JP2016040155A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席と助手席との間の領域に膨張するセンターバッグ部を備える構成であっても、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させることが可能な助手席用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ１５が、収納部位１２から後方に向かって突出するように展開膨張して助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張するメインバッグ部１７と、メインバッグ部１７から車両Ｖの車幅方向の内側に向かって張り出しつつ、収納部位１２の側方から後方に延びるように膨張して、助手席ＰＳと運転席ＤＳとの間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部２８と、を備える。センターバッグ部２８が、膨張完了時の後端２８ｂ側を、メインバッグ部１７より後方に突出させるように構成される。センターバッグ部２８の前端２８ａ側からエアバッグ１５の外方に延びて、先端側を、収納部位１２側に連結させるアウタテザー４８が、配置される。
【選択図】図１９

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に、関する。

従来、助手席の前方に配置されるエアバッグ装置として、エアバッグが、膨張完了時に、助手席に着座した乗員を保護するメインバッグ部の車両の車幅方向の内側に、運転席と助手席との間の座席に着座した乗員を保護するためのセンターバッグ部を、突出させる構成のものがあった（例えば、特許文献１〜３参照）。この種のエアバッグ装置では、エアバッグは、メインバッグ部の前方となる位置で、収納部位側に取り付けられていた。

特開昭５６−６７６４９号公報 特開平５−１１６５８３号公報 特開平６−７２２７６号公報

この従来のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張初期において、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて膨張しつつ収納部位から突出する際に、センターバッグ部を、収納部位の側方から後方に延びるように、左右の内方に向けつつ後方に向かって大きく突出させるように展開することとなっていた。そして、この従来のエアバッグ装置では、センターバッグ部の前端側は、収納部位側に連結されていないことから、膨張初期に、センターバッグ部が斜め後方に向かって大きく突出することが避けられず、センターバッグ部は、後方への突出後、反動で、車幅方向の幅寸法を広げつつ前側に向かって縮むように、前方に移動するような態様となり、このような前後へのリバウンドを繰り返すことから、乗員を好適に受け止める膨張完了形状に到達するまでに時間を要し、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、運転席と助手席との間の領域に膨張するセンターバッグ部を備える構成であっても、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させることが可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張し、助手席に着座した乗員の前方に膨張するメインバッグ部と
メインバッグ部から、車両の車幅方向の内側に向かって張り出しつつ、収納部位の側方から後方に延びるように膨張して、助手席と運転席との間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部と、
を備え、
センターバッグ部が、膨張完了時の後端側を、メインバッグ部より後方に突出させるように構成され、
センターバッグ部の前端側からエアバッグの外方に延びて、先端側を、収納部位側に連結させるアウタテザーが、配置されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、収納部位の側方から後方に延びるように配置されるセンターバッグ部が、前端側を、エアバッグの外方に延びるように配置されるアウタテザーによって、収納部位側に連結される構成である。そのため、センターバッグ部と収納部とを連結するように配置されるアウタテザーによって、エアバッグの膨張初期に、センターバッグ部が、収納部位から突出する際に、収納部位から大きく斜め後方に向かって突出することを抑制でき、さらに、アウタテザーがセンターバッグ部の前端側の部位の車幅方向側への広がりを規制できることから、その後に、反動で、車幅方向の幅寸法を広げつつ前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることとなって、センターバッグ部が前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグの膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。特に、本発明の助手席用エアバッグ装置では、センターバッグ部が、膨張完了時の後端側をメインバッグ部より後方に突出させるように構成されており、センターバッグ部が、膨張初期に、斜め後方側に向かって大きく突出し易い構成とされているが、アウタテザーにより、リバウンドを繰り返すような前後方向側への揺動を抑制された状態で展開させることができることから、膨張完了形状まで、エアバッグを迅速に膨張させることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、運転席と助手席との間の領域に膨張するセンターバッグ部を備える構成であっても、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、センターバッグ部が、膨張完了時の後端側をメインバッグ部より後方に突出させるように構成されていることから、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時に、助手席に着座した乗員が、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員を、的確に保護することができる。

具体的には、本発明の助手席用エアバッグ装置において、アウタテザーを、センターバッグ部において、メインバッグ部から離れた側に配置される側壁から延びるように、配置させてもよく、さらには、センターバッグ部の前縁から延びるように、配置させてもよい。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、メインバッグ部を、膨張完了時の前端側に、収納部位に取り付けられる取付部を備えるとともに、取付部と、膨張完了時の後端側に配置されて乗員を保護する後側壁部と、を連結するように前後方向に沿って配置される前後テザーを内部に配置させる構成とし、
センターバッグ部の内部に、膨張完了時に上下方向側で対向する壁部相互を連結する上下テザーを、配置させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、メインバッグ部自体も、エアバッグの膨張初期に、内部に配置される前後テザーによって、後側壁部を車両後方側に大きく突出させるように展開することを抑制でき、エアバッグ全体を、前後方向側への大きな揺動を抑制して、膨張完了形状までエアバッグを一層迅速に膨張させることができる。また、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、センターバッグ部の内部に、上下テザーが配置されていることから、エアバッグの膨張初期における後方への突出後の前方への移動時に、上下方向の幅寸法を広げるように膨張することを抑制できることから、センターバッグ部の上下方向側での幅寸法を増減させつつリバウンドするような揺動も抑制でき、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させることができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、センターバッグ部の内部に、膨張完了時に左右方向側で対向する壁部相互を連結する左右テザーを、配置させる構成とすれば、センターバッグ部が、前端側の部位付近だけでなく、前後方向の中間部位付近においても、左右方向側でリバウンドを繰り返すように膨張することを抑制できて、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させることができ、また、センターバッグ部の容積が増大することも抑制できて、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、メインバッグ部の内部に、膨張完了時に上下方向側で対向する壁部相互を連結する第２の上下テザーを、配置させる構成とすれば、メインバッグ部が上下方向側でリバウンドを繰り返すように膨張することを抑制できて、膨張完了形状までエアバッグを迅速に膨張させることができ、また、メインバッグ部の容積が増大することも抑制できて、好ましい。

本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略正面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。 図４のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図４のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図４のエアバッグの概略縦断面図である。 図４のエアバッグの概略横断面図である。 図４のエアバッグの概略縦断面図である。 図８のＸ−Ｘ部位を示す図である。 図８のXI−XI部位を示す概略図である。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１４の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１５の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１６の後の工程を示す。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時におけるアウタテザー付近を示す部分拡大概略断面図である。 本発明の第２実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。 図２２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図２２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前右方から見た状態の斜視図である。 図２２のエアバッグの概略縦断面図である。 図２２のエアバッグの概略横断面図である。 図２６のXXVII−XXVII部位を示す図である。 第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図３０の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図３１の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図３２の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図３３の後の工程を示す。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時におけるアウタテザー付近を示す部分拡大概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８，８と、エアバッグ１５及びインフレーター８，８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及び各インフレーター８をケース１２に取り付けるための２つのリテーナ９，９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図２に示すように、左右方向側で並設されている。各インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、図１に示すように、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させた各リテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、実施形態では、左側に配置されるリテーナ９Ｌを利用して、エアバッグ１５に形成される後述するアウタテザー４８が、先端５０側を、ケース１２の底壁部１２ａに連結されている（図２１参照）。さらに、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図４〜１１に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー３７，４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６と、バッグ本体１６における後述するセンターバッグ部２８の膨張完了時の前端２８ａ側をケース１２側に連結させるアウタテザー４８と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、図１８，１９に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張するメインバッグ部１７と、メインバッグ部１７から車両Ｖの車幅方向の内側（実施形態の場合左側)に向かって張り出すように膨張するセンターバッグ部２８と、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、メインバッグ部１７とセンターバッグ部２８とは、それぞれ袋状とされて、後述する連通孔部３３を介して連通されている。

メインバッグ部１７は、収納部位としてのケース１２から後方に向かって突出するように膨張して、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張する構成とされている。このメインバッグ部１７は、膨張完了時の形状を、略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２６と、後側壁部２６の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳの前方において、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。そして、図６に示すように、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位は、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位であり（図２１参照）、膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）に、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、左右方向に沿って二つ、並設されている（図６，８参照）。各ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、それぞれ、形成されている（図８参照）。実施形態の場合、エアバッグ１５のメインバッグ部１７は、右側に配置されるガス流入口２１Ｒの中心を、取付中心Ｃ１として、この取付中心Ｃ１を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図８，２０参照）。

また、周壁部１８における右壁部１８ｄには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２３が、形成されている。

後側壁部２４は、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方において乗員ＭＰと対向するように配置されるもので、実施形態の場合、下端側を後方に位置させるように上下方向に対してやや傾斜して、配置されている（図１の二点鎖線参照）。また、実施形態の場合、後側壁部２４には、メインバッグ部１７の膨張完了時において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に略沿った中心線ＣＬ１上となる位置に、前方側に凹ませるような凹部２５が、上下方向に略沿って、配設されている（図４，５，７，８参照）。この凹部２５は、実施形態の場合、後側壁部２４の上下の略全域にわたって、配設されている。そして、後側壁部２４における凹部２５の左右両側には、図４，５，７，８に示すように、相対的に後方に突出する突出部２６Ｌ，２６Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のメインバッグ部１７の後側壁部２４には、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２５と、凹部２５の左右両側に配置される突出部２６Ｌ，２６Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図４，５参照）。具体的には、実施形態の場合、左右の突出部２６Ｌ，２６Ｒの***した状態と凹部２５の凹んだ状態とは、後側壁部２４の上下の略全域にわたって、略同一として、周壁部１８における上壁部１８ａ，下壁部１８ｂの領域内において、前方にかけて凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１６では、凹部２５における凹みの先端は、後側壁部を構成する後述する内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒの内周縁５５ｂ，５５ｂ相互を縫着（結合）させて形成される縫合部位から構成され、各突出部２６Ｌ，２６Ｒにおける突出頂部は、外左パネル５２，外右パネル５３の後縁５２ｄ，５３ｄと、内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒの外周縁５５ａ，５５ａと、をそれぞれ縫着させて形成される縫合部位から、構成されている（図８参照）。

センターバッグ部２８は、膨張完了時に、助手席ＰＳと助手席ＰＳの左側に配置される運転席ＤＳとの間の領域の前方に配置されることとなり、実施形態の場合、図１８，１９に示すように、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール６８を覆うように膨張する後述するステアリングホイール用のエアバッグ７２と、メインバッグ部１７との間の隙間を塞ぐように、膨張する構成とされている。また、このセンターバッグ部２８は、膨張完了時に、図１９に示すように、収納部位としてのケース１２の領域から外れたケース１２の側方から後方に延びるように配置されることとなる。

センターバッグ部２８は、膨張完了形状を、略直方体状としており、膨張完了時の後端２８ｂ側となる後上端側の部位を、メインバッグ部１７より後方に突出させるように構成されている。具体的には、センターバッグ部２８は、膨張完了時にメインバッグ部１７の側方（左側）に配置される本体部２９と、本体部２９の後上端側から後方に突出するように配置される突出部３０と、を備える構成とされている。本体部２９と突出部３０とは、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を略一定として構成されている。また、突出部３０は、上下方向側の幅寸法を、本体部２９の上下方向側の幅寸法の１／２程度に設定されている。本体部２９は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２９ａ，下壁部２９ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２９ｃ，右壁部２９ｄと、前後両側で略左右方向に沿って配置される前壁部２９ｅ，後壁部２９ｆと、を備えている。突出部３０は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部３０ａ，下壁部３０ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３０ｃ，右壁部３０ｄと、後面側において略左右方向に沿って配置される後壁部３０ｅと、を備えている。実施形態の場合、突出部３０における上壁部３０ａ，左壁部３０ｃ，右壁部３０ｄは、本体部２９の上壁部２９ａ，左壁部２９ｃ，右壁部２９ｄから連なるように、形成されている。また、実施形態の場合、本体部２９における後壁部２９ｆは、メインバッグ部１７の後側壁部２６と略面一となるように、構成されている。

そして、実施形態では、センターバッグ部２８は、膨張完了時の前端２８ａ側（本体部２９の前端側）を、メインバッグ部１７の前端１７ａより後側であって、取付部２０より後方となる位置に配置させるように、構成されており（図１９参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、全体をケース１２から突出されることとなる。そして、センターバッグ部２８の突出部３０は、膨張完了時の後端２８ｂ側を構成する後壁部３０ｅを、メインバッグ部１７の後側壁部２６よりも後側に位置させるように、構成されている。この突出部３０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図２０に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる。突出部３０は、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰや、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護するために配置されるもので、後側壁部２６からの突出量と、上下方向側の幅寸法と、を、乗員ＭＰ若しくは運転者ＭＤが斜め前方に向かって移動する際に、乗員ＭＰ若しくは運転者ＭＤの頭部ＭＨを受け止め可能に、構成されている。すなわち、この突出部３０は、膨張完了時の右側に配置される右壁部３０ｄの部位で、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め、膨張完了時の左側に配置される左壁部３０ｃの部位で、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤの頭部ＭＨを受け止めるように、構成されている（図１９参照）。また、実施形態の場合、センターバッグ部２８は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、膨張完了時に、本体部２９の左壁部２９ｃを、膨張を完了させているステアリングホイール用のエアバッグ７２に近接させるように、設定されている（図１９参照）。すなわち、センターバッグ部２８は、膨張完了時に、ステアリングホイール用のエアバッグ７２とメインバッグ部１７との間を略隙間なく覆うように、配置される構成である。また、センターバッグ部２８における本体部２９の左壁部２９ｃには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３２が、形成されている。

センターバッグ部２８とメインバッグ部１７とは、センターバッグ部２８における本体部２９の右壁部２９ｄ側において、メインバッグ部１７の左壁部１８ｃと貫通するように配置される連通孔部３３によって、連通されている（図７〜９参照）。連通孔部３３は、実施形態の場合、図７に示すように、４つの開口３３ａを上下左右で並設させて構成されている。実施形態の場合、連通孔部３３を構成する各開口３３ａは、開口面積をベントホール２３，３２の開口面積より大きく設定されるように（図１２参照）、大きく開口して形成されている。そして、センターバッグ部２８は、本体部２９の右壁部２９ｄを、連通孔部３３の周縁部位３４における外側部位３４ａで、全周にわたってメインバッグ部１７の左壁部１８ｃに縫着させることにより、メインバッグ部１７に連結されている。実施形態の場合、センターバッグ部２８をメインバッグ部１７に連結させるための縫合部位３５は、外形形状を、本体部２９の右壁部２９ｄと略相似形状として、略楕円形状とされている（図７参照）。

バッグ本体１６内には、図７〜１０に示すように、実施形態の場合、８個のテザー３７，４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、メインバッグ部１７におけるガス流入口２１付近と後側壁部２６とを連結するように配置される前後テザー３７と、メインバッグ部１７の領域内に配置される２つの左右テザー４０，４１と、センターバッグ部２８の領域内に配置される２つの上下テザー４２，４３と、センターバッグ部２８の領域内に配置される３つの左右テザー４４，４５，４６と、の８つが、配置されている。

前後テザー３７は、実施形態の場合、図８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側のガス流入口２１Ｒの中心（取付中心Ｃ１）を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１上に位置するように、配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位３８と、後側壁部２７側から延びる後側部位３９と、を連結させるようにして、構成されている（図７，８参照）。

前側部位３８は、右側のガス流入口２１Ｒから延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１２に示す前側部位用素材６１を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位３８は、図７，８に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部３８ａとして、この連結部３８ａに、ガス流入口２１Ｒ及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１Ｒの周縁部位で、全周にわたってメインバッグ部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位３８において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部３８ｂを構成し、この本体部３９ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図７，８参照）。本体部３８ｂは、後側部位３９の前端３９ａ側に縫着される後端３８ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位３９の前端３９ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位３９は、シート状として、実施形態の場合、メインバッグ部１７における後側壁部２４を構成する内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒの内周縁５５ｂから延びて、内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒと一体的に構成される延設部５５ｃから構成されている（図７，８参照）。換言すれば、後側部位３９は、２枚重ね状として、それぞれ内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒと一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位３９は、前側部位３８に連結される前端３９ａ側を狭幅として、後端側の領域を、内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒの内周縁５５ｂに向かって上下に拡開するような略台形状として、構成されている。この前後テザー３７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２４のガス流入口２１周縁部位からの離隔距離を規制して、凹部２５の前端側を前方に向かって引っ張り、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２４が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。

２つの左右テザー４０，４１は、実施形態の場合、メインバッグ部１７内において、前後テザー３７を間に挟むようにして、上下方向側で並設されている。実施形態の場合、上側の左右テザー４０は、下側の左右テザー４１より前方となる位置に、配置されている（図７参照）。各左右テザー４０，４１は、それぞれ、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとを連結するように、幅方向を前後方向側に略沿わせるとともに、左右方向に略沿って配置される帯状とされるもので、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂを結合させて、構成されている（図９参照）。下側に配置される左右テザー４１は、一端側を、左壁部１８ｃにおいて、連通孔部３３の開口３３ａ間となる周縁部位３４の内側部位３４ｂに、結合されている（図７，９参照）。実施形態の場合、左右テザー４０，４１は、長さ寸法や幅寸法を、略同一として、構成されている。これらの左右テザー４０，４１は、メインバッグ部１７における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、メインバッグ部１７が、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

２つの上下テザー４２，４３は、実施形態の場合、センターバッグ部２８内において、膨張完了時の後端側となる突出部３０の領域内に配置されるもので、この突出部３０の領域内で、前後方向側で並設されている。詳細には、前側の上下テザー４２は、突出部３０と本体部２９との境界部位付近に配置されている（図１０参照）。各上下テザー４２，４３は、それぞれ、突出部３０の上壁部３０ａと下壁部３０ｂとを連結するように、幅方向を左右方向側に略沿わせるとともに、上下方向に略沿って配置される帯状とされるもので、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ相互を結合させて、構成されている（図１０参照）。実施形態の場合、上下テザー４２，４３は、長さ寸法や幅寸法を、略同一として、構成されている。これらの上下テザー４２，４３は、センターバッグ部２８の後端２８ｂ側に配置される突出部３０における上壁部３０ａと下壁部３０ｂとの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、センターバッグ部２８の後端２８ｂ側の部位が、上壁部３０ａと下壁部３０ｂとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

３つの左右テザー４４，４５，４６は、実施形態の場合、センターバッグ部２８内において、本体部２９の領域内と、突出部３０の領域内の２箇所と、に配置されている（図８参照）。詳細には、前側に配置される左右テザー４４は、本体部２９における前後の略中央となる位置に、配置されている。中央側に配置される左右テザー４５は、突出部３０における前端側（突出部３０と本体部２９との境界部位付近）であって、上下テザー４２の後側に近接して、配置されている。後側に配置される左右テザー４６は、突出部３０の後端側において、上下テザー４３の後側に近接して、配置されている。左右テザー４４は、本体部２９の左壁部２９ｃと右壁部２９ｄとを連結するように、幅方向を上下方向側に略沿わせるとともに、左右方向に略沿って配置される帯状とされるもので、一端側を、右壁部２９ｄにおいて、連通孔部３３の開口３３ａ間となる周縁部位３４の内側部位３４ｂに、結合されている（図８参照）。左右テザー４５，４６は、突出部３０の左壁部３０ｃと右壁部３０ｄとを連結するように、幅方向を上下方向側に略沿わせるとともに、左右方向に略沿って配置される帯状とされている。各左右テザー４４，４５，４６は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ相互を結合させて、構成されている（図８参照）。実施形態の場合、前側と中央側とに配置される左右テザー４４，４５は、長さ寸法や幅寸法を、略同一として、構成されている。後側に配置される左右テザー４６は、幅寸法を、左右テザー４４，４５よりも若干小さくして、長さ寸法を、左右テザー４４，４５と略同一として、構成されている。これらの左右テザー４４，４５，４６は、センターバッグ部２８の左壁部２９ｃ，３０ｃと右壁部２９ｄ，３０ｄとの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、センターバッグ部２８が、左壁部２９ｃ，３０ｃと右壁部２９ｄ，３０ｄとを左右で大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

センターバッグ部２８の膨張完了時の前端２８ａ側をケース１２側に連結させるアウタテザー４８は、実施形態の場合、帯状として、元部４９側をセンターバッグ部２８における本体部２９の前左下端側に結合させ（図１１参照）、この本体部２９の前左下端側から、外方に延びるように形成されるもので、先端５０側に、リテーナ９のボルト９ａを挿通可能な２つの挿通孔５０ａ，５０ａを備えている（図８参照）。詳細には、アウタテザー４８は、元部４９ａ側を、センターバッグ部２８において、メインバッグ部１７から離れた側に配置される側壁である本体部２９の左壁部２９ｃの前下端側から延びるように、配置されている。また、アウタテザー４８の先端５０側には、インフレーター８の本体部８ａを挿通可能に略半円形状に切り欠かれた凹部５０ｂが、形成されている（図１３参照）。このアウタテザー４８は、先端５０側を、リテーナ９Ｌを利用してエアバッグ１５とインフレーター８とをケース１２の底壁部１２ａに取り付ける際に、共締めされて、ケース１２の底壁部１２ａに固定される構成である（図２１参照）。実施形態の場合、アウタテザー４８は、エアバッグ１５の膨張完了時において、本体部２９の前左下端側から、本体部２９の下面側を経て、先端５０を本体部２９の右斜め前方に配置されるメインバッグ部１７の取付部２０に向けるように、左右方向に対して傾斜して配置されるもので、長さ寸法Ｌ１（図１３参照）を、単体で膨張させた状態のエアバッグ１５における本体部２９の前左下端と取付部２０における左縁側との離隔距離よりも、小さく設定されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１２，１３に示すように、メインバッグ部１７を構成する外左パネル５２，外右パネル５３，内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒと、センターバッグ部２８を構成する左パネル５７Ｌ，右パネル５７Ｒ，側方パネル５８と、の７枚の基布と、ガス流入口２１の周縁を補強する１枚の補強布６２と、ガス流入口２１の周縁部位を膨張用ガスから保護する３枚の保護布６３とから構成されている。

外左パネル５２及び外右パネル５３は、メインバッグ部１７の周壁部１８を左右で２分割するように構成されるもので、図１２に示すように、それぞれ、略扇形状として、構成されている。外左パネル５２は、ガス流入口２１の周縁の部位を構成する突出部５２ａを、備えている。外左パネル５２は、左壁部１８ｃと、上壁部１８ａにおける左前半分程度の領域と、下壁部１８ｂにおける左半分程度の領域と、後側壁部２４における突出部２６Ｌの突出頂部から左側の領域と、を構成している。外右パネル５３は、ガス流入口２１の周縁の部位を構成する突出部５３ａを備えている。外右パネル５３は、右壁部１８ｄと、上壁部１８ａにおける右前半分程度の領域と、下壁部１８ｂにおける右半分程度の領域と、後側壁部２４における突出部２６Ｒの突出頂部から右側の領域と、を構成している。外左パネル５２には、連通孔部３３を構成する開口５２ｆが、形成されている。

内左パネル５５Ｌ及び内右パネル５５Ｒは、後側壁部２４における各突出部２６Ｌ，２６Ｒの突出頂部間の領域を、構成している。詳細には、内左パネル５５Ｌ及び内右パネル５５Ｒは、周壁部１８における上壁部１８ａの後半分程度の領域から、後側壁部２４における各突出部２６Ｌ，２６Ｒの突出頂部間の部位にかけての領域を構成するもので、この領域を、凹部２５の先端となる位置で左右に２分割し、それぞれ、凹部２５の前端から左側の突出部２６Ｌの突出頂部までの領域と、凹部２５の前端から右側の突出部２６Ｒの突出頂部までの領域と、を構成するように、略三日月形状に湾曲した左右一対とされている（図１２参照）。そして、実施形態の場合、内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒの内周縁５５ｂ側には、前後テザー３７の後側部位３９を構成する延設部５５ｃが、それぞれ、形成されている。また、内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒは、平らに展開した状態で、外周縁５５ａを、外左パネル５２，外右パネル５３の後縁５２ｄ，５３ｄの湾曲形状に略沿わせるように、構成されている。

左パネル５７Ｌは、膨張完了時のセンターバッグ部２８の左側の部位であって、本体部２９における左壁部２９ｃから突出部３０における左壁部３０ｃにかけての部位を構成している。右パネル５７Ｒは、膨張完了時のセンターバッグ部２８の右側の部位であって、本体部２９における右壁部２９ｄから突出部３０における右壁部３０ｄにかけての部位を構成している。左パネル５７Ｌと右パネル５７Ｒとは、外形形状を略同一として、構成されている（図１３参照）。右パネル５７Ｒには、連通孔部３３を構成する開口５７ｂが、形成されている。側方パネル６０は、外形形状を、帯状として構成されて、膨張完了時のセンターバッグ部２８における本体部２９及び突出部３０の上壁部２９ａ，３０ａから、突出部３０の後壁部３０ｅ，下壁部３０ｂ、本体部２９の後壁部２９ｆ，下壁部２９ｂ，前壁部２９ｅにかけての部位を、構成している。

ガス流入口２１の周縁部位を補強する補強布６２は、外形形状を略長方形状として、実施形態の場合、１枚配置されている。保護布６３は、外形形状を、補強布６２より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口２１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、外左パネル５２における前縁５２ｅ相互と外右パネル５３における前縁５３ｅ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。保護布６３は、ガス流入口２１の周縁部位を補強する役目も果たしており、実施形態の場合３枚重ねとされている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する外左パネル５２，外右パネル５３，内左パネル５５Ｌ，内右パネル５５Ｒ，左パネル５７Ｌ，右パネル５７Ｒ，側方パネル５８，補強布６２，保護布６３、前後テザー３７を構成する前側部位用素材６１、左右テザー４０，４１を構成するテザー用基布４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂ、上下テザー４２，４３を構成するテザー用基布４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ、左右テザー４４，４５，４６を構成するテザー用基布４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ、及び、アウタテザー４８は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

助手席ＰＳの左側に配置される運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール６８には、ステアリングホイール用エアバッグ装置７１が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置７１は、ステアリングホイール６８の中央のボス部６９に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）７２と、エアバッグ７２に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ７２は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール６８の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である。エアバッグ７２は、膨張完了時の形状を、図１８，１９に示すように、ステアリングホイール６８のリング部７０より外径寸法を大きくした略円板状とされて、膨張完了時に、前面側をリング部７０に支持させるように構成されている。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置７１の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍ１のインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。なお、左パネル５７Ｌには、図１５のＡに示すように、テザー用基布４４ａ，４５ａ，４６ａの一端側を縫着させておき、外右パネル５３には、図１６のＡに示すように、テザー用基布４０ｂ，４１ｂの一端側を縫着させておく。また、側方パネル５８には、図１５のＡに示すように、テザー用基布４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂの一端側を縫着させておく。また、内左パネル５５Ｌ，５５Ｒは、平らに展開した状態で重ね、内周縁５５ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させておく（図１７のＢ参照）。

まず、図１４のＡに示すように、右パネル５７Ｒの内表面側に、テザー用基布４５ｂ，４６ｂの一端側を縫着させ、外左パネル５２の内表面側に、テザー用基布４０ａの一端側を縫着させる。次いで、右パネル５７Ｒと外左パネル５２とを、開口５７ｂ，５２ｆの位置を一致させつつ、外表面側を接触させるようにして、重ね、開口５７ｂ，５２ｆ（連通孔部３３）の周縁部位３４における外側部位３４ａで、縫合糸を用いて全周にわたって縫着させ、縫合部位３５を形成し、右パネル５７Ｒと外左パネル５２とを縫着させる（図１４のＢ参照）。その後、図１４のＣに示すように、右パネル５７Ｒの内表面側に、テザー用基布４４ｂの一端側を縫着させ、外左パネル５２の内表面側に、テザー用基布４１ａの一端側を縫着させる。その後、図１５のＡに示すように、右パネル５７Ｒの外周縁５７ａに、内周面側を外方に向けるように配置させた状態の側方パネル５８の右縁５８ｂを縫着させる。次いで、側方パネル５８を、左縁５８ａを外左パネル５２の内表面側に向けるように倒した状態で、側方パネル５８の左縁５８ａを、左パネル５７Ｌの外周縁５７ａに縫着させ、センターバッグ部２８を袋状に形成する。この側方パネル５８の左縁５８ａと左パネル５７Ｌの外周縁５７ａとの縫着時、側方パネル５８の左縁５８ａにおける前端側部５８ａａの部位において、アウタテザー４８の元部４９側を共縫いし、アウタテザー４８をセンターバッグ部２８の前端２８ａ側である左壁部２９ｃの前下端側の部位に連結させる。次いで、側方パネル５８における未縫合の前上縁５８ｃ，前下縁５８ｄの部位の開口を利用して、センターバッグ部２８を、縫代が外表面側に露出しないように反転させ、外左パネル５２を平らに展開させる。そして、この未縫合の開口を利用して、テザー用基布４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂの対応する他端相互を結合させて、上下テザー４２，４３を形成し、同様に、テザー用基布４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂの対応する他端相互を結合させて左右テザー４４，４５，４６を形成する。その後、側方パネル５８の前上縁５８ｃと前下縁５８ｄとを、縫合糸を用いて縫着させれば、図１５のＢに示すように、センターバッグ部２８を形成することができる。

次いで、図１６のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した状態の外左パネル５２と外右パネル５３とを、外表面側を接触させるように重ね、下縁５２ｃ，５３ｃ相互を、縫着させる。その後、外左パネル５２と外右パネル５３とを、下縁５２ｃ，５３ｃ相互を縫着させた縫合部位を中心として、突出部５２ａ，５３ａ相互を重ねつつ、平らに展開するように開き、突出部５２ａ，５３ａの内表面側に、補強布６２，前側部位用素材６１，保護布６３を順次重ね、ガス流入口２１の周縁となる位置で、縫着させる。その後、孔開け加工により、ガス流入口２１と取付孔２２とを形成する（図１６のＣ参照）。次いで、外左パネル５２と外右パネル５３とを、外表面側を接触させるように重ねて、上縁５２ｂ，５３ｂ相互を縫着させる（図１７のＡ参照）。次いで、図１７のＢに示すように、外左パネル５２と外右パネル５３とを、後縁５２ｄ，５３ｄ相互を離隔させるように開き、外左パネル５２の後縁５２ｄに、内左パネル５５Ｌの外周縁５５ａを縫着させ、外右パネル５３の後縁５３ｄに、内右パネル５５Ｒの外周縁５５ａを縫着させ、図１７のＣに示すように、メインバッグ部１７を袋状に形成する。

その後、前側部位３８の後端３８ｃを、後側部位３９の前端３９ａに縫着させて、前後テザー３７を形成し、テザー用基布４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの対応する他端相互を結合させて、左右テザー４０，４１を形成する。その後、外左パネル５２，外右パネル５３の前縁５２ｅ，５３ｅの未縫合の部位を利用して、メインバッグ部１７を、縫代が外表面側に露出しないように反転させる。その後、前縁５２ｅ，５３ｅの未縫合の部位を、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ１５を製造することができる。

そして、このように製造したエアバッグ１５を、リテーナ９，９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。このとき、アウタテザー４８の先端５０側に形成される挿通孔５０ａに、リテーナ９Ｌのボルト９ａを挿通させておく。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。各インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、ケース１２に折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８，８とを取り付けることができる。このとき、同時に、アウタテザー４８の先端５０側を、ケース１２側に連結させることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載させた状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、各インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１〜３の二点鎖線及び図１８〜２０に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ７２も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール６８の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１８，１９参照）。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１５の膨張完了時において、図１９，２０に示すように、収納部位としてのケース１２の側方から後方に延びるように配置されるセンターバッグ部２８が、図１９〜２１に示すように、前端２８ａ側を、エアバッグ１５の外方に延びるように配置されるアウタテザー４８によって、ケース１２側に連結される構成である。そのため、センターバッグ部２８とケース１２とを連結するように配置されるアウタテザー４８によって、エアバッグ１５の膨張初期に、センターバッグ部２８が、ケース１２から突出する際に、ケース１２から大きく斜め後方に向かって突出することを抑制でき、さらに、アウタテザー４８がセンターバッグ部２８の前端２８ａ側の部位の車幅方向側への広がりを規制できることから、その後に、反動で、車幅方向の幅寸法を広げつつ前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることとなって、センターバッグ部２８が前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグ１５の膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。特に、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、センターバッグ部２８が、膨張完了時の後端２８ｂ側をメインバッグ部１７より後方に突出させる突出部３０を備える構成とされており、センターバッグ部２８が、膨張初期に、斜め後方側に向かって大きく突出し易い構成とされているが、アウタテザー４８により、リバウンドを繰り返すような前後方向側への揺動を抑制された状態で展開させることができることから、膨張完了形状まで、エアバッグ１５を迅速に膨張させることができる。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の領域に膨張するセンターバッグ部２８を備える構成であっても、膨張完了形状までエアバッグ１５を迅速に膨張させることができる。

また、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、センターバッグ部２８が、膨張完了時の後端２８ｂ側をメインバッグ部１７より後方に突出させる突出部３０を、備える構成とされていることから、車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる左斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰを、的確に保護することができる。また、この突出部３０は、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤが、左右方向の中央側でかつ前方となる右斜め前方側に向かって移動する場合にも、運転者ＭＤを的確に保護することができる。

さらに、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、メインバッグ部１７の内部に、膨張完了時の前端１７ａ側の取付部２０と、膨張完了時の後端側の後側壁部２４と、を連結する前後テザー３７が、内部に配置されていることから、メインバッグ部１７自体も、エアバッグ１５の膨張初期に、内部に配置される前後テザー３７によって、後側壁部２４を車両後方側に大きく突出させるように展開することを抑制でき、エアバッグ１５全体を、前後方向側への大きな揺動を抑制して、膨張完了形状までエアバッグ１５を一層迅速に膨張させることができる。また、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、センターバッグ部２８の内部に、膨張完了時に上下方向側で対向する上壁部３０ａ，下壁部３０ｂ相互を連結する上下テザー４２，４３を、配置させている。そのため、エアバッグ１５の膨張初期における後方への突出後の前方への移動時に、上下方向の幅寸法を広げるように膨張することを抑制できることから、センターバッグ部２８の上下方向側での幅寸法を増減させつつリバウンドするような揺動も抑制でき、膨張完了形状までエアバッグ１５を迅速に膨張させることができる。特に、実施形態のエアバッグ１５では、上下テザー４２，４３は、センターバッグ部２８の膨張完了時の後端２８ｂ側となる突出部３０の領域に形成されていることから、ケース１２から最も離れて、上方に突出しやすいセンターバッグ部２８の後端側の領域が上方に大きく突出することを、的確に抑制できる。

さらにまた、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、センターバッグ部２８の内部に、膨張完了時に左右方向側で対向する左壁部２９ｃ，３０ｃ、右壁部２９ｄ，３０ｄ相互を連結する左右テザー４４，４５，４６を、配置させていることから、センターバッグ部２８が、左右方向側でリバウンドを繰り返すように膨張することを抑制できて、膨張完了形状までエアバッグ１５を迅速に膨張させることができる。また、膨張完了時のセンターバッグ部２８の容積が増大することも抑制できる。

次に、本発明の第２実施形態であるエアバッグ７５について、説明をする。エアバッグ７５は、図２２〜２７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体７６と、バッグ本体７６内に配置されてバッグ本体７６の膨張完了形状を規制するテザー３７Ａ，９４，９５，９６，９７と、バッグ本体７６における後述するセンターバッグ部９１の膨張完了時の前端側（本体膨張部７７の左前端７７ａ側）をケース１２側に連結させるアウタテザー９９と、を備える構成とされている。なお、この第２実施形態では、メインバッグ部９０とセンターバッグ部９１とは、一体的に構成されており、後述する本体膨張部７７の右側の領域と左側の領域とから構成されている。

バッグ本体７６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図２２〜２５に示すように、本体膨張部７７と、膨張完了時の本体膨張部７７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部８６と、を備えている。

本体膨張部７７は、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。本体膨張部７７は、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部８０を、備える構成とされている。そして、本体膨張部７７は、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる左側に大きく張り出すように配置される構成である。また、本体膨張部７７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部８４と、後側壁部８４の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部７８と、を備えている。

周壁部７８は、エアバッグ７５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部７８ａ，下壁部７８ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部７８ｃ，右壁部７８ｄと、を備えている。そして、周壁部７８における膨張完了時の右前端の部位には、エアバッグ７５をケース１２に取り付けるための取付部８０が、エアバッグ７５を単体で膨張させた状態において、部分的に前方に突出するように形成されている（図２４，２６参照）。この取付部８０は、エアバッグ７５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位であり（図３８参照）、膨張完了時の下面側（下壁部７７ｂ側）に、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口８１が、左右方向に沿って二つ、並設されている（図２４〜２６参照）。各ガス流入口８１の周縁には、図２６に示すように、リテーナ９のボルトを挿通させるための４つの取付孔８２が、それぞれ形成されている。このエアバッグ７５では、取付部８０の左右方向の中心（ガス流入口８１，８１の中心間の中央となる部位）を、取付中心Ｃ２として、この取付中心Ｃ２を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、車両Ｖに搭載されている（図２６，３７参照）。周壁部７８における左壁部７７ｃと右壁部７７ｄとには、ベントホール８３が、形成されている。

この実施形態のエアバッグ７５では、本体膨張部７７は、膨張完了時に、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２よりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬ２の右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されるもので、膨張完了時に運転席ＤＳ側となる周壁部７８の左壁部７７ｃを、膨張完了時のステアリングホイール用のエアバッグ７２に接近させるように、構成されている（図３７参照）。

後側壁部８４は、エアバッグ７５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、詳細には、後側壁部８４は、エアバッグ７５の膨張完了時に、上下方向に対して僅かに後下がりで傾斜するように、配置されている。そして、後側壁部８４における左上側の部位には、エアバッグ７５の膨張完了時に、後方に突出するように膨張する突出膨張部８６が、配置されている。

また、実施形態の場合、突出膨張部８６は、膨張完了時の前端側において、後側壁部８４と突出膨張部８６の前壁部８６ｅとを貫通するように形成される連通孔部８７によって、本体膨張部７７と連通されて、この連通孔部８７を経て本体膨張部７７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である（図２２，２３，３６，３７参照）。突出膨張部８６は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部８６ａ，下壁部８６ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部８６ｃ，右壁部８６ｄと、前後両側で略左右方向に沿って配置される前壁部８６ｅ，後壁部８６ｆと、を備えている。前壁部８６ｅには、略長方形状に開口した４つの開口８７ａを上下左右で並設させた連通孔部８７が、形成されており、突出膨張部８６は、この前壁部８６ｅを、連通孔部８７の周縁部位８８における外側部位８８ａで、全周にわたって後側壁部８４に縫着させることにより、本体膨張部７７に連結されている（図２６，２７参照）。また、実施形態のエアバッグ７５では、図２６に示すように、右壁部８６ｄは、後側壁部８４との交差部位付近を、後側壁部８４となだらかに連ならせるように湾曲させて構成されている。

この突出膨張部８６は、エアバッグ７５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２を跨がず、この中心線ＣＬ２よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されている（図２６参照）。実施形態の場合、突出膨張部８６は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部７７の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の１／２程度とされ、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、本体膨張部７７における後側壁部８４近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に設定されている。また、突出膨張部８６は、エアバッグ７５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ７２よりも後方に突出して、配置されることとなる。そして、この突出膨張部８６は、エアバッグ７５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図３６，３７参照）。この突出膨張部８６も、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰや、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護するために配置されるもので、後側壁部８４からの突出量と、上下方向側の幅寸法と、を、乗員ＭＰ若しくは運転者ＭＤが斜め前方に向かって移動する際に、乗員ＭＰ若しくは運転者ＭＤの頭部ＭＨを受け止め可能に、構成されている。すなわち、この突出膨張部８６は、膨張完了時の右側に配置される右壁部８６ｄの部位で、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め、膨張完了時の左側に配置される左壁部８６ｃの部位で、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤの頭部ＭＨを受け止めるように、構成されている（図３６参照）。

そして、実施形態のエアバッグ７５では、本体膨張部７７において、取付部８０を含めた膨張完了時の右側の領域が、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方に膨張するメインバッグ部９０を、構成することとなり、本体膨張部７７の膨張完了時の左側の領域と突出膨張部８６とが、エアバッグの膨張完了時に、メインバッグ部９０から車両Ｖの車幅方向の内側（実施形態の場合左側)に向かって張り出すように膨張するセンターバッグ部９１を、構成することとなる。そして、センターバッグ部９１は、膨張完了時の後端９１ａ側を、メインバッグ部９０より後方に突出させるように、構成されている。

バッグ本体７６内には、実施形態の場合、図２５〜２７に示すように、５個のテザー３７Ａ，９４，９５，９６，９７が、配置されている。具体的には、バッグ本体７６内には、本体膨張部７７におけるガス流入口８１付近と後側壁部８４とを連結するように配置される前後テザー３７Ａと、本体膨張部７７における上壁部７８ａと下壁部７８ｂとを連結するように配置される２つの上下テザー９４，９５と、突出膨張部８６内に配置される上下テザー９６及び規制テザー９７と、の５つが、配置されている。

前後テザー３７Ａは、エアバッグ７５の膨張完了時に、図２６に示すように、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２上に位置するように、配置されるもので、前側部位３８Ａを構成する前側部位用素材６１Ａの外形形状を若干異ならせている以外は、前述のエアバッグ１５における前後テザー３７と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

２つの上下テザー９４，９５は、実施形態の場合、図２６に示すように、前後方向側の位置を一致させるように、前後テザー３７Ａを間に挟むようにして、左右方向側で並設されている。各上下テザー９４，９５は、それぞれ、上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように、幅方向を左右方向側に略沿わせるとともに、上下方向に略沿って配置される帯状とされている。各上下テザー９４，９５は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布９４ａ，９４ｂ，９５ａ，９５ｂを結合させて、構成されている（図２５参照）。また、実施形態のエアバッグ７５では、本体膨張部７７が、左側に大きく張り出すように膨張する構成であることから、前後テザー３７Ａの左側（センターバッグ部９１の領域内）に配置される上下テザー９４は、左右方向側の幅寸法を、前後テザー３７Ａの右側（メインバッグ部９０の領域内）に配置される上下テザー９５の左右方向側の幅寸法より大きく設定されている。具体的には、上下テザー９４の左右方向側の幅寸法は、上下テザー９５の左右方向側の幅寸法の４倍程度に設定されている。これらの上下テザー９４，９５は、本体膨張部７７における上壁部７８ａと下壁部７８ｂとの離隔距離を規制して、エアバッグ７５の膨張初期に、本体膨張部７７、換言すれば、メインバッグ部９０とセンターバッグ部９１、が上壁部７８ａと下壁部７８ｂとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

上下テザー９６は、突出膨張部８６における上壁部８６ａと下壁部８６ｂとを連結するように、幅方向を左右方向側に略沿わせるとともに、上下方向に略沿って配置される帯状とされている（図２６，２７参照）。実施形態の場合、上下テザー９６は、エアバッグ７５の膨張完了時において、上壁部８６ａの略中央と下壁部８６ｂの略中央とを連結するように配置されるもので、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布９６ａ，９６ｂを結合させて、構成されている（図２７参照）。この上下テザー９６は、センターバッグ部９１の後端９１ａ側を構成する突出膨張部８６の上壁部８６ａと下壁部８６ｂとの離隔距離を規制して、エアバッグ７５の膨張初期に、センターバッグ部９１の後端９１ａ側に配置される突出膨張部８６が、上壁部８６ａと下壁部８６ｂとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。

規制テザー９７は、突出膨張部８６における前壁部８６ｅと右壁部８６ｄとを連結するように、前後方向に対して傾斜して配置される（図２６参照）。実施形態の場合、規制テザー９７は、エアバッグ７５の膨張完了時において、幅方向を上下方向に略沿わせるようにして、前壁部８６ｅの左右の略中央と右壁部８６ｄの前後の略中央とを連結するように配置される帯状とされるもので、前端側を、前壁部８６ｅにおいて連通孔部８７における左右で並設される開口８７ａ間となる周縁部位８８の内側部位８８ｂに、縫着させている。そして、規制テザー９７は、前後方向側で並設される２枚のテザー用基布９７ａ，９７ｂを結合させて、構成されている（図２６参照）。この規制テザー９７は、エアバッグ７５の膨張完了時に、突出膨張部８６の右壁部８６ｄの前端側の湾曲形状を規制するために、配置されている。

センターバッグ部９１の膨張完了時の前端側をケース１２側に連結させるアウタテザー９９は、実施形態の場合、図２６に示すように、センターバッグ部９１を構成する本体膨張部７７の前縁である左前端７７ａから前方に延びるように、形成されている。実施形態の場合、アウタテザー９９は、可撓性を有した帯状の布材から形成されるもので、本体膨張部７７の左前端７７ａから前方に延びるように配置される縦片部１００と、縦片部１００の前端側から右方に延びるように左右方向に沿って配置される横片部１０１と、を備えている。横片部１０１の先端１０１ａ（右端）側には、リテーナ９のボルト９ａを挿通可能な２つの挿通孔１０１ｂ，１０１ｂが、形成されている。また、この横片部１０１の先端１０１ａ側には、インフレーター８の本体部８ａを挿通可能に略半円形状に切り欠かれた凹部１０１ｃが、形成されている（図２８参照）。このアウタテザー９９は、先端１０１ａ側を、左側に配置されるリテーナ９Ｌを利用してエアバッグ７５とインフレーター８とをケース１２の底壁部１２ａに取り付ける際に、共締めされて、ケース１２の底壁部１２ａに固定される構成である（図３８参照）。実施形態の場合、アウタテザー９９は、エアバッグ７５の膨張完了時において、本体膨張部７７の左側の領域の前方（センターバッグ部９１の前方）において、左右方向に略沿って配置されるもので、長さ寸法Ｌ２を、単体で膨張させた状態のエアバッグ７５における本体膨張部７７の左前端７７ａと取付部８０における左縁側との離隔距離よりも、小さく設定されている（図２６参照）。

バッグ本体７６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図２８，２９に示すように、本体膨張部７７における周壁部７８の部位を構成する周壁パネル１０３、本体膨張部７７における後側壁部８４の部位を構成する後左パネル１０７，後右パネル１０８、突出膨張部８６の上側の部位を構成する突出部用上パネル１１０Ｕ、突出膨張部８６の下側の部位を構成する突出部用下パネル１１０Ｄ、及び、突出膨張部８６の側方の部位を構成する突出部用側方パネル１１１、の６枚の基布と、本体膨張部７７における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１４と、ガス流入口８１の周縁を補強する４枚の補強布１１３と、ガス流入口８１の周縁部位を膨張用ガスから保護する保護布１１５と、から構成されている。

周壁パネル１０３は、実施形態の場合、図２８に示すように、本体膨張部７７における周壁部７８の領域を上下で２分して、それぞれ、上側の部位を構成する上側部位１０４と、下側の部位を構成する下側部位１０５と、を、有し、この上側部位１０４と下側部位１０５とを、取付部８０の前縁側で連結させるようにして、構成されている。

後左パネル１０７，後右パネル１０８は、図２９に示すように、膨張完了時の本体膨張部７７における後側壁部８４の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル１０７は、後側壁部８４において取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２よりも左側の領域を構成し、後右パネル１０８は、後側壁部８４において、中心線ＣＬ２より右側の領域を構成している（図２６参照）。後左パネル１０７には、連通孔部８７を構成する４つの開口１０７ｅが形成されている。また、後左パネル１０７と後右パネル１０８との内周縁１０７ｃ，１０８ｃ側には、前後テザー３７Ａの後側部位３９Ａを構成する延設部１０７ｄ，１０８ｄが、形成されている。

突出部用上パネル１１０Ｕは、膨張完了時の突出膨張部８６における上壁部８６ａの部位を構成し、突出部用下パネル１１０Ｄは、膨張完了時の突出膨張部８６における下壁部８６ｂの部位を構成している。突出部用上パネル１１０Ｕと突出部用下パネル１１０Ｄとは、外形形状を略同一の略長方形状とされ（図２９参照）、右縁１１０ｄの前端側を、前端を右方に向けるように湾曲させている。突出部用側方パネル１１１は、左右方向側に幅広の帯状として構成され、膨張完了時の突出膨張部８６における前壁部８６ｅ，左壁部８６ｃ，後壁部８６ｆ，右壁部８６ｄの部位を構成している。実施形態の場合、突出部用側方パネル１１１は、長手方向（左右方向）側の両端を、前壁部８６ｅと右壁部８６ｄとの境界部位に位置させて、前壁部８６ｅ，左壁部８６ｃ，後壁部８６ｆ，右壁部８６ｄを構成するもので、前壁部８６ｅの右端側と右壁部８６ｄの前端側との部位を構成する長手方向側の両端側の部位を、幅広とするように、構成されている。また、突出部用側方パネル１１１には、連通孔部８７を構成する４つの開口１１１ｅが、形成されている。

ガス流入口８１の周縁部位を補強する４枚の補強布１１３は、外形形状を略長方形状とされている。保護布１１５は、外形形状を、補強布１１３より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口８１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、周壁パネル１０３における上側部位１０４と下側部位１０５との縁部相互を縫着させる縫合部位（図符号省略）の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。本体膨張部７７における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１４は、図２８に示すように、外形形状を、周壁パネル１０３おける上側部位１０４と下側部位１０５との連結部位付近を、左右の全域にわたって覆うような外形形状として、構成されている。

実施形態では、バッグ本体７６を構成する周壁パネル１０３，後左パネル１０７，後右パネル１０８，突出部用上パネル１１０Ｕ，突出部用下パネル１１０Ｄ，突出部用側方パネル１１１，補強布１１３，１１４，保護布１１５、前後テザー３７Ａを構成する前側部位用素材６１Ａ、上下テザー９４，９５，９６を構成するテザー用基布９４ａ，９４ｂ，９５ａ，９５ｂ，９６ａ，９６ｂ、規制テザー９７を構成するテザー用基布９７ａ，９７ｂ、及び、アウタテザー９９を構成する縦片部１００，横片部１０１は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ７５の製造について説明をする。なお、周壁パネル１０３には、予め、テザー用基布９４ａ，９４ｂ，９５ａ，９５ｂの一端側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させておく（図３０のＡ参照）。また、突出部用上パネル１１０Ｕ，突出部用下パネル１１０Ｄには、図３２のＢに示すように、予め、テザー用基布９６ａ，９６ｂの一端側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させておく。

まず、図３０のＡに示すように、平らに展開した状態の周壁パネル１０３の内周面側に、補強布１１４を重ね、周壁パネル１０３に縫着させる。次いで、この補強布１１４の上に、前側部位用素材６１Ａと、補強布１１３と、保護布１１５と、を重ね（図３０のＢ，３１のＡ参照）、ガス流入口８１の周縁となる位置で、縫着させる。その後、孔開け加工により、図３１のＡに示すように、ガス流入口８１と取付孔８２とを形成する。次いで、図３１のＢに示すように、補強布１１４を外周側に位置させるようにして、周壁パネル１０３を折り返し、前縁側の部位に、アウタテザー９９の縦片部１００を挟んだ状態で、上側部位１０４と下側部位１０５の前縁１０４ｃ，１０５ｃ相互と、左縁１０４ａ，１０５ａ相互と、右縁１０４ｂ，１０５ｂ相互と、を、縫合糸を用いて縫着させ、アウタテザー９９の縦片部１００を共縫いしておく。

また、図３２のＡに示すように、後左パネル１０７の外表面側に、開口１０７ｆ，１１０ｅの位置を一致させるようにして、突出部用側方パネル１１１を載せ、開口１０７ｆ，１１０ｅの周縁の部位で、突出部用側方パネル１１１を、後左パネル１０７に縫着させる。次いで、図３２のＢに示すように、突出部用側方パネル１１１にテザー用基布９７ａ，９７ｂの一端側を、それぞれ縫着させる。その後、突出部用上パネル１１０Ｕの前縁１１０ａを、突出部用側方パネル１１１の上縁１１１ａにおける右端側の領域に縫着させ、次いで、突出部用上パネル１１０Ｕと突出部用側方パネル１１１とを、ともに、後左パネル１０７の内表面側に倒しつつ、突出部用上パネル１１０Ｕの左縁１１０ｃ，後縁１１０ｂ，右縁１１０ｄを、上縁１１１ａの残部に縫着させる。同様にして、突出部用下パネル１１０Ｄの前縁１１０ａを、突出部用側方パネル１１１の下縁１１１ｂにおける右端側の領域に縫着させ、後左パネル１０７の内表面側に倒した状態で、突出部用下パネル１１０Ｄの左縁１１０ｃ，後縁１１０ｂ，右縁１１０ｄを、突出部用側方パネル１１１の下縁１１１ｂの残部に縫着させる。次いで、テザー用基布９６ａ，９６ｂの他端相互を縫着させて上下テザー９６を形成する。その後、縫代が露出しないように、突出部用上パネル１１０Ｕ，突出部用下パネル１１０Ｄ，突出部用側方パネル１１１を、未縫合の突出部用側方パネル１１１の左縁１１１ｃ，右縁１１１ｄの隙間を利用して反転させ、後左パネル１０７を平らに展開させる。そして、未縫合の突出部用側方パネル１１１の左縁１１１ｃ，右縁１１１ｄの隙間を利用して、テザー用基布９７ａ，９７ｂの他端相互を結合させて、規制テザー９７を形成し、その後、突出部用側方パネル１１６の左縁１１１ｃ，右縁１１１ｄを、後左パネル１０７に縫着させれば、図３３のＡに示すように、突出膨張部８６を形成することができる。次いで、後左パネル１０７と後右パネル１０８との内周縁１０７ｃ，１０８ｃ相互を、図３３のＢに示すように、縫合糸を用いて縫着させれば、突出膨張部８６を取り付けた状態の後側壁部８４を形成することができる。

その後、図３４のＡに示すように、後縁１０４ｄ，１０５ｄ相互を離隔させるように開いた周壁パネル１０３に、突出膨張部８６を内側に向けるようにして後左パネル１０７，後右パネル１０８を、重ね、上側部位１０４の後縁１０４ｄと、後左パネル１０７，後右パネル１０８の上縁１０７ａ，１０８ａと、を縫着させる。同様にして、下側部位１０５の後縁１０５ｄと、後左パネル１０７，後右パネル１０８の下縁１０７ｂ，１０８ｂと、を縫着させる（図３４のＢ参照）。次いで、一方のガス流入口８１を利用して、縫代が外部に露出しないように反転させれば、バッグ本体７６を形成することができる。次いで、前側部位３８Ａの後端３８ｃ側と、後側部位３９Ａの前端３９ａ側を、ガス流入口８１から引き出して、縫着させて、前後テザー３７Ａを形成し、同様に、テザー用基布９４ａ，９４ｂの他端相互、テザー用基布９５ａ，９５ｂの他端相互を、それぞれ、縫着させて上下テザー９４，９５を形成する。その後、バッグ本体７６における本体膨張部７７の左前端７７ａから前方に突出している縦片部１００に横片部１０１を縫着させれば、アウタテザー９９を形成することができて、図３４のＣに示すように、エアバッグ７５を製造することができる。

このように製造したエアバッグ７５は、上述のエアバッグ１５と同様にして、車両に搭載することができる。

そして、このエアバッグ７５を使用した助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７５の膨張完了時において、収納部位としてのケース１２の側方から後方に延びるように配置されるセンターバッグ部９１を構成する本体膨張部７７の左側の部位が、図３６，３７に示すように、前端（左前端７７ａ）側を、エアバッグ７５の外方に延びるように配置されるアウタテザー９９によって、ケース１２側に連結される構成である（図３８参照）。そのため、センターバッグ部９１を構成する本体膨張部７７の左前端７７ａ側をケース１２に連結させるアウタテザー９９によって、エアバッグ７５の膨張初期に、センターバッグ部９１を構成する本体膨張部７７の左側の部位と突出膨張部８６とが、ケース１２から突出する際に、ケース１２から大きく斜め後方に向かって突出することとを抑制でき、さらに、アウタテザー９９が、センターバッグ部８１の前端側である本体膨張部７７の左前端７７ａ側の部位の車幅方向側への広がりを規制できることから、その後に、反動で、車幅方向の幅寸法を広げつつ前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることとなって、センターバッグ部９１が前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグ７５の膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。特に、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、センターバッグ部９１が、膨張完了時の後端９１ａ側をメインバッグ部９０（本体膨張部７７の後側壁部８４）より後方に突出する突出膨張部８６を備える構成とされており、センターバッグ部９１が、膨張初期に、斜め後方側に向かって大きく突出し易い構成とされているが、アウタテザー９９により、リバウンドを繰り返すような前後方向側への揺動を抑制された状態で展開させることができることから、膨張完了形状まで、エアバッグ７５を迅速に膨張させることができる。

したがって、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の領域に膨張するセンターバッグ部９１を備える構成であっても、膨張完了形状までエアバッグ７５を迅速に膨張させることができる。

また、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、センターバッグ部９１が、膨張完了時の後端９１ａ側をメインバッグ部９０より後方に突出させる突出膨張部（突出部）８６を、備える構成とされていることから、車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる左斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰを、的確に保護することができる。また、この突出膨張部８６は、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤが、左右方向の中央側でかつ前方となる右斜め前方側に向かって移動する場合にも、運転者ＭＤを的確に保護することができる（図３６参照）。

さらに、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、メインバッグ部９０を構成する本体膨張部７７の右側の領域の内部に、膨張完了時の前端側の取付部８０と、膨張完了時の後端側の後側壁部８４と、を連結する前後テザー３７Ａが、配置されていることから、メインバッグ部９０を構成する本体膨張部７７の右側の領域も、エアバッグ７５の膨張初期に、内部に配置される前後テザー３７Ａによって、後側壁部８４を車両後方側に大きく突出させるように展開することを抑制でき、エアバッグ７５全体を、前後方向側への大きな揺動を抑制して、膨張完了形状までエアバッグ７５を迅速に膨張させることができる。特に、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、メインバッグ部９０とセンターバッグ部９１とは、１つの本体膨張部７７の左右の領域から構成されていることから、相互の展開挙動の影響を受けやすいが、アウタテザー９９と前後テザー３７Ａとの両方を配置させることにより、本体膨張部７７全体の展開挙動を安定させることができることから、エアバッグ７５を迅速かつ安定して膨張させることができる。

さらにまた、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、本体膨張部７７において、センターバッグ部９１を構成する左側の領域の内部と、メインバッグ部９０を構成する右側の領域の内部と、に、それぞれ、膨張完了時に上下方向側で対向する上壁部７８ａ，下壁部７８ｂ相互を連結する上下テザー９４，９５を、配置させている。そのため、エアバッグ７５の膨張初期における後方への突出後の前方への移動時に、センターバッグ部９１とメインバッグ部９０とを含めた本体膨張部７７全体が、上下方向の幅寸法を広げるように膨張することを抑制できることから、センターバッグ部９１とメインバッグ部９０とを含めた本体膨張部７７全体の上下方向側での幅寸法を増減させつつリバウンドするような揺動も抑制できて、膨張完了形状までエアバッグ７５を迅速に膨張させることができる。また、膨張完了時の本体膨張部７７（メインバッグ部９０及びセンターバッグ部９１）の容積が増大することも、抑制できる。なお、前述の第１実施形態のエアバッグ１５では、メインバッグ部１７内には、上下テザーは配置されていないが、図７の二点鎖線に示すように、上下テザーを配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、１７…メインバッグ部、１７ａ…前端、２０…取付部、２１…ガス流入口、２８…センターバッグ部、２８ａ…前端、２８ｂ…後端、３０…突出部、３７…前後テザー、４２，４３…上下テザー、４４，４５，４６…左右テザー。４８…アウタテザー、４９…元部、５０…先端、７５…エアバッグ、７７…本体膨張部、７７ａ…左前端、８０…取付部、８１…ガス流入口、８６…突出膨張部、９０…メインバッグ部、９１…センターバッグ部、９１ａ…後端、３７Ａ…前後テザー、９４，９５…上下テザー、９９…アウタテザー、１０１ａ…先端、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、ＤＳ…運転席、Ｖ…車両、Ｍ１，Ｍ２…助手席用エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張し、前記助手席に着座した前記乗員の前方に膨張するメインバッグ部と
   該メインバッグ部から、車両の車幅方向の内側に向かって張り出しつつ、前記収納部位の側方から後方に延びるように膨張して、前記助手席と運転席との間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部と、
   を備え、
   該センターバッグ部が、膨張完了時の後端側を、前記メインバッグ部より後方に突出させるように構成され、
   前記センターバッグ部の前端側から前記エアバッグの外方に延びて、先端側を、前記収納部位側に連結させるアウタテザーが、配置されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記アウタテザーが、前記センターバッグ部において、前記メインバッグ部から離れた側に配置される側壁から延びるように、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記アウタテザーが、前記センターバッグ部の前縁から延びるように、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記メインバッグ部が、膨張完了時の前端側に、前記収納部位に取り付けられる取付部を備えるとともに、該取付部と、膨張完了時の後端側に配置されて前記乗員を保護する後側壁部と、を連結するように前後方向に沿って配置される前後テザーを、内部に配置させて構成され、
   前記センターバッグ部が、内部に、膨張完了時に上下方向側で対向する壁部相互を連結する上下テザーを、配置させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記センターバッグ部が、内部に、膨張完了時に左右方向側で対向する壁部相互を連結する左右テザーを、配置させて構成されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記メインバッグ部が、内部に、膨張完了時に上下方向側で対向する壁部相互を連結する第２の上下テザーを、配置させて構成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の助手席用エアバッグ装置。

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