CN1955037A - 车座滑动设备和装配该设备的方法 - Google Patents

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Abstract

一种车座滑动设备，包括：用于限制上轨道(12)在座椅(2)的前后方向上的滑移运动的限制装置(12b1，11g1)，该限制装置具有在装配该上轨道和下轨道之前在上轨道上预先形成的第一突出部(12b 1，12e1)和在下轨道上预先形成的第二突出部(11g1)；和设置在该上轨道(12)和下轨道(11)之间的滑动支撑构件(13)，其支撑该上轨道，使其能够相对于该下轨道在前后方向上滑动，并且将该上轨道在竖直方向上定位在最终装配位置。该下轨道和上轨道如此构造：沿竖直方向在第一突出部和每一个第二突出部之间的间距大于零，其中在竖直方向上该上轨道在***位置和最终装配位置之间运动。

Description

车座滑动设备和装配该设备的方法
技术领域
本发明总体上涉及车座滑动设备和装配该车座滑动设备的方法。
背景技术
正如一种已知的车座滑动设备那样，日本实用新型专利58(1983)-19836在其中公开了一种座椅滑动设备，其包括：固定地安装到车辆地板上表面的下轨道；紧固到车座下表面并安装成可在下轨道的纵向上运动的上轨道；和限制装置，当上轨道已经安装在下轨道上时，该限制装置用于在纵向上将上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内。该限制装置构造有在上轨道两端附近的上壁处形成的切开和弯曲部以及形成于下轨道凸缘内侧的台阶部。该上轨道的切开部都接触到下轨道的台阶部。每一个切开和弯曲部都在将上轨道安装到下轨道之后，通过切开并弯曲上轨道的上壁的一部分而形成。
在如上所述的车座滑动设备中，在将上轨道和下轨道设置到一起之后需要进行一个操作，该操作例如是用于形成切开部的冲压加工，切开部用作限制装置。即，需要额外的操作，这可能导致制造时间变长。此外，当大的力施加到上轨道和下轨道的装配件上时，每个部件都可能发生不希望的变形，这可能使得上轨道相对于下轨道的滑动性能变差。
本发明考虑到上述情形而做出，并且提供一种车座滑动设备和将该车座滑动设备的上轨道安装到下轨道上的方法。根据该车座滑动设备和方法，上轨道相对于下轨道的滑动性能不会变差，并且该车座滑动设备由简单的操作来制造。
发明内容
根据本发明的一个方面，一种车座滑动设备，包括：下轨道，其紧固到车辆的静止部分；上轨道，其固定地附连到车座并装配到该下轨道而能够在座椅的前后方向上运动；和限制装置，其用于在座椅的前后方向上将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内。该车座滑动设备的特征在于还包括：滑动支撑构件，其设置在该上轨道和下轨道之间，该滑动支撑构件支撑上轨道而使得该上轨道能够在前后方向上相对于该下轨道滑动，并使得该上轨道在竖直方向上定位在最终装配位置；限制装置，其包括在装配该第二轨道和第一轨道之前在该上轨道上形成的第一突出部和在该第二轨道上形成的第二突出部，并且该限制装置通过该第一突出部和每一个第二突出部的接触而将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内。在上轨道和下轨道形成的空间内，该上轨道能够在竖直方向上在***位置和最终的装配位置之间运动，并且该下轨道和上轨道如此构造：沿竖直方向在第一突出部和每一个第二突出部之间的间距大于零，其中在竖直方向上该上轨道在***位置和最终装配位置之间运动。
根据本发明的另一方面，一种装配车座滑动设备的方法，该车座滑动设备包括：下轨道，其紧固到车辆的静止部分；上轨道，其固定地附连到车座并装配到该下轨道而能够在座椅的前后方向上运动，在上轨道和下轨道形成的空间内，该上轨道可以在竖直方向上在***位置和最终的装配位置之间运动；限制装置，其用于在座椅的前后方向上将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内，该限制装置包括在装配该第二轨道和第一轨道之前在该上轨道上形成的第一突出部和在该第二轨道上形成的第二突出部，该下轨道和上轨道如此构造；沿竖直方向在第一突出部和每一个第二突出部之间的间距大于零，其中在竖直方向上该上轨道在***位置和最终装配位置之间运动，并且该限制装置通过该第一突出部和每一个第二突出部的接触而将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内；和滑动支撑构件，其设置在该上轨道和下轨道之间，该滑动支撑构件支撑上轨道而使得该上轨道能够相对于下轨道在前后方向上滑动，并使得该上轨道在竖直方向上定位在最终装配位置，该方法包括如下步骤：将该上轨道***到该下轨道中并且将该上轨道定位到***位置；将该上轨道从该***位置移动到最终装配位置；以及将该滑动支撑构件***到该上轨道和下轨道之间，使得该上轨道定位在最终装配位置。
附图说明
从下面参照附图进行的详细描述，本发明的前述以及其它特征和特性将变得更为明白，其中：
图1是示出了根据本发明实施方式的车座滑动设备的侧视图；
图2是示出了在图1中示出的车座滑动设备的内部结构的侧视图；
图3是示出了在图1中示出的车座滑动设备的俯视图；
图4是示出了在图1、2和3中示出的车座滑动设备的分解立体图；
图5是从图4的相对侧的示出的上轨道和下轨道的分解立体图；
图6是沿着图3中的VI-VI线剖开的车座滑动设备的放大截面图，并且示出了一个部分的详细结构，该部分中上轨道的滑动部分和锁定部分重叠；
图7是沿着图3中的VII-VII线剖开的车座滑动设备的放大截面图，仅示出了上轨道的滑动部分的详细结构；
图8是示出了位于***位置的上轨道和位于***位置的上轨道相对于下轨道的位置关系的截面图；
图9是从图4的相对侧观察的示出了根据本发明的一种变化形式的上轨道和下轨道的分解立体图；
图10是截面图，示出了一个部分，该部分中图9中的上轨道的滑动部分和锁定部分重叠；
图11是截面图，示出了位于***位置的图9中的上轨道和位于***位置的上轨道相对于下轨道的位置关系的截面图。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的实施方式。图1和3分别是示出车座滑动设备的侧视图和俯视图。图2是示出车座滑动设备的内部结构的侧视图。图4是示出车座滑动设备的立体图。图5是从图4的相对侧观察到的仅示出了上轨道和下轨道的分解立体图。图6是示出了车座滑动设备的一个部分的横截面视图，在该部分中上轨道的滑动部分和锁定部分重叠。图7是仅示出上轨道的滑动部分的横截面视图。图8是示出了上轨道的***位置的横截面视图。
根据本发明第一实施方式的车座滑动设备包括：一对下轨道11，其固定地设置在车辆的地板1的上表面上，并设置在座椅2的左右部分处；一对上轨道12，其紧固到座椅2的下表面，并安装到下轨道11；和锁定机构20，其设置在每一个下轨道11和相对应的上轨道12之间。每一个上轨道12都通过4个滚珠单元13安装到下轨道11上，其中每一个滚珠单元13都用作滑动支撑构件，使得在下轨道11的前后方向或车辆的行驶方向上每一个上轨道12都能够以滑移方式移动预定的移动量。
如图5、6和7所示，每一个下轨道11包括：底部11a；第一侧壁11b；弯曲部11c；第二侧壁11d；第一上壁11e；第二上壁11f；第一竖直部11g；和第二竖直部11h，并且它们都整体地形成而构建下轨道11。下轨道11在沿其前后方向或纵向的全长上具有大致相同的截面。图6和7在其中仅示出了下轨道11、上轨道12、锁定杠杆21和滚珠13a。
底部11a大致为矩形，并且设置成与地板1平行。底部11a固定地安装在地板1(静止部分)上。第一侧壁11b整体形成于底部11a的一个侧边缘处，并在图6的向上方向笔直地竖立。第二侧壁11d整体形成于底部11a的另一个侧边缘处，并在向上方向笔直地竖立。在图6中，第二侧壁11d比第一侧壁11b更高。弯曲部11c形成于第二侧壁11d的中间。第一上壁11e在其边缘连接到第一侧壁11b的上边缘，并且平行于底部11a朝向第二侧壁11d延伸。第二上壁11f在其边缘连接到第二侧壁11d的上边缘，并且平行于底部11a朝向第一侧壁11b延伸。第一竖直部11g从第一上壁11e的另一边缘朝向底部11a向下延伸。第二突出部11g1和11g1形成于下轨道11的第一竖直部11g的两个纵向端。第二突出部11g1和11g1设置成碰撞形成于上轨道12的第一突出部12b1，使得上轨道12相对于下轨道11的纵向运动受到每一个第二突出部11g1和第一突出部12b1之间的碰撞或接触的限制。第二竖直部11h从第二上壁11f的另一边缘朝向底部11a向下延伸。多个孔11h1形成于第二竖直部11h的全长上，并且设置为在所有的孔11h1内在每个相邻的孔11h1之间具有预定的间距。孔11h1与锁定杠杆12的钉子21a相配合或接合。第二竖直部11h的一个区域或一个部分被称为锁定部分B1(下轨道11的锁定部分)，在该部分设置有孔11h1。
如图5、6和7所示，每一个上轨道12包括：上部12a；第三竖直部12b；第四竖直部12c；第一倾斜部12d；第二倾斜部12e；第三倾斜部12f；第四倾斜部12g；和上升部12h，并且它们都整体地形成而构建上轨道12。上轨道12在沿其前后方向的全长上具有大致相同的截面。
上部12a设置成平行于下轨道11的底部11a，并固定地附连到座椅2。第三竖直部12b从上部12a的一个边缘向下延伸，并设置在第一竖直部11g和第二竖直部11h之间。第三竖直部12b安装在第一竖直部11g附近，并且以平行的方式面朝该第一竖直部11g。第一突出部12b1设置在第三竖直部12b的纵向中间区域处，并且朝向第一竖直部11g突出。第一突出部12b1接触到每一个第二突出部11g1，并且限制上轨道12相对于下轨道11的前/后运动。第四竖直部12c从上部12a的另一个边缘向下延伸，并且位于第一竖直部11g和第二竖直部11h之间。第四竖直部12c设计为具有与第三竖直部12b大致相同的高度。第四竖直部12c安装在第二竖直部11h附近，并且以平行的方式面朝该第二竖直部11h。多个孔12c1形成于第四竖直部12c的纵向大致中间的区域。孔12c1设置为与钉子21a的数量相同，并且设置为与每一个相邻孔12c1具有预定的间距，使得孔12c1与锁定杠杆的钉子21a相配合或接合。第四竖直部12c的一个区域或一个部分被称为锁定部分B2(上轨道12的锁定部分)，其中设置有孔12c1。
第一倾斜部12d在其一个边缘处连接到第三竖直部12b的下边缘，并且在倾斜向上的方向上朝向第一侧壁11b延伸。更具体地，第一倾斜部12d设置成面朝拐角C1留出一空间，该拐角由底部11a和第一侧壁11b形成。第二倾斜部12e连接到第一倾斜部12d的另一边缘，并在倾斜向上的方向朝向第一竖直部11g延伸。更具体地，第二倾斜部12e设置成面朝拐角C2留出一空间，该拐角由第一侧壁11b和第一上壁11e形成。第三倾斜部12f在其一个边缘处连接到第四竖直部12c的下边缘，并且在倾斜向上的方向上朝向第二侧壁11d延伸。更具体地，第三倾斜部12f设置成面朝拐角C3留出一空间，该拐角由底部11a和第二侧壁11d形成。第四倾斜部12g在其一个边缘处连接到第三倾斜部12f的另一边缘，并在倾斜向上的方向朝向第二竖直部11h延伸。更具体地，第四倾斜部12g设置成面朝弯曲部11c留出一空间。上升部12h在竖直位置连接到第四倾斜部12g的另一边缘，并且与第二竖直部11h平行地设置在第二竖直部11h附近。多个孔12h1形成于上升部12h的纵向的大致中间的位置。孔12h1与锁定杠杆21的钉子21a相配合或接合，因为孔12h1与钉子21a的数目相同，并设置成与每个相邻孔12h1具有预定的间距。上升部12h的一个区域或一个部分被称为锁定部分B3(上轨道12的锁定部分)，其中设置有孔12h1。
在将上轨道12安装到下轨道11之前，前述的第一突出部12b1和一对第二突出部11g1和11g1分别形成于上轨道12和下轨道11处。下轨道11和上轨道12构造成在下轨道11和上轨道12之间形成一个空间S，在该空间S内，上轨道12在上轨道12的运动方向上——即在图8中示出的***位置和最终装配位置之间在竖直或上下方向上运动或移动。在如图8所示的***位置中，上轨道12刚刚被***到下轨道11中。在最终装配位置，上轨道12已经被安装在下轨道11，并且上轨道12和第一突出部12b1接合到每一个第二突出部11g1。如图8所示，下轨道11和上轨道12如此构造：在***位置和最终安装位置之间，沿着上轨道12的运动方向，第一突出部12b1和每一个第二突出部11g1之间的距离“d”(＝a-b)大于零。符号“a”代表在竖直方向上每一个第二突出部11g1的下边缘和底部11a的上表面之间的最小距离。符号“b”代表在竖直方向上第一突出部12b1的上表面和底部11a的上表面之间的最小距离。
每一个滚珠单元13(滑动支撑构件)设定在每一个上轨道12和相应的下轨道11之间，并且支撑两个轨道11和12，而使得上轨道12可以相对于下轨道11以滑移方式移动。而且，滚珠单元13将已经装配到下轨道11的上轨道12定位到图6和7所示出的最终装配位置。回到图4，每一个滚珠单元13包括四个滚珠(滚动元件)13a和支撑该滚珠13a的保持件13b，使得滚珠13a滚动。再次参照图6和7，滚珠13a中的第一滚珠13a定位成在形成于拐角C1和面朝该拐角C1的第一倾斜部12d之间的空间内滚动。同样，滚珠13a中的第二滚珠13a定位成在形成于拐角C2和第二倾斜部12e之间的空间内滚动，并且滚珠13a中的第三滚珠13a定位成在形成于拐角C3和第三倾斜部12f之间的空间内滚动。滚珠13a中的第四滚珠13a定位成在形成于弯曲部11c和面朝该弯曲部11c的第四倾斜部12g之间的空间内滚动。因此，滑动部分A由第一倾斜部12d、第二倾斜部12e、第三倾斜部12f和第四倾斜部12g确定。
锁定机构20用于可松开地锁定上轨道12下轨道11，即用于阻止上轨道12相对于下轨道11在纵向上的运动。锁定机构20包括：锁定杠杆21、弹簧构件22、操纵杠杆23、板形弹性体24、一对滚珠25、销26、第一和第二支架27和28、和两个销29。在图3和4中，操纵杠杆23、弹性体24、和销26未示出，以使附图简化。
从图2和3明显可见，锁定杠杆21附连在上轨道12和下轨道11的截面内并在前后方向上延伸。锁定杠杆21以可枢转的方式装配到上轨道12。锁定杠杆21设置有钉子21a，这些钉子与第四竖直部12c的孔12c1和上升部12h的孔12h1相配合或接合。钉子21a进一步与第二竖直部11h的孔11h1相配合或接合。孔和钉子21a之间的这些接合中的每一个都从轨道11和12内侧朝向其外侧而进行。即，锁定杠杆21以可接合和可脱离的方式安装到锁定部分B2和B3，这两个锁定部分都形成于上轨道12处并且彼此面对，并且下轨道11的锁定部分B1定位于锁定部分B2和B3之间。锁定杠杆21设置有臂21b，根据操纵杠杆23的操作而由操纵杠杆23推动该臂21b。
锁定杠杆21进一步形成有一对轴承21c，这两个轴承都形成于其纵向端，并且在左右方向(侧向)上延伸。每一个轴承21c都具有大致为凹形的形状。第一和第二支架27和28分别包括轴承27a和28a。锁定杠杆21由第一和第二支架27和28通过与轴承21c在前后方向接触并且接触到轴承27a和28a的滚珠25以可枢转的方式支撑。
如图3和4所示，弹簧构件22设置在锁定杠杆21和上轨道12之间，在轨道11和12的截面内。弹簧构件22包括位于其前端的安装孔22a和位于其后端的长孔22b。弹簧构件22通过安装孔22a整体地固定到上轨道12，并且通过长孔22b安装到上轨道12，使得弹簧构件22在纵向上是可移动的。弹簧构件22在其纵向的中间区域处还包括弧形部分，该弧形部分接触到锁定杠杆21并在锁定的方向上——即在钉子21a配合到锁定部分B1、B2和B3的至少其中一个的方向上——偏置该锁定杠杆21。
操纵杠杆23用于使锁定杠杆21倾斜，该操纵杠杆包括操纵部分23a，该操纵部分从上轨道12的前端朝向前方延伸。操纵杠杆23安装到上轨道12，从而通过上轨道12内侧的板形弹性体24而倾斜该操纵杠杆23。操纵杠杆23用于以可枢转的方式同时致动设置在左右座椅部分处的锁定杠杆21。因而，左侧的上轨道12借助操纵杠杆23的操纵部分23a操作性地连接到右侧的上轨道12。这种杠杆一般被称为环形手柄。
弹簧体24借助销26整体地装配到上轨道12，即通过铆接销26的上端而固定到上轨道12。弹性体24包括支撑臂24a，该支撑臂24a可接合到操纵杠杆23的接合孔23b，以支撑操纵杠杆23而使其倾斜。弹性体24还包括U形支撑部24b和I形支撑部24c，该U形支撑部24b弹性地支撑操纵杠杆23的U形截面的后端部23c。支撑部24b的后端接合到操纵杠杆23的后端部23c的下表面。支撑部24c的后端接合到操纵杠杆23的后端部23c的上表面，即U形截面的底部表面。
第一支架27通过销29整体地附连到上轨道12。更具体地，第一支架27通过铆接销29的上部而紧固到上轨道12。第一支架27设置有轴承27a，该轴承在侧向上延伸并且形成为大致凹形的形状。轴承27a接触到由轴承21c以可转动方式支撑的滚珠25的其中一个。轴承27a和21c***到一个轴承孔12i中，同时在其间放入滚珠25。
第二支架28通过两个销29整体地附连到上轨道12。更具体地，第二支架28通过铆接销29的上部而紧固到上轨道12。第二支架28设置有轴承28a，该轴承在侧向上延伸并且形成为大致凹形的形状。轴承28a接触到由轴承21c以可转动方式支撑的滚珠25的其中另一个。轴承28a和21c***到另一个轴承孔12i中，同时在其间放入滚珠25。
在带有根据本发明第一实施方式的上述结构的车座滑动设备中，如图6所示，当操纵杠杆23不操纵时，锁定杠杆21由弹簧构件22偏置，从而保持在锁定位置，并且钉子21a从轨道11和12的内侧到其外侧而与孔12c1、11h1和12h1配合或接合。在此情形下，上轨道12从而被锁定到下轨道11，即上轨道12不能相对于下轨道11滑移。
同时，一旦操纵杠杆23的操纵部分23a向上升起并***纵，锁定杠杆21克服弹簧构件22的偏置力而倾斜。钉子21a然后从上轨道12的孔12c1和12h1及下轨道11的孔11h1脱离。在此情形下，锁定机构20用于释放锁定状态，并且上轨道12可以相对于下轨道11滑移。
下面所描述的是带有上述结构的座椅滑动设备的装配。首先，弹簧构件22附连到上轨道12。同时，与滚珠25接合的锁定杠杆21、第一支架27以及第二支架28也借助两个销29安装到上轨道12。其次，将上轨道12***到下轨道11并且设置在***位置。上轨道12和下轨道11如此构造：在***位置和最终安装位置之间，沿着竖直运动方向，上轨道12的第一突出部12b1和下轨道11的每一个第二突出部11g1之间的距离大于零。因而，当上轨道12相对于下轨道11设定在***位置时，第一和第二突出部12b1和11g1不会彼此干涉，使得上轨道12容易地设定在***位置。
在将轨道11和12装配到一起之后，将滑动支撑构件13安装到下轨道11和上轨道12之间的空间内，然后上轨道12设定到图6中示出的最终装配位置。这里，例如通过限制构件，每一个滑动支撑构件13可以在预定的运动范围内运动，并且防止从轨道11和12滑出。因而，已经被设置在最终装配位置的上轨道12的第一突出部12b1接触到下轨道11的第二突出部11g1，使得上轨道12在纵向上的滑移运动限制在预定的运动量内。即，上轨道12的第一突出部12b1和下轨道11的每一个第二突出部11g1构造成限制装置。
从上面的说明明显看到，根据本发明的实施方式，上轨道12和下轨道11如此构造：在***位置和最终安装位置之间，沿着轨道的竖直运动方向，上轨道12的第一突出部12b1和下轨道11的每一个第二突出部11g1之间的距离大于零。因而，当第一和第二轨道11和12装配到一起时，第一和第二突出部12b1和11g1不会彼此干涉，使得上轨道12容易地设定在***位置。此外，在将轨道11和12设置到一起后，滑动支撑构件13安装到下轨道11和上轨道12之间的空间内，然后上轨道12装配(定位)到最终装配位置。在此情形下，上轨道12在前后方向的运动被限制在预定的运动量内，因为分别在上轨道12和下轨道11处预先形成的突出部12b1和11g1彼此接触。从而，在装配轨道11和12后，无需经过任何复杂的和/或耗时的操作即可得到具有将轨道12的运动限制在预定的运动量内的功能的车座滑动设备。而且，将轨道11和12设置到一起后，不需要施加强大的力，而在传统上都是这么进行的。从而得以避免部件的变形，而部件的变形会导致轨道11和12的滑动性能破坏性地降低。
此外，用作限制装置的第一和第二突出部12b1和11g1设置在上轨道12和下轨道11的一侧，即位于图6中的右侧。另外，锁定部分B1、B2和B3设置在上轨道12和下轨道11的另一侧，即位于图6中的左侧，将上轨道12可松开地锁定到下轨道11的锁定杠杆21以可接合和可脱离的方式配合到该锁定部分B1、B2和B3。即，限制装置设置在与设置有锁定部分的一侧不同的那一侧。从而，车座滑动设备的高度控制在低水平，并且该设备自身的结构也得以简化。
另外，第一突出部12b1从第三竖直部12b的表面侧向向外地突出，而第二突出部11g1在第一竖直部11g的纵向端向下突出。如前所述，第一突出部12b1形成于上轨道12的一部分处，该部分与上轨道12到座椅2的附连部分不远。即使在第一突出部12b1接触到第二突出部11g1的情形下负载在纵向上施加到轨道11和/或12时，上轨道12也避免发生弹性变形，并且第一突出部12b1不容易从第二突出部11g1脱离。
此外，在上轨道12和下轨道11之间形成空间S，上轨道12在该空间S内可以在***位置和最终装配位置之间在纵向运动方向上运动。根据上述车座滑动设备的装配方法，在***位置和最终装配位置之间，沿着上轨道12的运动方向，第一突出部12b1和每一个第二突出部11g1之间的间距被设定为大于零。上轨道12***到下轨道11并设定在***位置。上轨道12然后在竖直运动方向上从***位置运动到最终装配位置。当上轨道12到达最终装配位置时，滑动支撑构件13安装到上轨道12和下轨道11之间。因而，容易形成车座滑动设备。
另外，本发明可用于与上述说明类型不同的车座滑动设备，只要上轨道12设置有第一突出部，并且下轨道11设置有第二突出部，并且在其中一个轨道11和112***到另一个中时，该第一突出部不干涉到下轨道11的任何部分，而且在其中一个轨道11和12***到另一个中时，该第二突出部不干涉到上轨道12的任何部分。由此，当轨道11和12设置到一起时，第一和第二突出部不会彼此接触，并且上轨道12容易地设定在***位置。在将轨道11和12装配到一起之后，滑动支撑构件13***在轨道11和12之间，上轨道12然后设置在最终装配位置。这里，在将轨道11和12装配到一起之前预先形成的第一和第二突出部用于将上轨道的纵向运动限制在预定的运动量内。从而，在将轨道设置到一起之后，不需要复杂的操作，而在传统上是这么进行的。即，可以由简单的过程而提供具有将上轨道的运动限制在预定的运动量内的功能的车座滑动设备。此外，在将两个轨道结合到一起之后，不需要施加强大的力，而在传统上是这么进行的。因而，可以避免部件发生变形，并且减小对轨道的滑动性能的损害。
此外，根据上述的实施方式，第一突出部12b1从第三竖直部12b的表面侧向向外地突出，而第二突出部11g1在第一竖直部11g的纵向端向下突出。可替代地，如图9、10和11所示，第一突出部12e1可以在第二倾斜部12e的另一边缘侧向向内地突出，而每一个第二突出部11g1可以在第一竖直部11g的纵向端向下突出。图9是从与图5相同方向看到的仅示出了上轨道和下轨道的分解立体图。图10是示出了座椅滑动设备的一部分的横截面视图，其中上轨道的滑动部分和锁定部分重叠。图11是示出了位于***位置的上轨道的横截面视图。
在此情形下，第一突出部12e1设置在第二倾斜部12e处，这与上述的实施方式不同，而其它结构和功能都与第一实施方式的相同。第一突出部12e1容易形成。
前面的说明书中已经描述了本发明的优选实施方式及操作方式的原理。然而，所寻求保护的本发明不能解释为限制于所公开的具体实施方式。而且，这里描述的实施方式应该被认为是解释性而不是限制性的。其他人可以做出改进和变化，采用等同形式，而不会偏离本发明的精神。因此，这里明确希望拥有落入在权利要求中限定的本发明的所有这些改进、改变和等同形式。

Claims (6)

1.一种车座滑动设备，该车座滑动设备包括：下轨道(11)，其固定到车辆的静止部分；上轨道(12)，其固定地附连到车座(2)并装配到该下轨道(11)，从而在车座(2)的前后方向上能够运动；和限制装置(12b1，11g1)，其用于在车座的前后方向上将该上轨道(12)的滑移运动限制在预定的运动量内，
该车座滑动设备的特征在于还包括：
滑动支撑构件(13)，其设置在该上轨道(12)和下轨道(11)之间，该滑动支撑构件(13)支撑上轨道(12)而使得该上轨道(12)在前后方向上能够相对于该下轨道(11)滑动，并使得该上轨道(12)在竖直方向上定位在最终装配位置；
限制装置(12b1，11g1)，其包括在装配该第二轨道(11)和第一轨道(12)之前在该上轨道(12)上预先形成的第一突出部(12b1，12e1)和在该第二轨道(11)上预先形成的第二突出部(11g1)，并且该限制装置(12b1，11g1)通过该第一突出部(12b1)和每一个第二突出部(11g1)的接触而将该上轨道(12)的滑移运动限制在预定的运动量内，其中在上轨道(12)和下轨道(11)之间形成的空间(S)内，该上轨道(12)能够在竖直方向上在***位置和最终装配位置之间运动，并且该下轨道(11)和上轨道(12)如此构造：第一突出部(12b1)和每一个第二突出部(11g1)之间沿竖直方向的间距大于零，其中该竖直方向即所述上轨道(12)在***位置和最终装配位置之间运动所在的竖直方向。
2.如权利要求1所述的车座滑动设备，其中所述限制装置(12b1，11g1)设置在所述上轨道和下轨道的一侧，锁定部分设置在该上轨道和下轨道的另一侧，并且以可松开的方式将该上轨道锁定到下轨道的锁定杠杆以可接合的方式配合到该锁定部分。
3.如权利要求1所述的车座滑动设备，其中
所述下轨道(11)包括：
底部(11a)，其设置成与车辆的静止部分平行；
第一侧壁(11b)，其设置成竖直地位于该底部(11a)的一个侧边缘处；
第二侧壁(11d)，其设置成竖直地位于该底部的另一侧边缘处，并且高于该第一侧壁(11b)，该第二侧壁(11d)设置有弯曲部(11c)；
第一上壁(11e)，其一个边缘连接到第一侧壁(11b)的上边缘，并且朝向第二侧壁(11d)延伸；
第二上壁(11f)，其一个边缘连接到第二侧壁(11d)的上边缘，并且朝向第一侧壁(11b)延伸；
第一竖直部(11g)，其从第一上壁(11e)的另一边缘朝向底部(11a)向下延伸，第二突出部(11g1)从该第一竖直部(11g)的两端向下突出；
第二竖直部(11h)，其从第二上壁(11f)的另一边缘朝向底部(11a)向下延伸；并且
所述上轨道(12)包括：
上部(12a)，其设置成平行于该下轨道(11)的底部(11a)；
第三竖直部(12b)，其从该上部(12a)的一个边缘向下延伸，并设置在第一竖直部(11g)和第二竖直部(11h)之间，第一突出部(12b1)在该第三竖直部(12b)的壁表面处侧向向外突出；
第四竖直部(12c)，其从该上部(12a)的另一边缘向下延伸，并设置在第一竖直部(11g)和第二竖直部(11h)之间，该第四竖直部(12c)具有与第三竖直部(12b)相同的高度；
第一倾斜部(12d)，其一个边缘连接到该第三竖直部(12b)的下边缘，并且在倾斜向上的方向上朝向该第一侧壁(11b)延伸，该第一倾斜部(12d)设置成面朝拐角(C1)留出一空间，该拐角(C1)由底部(11a)和第一侧壁(11b)形成；
第二倾斜部(12e)，其一个边缘连接到第一倾斜部(12d)的另一边缘，并在倾斜向上的方向上朝向第一竖直部(11g)延伸，该第二倾斜部(12e)设置成面朝拐角(C2)留出一空间，该拐角(C2)由第一侧壁(11b)和第一上壁(11e)形成；
第三倾斜部(12f)，其一个边缘连接到第四竖直部(12c)的下边缘，并且在倾斜向上的方向上朝向该第二侧壁(11d)延伸，该第三倾斜部(12f)设置成面朝拐角(C3)留出一空间，该拐角(C3)由底部(11a)和第二侧壁(11d)形成；
第四倾斜部(12g)，其一个边缘连接到第三倾斜部(12f)的另一边缘，并在倾斜向上的方向上朝向第二竖直部(11h)延伸，该第四倾斜部(12g)设置成面朝弯曲部(11c)留出一空间；和
上升部(12h)，其连接到第四倾斜部(12g)的另一边缘，并且以平行的方式面朝第二竖直部(11h)。
4.如权利要求1所述的车座滑动设备，其中
所述下轨道(11)包括：
底部(11a)，其设置成与车辆的静止部分平行；
第一侧壁(11b)，其设置成竖直地位于该底部(11a)的一个侧边缘处；
第二侧壁(11d)，其设置成竖直地位于该底部的另一侧边缘处，并且高于该第一侧壁(11b)，该第二侧壁(11d)设置有弯曲部(11c)；
第一上壁(11e)，其一个边缘连接到第一侧壁(11b)的上边缘，并且朝向第二侧壁(11d)延伸；
第二上壁(11f)，其一个边缘连接到第二侧壁(11d)的上边缘，并且朝向第一侧壁(11b)延伸；
第一竖直部(11g)，其从第一上壁(11e)的另一边缘朝向底部(11a)向下延伸，第二突出部(11g1)从该第一竖直部(11g)的两端向下突出；以及
第二竖直部(11h)，其从第二上壁(11f)的另一边缘朝向底部(11a)向下延伸；并且
所述上轨道(12)包括：
上部(12a)，其设置成平行于该下轨道(11)的底部(11a)；
第三竖直部(12b)，其从该上部(12a)的一个边缘向下延伸，并设置在第一竖直部(11g)和第二竖直部(11h)之间；
第四竖直部(12c)，其从该上部(12a)的另一边缘向下延伸，并设置在第一竖直部(11g)和第二竖直部(11h)之间，该第四竖直部(12c)具有与第三竖直部(12b)相同的高度；
第一倾斜部(12d)，其一个边缘连接到该第三竖直部(12b)的下边缘，并且在倾斜向上的方向上朝向该第一侧壁(11b)延伸，该第一倾斜部(12d)设置成面朝拐角(C1)留出一空间，该拐角(C1)由底部(11a)和第一侧壁(11b)形成；
第二倾斜部(12e)，其一个边缘连接到第一倾斜部(12d)的另一边缘，并在倾斜向上的方向上朝向第一竖直部(11g)延伸，该第二倾斜部(12e)设置成面朝拐角(C2)留出一空间，该拐角(C2)由第一侧壁(11b)和第一上壁(11e)形成，所述第一突出部(12e1)在该第二倾斜部(12e)的另一边缘侧向向内突出；
第三倾斜部(12f)，其一个边缘连接到第四竖直部(12c)的下边缘，并且在倾斜向上的方向上朝向该第二侧壁(11d)延伸，该第三倾斜部(12f)设置成面朝拐角(C3)留出一空间，该拐角(C3)由底部(11a)和第二侧壁(11d)形成；
第四倾斜部(12g)，其一个边缘连接到第三倾斜部(12f)的另一边缘，并在倾斜向上的方向上朝向第二竖直部(11h)延伸，该第四倾斜部(12g)设置成面朝弯曲部(11c)留出一空间；和
上升部(12h)，其连接到第四倾斜部(12g)的另一边缘，并且以平行的方式面朝第二竖直部(11h)。
5.如权利要求1所述的车座滑动设备，其中所述上轨道(12)如此构造：在将该下轨道(11)和上轨道(12)的其中一个***到其中另外一个时，该上轨道(12)不接触到一部分下轨道(11)，而所述下轨道(11)如此构造：在将该下轨道(11)和上轨道(12)的其中一个***到其中另外一个时，该下轨道(11)不接触到一部分上轨道(12)。
6.一种用于装配车座滑动设备的方法，该车座滑动设备包括：下轨道(11)，其固定到车辆的静止部分；上轨道(12)，其固定地附连到车座(2)并装配到该下轨道(11)，从而能够在车座(2)的前后方向上运动，在该上轨道(12)和下轨道(11)之间形成的空间(S)内，该上轨道(12)能够在竖直方向上在***位置和最终装配位置之间运动；限制装置(12b1，11g1)，其用于在车座的前后方向上将该上轨道(12)的滑移运动限制在预定的运动量内，该限制装置(12b1，11g1)包括在装配该第二轨道(11)和第一轨道(12)之前在该上轨道(12)上预先形成的第一突出部(12b1，12e1)和在该第二轨道(11)上预先形成的第二突出部(11g1)，该下轨道(11)和上轨道(12)如此构造；第一突出部(12b1)和每一个第二突出部(11g1)之间沿竖直方向的间距大于零，其中该竖直方向即所述上轨道(12)在***位置和最终装配位置之间运动所在的竖直方向，并且该限制装置(12b1，11g1)通过该第一突出部(12b1)和每一个第二突出部(11g1)的接触而将该上轨道(12)的滑动运动限制在预定的运动量内；和滑动支撑构件(13)，其设置在该上轨道(12)和下轨道(11)之间，该滑动支撑构件(13)支撑上轨道(12)而使得该上轨道(12)在前后方向上能够相对于该下轨道(11)滑动，并使得该上轨道(12)在竖直方向上定位在最终装配位置，该方法包括下列各步：
将该上轨道(12)***到该下轨道(11)中并且将该上轨道(12)定位到***位置；
将该上轨道(12)从该***位置移动到最终装配位置；以及
将该滑动支撑构件(13)***到该上轨道(12)和下轨道(11)之间，使得该上轨道(12)定位在最终装配位置。
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