CN102152748A

CN102152748A - 一种汽车座椅的纵向导轨装置

Info

Publication number: CN102152748A
Application number: CN 201110070663
Authority: CN
Inventors: 钱勇
Original assignee: SHANGHAI YANPU METAL PRODUCT CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI YANPU METAL PRODUCT CO Ltd
Priority date: 2011-03-23
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2011-08-17

Abstract

本发明提供了一种汽车座椅的纵向导轨装置，包括一包围外导轨及一被包围内导轨，包围外导轨形成一种对被包围内导轨的外部包围，其特征在于：在包围外导轨与被包围内导轨之间形成有沿着同一水平面方向相对的一个第一包围区域及第二包围区域，在第一包围区域及第二包围区域内在包围外导轨与被包围内导轨之间分别形成滚动体的导槽，被包围内导轨通过滚动体形成对包围外导轨的支撑。本发明提供的一种纵向导轨装置在现有汽车座椅纵向导轨装置的基础上进行了革新，使得本装置的结构小、重量轻、构成零件数量少，同时，舒适性能和安全性能更高，并且，具有较大的内部时间，便于手/电动不同配置的共用。

Description

一种汽车座椅的纵向导轨装置

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅的纵向导轨装置。

背景技术

为了满足车辆乘用者尤其是驾驶者的舒适和安全的要求，乘用车座椅通常会配置具有手动或电动调节的纵向导轨装置。这种纵向调整装置一般包括两个可相对运动的槽形导轨以及槽形导轨之间具有支撑作用的支承元件。以上调整装置一般会根据手动或电动的需要去配置不同的锁止部件或驱动装置。

几乎市场上所用的纵向导轨装置都面临体积大，质量重，组成部件复杂，手电动共用性差等问题。同时，因其支承元件的结构及布局设置的不合理，将产生过大的调节阻力或异响，影响乘用者对舒适性的满意度。更为重要的是，在汽车受到撞击情况下，锁止部件的锁止强度以及内外槽形导轨之间的剥离强度有限，将危害乘客的安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅的纵向导轨装置，以克服目前的市场上纵向导轨装置的组成部件复杂、舒适性和安全性低以及手电动共用性差等问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供了一种汽车座椅的纵向导轨装置，包括一包围外导轨及一被包围内导轨，包围外导轨形成一种对被包围内导轨的外部包围，其特征在于：在包围外导轨与被包围内导轨之间形成有沿着同一水平面方向相对的一个第一包围区域及第二包围区域，在第一包围区域及第二包围区域内在包围外导轨与被包围内导轨之间分别形成滚动体的导槽，被包围内导轨通过滚动体形成对包围外导轨的支撑。

本发明提供的一种纵向导轨装置在现有汽车座椅纵向导轨装置的基础上进行了革新，使得本装置的结构小、重量轻、构成零件数量少，同时，舒适性能和安全性能更高，并且，具有较大的内部时间，便于手电动不同配置的共用。

附图说明

图1是本发明的第一个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图；

图2是本发明的第二个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图；

图3是本发明的第三个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图；

图4是本发明的第四个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图。

具体实施方式

在提供纵向导轨装置的示例性实施例的说明之前，应当指出在该说明中对于“外部”、“内部”、“中间”、“上方”、“下方”、“上部”、“下部”、“左”或“右”的参考仅用于在各个元件如图中定向时标识各个元件，或者这些元件可以在纵向导轨装置的一个或多个特定实施例中定向。这些术语并不意味着限制它们所描述的元件，因为得个元件可以在各个纵向导轨装置中不同一定向或布置。

下面根据图1至图4，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

实施例1

如图1所示，为一种汽车座椅的纵向导轨装置，其具有一包围外导轨20，在几个示例性实施例中，它总是作为下导轨。在安装状态，它连接于一支撑体17。支撑体17在安装状态时，可以是与汽车底板进行连接的支架，也可以是汽车底板。

包围外导轨20具有一个下平板21，并分别与第一左槽形部分31和第一右槽形部分36相连接，这两个槽形部分是由导轨20的板料经过至少三次折弯形成得到，并且每次折弯的弯曲线均平行于纵向轴线或中心轴线19。在各示例性实施例中，至少三次弯曲都是弯曲90°角。左槽形部分31具有一左折边22、一左平边23和左侧边24，相应的，右槽形部分36具有一右折边26、一右平边27和一右侧边28，这些部分依次首尾相接，并且互相之间成90°角。同时，左折边22与下平板21及右折边26与下平板21之间通过圆角相连接，并且互相之间成90°角。

被包围内导轨50具有一个上平板51，并分别与第二左槽形部分61和第二右槽形部分66相连接，这两个槽形部分是由导轨50的板料经过至少三次折弯形成得到，并且每次折弯的弯曲线均平行于纵向轴线或中心轴线19。在各示例性实施例中，至少三次折弯都是弯曲90°角。第二左槽形部分61具有一左折边55，一第一左侧边54，一左圆弧边53和一第二左侧边52，相应的，第二右槽形部分66具有一右折边59，一第一右侧边58，一右圆弧边57和一第二右侧边56，这些部分依次首尾相接，这些边部分中左折边55与54之间及右折边59与第一右侧边58成130°-170°角，在本实施例中，取150°角。另外第一左侧边54与第二左侧边52相互平行，第一右侧边58与第二右侧边56相互平行，左圆弧边53分别与第一左侧边54及第二左侧边52过渡连接，右圆弧边57分别与第一右侧边58及第二右侧边56过渡连接。

第一左槽形部分31、第一右槽形部分36、第二左槽形部分61和第二右槽形部分66都呈近似的U形。包围外导轨20的第一左槽形部分31和第一右槽形部分36的开口朝下，而被包围内导轨50的第二左槽形部分61和第二右槽形部分66的开口朝上。包围外导轨20的第一左槽形部分31和被包围内导轨50的第二左槽形部分61互相扣合；同样，包围外导轨20的第一右槽形部分36和被包围内导轨50的第二右槽形部分66互相扣合。因此，这使得很难把被包围内导轨50从包围外导轨20中强行沿上下方向拉开。

包围外导轨20的第一左槽形部分31和被包围内导轨50的第二左槽形部分61互相扣合，形成第一包围区域32。同样，包围外导轨20的第一右槽形部分36和被包围内导轨50的第二右槽形部分66互相扣合，形成第二包围区域37。在第一包围区域32里，下平板21与左折边22之间的内圆角形成球形滚动体80的凹槽形支承滚道。同样，左圆弧边53形成球形滚动体80的凹槽形约束滚道。以上两组滚道互相平行，并且构成与纵向轴线19相平行的球形滚动体80的导槽16。同理，下平板21与右折边26之间的内圆角形成球形滚动体80的凹槽形支承滚道，右圆弧边57形成球形滚动体80的凹槽形约束滚道。以上两组滚道构成与纵向轴线19相平行的球形滚动体80的导槽16。由此可以知道：一排球形滚动体80同样平行于纵向轴线19。

包围外导轨20的下平板21和一左平边23通过左折边22进行连接，三者组成一个“U”形状，由于材料的弹性变形存在，故形成一个U形弹簧。同理，右折边26、右平边27和右侧边28同样形成一个U形弹簧。因此，包围外导轨20的左平边23、左折边22、右平边27及右折边26能够以下平板21为固定面作弹性运动。包围外导轨20的左平边23与被包围内导轨50的左折边55相互接触，右平边27与被包围内导轨50的右折边59相互接触，由于平边23可作弹性运动，因此，当座椅上的重量载荷不同时，平边23和折边55可以保持始终相互接触。

实施例2

如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于，取消了被包围内导轨50的左折边55及右折边59，被包围内导轨50的第一左侧边54及第一右侧边58分钟直接与包围外导轨20的左平边23及右平边27相互接触。其他结构及工作方式，同实施例1。

实施例3

如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，将左圆弧边53及右圆弧边57皆修改为直边，其他结构及工作方式同实施例1。

实施例3

如图4所示，本实施例与实施例2的区别在于，将左圆弧边53及右圆弧边57皆修改为直边，其他结构及工作方式同实施例2。

依照一个示例性实施例，包围外导轨20的每个边之间的过渡或交点通常会倒圆角。依照各个示例性实施例，不同边之间的圆角半径的值可以改变。每个过渡的圆角半径值会受到多种因素中的一个或多个的影响，这些因素包括制造可性以及提供合适的包纳面或与滚动元件间的摩擦力的需求。依照其它示例性实施例，包围外导轨20的每个边之间的过渡或交点可以倒圆角、倒直角或渐变，也可以是一个尖角，或者可以是渐变或直接的过渡或是以上的组合。依照其它示例性实施例，不同的交点可以具有不同的过渡特征。例如，一个交点可以倒圆角、而另一个交点可以是完全的直角。

依照其它示例性实施例，包围外导轨20与被包围内导轨50可以依照多个不同因素中的一个或多个而改变尺寸、形状和配置，这些因素包括使用导轨的应用、将使用导轨的环境、在包围外导轨20与被包围内导轨50之间所使用的球形滚动体80尺寸、导轨所使用的特定的锁止机构或电动驱动装置、成本因素、制造工艺性等等。

Claims

1.一种汽车座椅的纵向导轨装置，包括一包围外导轨（20）及一被包围内导轨（50），包围外导轨（20）形成一种对被包围内导轨（50）的外部包围，其特征在于：在包围外导轨（20）与被包围内导轨（50）之间形成有沿着同一水平面方向相对的一个第一包围区域（32）及第二包围区域（38），在第一包围区域（32）及第二包围区域（38）内在包围外导轨（20）与被包围内导轨（50）之间分别形成滚动体（80）的导槽（81），被包围内导轨（50）通过滚动体（80）形成对包围外导轨（20）的支撑。

2.如权利要求1所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述被包围内导轨（50）的两侧分别具有一个第一左侧边（54）及一个第一右侧边（58），第一左侧边（54）及第一右侧边（58）分别位于所述第一包围区域（32）及所述第二包围区域（38）内并通过所述滚动体（80）形成对所述包围外导轨（20）的支撑。

3.如权利要求2所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述第一左侧边（54）及所述第一右侧边（58）分别具有一左折边（55）及一右折边（59）。

4.如权利要求3所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述左折边（55）与所述左侧边（54）之间呈130°-170°夹角，所述右折边（59）与所述右折边（59）之间呈130°-170°夹角。

5.如权利要求1所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述被包围内导轨（50）的两侧分别具有一个左圆弧边（53）及一个右圆弧边（57），左圆弧边（53）及右圆弧边（57）分别位于所述第一包围区域（32）及所述第二包围区域（38）内并作为所述所述滚动体（80）的凹槽形约束滚道。

6.如权利要求1所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述滚动体（80）的个数为至少一个。

7.如权利要求1所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述第一包围区域（32）与第二包围区域（38）具有相对称的结构。

8.如权利要求1所述的一种汽车座椅的纵向导轨装置，其特征在于：所述包围外导轨（20）包括下平板（21），下平板（21）分别与第一左槽形部分（31）和第一右槽形部分（36）相连接，第一左槽形部分（31）及第一右槽形部分（36）皆形成一个U形弹簧。