JP4542254B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置、特に、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組付けられるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレール間に配設されて前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロック(固定)するロック機構を備えた車両用シートスライド装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
この種の車両用シートスライド装置は、例えば、EP0960763A2公報に示されていて、同公報に示されている車両用シートスライド装置においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーがアッパレールにピンを介して傾動可能に組付けられていて、ロックレバーが有する爪がアッパレールとロアレールの両レールに形成した各係合孔に嵌合することにより、アッパレールがロアレールにロックされるようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した車両用シートスライド装置においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーやこれを支持するピン等がアッパレールの外側に配置され、ロックレバーが有する爪が両レールの外側から内側に向けて各係合孔に嵌合する構成である。このため、両レールの外側に構成部材の移動を許容するスペースやロックレバーの傾動を許容するスペースを確保する必要があり、当該装置のために大きなスペースが必要である。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、車両用シートスライド装置が備えるロック機構を、
前記両レールの断面内に配置されて前後方向へ延び、前記アッパレールに対して前後方向を軸として傾動可能に組付けられ、前記両レールの側壁にそれぞれ形成した各係合孔に前記両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するとともに、前記爪とは逆側に延びるアームを有するロックレバーと、
前記両レールの断面内に設けられて前記ロックレバーをロック方向に付勢するバネ手段と、
前記アッパレールに上下方向に傾動可能に組付けられ、前記ロックレバーの前記アームを上下方向から押動することにより前記ロックレバーを傾動操作する操作手段と
を備える構成としたこと(請求項1に係る発明)に特徴がある。
【0005】
この場合において、前記操作手段が、前記アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有して前記アッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールに組付けられて前記操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていること(請求項2に係る発明)、または前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていること(請求項3に係る発明)が望ましい。
【0006】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用シートスライド装置(請求項1に係る発明)においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーとバネ手段が両レールの断面内に収容配置され、ロックレバーが有する爪が両レールの内側から外側に向けて各係合孔に嵌合する構成である。このため、両レールの外側にはロック機構の構成部材の移動を許容するスペースやロックレバーの傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【0007】
また、本発明による車両用シートスライド装置(請求項2に係る発明)においては、ロックレバーを傾動操作する操作手段が、アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有してアッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、アッパレールに組付けられて操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていて、操作レバーの傾動を板状の弾性体によって規制することができるため、操作レバーのガタツキを抑制することができる。
【0008】
また、本発明による車両用シートスライド装置(請求項3に係る発明)においては、前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていて、ロックレバーの前後方向への移動が各軸受部の弾性変形にて許容し得る。このため、ロックレバーの爪がロアレールの係合孔に隙間なく密に嵌合しアッパレールの係合孔に所望の隙間で嵌合する場合において、アッパレールの係合孔と爪との間に生じる前後方向の隙間(嵌合部での前後方向のガタ)を弾撥的に吸収することが可能である。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1〜図9は本発明による車両用シートスライド装置の第1実施形態を示していて、この第1実施形態のシートスライド装置は、車両のフロア(図示省略)に固定される左右一対のロアレール11と、車両のシート(図示省略)に固定され各ロアレール11に4個のボールユニット13を介して所定量前後方向へ移動可能に組付けられる左右一対のアッパレール12と、各ロアレール11と各アッパレール12間に配設されたロック機構20を備えている。なお、各ボールユニット13は、4個のボール13aとこれらを転動可能に支持するホルダ13bによって構成されている。
【0010】
ロック機構20は、アッパレール12をロアレール11に解除可能にロック(前後方向へ移動不能に固定)するものであり、ロックレバー21と、バネ部材22と、操作レバー23と、板状の弾性体24を備えるとともに、一対のボール25と1本のピン26を備えている。
【0011】
ロックレバー21は、両レール11,12の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール12に傾動可能に組付けられており、図6および図7に示したように、両レール11,12の側壁にそれぞれ形成した矩形の各係合孔11a,12aとアッパレール12の外側の側壁に形成した矩形の切欠12bに両レール11,12の内側から外側に向けて嵌合する爪21aを有するとともに、操作レバー23によって押動されるアーム21bを有している。アーム21bは、図4および図7に示したように、爪21aとは逆側に延びている。
【0012】
また、ロックレバー21は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部21cに前方および後方から係合当接する前後一対のボール25と、アッパレール12に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール25を各軸受部21cに押圧する前後一対のカール部12cにて、アッパレール12に傾動可能に組付けられている。すなわち、ロックレバー21は前後一対の軸受部21cを有し、アッパレール12は前後一対のカール部(12c)を有している。また、前後一対の軸受部21cと前後一対のカール部12c間には前後一対のボール25が設けられていて、ロックレバー21は前後一対のボール25を介してアッパレール12に傾動可能に組付けられている。
【0013】
バネ部材22は、両レール11,12の断面内にてロックレバー21とアッパレール12間に設けられていて、前端に設けた取付孔22aにてアッパレール12に一体的に固定され後端に設けた係止長孔22bにてアッパレール12に前後方向へ移動可能に組付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー12に係合してロックレバー21をロック方向に付勢している。
【0014】
操作レバー23は、ロックレバー21を傾動操作するものであり、アッパレール12の前端から前方に向けて延出する操作部23aを有していて、アッパレール12内にて板状の弾性体24を介してアッパレール12に上下方向に傾動可能に組付けられている。なお、操作レバー23は、左右一対のロックレバー21を同時に傾動操作するものであり、操作部23aで左右が連結されていて、一般にはループハンドルとよばれている。
【0015】
板状の弾性体24は、アッパレール12にピン26(上端をカシメることによりアッパレール12に固定される)を用いて一体的に組付けられていて、操作レバー23の係合孔23bと係合して操作レバー23を傾動可能に支持する支持アーム24aを有するとともに、操作レバー23の断面U字状の後端部23cを弾撥的に保持するU字状支持部24bおよびI字状支持部24cを有している。なお、U字状支持部24bの後端部は、操作レバー23の後端部23c下面に係合している。また、I字状支持部24cの後端部は、操作レバー23の後端部23c上面(断面U字状の底面)に係合している。
【0016】
上記のように構成した第1実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー23の非操作時、図6および図7に示したように、ロックレバー21がバネ部材22によってロック位置に付勢保持されていて、爪21aが両レール11,12の内側から外側に向けて各係合孔11a,12aと切欠12bに嵌合している。このため、アッパレール12がロアレール11に対して移動不能にロックされる。
【0017】
また、操作レバー23を操作部23aにて持ち上げて操作すれば、図8および図9に示したように、ロックレバー21がバネ部材22に抗して傾動されて、爪21aがアッパレール12の切欠12bとロアレール11の係合孔11aから引き抜かれる。このため、ロック機構20によるロックが解除されて、アッパレール12がロアレール11に対して移動可能とされる。
【0018】
ところで、この第1実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロック機構20の構成部材であるロックレバー21とバネ部材22が両レール11,12の断面内に収容配置され、ロックレバー21が有する爪21aが両レール11,12の内側から外側に向けて各係合孔11a,12aと切欠12bに嵌合する構成である。このため、両レール11,12の外側にはロック機構20の構成部材の移動を許容するスペースやロックレバー21の傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【0019】
また、この第1実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー21を傾動操作する操作手段が、アッパレール12の前端から前方に向けて延出する操作部23aを有してアッパレール12内にて同アッパレール12に傾動可能に支持される操作レバー23と、アッパレール12に組付けられて操作レバー23を弾撥的に保持する板状の弾性体24とを備えていて、操作レバー23の傾動を板状の弾性体24によって規制することができるため、操作レバー23のガタツキを抑制することができる。
【0020】
また、この第1実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー21の前後両端部に形成されて横方向に延びる前後一対の各軸受部21cに前方および後方から係合当接する前後一対のボール25と、アッパレール12に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール25を各軸受部21cに押圧する前後一対のカール部12cにて、ロックレバー21がアッパレール12に傾動可能に組付けられていて、ロックレバー21の前後方向への移動が各軸受部21cの弾性変形にて許容し得る。
【0021】
このため、図7に示したように、ロックレバー21の爪21aがロアレール11の係合孔11aに隙間なく密に嵌合しアッパレール12の係合孔12aおよび切欠12bに所望の隙間で嵌合する場合において、アッパレール12の係合孔12aおよび切欠12bと爪21aとの間に生じる前後方向の隙間(嵌合部での前後方向のガタ)を弾撥的に吸収することが可能である。
【0022】
また、この第1実施形態の車両用シートスライド装置においては、図6および図8に示したように、ロックレバー21の爪21aの基部が湾曲形成されていて、ロックレバー21の傾動によってバネ部材22とロックレバー21の係合位置が移動するようになっており、バネ部材22のバネ力が増大するにしたがってロックレバー21の傾動中心から係合位置までの長さが小さくなる(L1がL2(L2<L1)になる)ため、操作レバー23の操作力が殆ど変化せず、操作フィリングを良好とすることができる。
【0023】
上記した第1実施形態においては、ロック機構20をロックレバー21、バネ部材22、操作レバー23、板状の弾性体24、ボール25、ピン26等によって構成したが、図10〜図18に示した第2実施形態のように、ロック機構120を一対のロックレバー121,122、バネ部材123、操作レバー124、板状の弾性体125、ピン126、ホルダ127等によって構成して実施することも可能である。
【0024】
一対のロックレバー121,122は、両レール111,112の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール112にピン126(上端をカシメることによりアッパレール112に固定される)を介して傾動可能に組付けられており、両レール111,112に形成した矩形の各係合孔111a,112aとアッパレール112に形成した矩形の係合孔112bに両レール111,112の内側から外側に向けて嵌合する爪121a,122aを有するとともに、操作レバー124によって板状の弾性体125を介して押動されるアーム121b,122bを有している。なお、各爪121a,122aは、上下方向に屈曲形成されていて、同一レベルに配置されるようになっている。
【0025】
バネ部材123は、略U字状に形成された板バネであり、両レール111,112の断面内にてピン126の外周に設けられていて、前端に対向するようにして設けた一対の係止部123aにて両ロックレバー121,122の係合孔121c,122cに係合して両ロックレバー121,122をロック方向に付勢している。
【0026】
操作レバー124は、両ロックレバー121,122を板状の弾性体125を介して傾動操作するものであり、アッパレール112の前端から前方に向けて延出する操作部(図示省略)を有していて、アッパレール112内にてホルダ127(上端をカシメることによりアッパレール112に固定される)を介してアッパレール112に傾動可能に組付けられている。
【0027】
板状の弾性体125は、その下端部にてホルダ127に一体的に組付けられていて、上端部にて操作レバー124の後端部124aに係合し、中間の湾曲部にて両ロックレバー121,122に係合しており、上端部を操作レバー124の後端部124aによって下方に押動されることによって、中間の湾曲部が左右方向に湾曲変形して両ロックレバー121,122がバネ部材123に抗して押動されるようになっている。
【0028】
上記のように構成した第2実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー124の非操作時、図12および図14に示したように、両ロックレバー121,122がバネ部材123によってロック位置に付勢保持されていて、各爪121a,122aが両レール111,112の内側から外側に向けて各係合孔111a,112a,112bに嵌合している。このため、アッパレール112がロアレール111に対して移動不能にロックされる。
【0029】
また、操作レバー124を操作部にて持ち上げて操作すれば、図17および図18に示したように、両ロックレバー121,122がバネ部材123に抗して傾動されて、各爪121a,122aが両レール111,112の各係合孔111a,112bから引き抜かれる。このため、ロック機構120によるロックが解除されて、アッパレール112がロアレール111に対して移動可能とされる。
【0030】
ところで、この第2実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロック機構120の構成部材である両ロックレバー121,122とバネ部材123等が両レール111,112の断面内に収容配置され、各ロックレバー121,122が有する爪121a,122aが両レール111,112の内側から外側に向けて各係合孔111a,112aと112bに嵌合する構成である。このため、両レール111,112の外側にはロック機構120の構成部材の移動を許容するスペースや両ロックレバー121,122の傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【0031】
上記した第2実施形態においては、両ロックレバー121,122をホルダ127とは別個に構成してバネ部材123によってロック位置に向けて付勢されるようにしたが、図19にて示した変形実施形態のように、両ロックレバー121,122をホルダ127に一体に設けて両ロックレバー121,122自体の弾性により自由状態でロック位置に保持されるようにして実施することも可能である。この場合には、上記した第2実施形態の作用効果と同様の作用効果が得られることは勿論のこと、上記した第2実施形態のバネ部材123とピン126を無くすことができて、ロック機構120をシンプルかつ安価とすることができる。
【0032】
上記各実施形態においては、ロアレール11の係合孔11a(またはロアレール111の係合孔111a)を形成した縦壁がアッパレール12の係合孔12aと切欠12b(またはアッパレール112の係合孔112aと112b)を形成した両縦壁間に配置される構成のシートスライド装置に本発明を実施したが、アッパレール12の切欠12b(またはアッパレール112の係合孔112b)を形成した縦壁が設けられていない構成のシートスライド装置にも本発明は同様に実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による車両用シートスライド装置の第1実施形態を概略的に示す側面図である。
【図2】 図1に示した車両用シートスライド装置の詳細な側面図である。
【図3】 図2に示した車両用シートスライド装置の平面図である。
【図4】 図1〜図3に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図5】 図2の5−5線に沿った拡大断面図である。
【図6】 図2の6−6線に沿った拡大断面図である。
【図7】 図1〜図3に示した車両用シートスライド装置のロック状態を示す要部拡大平面図である。
【図8】 図1〜図3に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図6相当部位の作動説明図である。
【図9】 図1〜図3に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図7相当部位の作動説明図である。
【図10】 本発明による車両用シートスライド装置の第2実施形態を示す要部側面図である。
【図11】 図10に示した車両用シートスライド装置の平面図である。
【図12】 図10のA−A線に沿った拡大断面図である。
【図13】 図10のB−B線に沿った拡大断面図である。
【図14】 図10のC−C線に沿った拡大断面図である。
【図15】 図10のD−D線に沿った拡大断面図である。
【図16】 図10〜図15に示した車両用シートスライド装置のロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【図17】 図10に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図12相当部位の作動説明図である。
【図18】 図10に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図14相当部位の作動説明図である。
【図19】 第2実施形態の変形実施形態のロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【符号の説明】
11…ロアレール、11a…係合孔、12…アッパレール、12a…係合孔、12b…切欠、12c…カール部、20…ロック機構、21…ロックレバー、21a…爪、21b…アーム、21c…軸受部、22…バネ部材、23…操作レバー、23a…操作部、24…板状の弾性体、25…ボール。
Claims (3)
- 車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組付けられるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレール間に配設されて前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構を備えた車両用シートスライド装置において、
前記ロック機構が、
前記両レールの断面内に配置されて前後方向へ延び、前記アッパレールに対して前後方向を軸として傾動可能に組付けられ、前記両レールの側壁にそれぞれ形成した各係合孔に前記両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するとともに、前記爪とは逆側に延びるアームを有するロックレバーと、
前記両レールの断面内に設けられて前記ロックレバーをロック方向に付勢するバネ手段と、
前記アッパレールに上下方向に傾動可能に組付けられ、前記ロックレバーの前記アームを上下方向から押動することにより前記ロックレバーを傾動操作する操作手段と
を備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1に記載の車両用シートスライド装置において、
前記操作手段が、前記アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有して前記アッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールに組付けられて前記操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 - 請求項1に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、
前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、
前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、
前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、
前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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