JP2003257215A

JP2003257215A - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JP2003257215A
Application number: JP2002051152A
Authority: JP
Inventors: Kazutami Oishi; 和民大石; Hiromoto Iketani; 浩基池谷; Kazuki Okui; 一樹奥居
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2002-02-27
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2003-09-12

Abstract

(57)【要約】【課題】車輌の走行状態に応じた照射が可能な車輌用
前照灯をスペースを取らずに且つローコストで提供する
ことを課題とする。【解決手段】前方に対して開口した凹部２を有するラ
ンプボディ３と、上記ランプボディ内に配置されたリフ
レクタ１３と、上記リフレクタに支持されると共に２個
のフィラメント１５、１６を有する光源バルブ１４とを
備え、前記２個のフィラメントのうち、一方のフィラメ
ント１５から発する光でハイビームＨＢ又はロービーム
ＬＢを構成し、他方のフィラメント１６から発する光で
前記ビームを補完する補助ビームＳＢを構成し、前記リ
フレクタを車輌の走行状態に応じて水平方向又は上下方
向に回動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は新規な車輌用前照灯
に関する。詳しくは、車輌の走行状態に応じた照射が可
能な車輌用前照灯をスペースを取らずに且つローコスト
で提供する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌の走行状態に応じた照射が可能な車
輌用前照灯に、ステアリング時にステアリング方向にビ
ームを照射するようにした車輌用前照灯がある。

【０００３】自動車用の前照灯は、一般に、高速道路や
郊外での高速走行時に照射するハイビームと市街地での
走行や対向車とのすれ違い時に照射するロービームを照
射するようになっており、従来にあっては、上記したス
テアリング操作に応じて照射方向を変える前照灯は、ハ
イービームやロービームを照射する車輌用前照灯とは別
個に設けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ステアリング操作時
等、車輌の走行状態に応じて照射方向を変更する前照灯
をハイビームやロービームを照射する前照灯と別個に設
けることは、大きなスペースが必要になると共に、コス
トの増大も招くという問題がある。

【０００５】そこで、本発明は、車輌の走行状態に応じ
た照射が可能な車輌用前照灯をスペースを取らずに且つ
ローコストで提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明車輌用前照灯は、
上記した課題を解決するために、前方に対して開口した
凹部を有するランプボディと、上記ランプボディ内に配
置されたリフレクタと、上記リフレクタに支持されると
共に２個のフィラメントを有する光源バルブとを備え、
前記２個のフィラメントのうち、一方のフィラメントか
ら発する光でハイビーム又はロービームを構成し、他方
のフィラメントから発する光で前記ビームを補完する補
助ビームを構成し、前記リフレクタを車輌の走行状態に
応じて水平方向又は上下方向に回動させるようにしたも
のである。

【０００７】従って、本発明車輌用前照灯にあっては、
車輌の走行状態に応じて照射方向を変える補助ビーム照
射部がハイビーム又はロービームという主ビームを照射
する灯具に一体的に構成されるので、車輌の走行状態に
応じた照射が可能な車輌用前照灯を配置するためのスペ
ースが小さくて済むと共にコストの低減をすることがで
きる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明車輌用前照灯の実
施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示し
た実施の形態は、本発明を自動車用の前照灯に適用した
ものである。

【０００９】車輌用前照灯１は、前方に対して開口した
凹部２を有するランプボディ３の前面開口がカバーレン
ズ４によって覆われ、上記凹部２内に２つのビーム照射
ユニットが配設されて成る。

【００１０】第１のビーム照射ユニット５は上下に並ん
だ２つのリフレクタ６、７と、それぞれのリフレクタ
６、７に各別に支持された光源バルブ８、９を備える。

【００１１】この実施の形態で、光源バルブ８には放電
バルブが採用され、該光源バルブ８の前側を覆うように
遮光シェード１０が配設され、対向車や歩行者等に対す
る幻惑光となる光源バルブ８からの直射光が前方へ照射
されないようにしている。そして、この上側のリフレク
タ６と光源バルブ８によって主ビーム、すなわち、高速
道路や郊外での走行時に照射されるハイビーム又は市街
地や対向車とのすれ違い時に照射されるロービームが照
射されるようになっている。

【００１２】ハイビーム及びロービームは交通の安全の
確保の見地から規格が定められていて、該規格を満足す
ることが要求されるが、かかるハイビーム又はロービー
ムの照射は、リフレクタ６の反射特性とカバーレンズ４
に設けられたレンズ素子の屈折及び／又は拡散特性によ
って形成されるようにしても良いが、カバーレンズ４を
レンズ素子を有しない素通しのものとし、リフレクタ６
の反射特性のみによって形成されるようにしても良い。
この場合、反射面の全体を多数のセグメントに分け（各
セグメントの境界を目視できるものもあるが、滑らかな
面によって連続させて目視では各セグメントを認識でき
ないものもある）、それぞれのセグメントにそれぞれ異
なる方向と拡散角（０（ゼロ）も含む）で定義される反
射特性を割り当てて所望の配光パターンを得るようにし
た、「自由曲面」と称される反射面を有するリフレクタ
を使用しても良い。

【００１３】下側のリフレクタ７に支持される光源バル
ブ９には白熱バルブが採用されている。そして、この光
源バルブ９の外周部はグローブ１１によって覆われてい
る。。該グローブ１１は透過光を赤外光とするものであ
り、ほぼ円筒形を為し、全外周面に、例えば、赤外光透
過多層膜が形成されている。従って、白熱バルブ９が点
灯すると、グローブ１１の外周壁部を透過して赤外光の
みが透過し、該赤外光がリフレクタ７で反射されて前方
へ照射されると共に、グローブ１１の前端開口１１ａか
ら白熱光が前方へ照射される。この光源バルブ９、グロ
ーブ１１及びリフレクタ７によって前方を照射し、該車
輌前方の赤外光照射領域を車輌の前部に設けられた近赤
外までの感度を有するＣＣＤ等の撮像素子を備えたカメ
ラで撮影し、これを画像処理して運転室内のモニタに映
し出すこによって、ドライバーが上記のモニタ上の画像
によって歩行者やレーンマークといった要視認対象を遠
方まで確実に視認できるようになる。そして、この実施
の形態では、赤外光と共にグローブ１１の前端開口から
白熱光（可視光）も照射されるので、赤外光透過多層膜
ではカットしきれない赤外領域に近い可視光を目立たな
くすることが出来る。

【００１４】上記第１のビーム照射ユニット５に隣接し
て配置された第２のビーム照射ユニット１２は、１個の
リフレクタ１３と１個の光源バルブ１４を備える。

【００１５】この実施の形態において、光源バルブ１４
には白熱バルブが採用され、ガラス球１４ａ内に２個の
フィラメント１５、１６が封入されている。そして、ガ
ラス球１４ａの前端部にはブラックトップと称される遮
光膜１４ｂが形成されていて、上記フィラメント１５、
１６からの直射光が上記遮光膜１４ｂによって遮光され
て、リフレクタ１３によって反射された光のみが前方へ
照射されるようになっている。そして、主フィラメント
１５から放射された光がリフレクタ１３によって反射さ
れて主ビーム、すなわち、ハイビーム又はロービームが
照射され、また、補助フィラメント１６から放射された
光がリフレクタ１３によって反射されて補助ビームが照
射されるようになっている。補助ビームは主ビームを補
強するものであって、例えば、主ビームの上端を限定す
る明暗境界線（カットラインと称される）より下の部分
を照射し、遠方視認性の向上や視認範囲の拡大のために
利用される。なお、主ビームの照射は、上記第１のビー
ム照射ユニット５に関して説明したように、リフレクタ
１３の反射特性とカバーレンズ４に設けたレンズ素子と
の協働作用によって行っても良いし、カバーレンズ４は
レンズ素子を有しない素通しのものとし、リフレクタ１
３の反射特性のみによって行っても良い。

【００１６】上記リフレクタ１３はランプボディ３に固
定されたブラケット１７に左右方向へ回動可能に支持さ
れる。すなわち、リフレクタ１３の上端部は軸１３ａに
よってブラケット１７の上辺部１７ａに回動可能に支持
され、また、リフレクタ１３の下端部は軸１３ｂによっ
てブラケット１７の下辺部１７ｂに回動可能に支持され
る。そして、下側の軸１３ｂはブラケット１７の下辺部
１７ｂを下方へ貫通されている。

【００１７】上記ブラケット１７の下端に上記リフレク
タ１３を回動させるための駆動部１８が支持される。該
駆動部１８はケース体１９内にモータ、ソレノイド等の
駆動源及び必要な要素が収納されて成り、駆動源の駆動
によって上方へ突出された回転軸２０が回転されるよう
になっている。そして、該回転軸２０がリフレクタ１３
の下側の軸１３ｂと連結されている。また、上記ケース
体１９の左右両側面には被取付片１９ａ、１９ａ（一方
のもののみ図４に示す）が突設されており、該被取付片
１９ａ、１９ａを下方から挿通されたネジ２１、２１が
上記ブラケット１７の下端部に設けられた支持脚１７
ｃ、１７ｃ（これも一方のもののみ図４に示す）に捻じ
込まれ、これによって、駆動部１８がブラケット１７の
下端部に支持される。。

【００１８】上記駆動部１８の図示しない駆動源は図示
しない制御部によって駆動される。該制御部は、例え
ば、ステアリング操作に応じた駆動信号を駆動部１８に
送出し、該駆動信号に応じて回転軸２０が所定の方向に
所定の角度回転されるようになっている。従って、光源
バルブ１４とリフレクタ１３とによって照射されるビー
ムは第１のビーム照射ユニット５の主ビームを照射する
ためのリフレクタ６の光軸と一致する主光軸に対して左
又は右に振り向けられ、これによって、進んで行く方向
が予め照射され、曲路走行時や交差点での曲進時におけ
る前方照射を確実にして交通の安全を確保することが出
来る。

【００１９】そして、上記ブラケット１７はランプボデ
ィ３に固定されが、エイミング調整を容易にするため
に、ブラケット１７をランプボディ３に傾動可能に支持
することも可能である。

【００２０】次ぎに、上記した車輌用前照灯１の使用の
態様を２例説明する。

【００２１】先ず、第１例は、第１のビーム照射ユニッ
ト５によってロービームＬＢを照射し、第２のビーム照
射ユニット１２によってハイビームＨＢを照射するよう
にした態様である（図５参照）。

【００２２】この第１の使用態様にあっては、第２のビ
ーム照射ユニット１２において、１−ａ．主フィラメン
ト１５及び補助フィラメント１６共に点灯する、１−
ｂ．主フィラメント１５を点灯し、補助フィラメント１
６を消灯する、１−ｃ．主フィラメント１５を消灯し、
補助フィラメント１６を点灯する、という３通りの点灯
例がある。なお、上記３つの点灯例の何れにおいても、
ステアリング連動、すなわち、ステアリング操作に応じ
てリフレクタ１３がステアリング操作の方向に回動す
る。

【００２３】１−ａ．主フィラメント１５と共に補助フ
ィラメント１６が点灯する場合には、ハイビームＨＢが
照射されると共に該ハイビームを補強する補助ビームＳ
Ｂが照射される（図５参照）ことによって、広範囲を明
るく照明することが出来て、周囲の状況を把握しやすく
なり、交通の安全に寄与する。また、ステアリング操作
に連動してリフレクタ１３が回動することによって、カ
ーブ走行時に、車輌が曲がっていく方向がいち早く照明
され、車輌の進行先の状況をいち早く把握することが出
来て、交通の安全に寄与する。特に、高速走行時にあっ
ては、進行先の状況を早く把握する必要があるので、好
適である。

【００２４】１−ｂ．主フィラメント１５を点灯し、補
助フィラメント１６を消灯する場合には、第２のビーム
照射ユニット１２においてはハイビームＨＢのみが照射
されて補助ビームＳＢが照射されないことによって、明
るさは減少するが、明るさのムラが少なくなり、それほ
ど明るさを必要としない場合にあっては、対象の詳細を
視認しやすくなる。また、ステアリング操作に連動して
リフレクタ１３が回動することによって、カーブ走行時
に、車輌が曲がっていく方向がいち早く照明され、車輌
の進行先の状況をいち早く把握することが出来て、交通
の安全に寄与する。特に、高速走行時にあっては、進行
先の状況を早く把握する必要があるので、好適である。

【００２５】１−ｃ．主フィラメント１５を消灯し、補
助フィラメント１６を点灯する場合には、ハイビームＨ
Ｂが照射されずに、補助ビームＳＢのみが照射されるの
で、対向車があっても、対向車のドライバーに対して幻
惑光を照射してしまうことが回避される。また、ステア
リング操作に連動してリフレクタ１３が回動することに
よって、カーブ走行時に、車輌が曲がっていく方向がい
ち早く照明され、車輌の進行先の状況をいち早く把握す
ることが出来て、交通の安全に寄与する。なお、このケ
ースの場合は、配光の中心から左右への広がりを異なら
せると共にリフレクタ１３の回動角度をステアリング角
度に関係無しに、一定の角度、例えば、１５度に固定し
ても良い（図６参照）。すなわち、補助ビームＳＢを点
灯させると、ハイビームＨＢが消灯し、補助ビームＳＢ
の中心点×が矢印Ａのように正面から側方１５度に移動
して固定される。これによって、ステアリング角度が小
さい場合でも、側方をより広範囲に照射することが出来
て、進行先の状況をより確実に把握することが出来る。
なお、図６は右側の補助ビームＳＢの照射方向を右１５
度に固定した状態を示したもので、左側の補助ビームＳ
Ｂの照射方向は左側１５度に固定される。また、補助ビ
ームＳＢを一定角度（上記例では１５度）に固定する場
合、該固定角度を中心として、ステアリングに応動して
該中心から左右に移動するようにしても良い。すなわ
ち、ステアリング角度が１５度以上になると、その角度
に応じて矢印Ｂのように移動する。

【００２６】次ぎに、第２例は、第１のビーム照射ユニ
ット５によってハイビームＨＢを照射し、第２のビーム
照射ユニット１２によってロービームＬＢを照射するよ
うにした態様である（図５参照）。

【００２７】この第２の使用態様にあっては、第２のビ
ーム照射ユニット１２において、２−ａ．主フィラメン
ト１５及び補助フィラメント１６共に点灯する、２−
ｂ．主フィラメント１５を点灯し、補助フィラメント１
６を消灯する、２−ｃ．主フィラメント１５を消灯し、
補助フィラメント１６を点灯する、という３通りの点灯
例がある。なお、上記３つの点灯例の何れにおいても、
ステアリング連動、すなわち、ステアリング操作に応じ
てリフレクタ１３がステアリング操作の方向に回動す
る。

【００２８】２−ａ．主フィラメント１５と共に補助フ
ィラメント１６が点灯する場合には、ロービームＬＢが
照射されると共に該ロービームを補強する補助ビームＳ
Ｂが照射されることによって、広範囲を明るく照明する
ことが出来て、周囲の状況を把握しやすくなり、交通の
安全に寄与する。また、ステアリング操作に連動してリ
フレクタ１３が回動することによって、カーブ走行時
に、車輌が曲がっていく方向がいち早く照明され、車輌
の進行先の状況をいち早く把握することが出来て、交通
の安全に寄与する。特に、中低速走行時にあっては、進
行先の状況を早く把握する必要があるので、好適であ
る。

【００２９】２−ｂ．主フィラメント１５を点灯し、補
助フィラメント１６を消灯する場合には、第２のビーム
照射ユニット１２においてはロービームＬＢのみが照射
されて補助ビームＳＢが照射されないことによって、明
るさは減少するが、明るさのムラが少なくなり、それほ
ど明るさを必要としない場合にあっては、対象の詳細を
視認しやすくなる。また、ステアリング操作に連動して
リフレクタ１３が回動することによって、カーブ走行時
に、車輌が曲がっていく方向がいち早く照明され、車輌
の進行先の状況をいち早く把握することが出来て、交通
の安全に寄与する。特に、中低速走行時にあっては、進
行先の状況を早く把握する必要があるので、好適であ
る。

【００３０】２−ｃ．主フィラメント１５を消灯し、補
助フィラメント１６を点灯する場合には、ロービームＬ
Ｂが照射されずに、補助ビームＳＢのみが照射されるの
で、明るさのむらが少なくなり、それほど明るさを必要
としない場合にあっては、対象の詳細を視認しやすくな
る。また、ステアリング操作に連動してリフレクタ１３
が回動することによって、カーブ走行時に、車輌が曲が
っていく方向がいち早く照明され、車輌の進行先の状況
をいち早く把握することが出来て、交通の安全に寄与す
る。なお、このケースの場合は、リフレクタ１３の回動
角度をステアリング角度に関係無しに、一定の角度、例
えば、１５度に固定しても良い。これによって、ステア
リング角度が小さい場合でも、側方をより広範囲に照射
することが出来て、進行先の状況をより確実に把握する
ことが出来る。なお、図６は右側の補助ビームＳＢの照
射方向を右１５度に固定した状態を示したもので、左側
の補助ビームＳＢの照射方向は左側１５度に固定され
る。また、補助ビームＳＢを一定角度（上記例では１５
度）に固定する場合、該固定角度を仮の中心として、ス
テアリングに応動して該仮中心から左右に移動するよう
にしても良い。

【００３１】上記した２つの使用例は本発明車輌用前照
灯１の使用例のほんの一例を示したものであり、上記し
た以外にも種々の使用の仕方がある。要するに、本発明
車輌用前照灯にあっては、車輌の走行状態に合わせて照
射方向が変化する補助ビーム照射部を主ビームを照射す
るビーム照射ユニットに一体的に設けることによって、
前照灯配置スペースが小さくて済むようになり、加え
て、コストも抑えることが出来る。

【００３２】なお、上記した実施の形態では、リフレク
タが左右に回動するもののみを示したが、リフレクタは
上下に回動させるようにしても良い。例えば、積荷の偏
りや加速又は減速等により車体が前後に傾いた場合、自
動的に又は手動でリフレクタを上下に回動させて、走行
状態に合わせて好適なビームを得るようにすることが考
えられる。

【００３３】また、上記した実施の形態において示した
各部の形状乃至構造は、何れも本発明を実施するに際し
て行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これ
らによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるこ
とがあってはならないものである。

【００３４】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用前照灯は、前方に対して開口した凹部
を有するランプボディと、上記ランプボディ内に配置さ
れたリフレクタと、上記リフレクタに支持されると共に
２個のフィラメントを有する光源バルブとを備え、前記
２個のフィラメントのうち、一方のフィラメントから発
する光でハイビーム又はロービームを構成し、他方のフ
ィラメントから発する光で前記ビームを補完する補助ビ
ームを構成し、前記リフレクタを車輌の走行状態に応じ
て水平方向又は上下方向に回動させることを特徴とす
る。

【００３５】従って、本発明車輌用前照灯にあっては、
車輌の走行状態に応じて照射方向を変える補助ビーム照
射部がハイビーム又はロービームという主ビームを照射
する灯具に一体的に構成されるので、車輌の走行状態に
応じた照射が可能な車輌用前照灯を配置するためのスペ
ースが小さくて済むと共にコストの低減をすることがで
きる。

【００３６】請求項２に記載した発明にあっては、上記
リフレクタはステアリング角度に応じて左右方向に回動
するので、右折時や左折時及び曲路走行時に進行方向を
適切に照明することが出来る。

【００３７】請求項３に記載した発明にあっては、上記
一方のフィラメントが発する光で構成されるビームはハ
イビームであり、一方のフィラメントが点灯していると
きは他方のフィラメントは消灯されているので、ハイビ
ームの照射時に余分な配光による照明ムラを無くすこと
が出来る。

【００３８】請求項４に記載した発明にあっては、上記
一方のフィラメントが発する光で構成されるビームはハ
イビームであり、一方のフィラメントが消灯していると
きは他方のフィラメントは点灯されているので、対向車
に幻惑光を与えること無しに照明範囲を広げることが出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図面は本発明車輌用前照灯の実施の形態を示す
ものであり、本図は概略斜視図である。

【図２】水平断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】各ビームの配光パターンを示す図である。

【図６】補助ビームのみの配光パターンを示す図であ
る。

【符号の説明】

１…車輌用前照灯、２…ランプボディ、３…凹部、１３
…リフレクタ、１４…光源バルブ、１５…主フィラメン
ト（一方のフィラメント）、１６…補助フィラメント
（他方のフィラメント）、ＨＢ…ハイビーム、ＬＢ…ロ
ービーム、ＳＢ…補助ビーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者奥居一樹静岡県清水市北脇500番地株式会社小糸製作所静岡工場内Ｆターム(参考） 3K039 AA01 CC01 FA06 FA07 GA02 JA03 3K042 AA08 AA11 AC07 BA09 BE08 BE09 CB08 CB13 CB18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前方に対して開口した凹部を有するラン
プボディと、上記ランプボディ内に配置されたリフレク
タと、上記リフレクタに支持されると共に２個のフィラ
メントを有する光源バルブとを備え、前記２個のフィラメントのうち、一方のフィラメントか
ら発する光でハイビーム又はロービームを構成し、他方のフィラメントから発する光で前記ビームを補完す
る補助ビームを構成し、前記リフレクタを車輌の走行状態に応じて水平方向又は
上下方向に回動させることを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】上記リフレクタはステアリング角度に応
じて左右方向に回動することを特徴とする請求項１に記
載の車輌用前照灯。
【請求項３】上記一方のフィラメントが発する光で構
成されるビームはハイビームであり、一方のフィラメントが点灯しているときは他方のフィラ
メントは消灯されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】上記一方のフィラメントが発する光で構
成されるビームはハイビームであり、一方のフィラメントが消灯しているときは他方のフィラ
メントは点灯されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２に記載の車輌用前照灯。