JP4171125B2 - シートのスライド構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後動可能なシートの移動範囲を規制し得るように構成されたシートのスライド構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、特開平9−301022号公報に記載されているような車両用シートのスライド構造が知られている。このシートのスライド構造は、フロアに固定されたロアチャンネルに、シートを支持したアッパーチャンネルが前後動可能に装着されてなるものであり、選択されたシートの前後位置を固定する位置決め機構と、シートの移動範囲を制限したりこの制限を解除し得るように構成された移動制限機構とを有している。そして、移動制限機構を働かせることによって前方位置にあるシートは、所定位置から後方に移動しないようになっている。
【0003】
こうすることによって前部シートが後部シートの着座者の特に足元に干渉するという不都合が解消される一方、後部シートに着座者がいないときには、シートの移動制限を解除することによってシートを最大限まで後退させることができるのである。
【0004】
かかる移動制限機構は、ロアチャンネルの適所から外方に向かって突設されたストッパと、アッパーチャンネルに上記ストッパに対応して付設された規制片と、この規制片をストッパに干渉する位置と干渉しない位置との間で切換え操作する操作レバーとを備えて構成されている。従って、操作レバーの操作によって、シートの可動範囲を適宜設定することができることになる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の移動制限機構にあっては、ロアチャンネルに別体のストッパを付設しなければならないため、その分材料コストおよび組み付けコストが嵩むという問題点を有している。
【0006】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、製造コストの低減化を図った上で操作性の良好な移動制限機構を備えたシートのスライド構造を提供することを目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1記載のシートのスライド構造は、フロア(F)に前後方向に延びるように敷設されたロアチャンネル(4)と、このロアチャンネル(4)に案内されつつ前後動する、断面視でU字状のボトムフレーム(21)を介してシートを支持するためのアッパーチャンネル(5)とからなるシートのスライド構造において、上記アッパーチャンネル(5)は、天板(51)と、この天板(51)の幅方向両端部から垂下された一対の垂直板(52)とを備えて形成され、かつ、上記ボトムフレーム(21)内で前後方向に延びる水平軸(21K)回りに回動自在に軸支された移動規制部材(81)を前記一対の垂直板(52)間に有し、上記移動規制部材(81)は、下端部がロアチャンネル(4)の長手方向に延びる側壁としての垂下板(46)に当接するように付勢手段によって付勢され、上記ロアチャンネル(4)は、上記垂下板(46)に形成された上記移動規制部材(81)の下端部を逃がす所定範囲で前後方向に延びた逃し部としての切欠き部(46b)を有し、上記移動規制部材(81)を付勢手段の付勢力に抗して水平軸(21K)回りに回動する操作レバー(85)が設けられていることを特徴とするものである。
【0008】
このシートのスライド構造によれば、移動規制部材(81)の下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル(4)の切欠き部(46b)に嵌まり込むことによってアッパーチャンネル(5)は可動範囲が切欠き部(46b)が設けられた範囲に狭められた状態になる。そして、シートを上記所定の可動範囲外に移動させるときは、付勢手段の付勢力に抗して操作レバー(85)を操作して移動規制部材(81)の下端部を切欠き部(46b)から引き出すことにより、移動規制部材(81)は、下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル(4)の垂下板(46)に当接し、これによって下端部が垂下板(46)に摺接しながらシートは最後端へ移動し得る状態になる。
【0009】
このようにシートの後退を制限する手段として切欠き部(46b)を設けるという簡単な構造を採用しているため、従来のようにロアチャンネル(4)にストッパを突設したものに比べて材料コストおよび組む付けコストの低減化に寄与することができるとともに、広い可動範囲から狭い可動範囲に移行するときは、特に操作レバー(85)を操作する必要がなく、操作性の点でも優れている。
【0010】
本発明の請求項2記載のシートのスライド構造は、請求項1記載のシートのスライド構造において、上記切欠き部(46b)は、ロアチャンネル(4)の前方位置に設けられていることを特徴とするものである。
【0011】
このシートのスライド構造によれば、前方位置にあるシートは、所定の狭い範囲で前後動し得るが、大きく後退することができないため、前方シートの後部座席の着座者に対する干渉が回避される。
【0012】
本発明の請求項3記載のシートのスライド構造は、請求項1または2記載のシートのスライド構造において、上記切欠き部(46b)は、上記移動規制部材(81)の下端部が嵌まり込む切欠きであることを特徴とするものである。
【0013】
このシートのスライド構造によれば、ロアチャンネル(4)の垂下板(46)を切り欠くという簡単な操作で切欠き部(46b)が形成される。
【0014】
本発明の請求項4記載のシートのスライド構造は、請求項1乃至3のいずれかに記載のシートのスライド構造において、上記操作レバー(85)の操作量が二重ケーブル(86)を介して上記移動規制部材(81)に伝達されるように構成されていることを特徴とするものである。
【0015】
このシートのスライド構造によれば、二重ケーブル(86)を用いることにより、操作レバー(85)の設置位置選択の自由度が向上する。
【0016】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明に係るスライド構造が適用された車両用シートの一実施形態を示す斜視図であり、車室内に3列で設けられた内の中央部のシート1を例示している。この図に示すように、車両用のシート1は、車両のフロアFに前後方向に延びるように敷設された幅方向一対のスライダー3に案内されて前後動可能に設けられている。かかる車両用シート1は、着座席であるシートボトム11と、背凭れとしてのシートバック12とを備えて構成されている。これらシートボトム11およびシートバック12は、内部に発泡性合成樹脂などの柔軟性材料が配され、その外面がトリムで覆われて形成されている。かかるシートボトム11およびシートバック12からなる車両用シート1は、スライダー3に接続されたフレーム2によって支持され、フレーム2の前後動によって進退するようになっている。
【0017】
上記フレーム2は、シートボトム11を支持する平面視で略矩形状のボトムフレーム21と、このボトムフレーム21の後端部に立設された、シートバック12を支持する逆U字形状のバックフレーム22とからなっている。ボトムフレーム21の下部(後に詳述するスライダー3の上部)には、幅方向で対向した前後位置各一対の支持ブラケット27が設けられ、シートボトム11はこれらの支持ブラケット27に支持固定された状態でボトムフレーム21に装着されている。
【0018】
ボトムフレーム21の後部には、幅方向一対の下部連結ブラケット23が立設されている一方、バックフレーム22の両下端部にはそれぞれ下部連結ブラケット23に対応した上部連結ブラケット24が設けられ、これら左右の各連結ブラケット23,24にフレーム2を幅方向に横断した連結軸25が嵌挿され、これによってバックフレーム22は連結軸25回りに正逆回動してシートバック12の姿勢を変更し得るようになっている。
【0019】
また、下部連結ブラケット23と上部連結ブラケット24との間には任意の傾倒姿勢でシートバック12の連結軸25回りの回動を規制する図略のナックル機構が介設されているとともに、下部連結ブラケット23には傾倒操作レバー26が設けられ、この傾倒操作レバー26の操作でナックル機構に上記規制を行わせたり、規制を解除したりし得るようになっている。
【0020】
図2は、本発明に係るスライダー3の一実施形態を示す分解斜視図であり、図3はその組立て斜視図である。また、図4は、図3のA−A線断面図である。なお、図2および図3においては、幅方向に一対で設けられるスライダー3の内の一方側のみ(車両の右側)を示している。これらの図に示すように、上記スライダー3は、前後方向に延びるようにフロアFに固定されたロアチャンネル4と、このロアチャンネル4に案内されつつ前後動するアッパーチャンネル5とを備えて形成されている。
【0021】
上記ロアチャンネル4は、断面形状がU字状を呈したロアチャンネル本体41と、このロアチャンネル本体41の上縁部から互いに対向する方向に突設されたオーバーハング部44とを備えて形成されている。上記ロアチャンネル本体41は、幅方向一対の側板42と、これら側板42の下縁部間に架橋された底板43とからなり、これら側板42と底板43とによってU字溝40が形成されているとともに、各側板42と底板43との境界部分には、後述する鋼球6と同一の曲率を備えた断面形状が円弧状の左右一対の円弧隅部423が形成されている。
【0022】
また、上記オーバーハング部44は、各側板42の縁部から対向方向に水平に突設された幅方向一対の天板45と、各天板45の端縁から所定長だけ垂下された垂下板46とからなり、これら一対の垂下板46間にアッパーチャンネル5を通す隙間47が形成されている。また、天板45と側板42との境界部分には側板42および底板43間の円弧隅部423と同一曲率を備えた円弧隅部425が形成されている。垂下板46の前方位置には、前後方向に延びた後に詳述する切欠き部(逃し部)46bが設けられている。
【0023】
上記アッパーチャンネル5は、上記ロアチャンネル4のU字溝40に嵌装されて前後動するものであり、前後方向に延びる天板51と、この天板51の幅方向両端部から下方に垂下された一対の垂直板52と、各垂直板52の下端縁部から互いに離間する方法に延設されたウイング53とからなっている。上記各垂直板52間の外寸法は、ロアチャンネル4の垂下板46(図2)間の隙間47の寸法より僅かに小さく寸法設定され、これによってアッパーチャンネル5は、垂直板52およびロアチャンネル4に案内されて前後動し得るようになっている。
【0024】
上記各ウイング53は、図4に示すように、各垂直板52の先端がそれぞれ外方に向かって略120°折り曲げられて形成した傾斜板53aと、この傾斜板53aの先端から略鉛直に延設された鉛直板53bと、この鉛直板53bの上端部から延設された外方に向かって凹の円弧状の円弧板53cとからなっている。この円弧板53cの曲率は、上記側板42および天板45の境界部分の円弧隅部425の曲率と同一に設定されている。
【0025】
そして、上記ロアチャンネル4の側板42およびウイング53がU字溝40に嵌め込まれた状態で底板43の境界部分の円弧隅部423と、上記傾斜板53aとの間に、円弧部423の曲率と同一の曲率を備えた鋼球6が介設されているとともに、アッパーチャンネル5の円弧板53cと側板42および天板45間の円弧隅部425との間にも鋼球6が介設され、これによってアッパーチャンネル5は、一断面当り4つの鋼球6を介してロアチャンネル4に支持されつつ鋼球6の転動で円滑に前後動し得るようになっている。
【0026】
かかる鋼球6は、矩形状の鉄板の上下の端部が円弧状に折り曲げられて形成したリテーナー61に支持されている。このリテーナー61は、図2に示すように、円弧状に折り曲げられた部分に鋼球6を嵌め込む嵌込み窓62が形成されている。本実施形態においては、かかる嵌込み窓62が1つのリテーナー61当り4つ設けられ、これによって4つの鋼球6の相対位置関係が安定して確定するようにしている。
【0027】
かかるアッパーチャンネル5の支持構造によれば、着座状態のシートボトム11を移動させると、各鋼球6が傾斜板53aと下部の円弧隅部423との間、および円弧板53cと上部の円弧隅部425との間で転動することにより、上記移動がスムーズに行われることになる。
【0028】
上記ボトムフレーム21は前後方向に長尺に形成され、アッパーチャンネル5の天板51上に固定されている。このボトムフレーム21は、金属板をU字形状にプレス処理することによって形成され、天板51に密着した底板21aと、この底板21aの両側縁部から立設された幅方向一対の側板21bとを備えて形成されている。側板21bの後半部分は上縁部が上方に膨出され、この上方に膨出した部分に上記下部連結ブラケット23が固定されている。
【0029】
かかるボトムフレーム21には、アッパーチャンネル5の前後動を規制したり規制解除を行うことにより車両用シート1の前後位置を所望の位置に設定するシート位置設定手段7が設けられている。このシート位置設定手段7は、アッパーチャンネル5の略中央部の垂直板52間に形成された装着部50に装着されるストッパー71と、このストッパー71を動作させるU字形状を呈したタオルバー75と、このタオルバー75および上記ストッパー71の双方に付勢力を付与する針金状スプリング78とを備えて構成されている。
【0030】
上記ストッパー71は、装着部50に装着し得る長尺板状のストッパー本体72と、このストッパー本体72の後部で直角に折り曲げられて形成した、複数の係止孔73aを有する目板73とからなっている。ストッパー本体72の前端部(図2の左方)には、挿通孔72aが穿設されている一方、アッパーチャンネル5の天板51にはストッパー71が通過し得る通過窓21dが開口されているとともに、アッパーチャンネル5の天板51には上記通過窓21dに対応したアッパーチャンネル5側の通過窓51dが設けられている。ボトムフレーム21側の通過窓21dの前方位置の各側板21bには、上記挿通孔72aに対応した支持孔21eがそれぞれ穿設されている。
【0031】
そして、アッパーチャンネル5の装着部50に嵌装されたストッパー本体72の挿通孔72aに支持孔21eを介して支持軸74を挿通してかしめ止めすることにより、ストッパー本体72が装着部50内で支持軸74回りに正逆回動し得るようになっている。また、上記目板73はアッパーチャンネル5の垂直板52間(装着部50)に位置している。アッパーチャンネル5の垂直板52およびウイング53には、目板73に対応した位置が切り欠かれて形成した切欠き部53dが設けられており、ストッパー本体72が装着部50内に支持軸74回りに回動自在に装着された状態で、目板73がこの切欠き部53dから外部に突出されるようになっている。
【0032】
一方、上記ロアチャンネル4の片方の垂下板46には、その下縁部に上記目板73の係止孔73aに対応した鋸刃状の多数の係止歯片46aが形成され、ストッパー71を支持軸74回りに反時計方向に回動することにより、目板73の係止孔73aが上記係止歯片46aに外嵌し、これによってアッパーチャンネル5の前後動が規制されるとともに、ストッパー71を支持軸74回りに時計方向に回動することにより、係止孔73aの係止歯片46aに対する外嵌が外れてアッパーチャンネル5がロアチャンネル4に案内されつつ進退し得るようになるようになっている。
【0033】
上記タオルバー75は、車両用シート1への着座者が手で把持して操作する、幅方向に延びた水平操作桿75aと、この水平操作桿75aの両側部から後方に向けて折り曲げられて形成した幅方向一対の側方操作桿75bとからなっている。側方操作桿75bには上記ボトムフレーム21の支持孔21eに対応した貫通孔75cが穿設され、この貫通孔75cに支持孔21eを介して支持軸76が嵌入され、かしめ止めされることによりタオルバー75が支持軸76回りに回動自在に軸支されるようになっている。
【0034】
また、タオルバー75が支持軸76回りに回動自在に軸支された状態で、アッパーチャンネル5の装着部50に装着されたストッパー71も、挿通孔72aに支持軸76が挿通されて支持軸76回りに回動自在に軸支されるようになっているため、結局、ストッパー71とタオルバー75とが装着部50の内外で支持軸74回りに回動自在に軸支された状態になっている。
【0035】
また、上記ストッパー本体72は、長手方向の略中央部の上方に穿設された連結孔72bを有している一方、ボトムフレーム21の側板21bには上記連結孔72bに対応し、かつ、支持軸74を中心とした円弧軌跡に沿う円弧孔21fが穿設され、これら円弧孔21fと連結孔72bとに連結軸76が嵌装されている。この連結軸76は、連結孔72bには圧入されているのに対し、円弧孔21fには遊嵌され、これによってストッパー71は、支持軸76が円弧孔21f内を移動して支持軸74回りに回動し得るようになっている。
【0036】
そして、ストッパー71が支持軸74回りに反時計方向に回動した状態で目板73の係止孔73aがロアチャンネル4の垂下板46に設けられた係止歯片46aに嵌まり込んで両者が相互に係止される一方、ストッパー71が逆方向に回動することによって上記係止が解除されるようにストッパー71と係止歯片46aとが相互に位置設定されている。
【0037】
また側方操作桿75bは、その後端部が上方で連結軸76に交差しながら当接するように長さ寸法が設定され、これによってタオルバー75を支持軸74回りに時計方向に回動することにより、すなわち水平操作桿75aを上方に向けて操作することにより、連結軸76を介してストッパー71に時計方向に向かう力を付与し得るようになっている。
【0038】
そして、本実施形態においては、図2および図3に示すように、1本の針金状スプリング78が、タオルバー75および連結軸76の双方に対して支持軸74回りに反時計方向に向かう付勢力を付与するようにしている。かかる針金状スプリング78は、直状のスプリング原体を所定の形状に折り曲げることによって形成され、中央部のV字部78aと、このV字部78aの前端から前方に向けて延設された上に凸の山形部78bと、この山形部78bの前端部に形成された側方操作桿75bと同一曲率の半円状の係止円弧部78cと、V字部78aの後端から後方に向かって真っ直に延設された後方直状部78dとからなっている。
【0039】
一方、ボトムフレーム21の一方の側板21bの前方位置上縁部には針金状スプリング78の山形部78bの頂部を抑える抑え片21gが外方に向かって突設されているとともに、略中央位置の上縁部であって、側方操作桿75bの後端部に対応した位置には、タオルバー75の支持軸74回りの反時計方向に向かう過回動を規制する回動規制片21hが外方に向かって突設されている。
【0040】
そして、頂部を抑え片21gの下部に位置させた状態の山形部78bを弾性変形させながら係止円弧部78cを側方操作桿75bに上方から嵌め込むとともに、V字部78aと後方直状部78dとの接続部分である折れ曲がり部分を支持軸74に引掛けた状態で弾性変形させた後方直状部78dの後端部を連結軸76の下側に位置させることにより、タオルバー75が山形部78bの付勢力によって支持軸74回りに反時計方向に向かう力を付与されるとともに、ストッパー71が後方直状部78dの付勢力によって連結軸76を介して支持軸74回りに反時計方向に向かう力を付与されるようになっている。
【0041】
このようなシート位置設定手段7の構成によれば、普段は、図3に示すように、針金状スプリング78の付勢力によってタオルバー75が支持軸74回りに反時計方向に向けて付勢され、水平操作桿75aが下方に下がった状態になるとともに、ストッパー71も針金状スプリング78の付勢力によって支持軸74回りに反時計方向に向かう力を受け、目板73が上方位置に位置してその係止孔73aがロアチャンネル4の係止歯片46a(図2)に外嵌し、これらによってアッパーチャンネル5の前後動が規制された状態になっている。
【0042】
この状態で車両用シート1の着座者が水平操作桿75aを上方に向けて操作することにより、タオルバー75が針金状スプリング78の付勢力に抗して支持軸74回りに時計方向に回動し、この回動によって側方操作桿75bの後端部が針金状スプリング78の付勢力に抗して連結軸76を下方に向けて移動させることになる。そして、連結軸76の下方への移動は、連結軸76と一体のストッパー71に伝達されてストッパー71が支持軸74回りに時計方向に回動して目板73の係止孔73aの係止歯片46aに対する外嵌状態が解除され、これによってアッパーチャンネル5はロアチャンネル4に案内されつつ前後動可能になる。
【0043】
従って、着座者は、水平操作桿75aを上方に向けて操作しながら腰をずらすことによって車両用シート1を所望の前後位置に位置設定することができる。そして、所望の前後位置が決まった状態で水平操作桿75aから手を離すことにより、針金状スプリング78の付勢力によってタオルバー75が下方位置に移動するとともに、ストッパー71が支持軸74回りに反時計方向に回動して目板73が上方位置に向かい、目板73の係止孔73aがロアチャンネル4の係止歯片46aに外嵌することによってアッパーチャンネル5の前後動が再度ロックされた状態になる。
【0044】
図5は、ストッパー71の作用を説明するための説明図であり、(イ)は、ストッパー71がロック姿勢に設定された状態、(ロ)は、ストッパー71がロック解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【0045】
まず、ストッパー71がロック姿勢に設定された図5の(イ)に示す状態では、側方操作桿75bの前端部(図5の左方)が針金状スプリング78の山形部78bの付勢力によって係止円弧部78cを介して下方に向かう力を受けているとともに、側方操作桿75bの後端部およびストッパー71が連結軸76を介して針金状スプリング78の後方直状部78dの上方に向かう付勢力を受け、これによってタオルバー75は支持軸74回りに反時計方向に向かう力を受けている。そして、この力は、側方操作桿75bの後端部が回動規制片21hに当止することによる反作用の力によって相殺され、ストッパー71およびタオルバー75の水平姿勢が維持されている。
【0046】
そして、この状態では、タオルバー75の目板73に穿設された係止孔73aがロアチャンネル4(図2)の係止歯片46aに外嵌し、これによってアッパーチャンネル5(図3)の移動が規制されたロック状態になっている。この状態で車両用シート1は所定の前後位置が設定されている。
【0047】
ついで、車両用シート1の前後位置を変更するときは、水平操作桿75aを上方に向けて操作する。そうすると、側方操作桿75bが針金状スプリング78の付勢力に抗して支持軸74回りに時計方向に回動するとともに、この回動が連結軸76を介してストッパー71に伝達されることによりストッパー71も支持軸74回りに時計方向に回動する。そしてこの回動によって係止孔73aの係止歯片46aに対する外嵌が解除され、図5の(ロ)に示すように、ストッパー71はロック解除状態になり、車両用シート1は前後動が可能になる。
【0048】
このとき、針金状スプリング78の山形部78bは、その頂部が抑え片21gによって抑えられているため上方への移動が阻止されて弾性変形するとともに、針金状スプリング78の後方直状部78dは、基端側(図5の左方)が支持軸74に引掛けられた状態になっているため下方への移動が阻止されて弾性変形するようになっている。また、針金状スプリング78のV字部78aの存在によって山形部78bおよび後方直状部78dが安定して弾性変形し得るようになっている。
【0049】
そして、図5の(ロ)に示す状態において、タオルバー75の操作を止めると、タオルバー75およびストッパー71は針金状スプリング78の付勢力によって元の水平姿勢に戻り、係止孔73aが係止歯片46aに嵌まり込むことによって、ストッパー71は、図5の(イ)に示すように、元のロック状態になる。
【0050】
上記のようなスライダー3に、シート1の移動範囲を制限する本発明に係る移動制限手段が設けられている。図6および図7は、移動制限手段の一実施形態を示す斜視図であり、図6は分解斜視図、図7は組立て斜視図である。これらの図に示すように、移動制限手段8は、ボトムフレーム21の前方位置で側板21b間に設けられた移動規制部材81と、この移動規制部材81を動作させる操作レバー85と、この操作レバー85および上記移動規制部材81間に介設された二重ケーブル86とを備えた基本構成を有している。
【0051】
上記移動規制部材81は、幅寸法が側板21b間の寸法の半分以下である上下方向に長尺の部材本体82と、この部材本体82の下端部から延設されたロックプレート83と、部材本体82の上端部に形成された二重ケーブル86が接続される接続片84とからなっている。上記ロックプレート83は、部材本体82の下部が折り曲げられることによって形成されている。このロックプレート83の下端部には、ロアチャンネル4の一方の垂下板46(図6の例では左側の垂下板46)に向けて略直角に折り曲げられて形成したロック片83aが設けられている。
【0052】
一方、ボトムフレーム21の前方位置には、底板21aが底面側から切り起こされることによって形成した前後方向一対のブラケット21iが設けられ、これによって移動規制部材81を通す挿通窓21jが形成されているとともに、アッパーチャンネル5の天板51にも上記挿通窓21jに対応した挿通窓51jが穿設され、移動規制部材81をこれらの挿通窓21j,51jに通すことによってロックプレート83を天板51の下方に位置させ得るようになっている。
【0053】
そして、移動規制部材81は、部材本体82の下部位置が上記一対のブラケット21i間に架橋された水平軸21k回りに回動自在に軸支されている。このような移動規制部材81は、水平軸21kに嵌め込まれたコイルばね21mの付勢力によって水平軸21k回りに時計方向に向かう力を受けるようにしてあり、これによってロックプレート83のロック片83a先端がロアチャンネル4の垂下板46に当接した状態になるようにしている。
【0054】
そして、本実施形態においては、ロアチャンネル4の垂下板46は、前方位置の部分が切り欠かれて形成した所定前後長の切欠き部46bを有している。この切欠き部46bは、垂下板46に対してロック片83aが当接する位置から下方部分にかけて垂下板46が切り欠かれることによって形成されている。
【0055】
かかる切欠き部46bの形成によって、ロアチャンネル4の前方に位置したアッパーチャンネル5を後退させると、移動規制部材81のロック片83aが切欠き部46bの後端縁部に干渉することにより、アッパーチャンネル5のそれ以上の後退が阻止される。そして、アッパーチャンネル5をさらに後方に向けて移動させるときは、操作レバー85を時計方向に回動操作することにより、ロック片83aの先端を切欠き部46bから垂下板46に乗り上げさせるとよい。こうすることによってロック片83aが、コイルばね21mの付勢力で水平軸21k回りに時計方向に向かう力を受けて垂下板46を押圧し、摺接状態で後方に向かって移動可能になる。
【0056】
また、ロック片83aは、切欠き部46bに嵌まり込んだ状態で、先端部がアッパーチャンネル5のウイング53の円弧板53cに当接し、摺接しながら移動し得るように寸法設定されている。こうすることによってロック片83aが確実に切欠き部46bを通過することになり、より確実なロック状態が実現する。
【0057】
上記操作レバー85は、一対のロアチャンネル4間に架橋された架橋板48(図7)の中央部下面側で架橋板48から垂下された垂直軸48a回りに回動自在に軸支されている。かかる操作レバー85と上記移動規制部材81とが二重ケーブル86を介して連結されることにより、操作レバー85の操作で移動規制部材81を、そのロック片83aが切欠き部46bに嵌まり込んだロック姿勢と、ロック片83aが切欠き部46bから抜け出たロック解除姿勢との間で姿勢変更させ得るようになっている。
【0058】
上記二重ケーブル86は、筒状のアウターケーブル86aと、このアウターケーブル86a内に摺接状態で内挿されたインナーケーブル86bとからなっている。そして、アウターケーブル86aの両端部が固定された状態でインナーケーブル86bの一方の端部が移動制限手段8の接続片84に接続されるとともに、他方の端部が操作レバー85に接続されている。そして、操作レバー85の操作によるインナーケーブル86bのアウターケーブル86aに対する移動によって移動制限手段8をコイルばね21mの付勢力に抗して水平軸21k回りに回動させ、これによってロック姿勢の移動制限手段8をロック解除姿勢に姿勢変更させるようになっている。
【0059】
具体的には、架橋板48の下面には垂直軸48aを挟んで幅方向一対の衝立板48bが垂下され、図7の例では、右方のアウターケーブル86aの左端部が右方の衝立板48bに装着されるとともに同左端部がボトムフレーム21の側板21bに装着された状態で、インナーケーブル86bの右端部が接続片84に接続されるとともに同左端部が操作レバー85の垂直軸48aより前方側に装着される。左方の二重ケーブル86も、上記右方のものと同様に、操作レバー85と図6および図7で図略の左方の移動制限手段8との間に介設される。この場合、アウターケーブル86aは右端部が左側の衝立板48bに装着されるとともに、インナーケーブル86bは、右端部が操作レバー85の垂直軸48aより後方側に装着される。
【0060】
以下、図8および必要に応じて図6および図7を参照しながら、本発明に係る移動制限手段8の作用について説明する。図8は、本発明の作用を説明するための説明図であり、(イ)はアッパーチャンネル5が後方側移動域R1に位置設定された状態、(ロ)はアッパーチャンネル5が前方側移動域R2に位置設定された状態をそれぞれ示している。
【0061】
まず、図8の(イ)に示すアッパーチャンネル5が後方側移動域R1に位置設定された状態では、アッパーチャンネル5に設けられたロックプレート83のロック片83aが、ロアチャンネル4の垂下板46に摺接しており、この摺接が確保された状態でアッパーチャンネル5は後方側移動域R1の範囲内を前後動することが可能である。従って、シート1の着座者は、タオルバー75を上方に引き上げて(図5の(ロ))目板73の係止歯片46aに対する噛合を解除させることによって後方側移動域R1内で自由にシート1を進退させてシート1の前後位置を選択すとができる。そして、シート1の前後位置が決まった時点でタオルバー75を下ろすことにより(図5の(イ))、目板73が係止歯片46aに噛合してシート1の進退が規制された位置設定状態になる。
【0062】
ついで、シート1を前方側移動域R2でのみ進退させ、後方側移動域R1に入り込ませないようにするには、図8の(イ)に示す後方側移動域R1に位置したシート1をタオルバー75の操作でロック解除しつつ前進させればよい。そうすると、アッパーチャンネル5の前進に伴ってロック片83aはコイルばね21mの付勢力で垂下板46に摺接しながら前進し、後方側移動域R1から前方側移動域R2に移った時点でロック片83aはコイルばね21mの付勢力により水平軸21k回りに回動して切欠き部46bに嵌まり込み、図8の(ロ)に示すように、前方側移動域R2に位置した状態になる。そして、一旦ロック片83aが前方側移動域R2に入りこむと、シート1を後退させても、ロック片83aが切欠き部46bの後端の垂下板46の前端縁に当止するため、タオルバー75のみの操作ではシート1を前方側移動域R2に向けて移動させることができなくなる。
【0063】
そして、一旦前方側移動域R2に位置したシート1を後方側移動域R1に向けて再度後退させるには、操作レバー85を操作してロック片83aの垂下板46前端縁への当止を解除すればよい。すなわち、操作レバー85(図7)を垂直軸48a回りに時計方向に回動操作する。そうすると、この回動によって二重ケーブル86のインナーケーブル86bがアウターケーブル86a内を操作レバー85の方向に移動することによって移動規制部材81が水平軸21k回りに回動し(図4の二点鎖線)、これによるロック片83aの切欠き部46bからの離脱によってアッパーチャンネル5は後方側移動域R1に向けて移動可能になる。
【0064】
本発明は、以上詳述したように、フロアFに前後方向に延びるように敷設されたロアチャンネル4と、このロアチャンネル4に案内されつつ前後動するシート支持用のアッパーチャンネル5とからなるシートのスライド構造に適用されるものであり、アッパーチャンネル5に、移動方向に延びる水平軸21k回りに回動自在に軸支された移動規制部材81を設け、この移動規制部材81を、下端部がロアチャンネル4の長手方向に延びる垂下板46に当接するようにコイルばね21mによって付勢し、ロアチャンネル4には、垂下板46に形成された移動規制部材81のロック片83aを逃がす所定範囲で前後方向に延びた切欠き部46bを設けるとともに、移動規制部材81をコイルばね21mの付勢力に抗して水平軸21k回りに回動する操作レバーを設けてなるものであるため、シート1が所定の可動範囲(後方側移動域R1)に位置しているときは、移動規制部材81は、ロック片83aがコイルばね21mの付勢力によってロアチャンネル4の垂下板46に当接しており、これによってロック片83aが垂下板46に摺接しながらシート1は前後動することができる。
【0065】
そして、シート1を所定の可動範囲外(すなわち前方側移動域R2)に移動させると、移動規制部材81のロック片83aがコイルばね21mの付勢力によってロアチャンネル4の切欠き部46bに嵌まり込むため、アッパーチャンネル5の可動範囲を切欠き部46bが設けられた範囲(前方側移動域R2)に狭められた状態にすることができる。この状態で、コイルばね21mの付勢力に抗して操作レバー85を操作して移動規制部材81のロック片83aを切欠き部46bから引き出すことにより、シート1の可動範囲を元の後方側移動域R1にまで広げることができる。
【0066】
そして、切欠き部46bをロアチャンネル4の前方位置(前方側移動域R2)に設けることにより、前方位置にあるシート1は、所定の狭い範囲で前後動し得るが、大きく後退することができないため、前方シート1の後部座席の着座者に対する干渉を回避することができる。
【0067】
【発明の効果】
本発明のシートのスライド構造によれば、アッパーチャンネル5に移動方向に延びる水平軸21K回りに回動自在に軸支された移動規制部材81を設け、この移動規制部材81を下端部がロアチャンネル4の長手方向に延びる側壁に当接するように付勢手段によって付勢し、ロアチャンネル4には、垂下板46に形成された規制部材の下端部を逃がす所定範囲で前後方向に延びた切欠き部46bを設け、規制部材を付勢手段の付勢力に抗して水平軸21K回りに回動する操作レバーを設けたため、移動規制部材81の下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル4の切欠き部46bに嵌まり込むことによってアッパーチャンネル5の可動範囲を切欠き部46bが設けられた範囲に狭めることができる。そして、シートを上記所定の可動範囲外に移動させるときは、付勢手段の付勢力に抗して操作レバーを操作して移動規制部材81の下端部を切欠き部46bから引き出すことにより、移動規制部材81は、下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル4の垂下板4 6に当接し、これによって下端部が垂下板46に摺接しながらシートを最後端へ移動し得る状態にすることができる。
【0068】
このようなシートのスライド構造において、切欠き部46bをロアチャンネル4の前方位置に設けることにより、前方位置にあるシートは、所定の狭い範囲で前後動し得るが、大きく後退することが確実に規制されるため、前方シートが後部座席の着座者に干渉するような不都合を確実に防止することができる。
【0069】
そして、シートの後退を制限する手段として切欠き部46bを設けるという簡単な構造を採用しているため、従来のようにロアチャンネル4にストッパを突設したものに比べて材料コストおよび組む付けコストの低減化に寄与することができるとともに、広い可動範囲から狭い可動範囲に移行するときは、特に操作レバーを操作する必要がなく、操作性の点でも優れている。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係るスライド構造が適用された車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図2】 本発明に係るスライダーの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図3】 図2のスライダーの組立て斜視図である。
【図4】 図3のA−A線断面図である。
【図5】 ストッパーの作用を説明するための説明図であり、(イ)は、ストッパーがロック姿勢に設定された状態、(ロ)は、ストッパーがロック解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図6】 移動制限手段の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図7】 図6に示す移動制限手段の組立て斜視図である。
【図8】 本発明の作用を説明するための説明図であり、(イ)はアッパーチャンネルが後方側移動域に位置設定された状態、(ロ)はアッパーチャンネルが前方側移動域に位置設定された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
1 シート
2 フレーム
21 ボトムフレーム
21k 水平軸
21m コイルばね
3 スライダー
4 ロアチャンネル
46 垂下板
46b 切欠き部
5 アッパーチャンネル
8 移動制限手段
81 移動規制部材
83a ロック片
F フロア
Claims (4)
- フロア(F)に前後方向に延びるように敷設されたロアチャンネル(4)と、このロアチャンネル(4)に案内されつつ前後動する、断面視でU字状のボトムフレーム(21)を介してシートを支持するためのアッパーチャンネル(5)とからなるシートのスライド構造において、上記アッパーチャンネル(5)は、天板(51)と、この天板(51)の幅方向両端部から垂下された一対の垂直板(52)とを備えて形成され、かつ、上記ボトムフレーム(21)内で前後方向に延びる水平軸(21K)回りに回動自在に軸支された移動規制部材(81)を前記一対の垂直板(52)間に有し、上記移動規制部材(81)は、下端部がロアチャンネル(4)の長手方向に延びる側壁としての垂下板(46)に当接するように付勢手段によって付勢され、上記ロアチャンネル(4)は、上記垂下板(46)に形成された上記移動規制部材(81)の下端部を逃がす所定範囲で前後方向に延びた逃し部としての切欠き部(46b)を有し、上記移動規制部材(81)を付勢手段の付勢力に抗して水平軸(21K)回りに回動する操作レバー(85)が設けられていることを特徴とするシートのスライド構造。
- 上記切欠き部(46b)は、ロアチャンネル(4)の前方位置に設けられていることを特徴とする請求項1記載のシートのスライド構造。
- 上記切欠き部(46b)は、上記移動規制部材(81)の下端部が嵌まり込む切欠きであることを特徴とする請求項1または2記載のシートのスライド構造。
- 上記操作レバー(85)の操作量が二重ケーブル(86)を介して上記移動規制部材(81)に伝達されるように構成されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のシートのスライド構造。
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