JP4774913B2

JP4774913B2 - 車両用シートスライド装置およびその組み立て方法

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Publication number: JP4774913B2
Application number: JP2005310127A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 康敬小島
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-10-25
Filing date: 2005-10-25
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2025-10-25
Also published as: CN100551737C; FR2892352A1; CN1955037A; US20070090230A1; JP2007118660A; FR2892352B1; DE102006050343A1; US7503614B2; DE102006050343B4

Description

本発明は、車両用シートスライド装置およびその組み立て方法に関する。

車両用シートスライド装置の一形式として、特許文献１に示されているように、車両のフロアの上面に固定されるロアレール２と、車両のシートの下面に固定されロアレール２に前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレール１と、組み立て完了状態にてアッパレール１の前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備えた車両用シートスライド装置がある。この規制手段は、アッパレール１の両端近傍の天板部に形成された切曲部１ａ，１ｂと、ロアレール２のフランジ内縁２ａに形成された段差部２ｃ，２ｄとから構成されている。切曲部１ａ，１ｂと段差部２ｄ，２ｃがそれぞれ当接するようになっている。切曲部１ａ，１ｂは、アッパレール１とロアレール２を組み合わせした後に、内方に切り曲げられて形成されている。
実開昭５８−１９８３６号公報

上記した車両用シートスライド装置においては、アッパレール１とロアレール２を組み合わせした後に、規制手段である切曲部１ａ，１ｂを形成する例えばプレス加工などの工程が必要になる。すなわち、手間のかかる工程が必要となり工数が大きくなるという問題があった。また、アッパレール１とロアレール２を組み合わせたものに強い力を加えた場合、部材の変形などが生じこれにより両レール１，２の摺動性が悪くなるおそれがあった。

本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、車両用シートスライド装置およびその組み立て方法において、アッパレールとロアレールの摺動性を損なうことなく、かつ手間のかからない工程で製造可能とすることを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、組み立て完了状態にてアッパレールの前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備えた車両用シートスライド装置において、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態のアッパレールを本組付位置に位置決めする摺動保持部材をさらに備え、規制手段は、アッパレールおよびロアレールにそれぞれ予め形成された第１および第２凸部から構成され、両凸部が当接して移動を規制し、アッパレールとロアレールの間にはアッパレールが挿入状態である挿入位置と本組付位置との間で移動可能な隙間が形成され、アッパレールとロアレールは、挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部と第２凸部の間隔が０より大きい値となるように構成されていることである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、規制手段がアッパレールおよびロアレールの一方の側部に設けられるとともに、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロックレバーが係脱可能に嵌合するロック部がアッパレールおよびロアレールの他方の側部に設けられることである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ロアレールは、フロアと平行に設けられた基底部と、この基底部の一方の端部に立設された第１側壁部と、基底部の他方の端部に立設されて、第１側壁部より高く形成され、屈曲部が形成された第２側壁部と、第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、第１上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第１垂下部と、第２上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、アッパレールは、ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、この基板部の一方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、基板部の他方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設され、第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、この第１斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、第１垂下部方向に斜め上方に延設され、第１側壁部および第１上壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、この第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部方向に斜め上方に延設され、屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、この第４斜壁部の他方の端部に立設されて、第２垂下部に平行に対向する起立部とから構成され、第１凸部は第３垂下部の壁面に外側に向けて凸設され、第２凸部は第１垂下部の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されたことである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ロアレールは、フロアと平行に設けられた基底部と、この基底部の一方の端部に立設された第１側壁部と、基底部の他方の端部に立設されて、第１側壁部より高く形成され、屈曲部が形成された第２側壁部と、第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、第１上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第１垂下部と、第２上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、アッパレールは、ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、この基板部の一方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、基板部の他方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設され、第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、この第１斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、第１垂下部方向に斜め上方に延設され、第１側壁部および第１上壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、この第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部方向に斜め上方に延設され、屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、この第４斜壁部の他方の端部に立設されて、第２垂下部に平行に対向する起立部とから構成され、第１凸部は第２斜壁部の他方の端部に内側に向けて凸設され、第２凸部は第１垂下部の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されたことである。

また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、組み立て完了状態にてアッパレールの前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備えた車両用シートスライド装置において、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態のアッパレールを本組付位置に位置決めする摺動保持部材をさらに備え、規制手段は、アッパレールおよびロアレールにそれぞれ予め形成された第１および第２凸部から構成され、両凸部が当接して移動を規制し、アッパレールは、両レールの何れか一方を他方に挿入する際に第１凸部がロアレールの何れの部位にも干渉しないように構成され、ロアレールは、両レールの何れか一方を他方に挿入する際に第２凸部がアッパレールの何れの部位にも干渉しないように構成されていることである。

また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態のアッパレールを本組付位置に位置決めする摺動保持部材と、アッパレールおよびロアレールにそれぞれ予め形成された第１および第２凸部から構成され、アッパレールが本組付位置に位置する場合に両凸部が当接してアッパレールの前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備え、アッパレールとロアレールの間にはアッパレールが挿入状態である挿入位置と本組付位置との間で移動可能な隙間が形成され、アッパレールとロアレールは、挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部と第２凸部の間隔が０より大きい値となるように構成された車両用シートスライド装置の組み立て方法であって、アッパレールをロアレール内に挿入し挿入位置に位置決めし、アッパレールを挿入位置から本組付位置に移動させて位置決めし、摺動保持部材をアッパレールとロアレールとの間に嵌挿したことである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、アッパレールとロアレールは挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部と第２凸部の間隔が０より大きい値となるように構成されているので、両レールを組み合わせる際に第１および第２凸部が互いに干渉することを防止してアッパレールを挿入位置に容易に配置することができる。そして、両レールを組み合わせた後に摺動保持部材を両レール間に嵌入してアッパレールを本組付位置に組み付ける（配置する）と、予め形成された第１および第２凸部が当接してアッパレールの前後方向の所定以上の移動を規制することができる。したがって、従来のように両レールを組み合わせした後に、手間のかかる工程を設けることなく、簡便な工程によってアッパレールの所定以上の移動を規制する機能を備えた車両用シートスライド装置を組み立てることができる。また、従来のように両レールを組み合わせした後に、強い力を加える工程を設ける必要がなくなるので、部材の変形などが生じるのを防止して両レールの摺動性を損なうことを防止することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、規制手段がアッパレールおよびロアレールの一方の側部に設けられるとともに、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロックレバーが係脱可能に嵌合するロック部がアッパレールおよびロアレールの他方の側部に設けられるので、規制手段をロック部と異なる側部に設けることにより、車両用シートスライド装置の高さを低く抑え、また装置を簡単な構成にすることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１に係る発明において、第１凸部は第３垂下部の壁面に外側に向けて凸設され、第２凸部は第１垂下部の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されている。したがって、アッパレールのシートへの取付部位（基板部）から離れていない部位に第１凸部が形成されているので、第１および第２凸部が当接した状態にて前後負荷が掛かった場合に、アッパレールが弾性変形して第１凸部が第２凸部から外れ難くすることができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項１に係る発明において、第１凸部は第２斜壁部の他方の端部に内側に向けて凸設され、第２凸部は第１垂下部の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されている。これにより、第１凸部を容易に形成することができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明においては、アッパレールは、両レールの何れか一方を他方に挿入する際に第１凸部がロアレールの何れの部位にも干渉しないように構成され、ロアレールは、両レールの何れか一方を他方に挿入する際に第２凸部がアッパレールの何れの部位にも干渉しないように構成されている。したがって、両レールを組み合わせる際に第１および第２凸部が互いに干渉することを防止してアッパレールを挿入位置に容易に配置することができる。そして、両レールを組み合わせた後に摺動保持部材を両レール間に嵌入してアッパレールを本組付位置に組み付ける（配置する）と、予め形成された第１および第２凸部が当接してアッパレールの前後方向の所定以上の移動を規制することができる。したがって、従来のように両レールを組み合わせした後に、手間のかかる工程を設けることなく、簡便な工程によってアッパレールの所定以上の移動を規制する機能を備えた車両用シートスライド装置を組み立てることができる。また、従来のように両レールを組み合わせした後に、強い力を加える工程を設ける必要がなくなるので、部材の変形などが生じるのを防止して両レール摺動性を損なうことを防止することができる。

上記のように構成した請求項６に係る発明においては、アッパレールとロアレールの間にはアッパレールが挿入状態である挿入位置と本組付位置との間で移動可能な隙間が形成され、アッパレールとロアレールは、挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部と第２凸部の間隔が０より大きい値となるように構成された車両用シートスライド装置の組み立て方法であって、アッパレールをロアレール内に挿入し挿入位置に位置決めし、アッパレールを挿入位置から本組付位置に移動させて位置決めし、摺動保持部材をアッパレールとロアレールとの間に嵌挿する。これにより、簡便に車両用シートスライド装置を組み立てることができる。

以下、本発明による車両用シートスライド装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図１および図３はこの車両用シートスライド装置を示す側面図および平面図であり、図２は車両用シートスライド装置の内部構造を示す側面図であり、図４は車両用シートスライド装置の分解斜視図であり、図５は図４の反対側から見たアッパレールおよびロアレールのみの分解斜視図であり、図６は車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す断面図であり、図７は車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部のみの部分を示す断面図であり、図８はアッパレールの挿入位置を示す断面図である。

この実施形態のシートスライド装置は、車両のフロア１の上面に固定される左右一対のロアレール１１と、車両のシート２の下面に固定され各ロアレール１１に４個の摺動保持部材であるボールユニット１３を介して所定量前後方向へ移動可能に組み付けられる左右一対のアッパレール１２と、各ロアレール１１と各アッパレール１２間に配設されたロック機構２０を備えている。

ロアレール１１は、図５から図７に示すように、基底部１１ａ、第１側壁部１１ｂ、屈曲部１１ｃ、第２側壁部１１ｄ、第１上壁部１１ｅ、第２上壁部１１ｆ、第１垂下部１１ｇ、および第２垂下部１１ｈから構成される一体構造体である。このロアレール１１は長手方向に沿って全長に渡ってほとんど同一断面形状に形成されている。なお、図６および図７においては、ロアレール１１、アッパレール１２、ロックレバー２１およびボール１３ａのみを示している。

基底部１１ａは、長方形状に形成されてフロア１と平行に設けられ、フロア１に取付固定されている。第１側壁部１１ｂは、基底部１１ａの一方の端部に立設されている。第２側壁部１１ｄは、基底部１１ａの他方の端部に立設されて、第１側壁部１１ｂより高く形成されている。第２側壁部１１ｄの途中には、屈曲部１１ｃが形成されている。第１上壁部１１ｅは、第１側壁部１１ｂの上端に一方の端部が接続されて、基底部１１ａと平行に第２側壁部１１ｄ方向に延設されている。第２上壁部１１ｆは、第２側壁部１１ｄの上端に一方の端部が接続されて、基底部１１ａと平行に第１側壁部１１ｂ方向に延設されている。第１垂下部１１ｇは、第１上壁部１１ｅの他方の端部から基底部１１ａ方向に垂下されている。第１垂下部１１ｇの長手方向の両端には、アッパレール１２に設けた第１凸部１２ｂ１が互いに当接してロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を規制する一対の第２凸部１１ｇ１，１１ｇ１が形成されている。第２垂下部１１ｈは、第２上壁部１１ｆの他方の端部から基底部１１ａ方向に垂下されている。第２垂下部１１ｈには、ロックレバー２１の爪２１ａが嵌合する複数の係合孔１１ｈ１が全長に渡って所定間隔をおいて形成されている。この第２垂下部１１ｈのうち係合孔１１ｈ１が形成されている領域がロック部Ｂ１（ロアレール１１のロック部）である。

アッパレール１２は、図５から図７に示すように、基板部１２ａ、第３垂下部１２ｂ、第４垂下部１２ｃ、第１斜壁部１２ｄ、第２斜壁部１２ｅ、第３斜壁部１２ｆ、第４斜壁部１２ｇ、および起立部１２ｈから構成される一体構造体である。このアッパレール１２は長手方向に沿って全長に渡ってほとんど同一断面形状に形成されている。

基板部１２ａは、ロアレール１１の基底部１１ａと平行に設けられ、シート２に取付固定されている。第３垂下部１２ｂは、基板部１２ａの一方の端部から垂下されて、第１垂下部１１ｇと第２垂下部１１ｈ間に配設されている。第３垂下部１２ｂは、第１垂下部１１ｇに平行に対向して隣接している。第３垂下部１２ｂの長手方向ほぼ中央には、ロアレール１１に設けた一対の第２凸部１１ｇ１，１１ｇ１にそれぞれ当接してロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を規制する第１凸部１２ｂ１が第１垂下部１１ｇ方向に向けて凸設されている。第４垂下部１２ｃは、基板部１２ａの他方の端部から垂下されて、第１垂下部１１ｇと第２垂下部１１ｈ間に配設され、第３垂下部１２ｂと略同じ高さである。第４垂下部１２ｃは、第２垂下部１１ｈに平行に対向して隣接している。第４垂下部１２ｃの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー２１の爪２１ａが嵌合する係合孔１２ｃ１が爪２１ａと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この第４垂下部１２ｃのうち係合孔１２ｃ１が形成されている領域がロック部Ｂ２（アッパレール１２のロック部）である。

第１斜壁部１２ｄは、第３垂下部１２ｂの下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部１１ｂ方向に斜め上方に延設され、基底部１１ａおよび第１側壁部１１ｂとによって形成される隅Ｃ１に対向して空間をおいて配設されている。第２斜壁部１２ｅは、第１斜壁部１２ｄの他方の端部に接続されて、第１垂下部１１ｇ方向に斜め上方に延設され、第１側壁部１１ｂおよび第１上壁部１１ｅとによって形成される隅Ｃ２に対向して空間をおいて配設されている。第３斜壁部１２ｆは、第４垂下部１２ｃの下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部１１ｄ方向に斜め上方に延設され、基底部１１ａおよび第２側壁部１１ｄとによって形成される隅Ｃ３に対向して空間をおいて配設されている。第４斜壁部１２ｇは、第３斜壁部１２ｆの他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部１１ｈ方向に斜め上方に延設され、屈曲部１１ｃに対向して空間をおいて配設されている。起立部１２ｈは、第４斜壁部１２ｇの他方の端部に立設されて、第２垂下部１１ｈに平行に対向して隣接している。起立部１２ｈの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー２１の爪２１ａが嵌合する係合孔１２ｈ１が爪２１ａと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この起立部１２ｈのうち係合孔１２ｈ１が形成されている領域がロック部Ｂ３（アッパレール１２のロック部）である。

上述した第１凸部１２ｂ１および一対の第２凸部１１ｇ１，１１ｇ１は、アッパレール１２およびロアレール１１にそれぞれ予め形成されるものである。また、上述したロアレール１１およびアッパレール１２は、両レール１１，１２間にアッパレール１２がロアレール１１に挿入状態である挿入位置（図８に示すアッパレールの位置）と本組付位置との間で移動可能な隙間Ｓが形成されるように構成されている。また、ロアレール１１およびアッパレール１２は、図８に示すように、挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部１２ｂ１と第２凸部１１ｇ１の間隔ｄ（＝ａ−ｂ）が０より大きい値となるように構成されている。ａは、第２凸部１１ｇ１の下端と基底部１１ａの上面の最短距離（上下方向の距離）であり、ｂは、第１凸部１２ｂ１の上面と基底部１１ａの上面の最短距離（上下方向の距離）である。

各ボールユニット（摺動保持部材）１３は、アッパレール１２とロアレール１１間に配設されて両レール１１，１２を前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態のアッパレール１２を本組付位置（図６および図７に示す位置）に位置決めするものである。ボールユニット１３は、４個のボール（転動体）１３ａとこれらを転動可能に支持するホルダ１３ｂによって構成されている。ボール１３ａの一つは、隅Ｃ１とこの隅Ｃ１に対向する第１斜壁部１２ｄとの間の空間に転動可能に配設されている。これと同様に、ボール１３ａの他の一つは、隅Ｃ２と第２斜壁部１２ｅとの間の空間に転動可能に配設され、ボール１３ａの他の一つは、隅Ｃ３と第３斜壁部１２ｆとの間の空間に転動可能に配設されている。そして、ボール１３ａの他の一つは、屈曲部１１ｃとこの屈曲部１１ｃに対向する第４斜壁部１２ｇとの間の空間に転動可能に配設されている。これにより、第１斜壁部１２ｄ、第２斜壁部１２ｅ、第３斜壁部１２ｆおよび第４斜壁部１２ｇからアッパレール１２の摺動部Ａが構成されるようになっている。

ロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロック（前後方向へ移動不能に固定）するものであり、ロックレバー２１と、バネ部材２２と、操作レバー２３と、板状の弾性体２４と、一対のボール２５、１本のピン２６、第1および第２ブラケット２７，２８と、２本のピン２９を備えている。なお、図３および図４においては操作レバー２３、板状の弾性体２４、および１本のピン２６が省略されている。

ロックレバー２１は、両レール１１，１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１２に傾動可能に組み付けられている。ロックレバー２１は、アッパレール１２の第４垂下部１２ｃおよび起立部１２ｈにそれぞれ設けた各係合孔１２ｃ１および各１２ｈ１と、ロアレール１１も第２垂下部１１ｈに設けた各係合孔１１ｈ１に両レール１１，１２の内側から外側に向けて嵌合する爪２１ａを有している。すなわち、ロックレバー２１は、アッパレール１２に設けられた対向する一対のロック部Ｂ２，Ｂ３と、これらロック部Ｂ２，Ｂ３間に配設されたロアレール１１のロック部Ｂ１を係脱可能に嵌合している。また、ロックレバー２１は、操作レバー２３によって押動されるアーム２１ｂを有している。

また、ロックレバー２１は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の各軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５を介して第1および第２ブラケット２７，２８にそれぞれ形成された各軸受部２７ａ，２８ａに傾動可能に支承されている。

バネ部材２２は、両レール１１，１２の断面内にてロックレバー２１とアッパレール１２間に設けられていて、前端に設けた取付孔２２ａにてアッパレール１２に一体的に固定され後端に設けた係止長孔２２ｂにてアッパレール１２に前後方向へ移動可能に組み付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー２１に係合してロックレバー２１をロック方向に付勢している。

操作レバー２３は、ロックレバー２１を傾動操作するものであり、アッパレール１２の前端から前方に向けて延出する操作部２３ａを有していて、アッパレール１２内にて板状の弾性体２４を介してアッパレール１２に傾動可能に組み付けられている。なお、操作レバー２３は、左右一対のロックレバー２１を同時に傾動操作するものであり、操作部２３ａで左右が連結されていて、一般にはループハンドルとよばれている。

板状の弾性体２４は、アッパレール１２にピン２６（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組み付けられていて、操作レバー２３の係合孔２３ｂと係合して操作レバー２３を傾動可能に支持する支持アーム２４ａを有するとともに、操作レバー２３の断面Ｕ字状の後端部２３ｃを弾撥的に保持するＵ字状支持部２４ｂおよびＩ字状支持部２４ｃを有している。なお、Ｕ字状支持部２４ｂの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ下面に係合している。また、Ｉ字状支持部２４ｃの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ上面（断面Ｕ字状の底面）に係合している。

第１ブラケット２７は、アッパレール１２にピン２９（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組み付けられている。第１ブラケット２７は、横方向に延び略半球状に成形された軸受部２７ａを有している。軸受部２７ａは軸受部２１ｃに係合当接するボール２５に係合当接している。両軸受部２７ａ，２１ｃはボール２５を挟持した状態でアッパレール１２の軸受孔１２ｃに嵌挿されている。

第２ブラケット２８は、アッパレール１２に２本のピン２９（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組み付けられている。第２ブラケット２８は、横方向に延び略半球状に成形された軸受部２８ａを有している。軸受部２８ａは軸受部２１ｃに係合当接するボール２５に係合当接している。両軸受部２８ａ，２１ｃはボール２５を挟持した状態でアッパレール１２の軸受孔１２ｉに嵌挿されている。

上記のように構成した実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー２３の非操作時、図６に示すように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１２ｃ１，１１ｈ１，１２ｈ１に嵌合している。このため、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動不能にロックされる。

また、操作レバー２３を操作部２３ａにて持ち上げて操作すれば、ロックレバー２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、爪２１ａがアッパレール１２の係合孔１２ｃ１，１２ｈ１とロアレール１１の係合孔１１ｈ１から引き抜かれる。このため、ロック機構２０によるロックが解除されて、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動可能とされる。

このように構成される車両用シートスライド装置の組み立てについて説明する。まず、アッパレール１２に、バネ部材２２を取り付けるとともに、ボール２５を挟んだロックレバー２１および第1および第２ブラケット２７，２８を２本のピン２９を用いて組み付ける。次に、このアッパレール１２をロアレール１１内に挿入して組み合わせ挿入位置に配置する。この組み合わせの際に、アッパレール１２とロアレール１１は挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部１２ｂ１と第２凸部１１ｇ１の間隔が０より大きい値となるように構成されているので、第１および第２凸部１２ｂ１，１１ｇ１が互いに干渉することを防止してアッパレール１２を挿入位置に容易に配置することができる。

そして、両レール１１，１２を組み合わせた後に摺動保持部材１３を両レール１１，１２間に嵌入してアッパレール１２を本組付位置（図６参照）に組み付ける。なお、摺動保持部材１３は所定の範囲内のみ移動可能な構成となっており、一旦両レール１１，１２に嵌入された摺動保持部材１３は抜け防止部材などによって抜け止めされている。したがって、本組付位置に位置するアッパレール１２の第１凸部１２ｂ１がロアレール１１の第２凸部１１ｇ１に当接してアッパレール１２の前後方向の所定以上の移動を規制することができる。すなわち、アッパレール１２の第１凸部１２ｂ１がロアレール１１の第２凸部１１ｇ１から規制手段が構成されている。

上述の説明から明らかなように、この実施形態においては、アッパレール１２とロアレール１１は挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部１２ｂ１と第２凸部１１ｇ１の間隔が０より大きい値となるように構成されているので、両レール１１，１２を組み合わせる際に第１および第２凸部１２ｂ１，１１ｇ１が互いに干渉することを防止してアッパレール１２を挿入位置に容易に配置することができる。そして、両レール１１，１２を組み合わせた後に摺動保持部材１３を両レール１１，１２間に嵌入してアッパレール１２を本組付位置に組み付ける（配置する）と、予め形成された第１および第２凸部１２ｂ１，１１ｇ１が当接してアッパレール１２の前後方向の所定以上の移動を規制することができる。したがって、従来のように両レール１１，１２を組み合わせした後に、手間のかかる工程を設けることなく、簡便な工程によってアッパレール１２の所定以上の移動を規制する機能を備えた車両用シートスライド装置を組み立てることができる。また、従来のように両レール１１，１２を組み合わせした後に、強い力を加える工程を設ける必要がなくなるので、部材の変形などが生じるのを防止して両レール１１，１２の摺動性を損なうことを防止することができる。

また、規制手段である第１および第２凸部１２ｂ１，１１ｇ１がアッパレール１２およびロアレール１１の一方の側部（図６にて右側部）に設けられるとともに、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロックするロックレバー２１が係脱可能に嵌合するロック部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３がアッパレール１２およびロアレール１１の他方の側部（図６にて左側部）に設けられているので、規制手段をロック部と異なる側部に設けることにより、車両用シートスライド装置の高さを低く抑え、また装置を簡単な構成にすることができる。

また、第１凸部１２ｂ１は第３垂下部１２ｂの壁面に外側に向けて凸設され、第２凸部１１ｇ１は第１垂下部１１ｇ１の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されている。したがって、アッパレール１２のシートへの取付部位（基板部）から離れていない部位に第１凸部１２ｂ１が形成されているので、第１および第２凸部１２ｂ１，１１ｇ１が当接した状態にて前後負荷が掛かった場合に、アッパレール１２が弾性変形して第１凸部１２ｂ１が第２凸部１１ｇ１から外れ難くすることができる。

また、アッパレール１２とロアレール１１の間にはアッパレール１２が挿入状態である挿入位置と本組付位置との間で移動可能な隙間Ｓが形成され、アッパレール１２とロアレール１１は、挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った第１凸部１２ｂ１と第２凸部１１ｇ１の間隔が０より大きい値となるように構成された車両用シートスライド装置の組み立て方法においては、アッパレール１２をロアレール１１内に挿入し挿入位置に位置決めし、アッパレール１２を挿入位置から本組付位置に移動させて位置決めし、摺動保持部材１３をアッパレール１２とロアレール１１との間に嵌挿する。これにより、簡便に車両用シートスライド装置を組み立てることができる。

また、本発明は、アッパレール１２が、両レール１１，１２の何れか一方を他方に挿入する際に第１凸部がロアレール１１の何れの部位にも干渉しないように構成され、ロアレール１１が、両レール１１，１２の何れか一方を他方に挿入する際に第２凸部がアッパレール１２の何れの部位にも干渉しないように構成される他の形式の車両用シートスライド装置にも適用することができる。これによれば、両レール１１，１２を組み合わせる際に第１および第２凸部が互いに干渉することを防止してアッパレール１２を挿入位置に容易に配置することができる。そして、両レール１１，１２を組み合わせた後に摺動保持部材１３を両レール１１，１２間に嵌入してアッパレール１２を本組付位置に組み付ける（配置する）と、予め形成された第１および第２凸部が当接してアッパレールの前後方向の所定以上の移動を規制することができる。したがって、従来のように両レールを組み合わせした後に、手間のかかる工程を設けることなく、簡便な工程によってアッパレールの所定以上の移動を規制する機能を備えた車両用シートスライド装置を組み立てることができる。また、従来のように両レールを組み合わせした後に、強い力を加える工程を設ける必要がなくなるので、部材の変形などが生じるのを防止して両レール摺動性を損なうことを防止することができる。

なお、上述した実施形態においては、第１凸部１２ｂ１が第３垂下部１２ｂの壁面に外側に向けて凸設され、第２凸部１１ｇ１が第１垂下部１１ｇ１の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されているが、これに代えて、図９から図１１に示すように、第１凸部１２ｅ１は第２斜壁部１２ｅの他方の端部に内側に向けて凸設され、第２凸部１１ｇ１は第１垂下部１１ｇの下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されるようにしてもよい。図９は、図５と同じ方向から見たアッパレールおよびロアレールのみの分解斜視図であり、図１０は車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す断面図であり、図１１はアッパレールの挿入位置を示す断面図である。

この場合、第１凸部１２ｅ１を第２斜壁部１２ｅに設ける点だけが上述した実施形態と異なり、他の部分は同一である。この形式の車両用シートスライド装置によれば、第１凸部１２ｅ１を容易に形成することができる。

本発明による車両用シートスライド装置の一実施形態を示す側面図である。図１に示す車両用シートスライド装置の内部構造を示す側面図である。図１に示す車両用シートスライド装置を示す平面図である。図１〜図３に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図である。図４の反対方向から見たアッパレールおよびロアレールのみの分解斜視図である。図３の６−６線に沿った拡大断面図であり、車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す図である。図３の７−７線に沿った拡大断面図であり、車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部のみの部分を示す図である。図１に示すアッパレールの挿入位置を示すとともにその状態でのロアレールとの関係を示す断面図である。図４の反対方向から見た変形例によるアッパレールおよびロアレールのみの分解斜視図である。図９に示す変形例によるアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す断面図である。図９に示す変形例によるアッパレールの挿入位置を示すとともにその状態でのロアレールとの関係を示す断面図である。

符号の説明

１…フロア、２…シート、１１…ロアレール、１１ａ…基底部、１１ｂ…第１側壁部、１１ｃ…屈曲部、１１ｄ…第２側壁部、１１ｅ…第１上壁部、１１ｆ…第２上壁部、１１ｇ…第１垂下部、１１ｇ１…第１凸部、１１ｈ…第２垂下部、１２…アッパレール、１２ａ…基板部、１２ｂ…第３垂下部、１２ｂ１…第２凸部、１２ｃ…第４垂下部、１２ｄ…第１斜壁部、１２ｅ…第２斜壁部、１２ｆ…第３斜壁部、１２ｇ…第４斜壁部、１２ｈ…起立部、１３…摺動保持部材（ボールユニット）、２０…ロック機構、２１…ロックレバー、２１ａ…爪、Ａ…摺動部、Ｂ１，B２，B３…ロック部、Ｓ…隙間。

Claims

車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記組み立て完了状態にて前記アッパレールの前記前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備えた車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールとロアレール間に配設されて前記両レールを前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態の前記アッパレールを本組付位置に位置決めする摺動保持部材をさらに備え、
前記規制手段は、前記アッパレールおよびロアレールにそれぞれ予め形成された第１および第２凸部から構成され、前記両凸部が当接して前記移動を規制し、
前記アッパレールとロアレールの間には前記アッパレールが挿入状態である挿入位置と前記本組付位置との間で移動可能な隙間が形成され、
前記アッパレールとロアレールは、前記挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った前記第１凸部と第２凸部の間隔が０より大きい値となるように構成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項１において、前記規制手段が前記アッパレールおよびロアレールの一方の側部に設けられるとともに、前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロックレバーが係脱可能に嵌合するロック部が前記アッパレールおよびロアレールの他方の側部に設けられることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項１において、
前記ロアレールは、
前記フロアと平行に設けられた基底部と、
該基底部の一方の端部に立設された第１側壁部と、
前記基底部の他方の端部に立設されて、前記第１側壁部より高く形成され、屈曲部が形成された第２側壁部と、
前記第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、
前記第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、
前記第１上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第１垂下部と、
前記第２上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、
前記アッパレールは、
前記ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、
該基板部の一方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、
前記基板部の他方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設され、前記第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、
前記第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、
該第１斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、前記第１垂下部方向に斜め上方に延設され、前記第１側壁部および第１上壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、
前記第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、
該第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、前記第２垂下部方向に斜め上方に延設され、前記屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、
該第４斜壁部の他方の端部に立設されて、前記第２垂下部に平行に対向する起立部とから構成され、
前記第１凸部は前記第３垂下部の壁面に外側に向けて凸設され、
前記第２凸部は第１垂下部の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項１において、
前記ロアレールは、
前記フロアと平行に設けられた基底部と、
該基底部の一方の端部に立設された第１側壁部と、
前記基底部の他方の端部に立設されて、前記第１側壁部より高く形成され、屈曲部が形成された第２側壁部と、
前記第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、
前記第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、
前記第１上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第１垂下部と、
前記第２上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、
前記アッパレールは、
前記ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、
該基板部の一方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、
前記基板部の他方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設され、前記第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、
前記第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、
該第１斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、前記第１垂下部方向に斜め上方に延設され、前記第１側壁部および第１上壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、
前記第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、
該第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、前記第２垂下部方向に斜め上方に延設され、前記屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、
該第４斜壁部の他方の端部に立設されて、前記第２垂下部に平行に対向する起立部とから構成され、
前記第１凸部は前記第２斜壁部の他方の端部に内側に向けて凸設され、
前記第２凸部は第１垂下部の下端両側に下方に向けてそれぞれ凸設されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記組み立て完了状態にて前記アッパレールの前記前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備えた車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールと前記ロアレール間に配設されて前記両レールを前記前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態の前記アッパレールを本組付位置に位置決めする摺動保持部材をさらに備え、
前記規制手段は、前記アッパレールおよびロアレールにそれぞれ予め形成された第１および第２凸部から構成され、前記両凸部が当接して前記移動を規制し、
前記アッパレールは、前記両レールの何れか一方を他方に挿入する際に前記第１凸部が前記ロアレールの何れの部位にも干渉しないように構成され、
前記ロアレールは、前記両レールの何れか一方を他方に挿入する際に前記第２凸部が前記アッパレールの何れの部位にも干渉しないように構成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記アッパレールと前記ロアレール間に配設されて前記両レールを前記前後方向に摺動可能に保持するとともに、組み立て完了状態の前記アッパレールを本組付位置に位置決めする摺動保持部材と、
前記アッパレールおよびロアレールにそれぞれ予め形成された第１および第２凸部から構成され、前記アッパレールが本組付位置に位置する場合に前記両凸部が当接して前記アッパレールの前記前後方向の所定以上の移動を規制する規制手段とを備え、
前記アッパレールとロアレールの間には前記アッパレールが挿入状態である挿入位置と前記本組付位置との間で移動可能な隙間が形成され、
前記アッパレールとロアレールは、前記挿入位置と本組付位置とを移動する移動方向に沿った前記第１凸部と第２凸部の間隔が０より大きい値となるように構成された車両用シートスライド装置の組み立て方法であって、
前記アッパレールを前記ロアレール内に挿入し前記挿入位置に位置決めし、
前記アッパレールを前記挿入位置から前記本組付位置に移動させて位置決めし、
前記摺動保持部材を前記アッパレールと前記ロアレールとの間に嵌挿したことを特徴とする車両用シートスライド装置の組み立て方法。