fahrzeuginnenraumes mit einer Armaturentafel auf der Fahrerseite.
3 eine schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems.
4 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit einem Ansatz an der Thoraxkammer.
5 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit mindestens drei Ansätzen an einer Thoraxkammer.
6 eine perspektivische Ansicht eines vollständig aufgeblasenen Airbags.
Die 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Armaturentafel 1, die sich über die Fahrer- und Beifahrerseite erstreckt und auf beiden Seiten im Wesentlichen gleich weit von einer nicht dargestellten Windschutzscheibe in einen Fahrzeuginnenraum hineinragt. Hinter einer Verkleidung 2 eines Windschutzscheibenquerträgers befindet sich insbesondere auf der Beifahrerseite und optional auch auf der Fahrerseite das erfindungsgemäße Rückhaltesystem 3. Das Rückhaltesystem 3 umfasst ein Airbagmodul mit einem Gasgenerator und einem Airbag, der hinter einem Deckel 4 verborgen angeordnet ist. Der Deckel 4 wird bei Dedektion eines Unfalles aufgerissen und der Airbag wird aufgeblasen, um den vorderen Beifahrer zu schützen. Die Anordnung eines Airbagmoduls ist an den Windschutzscheibenquerträger, der die Windschutzscheibe an der unteren Seite unterstützt bzw. an einer vorderen, der äußeren Karosseriekontur folgenden und den vorderen Fahrzeuginnenraum bildenden Karosseriestruktur befestigbar.
Die 2 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine besondere Ausgestaltung der Armaturentafel 1. Die Armaturentafel 1 ist im Wesentlichen nur auf der Fahrerseite einschließlich der Mittelkonsole 17 ausgebildet. Auf der Beifahrerseite ist die Armaturentafel 1 weggelassen worden. Die den vordere Fahrzeuginnenraum bildende Karosseriestruktur vor dem Beifahrersitz, die eine Spritzwand 15, einen Windschutzscheibenquerträger 6 und eine vordere Seitenwand umfasst, ist einer einfachen Verkleidung 2, die nicht wesentlich in den Innenraum hineinragen abgedeckt.
Es ergibt sich, wie aus der 2 ersichtlich ein enormer Raumgewinn auf der Beifahrerseite. Der Beifahrer kann somit den Beifahrersitz extrem weit nach vorne in die Tiefe T der Armaturentafel 1 hineinverschieben. Der Wegfall der Armaturentafel 1 auf der Beifahrerseite schafft somit auch eine sehr große Beinfreiheit für den Beifahrer. Dadurch sind Abstände vom Beifahrer zu einer harten Karosseriestruktur, wie beispielsweise einer nicht dargestellten A-Säule, die auch mehrere A-Säulen umfassen kann und einer vorderen Dachrahmenstruktur deutlich verringert. Auch der Abstand zur Mittelkonsole 17 kann kürzer sein. Gleichzeitig ist der Weg vom Airbag vergrößert, wenn der Beifahrer in Höhe des Fahrers sitzt, da das Airbagmodul 3 gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen im Bereich von 300 mm bis 500 mm weiter nach vorne versetzt angeordnet ist. Erfindungsgemäß sind der Airbag sowie das gesamte Airbagmodul 3 an diese geänderte Fahrzeuginnenraumausgestaltung angepasst. Der Airbag schützt den Beifahrer, wie in den nachfolgenden Figuren dargestellt in besonderen gefährlichen Unfallsituationen, die sich aus der geänderten Fahrzeuginneraumausgestaltung ergeben. Die geänderte Fahrzeuginnenraumausgestaltung hat den Vorteil der Gewichtsreduktion, Kostenersparnis, Verbrauchs- und CO₂-Emissionsreduktion.
Die 3 zeigt im Querschnitt schematisch den Fahrzeuginnenraum auf der Beifahrerseite mit einem schematisch dargestellten Beifahrer in zwei Sitzpositionen I, II. In einer ersten Sitzposition I, in der der Beifahrer den Beifahrersitz extrem weit nach vorne verschoben hat und in einer zweiten Sitzposition II, in der der Beifahrersitz ungefähr auf der Höhe des Fahrersitzes angeordnet ist, und gewöhnlich bei Fahrzeugen eingenommen wird, die auch auf der Beifahrerseite eine in den Fahrzeuginnenraum hineinragende, wie in 1 dargestellte, Armaturentafel 1 aufweisen.
Das Rückhaltesystem 3, ist an einem äußeren Windschutzscheibenquerträger 6 angeordnet. Das Rückhaltesystem 3 umfasst, in der 3 gezeigten besonderen Ausführungsform, zwei Airbagmodule 7, 8. Das Airbagmodul 7 ist in einer Wanne, die nach oben hin offen ist, untergebracht. Das Airbagmodul 7 umfasst einen großen, in der Tiefe T der Armaturentafel 1 vergrößerten Airbag 9, der die Thorax und den Kopf des Beifahrers zurückhalten soll. Am Airbag 9 ist ein weiterer Airbagansatz 10 ausgebildet, um den Kopf des Beifahrers an der vorderen Dachrahmenstruktur 11 abzustützen. Dies ist wichtig, da der Beifahrer in der Sitzposition I, wie in der 3 gezeigt, deutlich näher an der vorderen Dachrahmenstruktur 11 sitzt.
Der Airbag 9 befindet sich in einem zusammengefalteten Zustand hinter einer Verkleidung 3 des Windschutzscheibenquerträgers 6. Bei Auslösung des Airbagmoduls 7, wird ein Deckel 4 gegen die Windschutzscheibe 12 durch Aufreißen der Verkleidung 2 aufgeklappt. Und der Airbag 9 wird parallel von der Windschutzscheibe 12 in den Beifahrerinnenraum geführt.
Die 3 zeigt als spezielle Ausgestaltung ein Beinairbagmodul 8, dass am Windschutzscheibenquerträger 6 von unten her befestigt ist. Die Verkleidung 2 des Windschutzscheibenquerträgers 6 überdeckt auch das Beinairbagmodul 8. Das Beinairbagmodul 8 dient zur Abstützung und zum Schutz der unteren Extremitäten des Beifahrers und schützt insbesondere den Knie- und Fussbereich des Beifahrers. Die unteren Extremitäten sind in der Sitzposition I sehr weit in der Nähe des Windschutzscheibenquerträgers 6 platziert. Das Airbagmodul 7 und das Beinairbagmodul 8 sind miteinander zur Aktivierung im Fall eines Chrashs gekoppelt. Sie werden also im Wesentlichen gleichzeitig gezündet.
Die 4 zeigt das erfindungsgemäße Rückhaltesystem 3 in einer perspektivischen Ausgestaltung mit einem aufgeblasenen Airbag 9. An dem Airbag 9 ist an der Seite ein weiterer Airbagansatz 13 ausgebildet. Der Airbagansatz 13 dient dazu, die A-Säule, die gegebenenfalls aus zwei Säulen einer A1- und einer A2-Säule bestehen kann, abzudecken. Somit kann das Rückhaltesystem 3 auch als so genannter "Cornerairbag" bezeichnet werden. Der Cornerairbag deckt die komplette innere Fahrzeugecke der Beifahrerseite ab und bietet ein Schutzpotential für einen Frontalaufprall und zusätzlich für überlagerte Winkelchrashs (Winkelaufprall), für die Fälle also, in denen der Insasse durch den lateralen Energieeintrag in Richtung der A-Säule bewegt wird, aber ein möglicherweise seitlich vorhandener Kopfairbag systembedingt nicht ausgelöst wird, weil die entsprechende Sensorik keinen Seitencrash erkennt.
Die 5 zeigt das erfindungsgemäße Rückhaltesystem 3 in einer perspektivischen Ansicht gemäß der Querschnittsansicht der 3. In der 5 ist der Deckel 4, der das Airbagmodul 7 verdeckt, aufgeklappt und der Airbag 9, der eine Thoraxkammer bildet, aufgeblasen. Ebenso ist ein Airbagansatz 10, der den Kopf gegen die obere Windschutzscheibe und die vordere, in dieser Figur nicht gezeigte Dachrahmenstruktur sowie gegebenenfalls gegen den den Dachrahmen angrenzenden Bereich des Daches abstützt dargestellt. Der Airbag 9, der als Einkammerairbag ausgeführt ist, hat seitliche Airbagansätze 11 und 13, die bei der Herstellung des Rückhaltesystems 3 in den Airbag 9 eingestülpt sind, um den Airbag 9 zusammenzufalten. Am Airbag 9 befindet sich, wie zur 4 beschrieben, ein Airbagansatz 13, um die Ecke zur A-Säule schützend abzudecken.
Die 5 zeigt ferner den aus dem in der 3 gezeigten Beinairbagmodul 8 entstehenden Beinairbag 14. Der Beinairbag 14 schützt die unteren Extremitäten gegenüber der harten vorderen Karosseriestruktur des Fahrzeuginnenraumes, die vor allem durch eine Spritzwand 15 ausgebildet wird. Der Airbag 9 kann auch als ein Mehrkammerairbag ausgebildet sein und Überströmungsöffnungen zu den Airbagansätzen 13 und 10 und ebenfalls zusätzlich Reißnähte zu den Airbagansätzen 10 und 13 aufweisen.
Die 6 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine weitere alternative Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems 3 mit einer Hauptkammer, der so genannten Thoraxkammer, die der Airbag 9 ausbildet und mit gegenüber dem Stand der Technik deutlich vergrößerten und erweiterten Airbagansätzen an vier Seiten. Der Beinairbag 14, ist in dieser besonderen Ausführungsform direkt an den Airbag 9 angeschlossen. Ein weiterer Airbag 16 bietet einen Aufprallschutz für den Beifahrer gegenüber der Mittelkonsole 17. Der Airbag 9 ist in dieser Figur deutlich sichtbar in der Tiefe gegenüber dem bisherigen bekannten Stand der Technik erfindungsgemäß vergrößert ausgebildet, da der Airbag am Windschutzscheibenquerträger 6 befestigt ist. Der Airbag 9 kann vorteilhafterweise eine vordere Kontur des Beifahrers vollständig umhüllen und unterstützt das Gurtsystem somit deutlich besser. Insbesondere wird auch auf die zeichnerische Darstellung aller Figuren für die Erfindung als wesentlich verwiesen. Die Figuren zeigen lediglich eine schematische nicht maßstabsgerechte Darstellung.

1: Armaturentafel
2: Verkleidung
3: Rückhaltesystem
4: Deckel
5: Beifahrerseite
6: Windschutzscheibenquerträger
7: Airbagmodul
8: Beinairbagmodul
9: Airbag
10: Airbagansatz
11: Vordere Dachrahmenstruktur
12: Windschutzscheibe
13: Airbagansatz
14: Beinairbag
15: Spritzwand
16: Airbagansatz
17: Mittelkonsole
I: Sitzposition I
II: Sitzposition II
T: Tiefe der Armaturentafel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- EP 086176281 [0003]
- US 2005/0161918 A1 [0004]
- US 2006/0163848 A1 [0005]
- DE 19904100 A1 [0006]

Claims

Rückhaltesystem (3) mit einem Airbagmodul (7, 8) mit einem Airbag (9) mit mindestens einer Kammer für vordere Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug, wobei ein zur Windschutzscheibe (12) beabstandeter Raum zwischen Armaturentafel (1) und vorderem Fahrzeuginsassen mit dem Airbag (9) durch Entfalten ausfüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (7) an einer den vorderen Fahrzeuginnenraum bildenden Karosseriestruktur befestigbar ist, wobei das Rückhaltesystem (3) im aufgeblasenen Zustand sich aus einem armaturentafelfreien Raum in Richtung des Fahrzeuginsassen entfaltet.
Rückhaltesystem (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhaltesystem (3) an einem Windschutzscheibenquerträger (6), der die Windschutzscheibe unterstützt oder einer Spritzwand (15) an der den vorderen Fahrzeuginnenraum bildenden Karosseriestruktur angeordnet ist.
Rückhaltesystem (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem in einer Tiefe (T) einer Armaturentafel (1) vergrößerten Airbag (9) ausgebildet ist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) im Wesentlichen um die Tiefe (T) einer ausschließlich fahrerseitigen angeordneten Armaturentafel (1) vergrößert ausgebildet ist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) einen seitlichen Airbagansatz (10) zur Abpolsterung gegenüber einer oder mehreren seitlichen A-Säulen aufweist.
Rückhaltesystem (3) einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) einen oberen Airbagansatz (13) zur Abpolsterung gegenüber einer vorderen Dachrahmenstruktur (11) aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) einen Beinairbag (14) zur Abpolsterung von Fußextremitäten aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) einen seitlichen Airbagansatz (16) zur Abpolsterung gegenüber der Mittelkonsole (17) aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein separates Beinairbagmodul (8) für den Fußbereich angeordnet ist, das insbesondere zur Aktivierung mit dem oberen Airbagmodul (7) gekoppelt ist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) eine Thoraxkammer und/oder eine Kopfkammer aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) des oberen Airbagmodul (7), insbesondere mit dem Bein airbagmodul (8), die vollständige vordere Kontur eines Fahrzeuginsassen umhüllt.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) als Mehrkammerairbag ausgebildet ist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrkammerairbag Reißnähte aufweist, die einzelne Kammern abtrennen.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrkammerairbag Überströmungsöffnungen aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) Fangbänder aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (7) einen Gasgenerator mit einer oder mehreren Zündstufen aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (7) einen variablen stufenlosen Gasgenerator aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) zumindest ein oder mehrere oder für jeden Airbagabschnitt unterschiedlich leichtes Airbaggewebe aufweist.
Rückhaltesystem (3) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (9) in einer unter Vakuum stehenden Kammer gefaltet wird.
Herstellungsverfahren eines Rückhaltesystems (3) gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit einem Einkammerairbag, wobei Airbagansätze (10, 13, 14, 16) in den Airbag (9) eingestülpt werden, um den Airbag (9) zusammenzufalten.