DE102017124968A1

DE102017124968A1 - Airbagbaugruppe, die einen deflektor beinhaltet

Info

Publication number: DE102017124968A1
Application number: DE102017124968.0A
Authority: DE
Inventors: Parakrama Valentine Weerappuli
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-10-28
Filing date: 2017-10-25
Publication date: 2018-05-03
Also published as: GB2557017A; CN108016395A; GB201717539D0; RU2017134112A; US20180118151A1; MX2017013734A; GB2557017A8; CN108016395B; US10457241B2

Abstract

Eine Airbagbaugruppe für ein Fahrzeug beinhaltet ein Gehäuse, einen Airbag, der durch das Gehäuse gehalten wird, einen Deflektor, der schwenkbar an das Gehäuse gekoppelt ist, und eine Verriegelung zwischen dem Deflektor und dem Gehäuse. Die Verriegelung ist relativ zum Deflektor und dem Gehäuse von einer entriegelten Stellung, die von mindestens einem vom Deflektor und vom Gehäuse außer Eingriff gebracht ist, in eine verriegelte Stellung beweglich, die mit sowohl dem Deflektor als auch dem Gehäuse in Eingriff gebracht ist. Der Deflektor kann es dem Airbag ermöglichen, sich zu entfalten, ohne den Airbag als Reaktion auf eine Art von erfasstem Zusammenprall abzulenken, z. B. einen Frontalzusammenprall auf der gesamten Breite, und kann den Airbag als Reaktion auf eine weitere Art von erfasstem Aufprall ablenken, z. B. schräger Frontalaufprall.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge, wie beispielsweise Automobile, können Airbags beinhalten, die konstruiert sind, sich aufzublasen und von den Insassen eines Vordersitzes während eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs getroffen zu werden. Vordere Airbags können zum Beispiel vor einem Insassen angebracht sein. Ein Fahrerairbag kann zum Beispiel durch ein Lenkrad gehalten werden und ein Beifahrerairbag kann durch ein Armaturenbrett gehalten werden. Der Fahrerairbag kann durch einen Insassen in einem Fahrersitz getroffen werden und der Beifahrerairbag kann durch einen Insassen eines Beifahrersitzes während des Frontalaufpralls getroffen werden.
Währende eines Frontalaufpralls auf der gesamten Breite kann das Fahrzeug durch ein weiteres Objekt auf der gesamten Breite der Fahrzeugfront getroffen werden. Diese Aufprallart kann den Insassen dazu veranlassen, sich im Fahrzeug direkt nach vorn zu bewegen. Während eines schrägen Frontalaufpralls des Fahrzeugs kann das Fahrzeug durch ein weiteres Objekt in einem Winkel getroffen werden und/oder kann durch ein weiteres Objekt versetzt zu einer Längsmittellinie des Fahrzeugs getroffen werden. Diese Aufprallart kann einen Insassen dazu veranlassen, sich sowohl in eine Fahrzeugvorwärtsrichtung als auch in eine Fahrzeugquerrichtung zu bewegen, d. h. nach vorn und in Richtung der getroffenen Ecke des Fahrzeugs. In diesem Fall kann der Insasse den vorderen Airbag, z. B. den Fahrerairbag oder den Beifahrerairbag, in einem Winkel treffen. Gleichermaßen kann der Insasse während eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs den vorderen Airbag, z. B. den Fahrerairbag oder den Beifahrerairbag, treffen, wenn der Insasse in eine Fahrzeugquerrichtung gezwungen wird.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts eines Fahrzeugs, das eine Airbagbaugruppe beinhaltet, die durch gestrichelte Linien und mit einem Airbag in einer nicht aufgeblasenen Stellung gezeigt wird.
2 ist eine perspektivische Ansicht von 1, wobei der Airbag sich in einer aufgeblasenen Stellung während einen Frontalaufpralls auf der gesamten Breite des Fahrzeugs befindet.
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts des Fahrzeugs, wobei der Airbag sich in der aufgeblasenen Stellung befindet und ein Deflektor den Airbag während eines schrägen Frontalaufpralls ablenkt.
4A ist eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Airbagbaugruppe, die einen Deflektor beinhaltet.
4B ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Airbagbaugruppe, die zwei Deflektoren beinhaltet.
5 ist eine perspektivische Ansicht des Deflektors und eines Abschnitts eines Gehäuses.
6A ist eine Querschnittsansicht einer Verriegelung der Airbagbaugruppe in einer entriegelten Stellung, wenn der Airbag sich in der nicht aufgeblasenen Stellung befindet.
6B ist eine Querschnittsansicht der Verriegelung in der entriegelten Stellung, wenn der Airbag entfaltet ist, wobei der Airbag den Deflektor derart schwenkt, dass der Deflektor den Airbag nicht ablenkt.
6C ist eine Querschnittsansicht der Verriegelung in einer verriegelten Stellung, in welcher der Deflektor den Airbag ablenkt.
7 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems.
8A ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts des Fahrzeugs, das eine weitere Ausführungsform der Airbagbaugruppe beinhaltet, die durch gestrichelte Linien und mit einer aufblasbaren Vorrichtung in einer eingefahrenen Stellung gezeigt wird.
8B ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts des Fahrzeugs von 8A, wobei der Airbag entfaltet ist und die aufblasbare Vorrichtung sich in der ausgefahrenen Stellung befindet.
9A ist eine Seitenansicht der aufblasbaren Vorrichtung von 8B in der eingefahrenen Stellung.
9B ist eine Seitenansicht der aufblasbaren Vorrichtung von 8B in der ausgefahrenen Stellung.
10A ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems der Ausführungsform der 8A-8B.
10B ist ein Blockdiagramm einer weiteren Ausführungsform des Steuersystems der Ausführungsform der 8A-8B.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, wobei gleiche Bezugszeichen bei den zahlreichen Ansichten gleiche Teile anzeigen, beinhaltet eine Airbagbaugruppe 10 für ein Fahrzeug 12 ein Gehäuse 14, einen Airbag 16, der durch das Gehäuse 14 gehalten wird, einen Deflektor 18, 118, der schwenkbar am Gehäuse 14 gekoppelt ist, und eine Verriegelung 20 zwischen dem Deflektor 18, 118 und dem Gehäuse 14. Die Verriegelung 20 ist relativ zum Deflektor 18, 118 und dem Gehäuse 14 von einer entriegelten Stellung, die von mindestens einem vom Deflektor 18, 118 und vom Gehäuse 14 außer Eingriff gebracht ist, in eine verriegelte Stellung beweglich, die mit sowohl dem Deflektor 18, 118 als auch dem Gehäuse 14 in Eingriff gebracht ist.
Wenn ein Aufprall des Fahrzeugs 12 erfasst wird, kann der Airbag 16 aufgeblasen werden und auf Grundlage der Richtung des Fahrzeugaufpralls kann der Deflektor 18, 118 den Airbag 16 selektiv ablenken, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird. Konkret kann sich die Verriegelung 20 in der entriegelten Stellung oder in der verriegelten Stellung auf Grundlage der Richtung des Fahrzeugaufpralls befinden. Die Verriegelung 20 in der entriegelten Stellung ermöglicht dem Deflektor 18, 118 relativ zum Gehäuse 14 frei zu schwenken, wodurch dem Airbag 16 ermöglicht wird, ohne Ablenkung durch den Airbag 16 durch den Deflektor 18, 118 aufgeblasen zu werden. Die Verriegelung 20 beschränkt oder verhindert in der verriegelten Stellung die Bewegung des Deflektors 18, 118 relativ zum Gehäuse 14 und lenkt den Airbag 16 während des Aufblasens des Airbags 16 ab.
Zum Beispiel wird, im Fall eines Frontalaufpralls auf der gesamten Breite des Fahrzeugs 12 (durch Kraft F in 2 identifiziert), die Verriegelung 20 in der entriegelten Stellung platziert, um dem Deflektor 18, 118 zu ermöglichen, relativ zum Gehäuse 14 frei zu schwenken, was dem Airbag 16 ermöglicht, aufgeblasen zu werden, ohne durch den Deflektor 18, 118 abgelenkt zu werden. Dieses Aufblasen des Airbags 16 ohne Ablenkung durch den Deflektor 18, 118 positioniert den Airbag 16, der durch den Insassen 24 getroffen werden soll, der sich in eine Fahrzeugvorwärtsrichtung während des Frontalaufpralls auf der gesamten Breite bewegt. Als weiteres Beispiel wird, im Fall eines schrägen Frontalaufpralls (wie durch die Kraft F in 3 identifiziert), die Verriegelung 20 in der verriegelten Stellung platziert, um den Deflektor 18, 118 relativ zum Gehäuse 14 zu verriegeln, um den Airbag 16 während des Aufblasens des Airbags 16 abzulenken, wodurch der Airbag 16 in Richtung der Bahn des Insassen 24 gedrückt wird, der sich in eine Fahrzeugvorwärtsrichtung und Fahrzeugquerrichtung während des schrägen Frontalaufpralls bewegt. In dieser Stellung kann die Airbagbaugruppe 10 die Wahrscheinlichkeit der Drehung des Kopfes des Insassen 24 während des schrägen Frontalaufpralls verringern und kann die Wahrscheinlichkeit verringern, dass der Kopf des Insassen 24 während des schrägen Frontalaufpralls über den Airbag 16 gleitet. Eine Beispielausführungsform des Deflektors 18, 118, ist in den 1-6C gezeigt. Eine weitere Beispielausführungsform des Deflektors 18, 118, ist in den 8-9B gezeigt.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet das Fahrzeug 12 eine Fahrgastkabine 26. Das Fahrzeug 12 beinhaltet Sitze und ein Armaturenbrett 28 in der Fahrgastkabine 26. Das Armaturenbrett 28 kann am vorderen Ende des Fahrzeugs der Fahrgastkabine 26 angeordnet sein und kann Fahrzeugsteuerungen beinhalten. Ein Lenkrad 30 kann am Armaturenbrett 28 in der Fahrgastkabine 26 angebracht sein.
Das Fahrzeug 12 beinhaltet ein Rückhaltesystem 32. Im in den 1-3 gezeigten Beispiel beinhaltet das Rückhaltesystem 32 die Airbagbaugruppe 10 und das Armaturenbrett 28. Konkret wird die Airbagbaugruppe 10 durch das Armaturenbrett 28 gehalten. In diesem Beispiel kann die Airbagbaugruppe 10 eine Beifahrerairbagbaugruppe 10 sein. Zusätzlich zu oder als Alternative zur Airbagbaugruppe 10, die durch das Armaturenbrett 28 gehalten wird, kann das Rückhaltesystem 32 das Lenkrad 30 beinhalten und die Airbagbaugruppe 10 oder eine zweite identische Airbagbaugruppe 10 können durch das Lenkrad 30 gehalten werden, d. h. als eine Fahrerairbagbaugruppe 10. Alternativ kann das Fahrzeug 12 eine geeignete Anzahl von Airbagbaugruppen 10 beinhalten und jede Airbagbaugruppe 10 kann durch eine geeignete Komponente des Fahrzeugs 12 an jedem geeigneten Standort in der Fahrgastkabine 26 gehalten werden.
Die Airbagbaugruppe 10 kann zum Beispiel auch als eine „passive Rückhaltevorrichtung“ bezeichnet werden, d. h. sie wird automatisch ohne Eingabe vom Insassen 24 wie nachstehend erläutert aufgeblasen, wenn ein Fahrzeugaufprall erfasst wird. Eine Ausführungsform der Airbagbaugruppe 10, darunter ein Deflektor 18, 118, wird zum Beispiel in 4A gezeigt. Als weiteres Beispiel zeigt 4B eine Ausführungsform der Airbagbaugruppe 10, die zwei Deflektoren 18, 118 beinhaltet. Gemeinsame Merkmale in den Ausführungsformen der 4A und 4B werden mit gemeinsamen Bezugszeichen identifiziert.
Das Gehäuse 14 der Airbagbaugruppe 10 kann mit dem Armaturenbrett 28 verbunden sein, z. B. mit Befestigungselementen. Das Gehäuse 14 der Airbagbaugruppe 10, bringt den Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Stellung unter. Das Gehäuse 14 kann eine Reaktionsfläche für den Airbag 16 bereitstellen, wenn der Airbag 16 von der nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung oder eine gedrückte aufgeblasene Stellung aufgeblasen wird.
Die Aufblasvorrichtung 34 kann entweder innerhalb des Gehäuses 14 oder außerhalb des Gehäuses 14 angeordnet sein, wobei in diesem Fall die Aufblasvorrichtung 34 in Fluidverbindung mit dem Airbag 16 über ein Füllrohr (nicht gezeigt) stehen kann. Die Aufblasvorrichtung 34 steht in Fluidverbindung mit dem Airbag 16. Beim Empfang eines Signals von z. B. einer Steuerung 36, wie zum Beispiel der nachstehend beschriebenen, kann die Aufblasvorrichtung 34 den Airbag 16 mit einem aufblasbaren Medium, wie zum Beispiel einem Gas, aufblasen. Die Aufblasvorrichtung 34 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion nutzt, um ein Aufblasmedium in den Airbag 16 zu leiten. Die Aufblasvorrichtung 34 kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel eine Kaltgas-Aufblasvorrichtung.
Der Airbag 16 kann aus einer nicht aufgeblasenen Stellung, wie in den 1 und 8A gezeigt, in eine aufgeblasene Stellung, wie in den 2, 3 und 8B gezeigt, aufgeblasen werden. Der Airbag 16 kann sich zum Beispiel in eine Fahrzeugrückwärtsrichtung entfalten, wenn er aufgeblasen ist, um Energie vom Insassen 24 aufzunehmen, der sich mindestens zum Teil in eine Fahrzeugvorwärtsrichtung während eines Fahrzeugaufpralls bewegt.
Der Airbag 16 kann aus jedem geeigneten Materialart gebildet sein, z. B. aus einem gewebten Polymer. Zum Beispiel kann der Airbag 16 aus gewebtem Nylongarn, z. B. Nylon 66, gebildet sein. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder jedes andere geeignete Polymer. Der gewebte Polymer kann eine Beschichtung beinhalten, wie zum Beispiel Silikon, Neopren, Urethan etc. Die Beschichtung kann zum Beispiel Polyorganosiloxan sein.
Der Deflektor 18, 118 wird durch das Armaturenbrett 28 gehalten. Wie in den 4A-4B und 8A-8B gezeigt, kann als ein Beispiel der Deflektor 18, 118 am Gehäuse 14 der Airbagbaugruppe 10 gehalten werden, d. h. indirekt durch das Armaturenbrett 28 gehalten. Als weiteres Beispiel kann der Deflektor 18, 118 direkt durch das Armaturenbrett 28 gehalten werden, d. h. durch eine direkte Verbindung zwischen dem Deflektor 18, 118 und dem Armaturenbrett 28.
Wie in 4A gezeigt, kann die Airbagbaugruppe 10 beispielsweise einen Deflektor 18, 118 beinhalten. Als weiteres Beispiel kann die Airbagbaugruppe 10, wie in den 4B und 8A-8B gezeigt, zwei Deflektoren 18, 118 beinhalten. Alternativ kann die Airbagbaugruppe 10 jede geeignete Anzahl von Deflektoren 18, 118 zum Ablenken des Airbags 16 in jede gewählte Richtung beinhalten.
In dem in 4A gezeigten Beispiel befindet sich der Deflektor 18, 118 auf einer Fahrzeugaußenseite des Gehäuses 14. In diesem Beispiel kann dieser Deflektor 18, 118 den Airbag 16 in Fahrzeuginnenrichtung ablenken, wie in 3 gezeigt, z. B. als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall, der den Insassen 24 veranlasst, sich zur Fahrzeuginnenrichtung zu bewegen. Als weiteres Beispiel befindet sich, wie in den 4B und 8A-8B gezeigt, zusätzlich zum Deflektor 18, 118 auf der Fahrzeugaußenseite des Gehäuses 14, ein Deflektor 18, 118 auf einer Fahrzeuginnenseite des Gehäuses. Dieser Deflektor 18, 118, d. h. der Deflektor 18, 118 auf der Fahrzeuginnenseite, kann den Airbag 16 in eine Fahrzeugaußenrichtung als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ablenken, der den Insassen 24 veranlasst, sich in Fahrzeugaußenrichtung (nicht gezeigt) zu bewegen.
Unter Bezugnahme auf die 3-6C kann der Deflektor 18 eine Platte sein, die schwenkbar an das Gehäuse 14 und/oder das Armaturenbrett 28 gekoppelt ist. In dieser Ausführungsform ist die Platte konstruiert, um den Airbag 16 abzulenken, wenn sich die Verriegelung 20 in der verriegelten Stellung befindet. Konkret kann der Deflektor 18 aus ausgewählten Materialien, mit ausgewählten Abmessungen und/oder Formen gebildet sein, um den Airbag 16 abzulenken, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird. Der Deflektor 18 kann relativ zum Airbag 16 starr sein, d. h. derartig, dass der Airbag 16 durch den Deflektor 18 abgelenkt wird, wenn er auf den Deflektor 18 trifft, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird und sich die Verriegelung 20 in der verriegelten Stellung befindet.
Unter fortgeführter Bezugnahme auf die 3-6C kann der Deflektor 18 aus einem Material hergestellt sein, wie zum Beispiel Metall, Kunststoff etc. Die Platte kann zum Beispiel Löcher, eine Gitteranordnung etc. beinhalten, um das Gewicht des Deflektors 18 zu verringern und/oder um das Entfalten des Deflektors 18 zu optimieren. Die Platte kann eine geeignete Form aufweisen, zum Beispiel kann sie rechteckig, rautenförmig, fächerförmig, bogenförmig, sehnenförmig sein. Die Platte kann eben sein. Der Deflektor 18 kann mehrere Komponenten beinhalten, z. B. Platten, die sich ausfächern oder sich anderweitig ausbreiten, wenn der Deflektor 18 relativ zum Gehäuse 14 während des Aufblasens des Airbags 16 schwenkt.
Unter fortgeführter Bezugnahme auf die 4A-6C kann ein Scharnier 38 den Deflektor 18 an das Gehäuse 14 koppeln. Das Scharnier 38 kann ein verdecktes Scharnier sein, d. h. das Scharnier 38 kann zwischen dem Gehäuse 14 und dem Deflektor 18 verdeckt sein, wenn sich der Deflektor 18 in der entriegelten Stellung befindet. Das Scharnier 38 kann zum Beispiel jede geeignete Art von Scharnier 38 sein, wie zum Beispiel ein Scharnierband, ein Scharniergelenk, ein Soss-Scharnier, ein Filmscharnier etc.
Das Scharnier 38 kann eine Stange 40 und eine Bohrung 42 beinhalten, welche die Stange 40 drehbar aufnimmt. Konkret beinhaltet eines vom Deflektor 18 und dem Gehäuse 14 die Bohrung 42 und das andere vom Deflektor 18 und dem Gehäuse 14 beinhaltet die Stange 40. Zum Beispiel beinhaltet der Deflektor 18, wie in den 4A-5 gezeigt, die Bohrung 42 und das Gehäuse 14 beinhaltet die Stange 40. In diesem Fall kann die Stange 40 mit der Bohrung 42 fest verbunden oder drehbar in Eingriff gebracht sein und die Stange 40 kann mit dem Gehäuse 14 fest verbunden oder drehbar in Eingriff gebracht sein.
Die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet Mittel zum Beschränken des Schwenkens des Deflektors 18 relativ zum Armaturenbrett 28 und/oder relativ zum Gehäuse 14 als Reaktion auf einen erfassten schrägen Frontalaufprall des Fahrzeugs 12, um den Airbag 16 in die aufgeblasene Stellung abzulenken. Die Mittel zum Beschränken des Schwenkens können, wie hierin beschrieben, die Verriegelung 20 in einem Hohlraum 44 und eine Kolbenbaugruppe 46 im Hohlraum 44 und Äquivalente davon sein.
Die Verriegelung 20 kann am Scharnier 38 angeordnet sein. Konkret kann die Verriegelung 20 eines vom Deflektor 18 und vom Gehäuse 14 sein, das den Hohlraum 44 beinhaltet, der im Folgenden als Verriegelungshohlraum 44 bezeichnet ist, in dem die Verriegelung 20 in der entriegelten Stellung untergebracht ist. In der Beispielausführungsform, die in den 3-6C gezeigt ist, wird die Verriegelung 20 von einem von der Stange 40 und der Bohrung 42 gehalten. Zum Beispiel kann die Verriegelung 20, die in den 3-6C gezeigt ist, von einem von der Bohrung 42 und dem Deflektor 18 gehalten werden. In diesem Beispiel befindet sich der Verriegelungshohlraum 44 an der Bohrung 42 des Deflektors 18.
Eines vom Deflektor 18 und vom Gehäuse 14 beinhalten einen Hohlraum 48, der im Folgenden als Aufnahmehohlraum 48 bezeichnet ist, der die Verriegelung 20 in der verriegelten Stellung aufnimmt. Konkret wird die Verriegelung 20, wie vorstehend dargelegt ist, von einem von der Stange 40 und der Bohrung 42 gehalten, und das andere von der Stange 40 und der Bohrung 42 beinhaltet den Aufnahmehohlraum 48. Zum Beispiel wird die Verriegelung 20, wie in den 6A-6C gezeigt, an der Bohrung 42 gehalten und die Stange 40 beinhaltet den Aufnahmehohlraum 48.
Die Verriegelung 20 ist aus der entriegelten Stellung, wie in den 6A-6B gezeigt, in die verriegelte Stellung beweglich, wie in 6C gezeigt. Wie in den 6A und 6B gezeigt, ist die Verriegelung 20 vom Aufnahmehohlraum 48 in der entriegelten Stellung beabstandet. Somit dreht sich der Deflektor 18, wie in 6B gezeigt, frei, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird, wenn sich die Verriegelung 20 in der entriegelten Stellung befindet. Wie in 6C gezeigt, wird die Verriegelung 20 mit dem Aufnahmehohlraum 48 in der verriegelten Stellung in Eingriff gebracht, wodurch eine weitere Drehung des Deflektors 18 verhindert wird.
Die Verriegelung 20 kann einen Kolben 50 beinhalten, der relativ zum Verriegelungshohlraum 44 von der entriegelten Stellung in die verriegelte Stellung beweglich ist. Die Verriegelung 50 kann eines vom Deflektor 18 und vom Gehäuse 14 sein, das den Hohlraum 44 beinhaltet, in dem die Verriegelung 50 in der entriegelten Stellung untergebracht ist. Konkret kann sich der Verriegelungshohlraum 44, wie in den 6A-6C gezeigt, an der Bohrung 42 des Deflektors 18 befinden und der Kolben 50 kann sich an der Bohrung 42 des Deflektors 18 befinden.
Die Verriegelung 20 beinhaltet ein Spannelement 52, das den Kolben 50 vom Verriegelungshohlraum 44 wegdrückt. Zum Beispiel kann das Spannelement 52, wie in den 6A-6C gezeigt, eine Feder zwischen dem Deflektor 18 und dem Kolben 50 sein. Die Feder kann von einer geeigneten Art sein, z. B. eine Spiralfeder. Als weiteres Beispiel kann das Spannelement 52 eine geeignete Art von mechanischer Vorrichtung oder eine aktive Vorrichtung sein, wie zum Beispiel eine Magnetspule, die den Kolben 50 durchgehend oder selektiv vom Verriegelungshohlraum 44 wegdrückt.
In der in den 6A-6C gezeigten Konfiguration kann der Kolben 50 entlang der Stange 40 laufen, wenn der Airbag 16 den Deflektor 18 um das Gehäuse 14 schwenkt, wenn der Airbag 16 entfaltet wird. Wenn der Aufnahmehohlraum 48, wie in 6B gezeigt, belegt ist, durchquert der Kolben 50 den Aufnahmehohlraum 48 und der Airbag 16 schwenkt den Deflektor 18 auf, d. h. die Verriegelung 20 bewegt sich nicht in die verriegelte Stellung. Wenn der Aufnahmehohlraum 48, wie in 6C gezeigt, leer ist, drückt das Spannelement 52 den Kolben 50 in den Aufnahmehohlraum 48, wenn der Airbag 16 den Deflektor 18 während des Entfaltens des Airbags 16 schwenkt.
Konkret kann die Verriegelung 20 einen Steckerbaugruppe 54 beinhalten, die einen Stecker 56 beinhaltet, der im Aufnahmehohlraum 48 entfernbar angeordnet ist. Der Stecker 56 kann aus dem Aufnahmehohlraum 48 selektiv entfernt werden, um dem Kolben 50 zu ermöglichen, in den Aufnahmehohlraum 48 unter Druck vom Spannelement 52 einzutreten, wenn der Deflektor 18 durch den Airbag 16 während des Entfaltens des Airbags 16 geschwenkt wird. Zum Beispiel kann der Stecker 56 im Aufnahmehohlraum 48 verbleiben, wenn ein Frontalaufprall auf der gesamten Breite erfasst wird, um dem Airbag 16 zu ermöglichen, den Deflektor 18 über die verriegelte Stellung hinaus, wie in 6B gezeigt, zu schwenken, wenn der Airbag 16 entfaltet wird. Der Stecker 56 kann aus dem Aufnahmehohlraum 48 entfernt werden, wenn ein schräger Frontalaufprall erfasst wird, um dem Airbag 16 zu ermöglichen, den Deflektor 18 in die verriegelte Stellung, wie in 6C gezeigt, zu schwenken.
Die Steckerbaugruppe 54 kann einen Aktivator 58 beinhalten, der an den Stecker 56 gekoppelt ist. Der Aktivator 58 kann zum Beispiel eine Magnetspule sein. In diesem Beispiel kann der Aktivator 58, d. h. die Magnetspule, den Stecker 56 selektiv im Aufnahmehohlraum 48 halten und den Stecker 56 selektiv aus dem Aufnahmehohlraum 48 einfahren. Zum Beispiel hält der Aktivator 58, d. h. die Magnetspule, als Reaktion auf einen Frontalaufprall auf der gesamten Breite den Stecker 56, wie in 6B gezeigt, im Aufnahmehohlraum 48. Als Reaktion auf einen schrägen Frontalaufprall zieht der Aktivator 58, d. h. die Magnetspule, den Stecker 56, wie in 6C gezeigt, aus dem Aufnahmehohlraum 48 ein. Als weiteres Beispiel kann der Aktivator 58 eine pyrotechnische Vorrichtung sein. Wenn sie angeschaltet ist, entlädt sich die pyrotechnische Vorrichtung, um den Stecker 56 aus dem Aufnahmehohlraum 48 zu entfernen.
In einem weiteren Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 34, als Alternative zur Verriegelung 20, in Fluidverbindung mit dem Deflektor 18 stehen, um das Schwenken des Deflektors 18 relativ zum Gehäuse 14 selektiv zu beschränken. Zum Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 34 einen Abschnitt des Aufblasmediums vom Airbag 16 an den Deflektor 18 umleiten, um den Deflektor 18 in eine Stellung zu drücken, die den Airbag 16 ablenkt.
Unter Bezugnahme auf 7 kann das Fahrzeug 12 ein Steuersystem 60 beinhalten, das eine Steuerung 36 aufweist, die in Kommunikation mit der Aufblasvorrichtung 34 und/oder einem Aufprallsensor 62 steht. Die Steuerung 36, die Aufblasvorrichtung 34 und der Aufprallsensor 62 können über ein Kommunikationsnetzwerk 64 kommunizieren.
Die Steuerung 36 kann eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis sein. Die Steuerung 36 kann einen Prozessor, Speicher etc. beinhalten. Der Speicher der Steuerung 36 kann Anweisungen speichern, die durch den Prozessor ausführbar sind.
Der Aufprallsensor 62 kann in Kommunikation mit der Steuerung 36 stehen. Der Aufprallsensor 62 ist angepasst, um einen Aufprall auf das Fahrzeug 12, zum Beispiel einen schrägen Frontalaufprall, zu erfassen. Der Aufprallsensor 62 kann von einer geeigneten Art sein, zum Beispiel Nachkollisionssensoren wie zum Beispiel Beschleunigungsmesser, Drucksensoren, Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren wie etwa Radar-, LIDAR- oder Bilderfassungssysteme. Das Bilderfassungssystem kann eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren etc. beinhalten. Der Aufprallsensor 62 kann sich an mehreren Stellen im oder am Fahrzeug 12 befinden.
Das Steuersystem 60 kann Signale durch das Kommunikationsnetzwerk 64 (wie zum Beispiel einen Controller-Area-Network-(CAN-)Bus), Ethernet und/oder durch ein anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetzwerk übermitteln.
Im Fall des Frontalaufpralls auf der gesamten Breite des Fahrzeugs 12 kann der Aufprallsensor 62 eine Anweisung über das Kommunikationsnetzwerk 64 an die Steuerung 36 übermitteln. Die Steuerung 36 ist programmiert, ein Signal über das Kommunikationsnetzwerk 64 an den Aktivator 58 der Steckerbaugruppe 54 zu übermitteln. Konkret weist die Steuerung 36 den Aktivator 58 als Reaktion auf den erfassten Frontalaufprall auf der gesamten Breite an, den Stecker 56, wie in 6B gezeigt, im Aufnahmehohlraum 48 angeordnet zu halten und weist die Aufblasvorrichtung 34 an, den Airbag 16 zu entfalten. Somit schwenkt der Airbag 16 den Deflektor 18 um das Gehäuse 14 und der Deflektor 18 lenkt den Airbag 16 derart nicht ab, dass sich der Airbag 16 direkt in Richtung des Insassen 24 entfaltet.
Im Fall des schrägen Frontalaufpralls des Fahrzeugs 12 kann der Aufprallsensor 62 eine Anweisung über das Kommunikationsnetzwerk 64 an die Steuerung 36 übermitteln. Die Steuerung 36 kann programmiert sein, ein Signal über das Kommunikationsnetzwerk 64 an den Aktivator 58 der Steckerbaugruppe 54 zu übermitteln. Konkret weist die Steuerung 36 den Aktivator 58 als Reaktion auf den erfassten schrägen Frontalaufprall an, den Stecker 56, wie in 6C gezeigt, vom Aufnahmehohlraum 48 zu entfernen (z. B. durch Einziehen der Magnetspule, Auslösen der pyrotechnischen Vorrichtung etc.) und weist die Aufblasvorrichtung 34 an, den Airbag 16 aufzublasen. Somit lenkt der Airbag 16 den Deflektor 18 um das Gehäuse 14 ab und der Kolben 50 der Verriegelung 20 wird durch das Spannelement 52 in den leeren Aufnahmehohlraum 48 gedrückt. Somit wird der Deflektor 18 daran gehindert, weiter um das Gehäuse 14 zu schwenken, und lenkt den Airbag 16 in Richtung der Bahn des Insassen 24 ab.
Unter Bezugnahme auf die 8A-9B kann der Deflektor 118 als weiteres Beispiel eine aufblasbare Vorrichtung sein, die auch durch das Elementbezugszeichen 118 identifiziert wird. Die aufblasbare Vorrichtung 118 kann zum Beispiel aus einer eingefahrenen Stellung, wie in den 8A und 9A gezeigt, in eine ausgefahrene Stellung, wie in den 8B und 9B gezeigt, aufgeblasen werden. In der eingefahrenen Stellung bleibt die aufblasbare Vorrichtung 118 eingefahren, z. B. im Armaturenbrett 28, um den Airbag 16 nicht abzulenken, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird. In der ausgefahrenen Stellung ist die aufblasbare Vorrichtung 118, wie in den 8B und 9B gezeigt, ausgedehnt, um den Airbag 16 abzulenken, wenn der Airbag 16 in die aufgeblasene Stellung aufgeblasen wird.
Die aufblasbare Vorrichtung 118 ist konstruiert, um den Airbag 16 abzulenken, wenn sich die aufblasbare Vorrichtung 118 in der ausgefahrenen Stellung befindet. Konkret kann die aufblasbare Vorrichtung 118 aus ausgewählten Materialien, mit ausgewählten Abmessungen, Formen und/oder relativer Stellung mit dem Airbag 16 gebildet sein, um den Airbag 16 abzulenken, wenn der Airbag 16 aufgeblasen wird.
Die aufblasbare Vorrichtung 118 ist aus einem Kunststoffmaterial gebildet, wie zum Beispiel thermoplastisches Elastomer (TPE), Polypropylen (PP) etc. Das thermoplastische Elastomer ist eine Polymermaterial mit sowohl thermoplastischen und elastomeren Eigenschaften. Eine geeignete TPE-Materialklasse kann zum Beispiel thermoplastisches Olefin (TPO) sein. Die Eigenschaften des Kunststoffmaterials der aufblasbaren Vorrichtung 118 ermöglicht der aufblasbaren Vorrichtung 118 sich vom Armaturenbrett 28 zur modifizierten aufgeblasenen Stellung in Richtung entweder einer Beifahrerseite oder eine Fahrerseite zu erstrecken. Die Herstellungsflexibilität, die durch das Kunststoffmaterial geboten wird, kann der aufblasbaren Vorrichtung 118 ermöglichen, in einer geeigneten Form, Größe und Dicke gebildet zu werden, z.B. blasgeformt, spritzgegossen etc. Das Kunststoffmaterial der aufblasbaren Vorrichtung 118 definiert eine Aufblaskammer (nicht gezeigt), die, wie nachstehend ausführlicher dargelegt, mit einem Aufblasmedium aufgeblasen wird, um die aufblasbare Vorrichtung 118 in die aufgeblasene Stellung aufzublasen.
Als ein Beispiel kann die aufblasbare Vorrichtung 118, unter Bezugnahme auf die 9A und 9B, verschachtelte Segmente beinhalten, die in der eingefahrenen Stellung, wie in 9A gezeigt, ineinander verschachtelt sind. Wenn die aufblasbare Vorrichtung 118 in die ausgefahrene Stellung aufgeblasen wird, werden die verschachtelten Segmente, wie in 9B gezeigt, relativ zueinander ausgedehnt. Als weiteres Beispiel kann das Kunststoffmaterial der aufblasbaren Vorrichtung 118 Faltungen beinhalten, z.B. ziehharmonikaförmige Faltungen, die gefaltet sind, wenn sich die aufblasbare Vorrichtung 118 in der eingefahrenen Stellung befindet, und sich entfalten, wenn die aufblasbare Vorrichtung 118 in die ausgefahrene Stellung aufgeblasen wird.
Die aufblasbare Vorrichtung 118 kann auf jede geeignete Weise aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung aufgeblasen werden. Als ein Beispiel kann die aufblasbare Vorrichtung 118, wie in 10A gezeigt, eine Aufblasvorrichtung 66 beinhalten, z.B. für die aufblasbare Vorrichtung 118 bestimmt, welche die aufblasbare Vorrichtung 118 von der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung aufbläst. Als weiteres Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 34, wie in 10B gezeigt, derartig in Fluidverbindung mit der aufblasbaren Vorrichtung 118 stehen, dass die Aufblasvorrichtung 34 sowohl den Airbag 16 als auch die aufblasbare Vorrichtung 118 aufbläst. In diesem Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 34 eine Weiche (nicht gezeigt) beinhalten, die das Aufblasmedium selektiv zur aufblasbaren Vorrichtung 118 leitet, z.B. entweder einen Teil des Aufblasmediums zur aufblasbaren Vorrichtung 118 und einen Teil des Aufblasmediums zum Airbag 16 umleitet, oder kein Aufblasmedium zur aufblasbaren Vorrichtung 118 und das gesamte Aufblasmedium zum Airbag 16 umleitet. Die Weiche kann auf Grundlage der erfassten Richtung des Aufpralls des Fahrzeugs 12 gesteuert werden.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich, und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.

Claims

Airbagbaugruppe, umfassend: ein Gehäuse; einen Airbag, der durch das Gehäuse gehalten wird; einen Deflektor, der schwenkbar an das Gehäuse gekoppelt ist; und eine Verriegelung zwischen dem Deflektor und dem Gehäuse, wobei die Verriegelung relativ zum Deflektor und dem Gehäuse von einer entriegelten Stellung, die von mindestens einem vom Deflektor und vom Gehäuse außer Eingriff gebracht ist, in eine verriegelte Stellung beweglich ist, die mit sowohl dem Deflektor als auch dem Gehäuse in Eingriff gebracht ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Scharnier, das den Deflektor an das Gehäuse koppelt, wobei die Verriegelung am Scharnier angeordnet ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei eines vom Deflektor und vom Gehäuse eine Stange beinhaltet und das andere vom Deflektor und vom Gehäuse eine Bohrung beinhaltet, welche die Stange drehbar aufnimmt, wobei die Verriegelung an einem von der Stange und der Bohrung gehalten wird.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 3, wobei das andere von der Bohrung und der Stange einen Hohlraum beinhaltet, der die Verriegelung in der verriegelten Stellung aufnimmt.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, wobei eines vom Deflektor und vom Gehäuse einen Hohlraum beinhaltet, der die Verriegelung in der verriegelten Stellung aufnimmt, wobei die Verriegelung vom Hohlraum in der verriegelten Stellung beabstandet ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 5, ferner umfassend eine Steckerbaugruppe im Hohlraum, wobei die Steckerbaugruppe einen Stecker beinhaltet, der entfernbar im Hohlraum angeordnet ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 6, wobei die Steckerbaugruppe einen Aktivator beinhaltet, der mit dem Stecker verbunden ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 7, wobei der Aktivator eine pyrotechnische Vorrichtung ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 5, wobei die Verriegelung einen Kolben beinhaltet, der relativ zum Hohlraum von der entriegelten Stellung in die verriegelte Stellung beweglich ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 9, wobei das andere vom Deflektor und vom Gehäuse einen weiteren Hohlraum beinhaltet, der den Kolben in der entriegelten Stellung aufnimmt.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 9, wobei die Verriegelung eine Feder zwischen dem anderen vom Deflektor und vom Gehäuse und dem Kolben beinhaltet.
Rückhaltesystem, umfassend: ein Armaturenbrett; einen Airbag, der durch das Armaturenbrett gehalten wird; einen Deflektor, der schwenkbar an das Armaturenbrett gekoppelt ist; und eine Verriegelung zwischen dem Deflektor und dem Armaturenbrett, wobei die Verriegelung relativ zum Deflektor und dem Armaturenbrett von einer entriegelten Stellung, die von mindestens einem vom Deflektor und vom Armaturenbrett außer Eingriff gebracht ist, in eine verriegelte Stellung beweglich ist, die mit sowohl dem Deflektor als auch dem Armaturenbrett in Eingriff gebracht ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 12, wobei der Deflektor direkt am Armaturenbrett gehalten wird.
Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 12-13, wobei eines vom Deflektor und vom Armaturenbrett einen Hohlraum beinhaltet, der die Verriegelung in der verriegelten Stellung aufnimmt, wobei die Verriegelung vom Hohlraum in der entriegelten Stellung beabstandet ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 14, ferner umfassend eine Steckerbaugruppe im Hohlraum, wobei die Steckerbaugruppe einen Stecker beinhaltet, der entfernbar im Hohlraum angeordnet ist.