KR102001502B1 - 차량용 시트레일 - Google Patents

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장재용
김천
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현대트랜시스(주)
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Abstract

본 발명은 차량용 시트레일에 관한 것으로, 레버축(55)이 브라켓플랜지(53a)와 일체화되게 결합되어서 릴리즈레버(54)의 전후방향 및 좌우방향으로의 유격을 최소화할 수 있게 되고, 릴리즈레버(54)가 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전할 때에 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 접촉함에 따라 복귀회전이 종료되고, 릴리즈레버(54)에 레버스프링(56)의 단부를 걸어서 고정할 수 있게 됨으로써 릴리즈레버(54)에 의한 록킹핀(58)의 작동성이 좋아지도록 록킹핀(58)의 작동성을 개선할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 시트레일{SEAT RAIL FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 시트레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 릴리즈레버 및 록킹핀을 포함하는 구성에서 릴리즈레버의 유격을 최소화함으로써 릴리즈레버에 의한 록킹핀의 작동성을 개선하고, 더 나아가 릴리즈레버의 작동소음을 크게 줄일 수 있는 차량용 시트레일에 관한 기술이다.
차량의 시트는 시트레일을 이용해서 전후방향으로 슬라이드 이동할 수 있도록 설치되어 있는 바, 상기 시트레일은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 차량의 전후방향으로 연장되고 차실내의 플로어패널에 고정되게 설치된 고정레일(1), 상기 고정레일(1)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 고정레일(1)과 결합된 이동레일(2)을 포함한다.
그리고, 시트레일에는 이동레일(2)의 전후방향 이동을 구속하기 위한 록킹장치를 구비하고 있는 바, 상기 록킹장치는 크게 모터의 동력으로 작동하는 전동타입 및 승객이 직접 조작하는 매뉴얼타입이 있다.
매뉴얼타입의 한 종류로서 다수개의 록킹핀이 독립적으로 작동함에 따라 보다 면밀한 작동을 구현하는 록킹핀 타입은 도시된 바와 같이 록킹마운팅브라켓(3), 릴리즈레버(4), 레버축(5)과 레버스프링(6), 가이드브라켓(7), 다수개의 록킹핀(8) 및 1개의 록킹핀(8)마다 1개씩 설치된 록킹핀스프링(9)을 포함한다.
록킹마운팅브라켓(3)은 이동레일(2)의 상부면에 고정되게 결합되고, 이동레일(2)에 결합시 이동레일(2)의 외측에서 측방으로 돌출되고 전후방향으로 이격된 2개의 브라켓플랜지(3a)가 형성된다.
2개의 브라켓플랜지(3a)사이에는 릴리즈레버(4)가 위치하고, 레버축(5)은 2개의 브라켓플랜지(3a) 및 릴리즈레버(4)를 전후방향을 따라 일체로 관통해서 결합되며, 레버스프링(6)은 레버축(5)에 감겨져서 일단은 록킹마운팅브라켓(3)에 지지되고 타단은 릴리즈레버(4)에 지지되게 설치된다.
릴리즈레버(4)는 조작부(4a) 및 록킹핀(7)과 접촉하는 작동부(4b)를 포함하는 바, 상기 조작부(4a)는 레버축(5)을 기준으로 시트레일의 외측으로 돌출된 부위로서 작업자가 직접 조작하는 부위이고, 상기 작동부(4b)는 이동레일(2)을 관통해서 단부가 이동레일(2)내에 위치하고 조작부(4a)의 조작시 록킹핀(7)의 이동을 위해 록킹핀(7)과 접촉하는 부위이다.
작업자가 릴리즈레버(4)를 아래로 누르면 레버스프링(6)은 압축되고, 누르고 있던 릴리즈레버(4)를 놓아주면 레버스프링(6)의 복원력에 의해 릴리즈레버(4)는 초기위치로 복귀하게 된다.
가이드브라켓(7)은 L형상의 브라켓으로 일단은 이동레일(2)의 한쪽 측부의 안쪽면에 고정되게 결합되고 타단은 이동레일(2)의 안쪽공간을 좌우방향으로 가로지르도록 설치된다.
다수개의 록킹핀(8)은 전후방향을 따라 일렬로 배치되고, 각각의 록킹핀(8)은 고정레일(1)과 가이드브라켓(7) 및 이동레일(2)과 록킹마운팅브라켓(3)을 수직방향으로 일체로 관통해서 상하로 이동 가능하게 설치되며, 록킹핀스프링(9)은 리테이너(10)와 록킹핀플랜지(8a)에 양단이 지지되도록 설치된다.
리테이너(10)는 이동레일(2)의 상부면 안쪽에 구비된 구조이고, 록킹핀플랜지(8a)는 록킹핀(8)에 일체로 형성된 구조이다.
그런데, 종래의 시트레일은 레버축(5)이 결합된 브라켓플랜지(3a)가 측상방을 향해 절개되어서 개구홀(3b)이 형성된 구조로, 상기 개구홀(3b)은 브라켓플랜지(3a)에 레버축(5)을 결합하기 위해 형성된 구조이지만 릴리즈레버(4)의 조작시 릴리즈레버(4)의 유격을 증가시키는 단점으로 작용하고, 릴리즈레버(4)의 유격이 증가함에 따라 록킹핀(8)의 작동성이 나빠지는 단점이 있다.
또한, 이동레일(2)의 한쪽 측벽(2a)에는 윈도우(11)가 형성되고, 릴리즈레버(4)의 작동부(4b)가 윈도우(11)를 관통해서 설치되는 구조로, 종래의 시트레일은 릴리즈레버(4)의 조작시 작동부(4b)의 밑면이 윈도우(11)의 아랫면(11a)과 직접 접촉함에 따라 접촉구간이 넓게 분포된 구조인 바, 이로 인해 작동소음이 심하게 발생하는 단점이 있다.
도 1의 상태에서 릴리즈레버(4)의 조작부(4a)를 아래로 눌렀다가 놓아주면 릴리즈레버(4)는 레버스프링(6)의 복원력에 의해서 도 1의 초기위치로 복귀하고, 이때 릴리즈레버(4)의 작동부(4b)의 밑면이 윈도우(11)의 아랫면(11a)과 직접 접촉하면서 소음이 발생된다.
도 4에 도시된 도면부호 D1은 작동부(4b)의 가로방향 폭으로, 작동부(4b)의 가로방향 폭(D1) 전체가 윈도우(11)의 아랫면(11a)과 직접 접촉함에 따라 접촉구간이 넓게 분포된 구조여서 심한 작동소음이 발생하게 되는 것이다.
또한, 레버스프링(6)의 단부가 릴리즈레버(4)에 지지되게 설치된 구조에서, 종래의 릴리즈레버(4)에는 레버스프링(6)의 단부를 걸어서 고정할 수 있는 구조가 없는 바, 이로 인해 레버스프링(6)에 의한 릴리즈레버(4)의 안정된 설치가 불가능함에 따라 릴리즈레버(4)의 조작시 릴리즈레버(4)의 유격을 증가하는 단점이 있고, 릴리즈레버(4)의 유격이 증가함에 따라 록킹핀(8)의 작동성이 나빠지는 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국등록특허공보 10-1716985호
본 발명에 따른 차량용 시트레일은 릴리즈레버 및 록킹핀을 사용하는 구조에서, 릴리즈레버의 조작시 릴리즈레버의 유격을 최소한으로 줄일 수 있도록 함으로써 릴리즈레버에 의한 록킹핀의 작동성을 개선할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 릴리즈레버의 작동 후 복귀시 릴리즈레버가 록킹마운팅브라켓과의 접촉해서 고정될 수 있도록 하고, 이때 접촉구간의 면적을 최소화함에 따라 작동소음을 크게 개선할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 릴리즈레버에 레버스프링의 단부를 걸어서 고정할 수 있는 구조를 마련해서 레버스프링에 의한 릴리즈레버의 안정된 설치를 가능하게 하고, 이를 통해 릴리즈레버의 조작시 릴리즈레버의 유격을 최소한으로 줄일 수 있도록 함으로써 릴리즈레버에 의한 록킹핀의 작동성 개선을 한층 더 강화할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 시트레일은, 이동레일에 고정되고 전후방향으로 이격된 한 쌍의 브라켓플랜지가 형성된 록킹마운팅브라켓; 및 상기 한 쌍의 브라켓플랜지사이에 위치하면서 레버축 및 레버스프링을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 결합된 릴리즈레버를 포함하되; 상기 레버축은 릴리즈레버의 조작시 전후방향 및 좌우방향으로의 이동이 불가능하도록 브라켓플랜지를 관통하면서 브라켓플랜지와 일체화되게 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 브라켓플랜지에는 레버축이 전후방향으로 관통하는 축구멍이 형성되되 축구멍의 테두리는 외부와의 연결이 불가능하도록 브라켓플랜지에 의해 막혀지고; 상기 레버축의 일단과 타단에는 축구멍보다 큰 직경의 헤드부 및 압착부가 형성되어서 레버축이 브라켓플랜지와 일체화되도록 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 릴리즈레버의 전후방향 측부에는 상방향으로 절곡된 레버플랜지가 각각 형성되고; 상기 레버플랜지는 브라켓플랜지의 안쪽면에 중첩되게 위치하고; 상기 레버축은 한 쌍의 브라켓플랜지 및 한 쌍의 레버플랜지를 관통해서 브라켓플랜지와 일체화되도록 결합되고; 상기 레버스프링은 레버축에 감겨진 상태에서 일단과 타단이 록킹마운팅브라켓과 릴리즈레버에 지지되도록 결합되고; 상기 릴리즈레버는 레버축을 중심으로 탄력적인 회전이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 릴리즈레버의 조작부와 작동부사이에 레버플랜지가 위치하도록 형성되고; 상기 릴리즈레버가 레버스프링의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전시 레버플랜지가 록킹마운팅브라켓과 접촉해서 회전이 종료되는 것을 특징으로 한다.
상기 이동레일의 한쪽 측벽에는 윈도우가 형성되고; 상기 릴리즈레버의 작동부는 윈도우를 관통해서 설치되고; 상기 레버플랜지가 록킹마운팅브라켓과 접촉해서 회전이 종료될 때에 릴리즈레버의 작동부는 윈도우의 윗면과 아랫면사이의 공간에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 릴리즈레버에는 레버스프링의 단부가 삽입되는 삽입홀 및 레버스프링의 단부를 걸어서 고정하는 고정홀이 연결홀을 통해서 서로 연결되게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 삽입홀과 고정홀사이에 걸림턱이 형성되어서 고정홀에 걸려진 레버스프링의 단부가 삽입홀로 이동이 불가능하도록 구속되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 시트레일은, 레버축이 브라켓플랜지와 일체화되게 결합된 구조로 릴리즈레버의 조작시 릴리즈레버의 전후방향 및 좌우방향으로의 유격을 최소화할 수 있게 되고, 릴리즈레버의 유격감소를 통해서 록킹핀의 작동성이 좋아지도록 록킹핀의 작동성을 개선할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 릴리즈레버가 레버스프링의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전할 때에 레버플랜지가 록킹마운팅브라켓과 먼저 접촉해서 회전이 종료되고, 이로 인해 릴리즈레버의 작동부가 윈도우의 윗면과 아랫면사이의 공간에 위치하게 되는 구조로, 릴리즈레버의 작동부의 밑면이 윈도우의 아랫면과 접촉하는 것이 방지됨에 따라 접촉면적의 최소화를 도모할 수 있게 되고, 이를 통해 작동소음을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 릴리즈레버에 형성된 삽입홀과 연결홀 및 고정홀과 걸림턱의 구조를 이용해서 레버스프링의 단부를 걸어서 고정할 수 있는 구조로, 이를 통해 레버스프링에 의한 릴리즈레버의 안정된 설치가 가능하고, 이 결과 릴리즈레버의 조작시 릴리즈레버의 유격을 최소한으로 줄일 수 있게 됨으로써 릴리즈레버에 의한 록킹핀의 작동성 개선을 한층 더 강화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 시트레일을 설명하기 위한 도면,
도 2와 도 3은 도 1에서 고정레일과 록킹핀을 제거한 상태의 사시도,
도 4는 종래의 릴리즈레버를 설명하기 위한 사시도 및 평면도,
도 5는 도 1에 대응되는 것으로 본 발명에 따른 시트레일을 설명하기 위한 도면,
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 시트레일을 설명하기 위한 사시도,
도 8은 도 5에서 고정레일과 록킹핀을 제거한 상태의 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 릴리즈레버를 설명하기 위한 사시도 및 평면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 시트레일에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 시트레일은 도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이 차량의 전후방향으로 연장되고 차실내의 플로어패널에 고정되게 설치된 고정레일(51), 상기 고정레일(51)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 고정레일(51)과 결합된 이동레일(52)을 포함한다.
그리고, 시트레일에는 이동레일(52)의 전후방향 이동을 구속하기 위한 록킹장치를 구비하고 있는 바, 릴리즈레버 및 록킹핀 등을 구비한 매뉴얼타입 록킹장치는 도시된 바와 같이 록킹마운팅브라켓(53), 릴리즈레버(54), 레버축(55)과 레버스프링(56), 가이드브라켓(57), 다수개의 록킹핀(58) 및 1개의 록킹핀(58)마다 1개씩 설치된 록킹핀스프링(59)을 포함한다.
록킹마운팅브라켓(53)은 이동레일(52)의 상부면에 고정되게 결합되고, 이동레일(52)에 결합시 이동레일(52)의 외측에서 측방으로 돌출되고 전후방향으로 이격된 2개의 브라켓플랜지(53a)가 형성된다.
2개의 브라켓플랜지(53a)사이에는 릴리즈레버(54)가 위치하고, 레버축(55)은 2개의 브라켓플랜지(53a) 및 릴리즈레버(54)를 전후방향을 따라 일체로 관통해서 결합되며, 레버스프링(56)은 레버축(55)에 감겨져서 일단은 록킹마운팅브라켓(53)에 지지되고 타단은 릴리즈레버(54)에 지지되게 설치되고, 릴리즈레버(54)는 레버축(55)을 중심으로 회전하면서 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 탄력적인 회전이 가능하게 된다.
레버축(55)은 릴리즈레버(54)의 조작시 전후방향 및 좌우방향으로의 이동이 불가능하도록 브라켓플랜지(53a)를 관통하면서 브라켓플랜지(53a)와 일체화되게 결합된 것을 특징이다.
즉, 브라켓플랜지(53a)에는 레버축(55)이 전후방향으로 관통하는 축구멍(53b)이 형성되되 축구멍(53b)의 테두리는 외부와의 연결이 불가능하도록 브라켓플랜지(53a)에 의해 막혀진 구조로, 종래와 같이 브라켓플랜지에 개구홀이 형성되지 않은 것이 특징이다.
따라서, 레버축(55)의 일단과 타단에는 축구멍(53b)보다 큰 직경의 헤드부(55a) 및 압착부(55b)가 형성되어서 레버축(55)이 브라켓플랜지(53a)와 일체화되도록 결합된 구조가 되며, 이와 같이 결합구조로 인해 레버축(55)은 브라켓플랜지(53a)에 대해 축회전이 불가능한 구조가 될 뿐만 아니라 전후방향(화살표 M11) 및 좌우방향(화살표 M12)으로 움직임이 불가능한 구조가 된다.
이를 통해, 릴리즈레버(54)의 조작시 릴리즈레버(54)는 전후방향(화살표 M11) 및 좌우방향(화살표 M12)으로의 유격이 최소화되고, 릴리즈레버(54)의 유격감소를 통해서 록킹핀(58)의 작동성이 좋아지도록 록킹핀(58)의 작동성을 개선할 수 있게 된다.
릴리즈레버(54)는 조작부(54a) 및 록킹핀(58)과 접촉하는 작동부(54b)를 포함하는 바, 상기 조작부(54a)는 레버축(55)을 기준으로 시트레일의 외측으로 돌출된 부위로서 작업자가 직접 조작하는 부위이고, 상기 작동부(54b)는 이동레일(52)을 관통해서 단부가 이동레일(52)내에 위치하고 조작부(54a)의 조작시 록킹핀(58)의 이동을 위해 록킹핀(58)과 접촉하는 부위이다.
작업자가 릴리즈레버(54)를 아래로 누르면 레버스프링(56)은 압축되고, 누르고 있던 릴리즈레버(54)를 놓아주면 레버스프링(56)의 복원력에 의해 릴리즈레버(54)는 초기위치(도 5 내지 도 8과 같은 상태)로 복귀하게 된다.
또한, 릴리즈레버(54)의 전후방향 측부에는 상방향으로 절곡된 레버플랜지(54c)가 각각 형성되고, 상기 레버플랜지(54c)는 브라켓플랜지(53a)의 안쪽면에 중첩되게 위치하고, 상기 레버축(55)은 한 쌍의 브라켓플랜지(53a) 및 한 쌍의 레버플랜지(54c)를 관통해서 브라켓플랜지(53a)와 일체화되도록 결합된다.
상기 레버플랜지(54c)는 릴리즈레버(54)의 조작부(54a)와 작동부(54b)사이에 위치하도록 형성되고, 릴리즈레버(54)가 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전시 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 접촉해서 회전이 종료되는 구조이다.
즉, 작업자가 릴리즈레버(54)를 아래로 누르면 레버스프링(56)은 압축되고, 누르고 있던 릴리즈레버(54)를 놓아주면 레버스프링(56)의 복원력에 의해 릴리즈레버(54)는 초기위치(도 5 내지 도 8과 같은 상태)로 복귀하게 되는 바, 이와 같이 릴리즈레버(54)가 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전할 때에 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 접촉함에 따라 릴리즈레버(54)의 복귀방향 회전이 종료되는 구조인 것이다.
한편, 이동레일(52)의 한쪽 측벽(52a)에는 윈도우(61)가 형성되고, 상기 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)는 윈도우(61)를 관통해서 설치되는 바, 전술한 바와 같이 릴리즈레버(54)가 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전하고 이때 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 접촉해서 회전이 종료될 때에 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)는 윈도우(61)의 윗면(61a)과 아랫면(61b)사이의 공간에 위치하게 됨으로써, 종래의 구조에 비해 작동소음을 크게 줄일 수 있게 된다.
즉, 본 발명에 따른 구조는 릴리즈레버(54)가 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전할 때에, 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)의 밑면이 윈도우(61)의 아랫면(61a)과 접촉하기 전에 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 먼저 접촉함에 따라 릴리즈레버(54)의 복귀동작 회전이 종료되는 구조로, 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 접촉할 때에 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)는 윈도우(61)의 윗면(61a)과 아랫면(61b)사이의 공간에 위치하게 된다.
종래의 구조는 릴리즈레버의 작동부의 밑면이 윈도우의 아랫면과 직접 접촉하고 또한 넓은 접촉면적으로 접촉함에 따라 작동소음이 심하게 발생하는 단점이 있었다.
하지만, 본 발명에 따른 실시예는 릴리즈레버(54)의 복귀동작 회전시에 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 먼저 접촉해서 회전이 종료되고 이로 인해 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)가 윈도우(61)의 윗면(61a)과 아랫면(61b)사이의 공간에 위치하게 되는 구조로, 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)의 밑면이 윈도우(61)의 아랫면(61a)과 접촉하는 것이 방지됨에 따라 접촉면적의 최소화를 도모할 수 있게 되고, 이를 통해 작동소음을 줄일 수가 있게 된다.
가이드브라켓(57)은 L형상의 브라켓으로 일단은 이동레일(52)의 한쪽 측부의 안쪽면에 고정되게 결합되고 타단은 이동레일(52)의 안쪽공간을 좌우방향으로 가로지르도록 설치된다.
다수개의 록킹핀(58)은 전후방향을 따라 일렬로 배치되고, 각각의 록킹핀(58)은 고정레일(51)과 가이드브라켓(57) 및 이동레일(52)과 록킹마운팅브라켓(53)을 수직방향으로 일체로 관통해서 상하로 이동 가능하게 설치되며, 록킹핀스프링(59)은 리테이너(60)와 록킹핀플랜지(58a)에 양단이 지지되도록 설치된다.
리테이너(60)는 이동레일(52)의 상부면 안쪽에 구비된 구조이고, 록킹핀플랜지(58a)는 록킹핀(58)에 일체로 형성된 구조이다.
또한, 본 발명에 따른 실시예는 릴리즈레버(54)에 레버스프링(56)의 단부가 삽입되는 삽입홀(62) 및 레버스프링(56)의 단부를 걸어서 고정하는 고정홀(63)이 연결홀(64)을 통해서 서로 연결되도록 형성된 것이 특징이고, 특히 상기 삽입홀(62)과 고정홀(63)사이에 걸림턱(65)이 형성되어서 고정홀(63)에 걸려진 레버스프링(56)의 단부가 삽입홀(62)로 이동이 불가능하도록 구속되는 것이 특징이다.
종래의 구조는 릴리즈레버에 레버스프링의 단부를 걸어서 고정할 수 있는 구조가 없었고, 이로 인해 레버스프링에 의한 릴리즈레버의 안정된 설치가 불가능함에 따라 릴리즈레버의 조작시 릴리즈레버의 유격이 증가하는 단점이 있었고, 릴리즈레버의 유격증가로 인해 록킹핀의 작동성이 나빠지는 단점이 있었다.
이에 반해, 본 발명에 따른 구조는 레버스프링(56)의 단부를 릴리즈레버(54)의 삽입홀(62)로 삽입시켜서 끼우고(도 9에서 P1위치), 삽입홀(62)에 끼워진 레버스프링(56)의 단부를 연결홀(64)을 따라 이동시키고(화살표 M13), 최종적으로 레버스프링(56)의 단부를 고정홀(63)에 끼워서 고정시키게 되면(도 9에서 P2위치), 고정홀(63)에 위치한 레버스프링(56)의 단부는 걸림턱(65)에 걸려져서 고정된 상태가 됨에 따라 삽입홀(62)로 이동하는 것이 불가능하도록 구속된 상태가 된다.
따라서, 본 발명에 따른 실시예는 릴리즈레버(54)에 형성된 삽입홀(62)과 연결홀(64) 및 고정홀(63)과 걸림턱(65)의 구조를 이용해서 레버스프링(56)의 단부를 걸어서 고정할 수 있는 구조인 바, 이를 통해 레버스프링(56)에 의한 릴리즈레버(54)의 안정된 설치가 가능하고, 이 결과 릴리즈레버(54)의 조작시 릴리즈레버(54)의 유격을 최소한으로 줄일 수 있게 됨으로써 릴리즈레버(54)에 의한 록킹핀(58)의 작동성 개선을 한층 더 강화할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 레버축(55)이 브라켓플랜지(53a)와 일체화되게 결합된 구조로 릴리즈레버(54)의 조작시 릴리즈레버(54)의 전후방향 및 좌우방향으로의 유격을 최소화할 수 있게 되고, 릴리즈레버(54)의 유격감소를 통해서 록킹핀(58)의 작동성이 좋아지도록 록킹핀(58)의 작동성을 개선할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 릴리즈레버(54)가 레버스프링(56)의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전할 때에 레버플랜지(54c)가 록킹마운팅브라켓(53)과 먼저 접촉해서 회전이 종료되고, 이로 인해 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)가 윈도우(61)의 윗면(61a)과 아랫면(61b)사이의 공간에 위치하게 되는 구조로, 릴리즈레버(54)의 작동부(54b)의 밑면이 윈도우(61)의 아랫면(61a)과 접촉하는 것이 방지됨에 따라 접촉면적의 최소화를 도모할 수 있게 되고, 이를 통해 작동소음을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 릴리즈레버(54)에 형성된 삽입홀(62)과 연결홀(64) 및 고정홀(63)과 걸림턱(65)의 구조를 이용해서 레버스프링(56)의 단부를 걸어서 고정할 수 있는 구조로, 이를 통해 레버스프링(56)에 의한 릴리즈레버(54)의 안정된 설치가 가능하고, 이 결과 릴리즈레버(54)의 조작시 릴리즈레버(54)의 유격을 최소한으로 줄일 수 있게 됨으로써 릴리즈레버(54)에 의한 록킹핀(58)의 작동성 개선을 한층 더 강화할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
51 - 고정레일 52 - 이동레일
53 - 록킹마운팅브라켓 54 - 릴리즈레버
55 - 레버축 56 - 레버스프링
57 - 가이드브라켓 58 - 록킹핀
59 - 록킹핀스프링 60 - 리테이너
61 - 윈도우 62 - 삽입홀
63 - 고정홀 64 - 연결홀
65 - 걸림턱

Claims (7)

  1. 이동레일에 고정되고 전후방향으로 이격된 한 쌍의 브라켓플랜지가 형성된 록킹마운팅브라켓; 및
    상기 한 쌍의 브라켓플랜지사이에 위치하면서 레버축 및 레버스프링을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 결합된 릴리즈레버를 포함하되;
    상기 레버축은 릴리즈레버의 조작시 전후방향 및 좌우방향으로의 이동이 불가능하도록 브라켓플랜지를 관통하면서 브라켓플랜지와 일체화되게 결합되고;
    상기 릴리즈레버에는 레버스프링의 단부가 삽입되는 삽입홀 및 레버스프링의 단부를 걸어서 고정하는 고정홀이 연결홀을 통해서 서로 연결되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 브라켓플랜지에는 레버축이 전후방향으로 관통하는 축구멍이 형성되되 축구멍의 테두리는 외부와의 연결이 불가능하도록 브라켓플랜지에 의해 막혀지고;
    상기 레버축의 일단과 타단에는 축구멍보다 큰 직경의 헤드부 및 압착부가 형성되어서 레버축이 브라켓플랜지와 일체화되도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 릴리즈레버의 전후방향 측부에는 상방향으로 절곡된 레버플랜지가 각각 형성되고;
    상기 레버플랜지는 브라켓플랜지의 안쪽면에 중첩되게 위치하고;
    상기 레버축은 한 쌍의 브라켓플랜지 및 한 쌍의 레버플랜지를 관통해서 브라켓플랜지와 일체화되도록 결합되고;
    상기 레버스프링은 레버축에 감겨진 상태에서 일단과 타단이 록킹마운팅브라켓과 릴리즈레버에 지지되도록 결합되고;
    상기 릴리즈레버는 레버축을 중심으로 탄력적인 회전이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 릴리즈레버의 조작부와 작동부사이에 레버플랜지가 위치하도록 형성되고;
    상기 릴리즈레버가 레버스프링의 탄성력에 의해서 복귀하는 방향으로 회전시 레버플랜지가 록킹마운팅브라켓과 접촉해서 회전이 종료되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 이동레일의 한쪽 측벽에는 윈도우가 형성되고;
    상기 릴리즈레버의 작동부는 윈도우를 관통해서 설치되고;
    상기 레버플랜지가 록킹마운팅브라켓과 접촉해서 회전이 종료될 때에 릴리즈레버의 작동부는 윈도우의 윗면과 아랫면사이의 공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 삽입홀과 고정홀사이에 걸림턱이 형성되어서 고정홀에 걸려진 레버스프링의 단부가 삽입홀로 이동이 불가능하도록 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
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