CN1113770C

CN1113770C - 自行车座椅

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Publication number: CN1113770C
Application number: CN97181107A
Authority: CN
Inventors: 保罗·D·尼尔森
Original assignee: Individual
Current assignee: Love Health Ip Co Ltd
Priority date: 1996-12-09
Filing date: 1997-12-02
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2017-12-02
Also published as: WO1998025810A1; JP2001505510A; KR20050111652A; MY118996A; ES2224276T3; ID24330A; AU741652B2; CA2273357C; ATE269246T1; NZ336007A; TW526825U; BR9713879A; EP0941196A1; KR100695755B1; CA2273357A1; EP0941196B1; AU5111098A; KR20000069405A; DE69729574T2; DE69729574D1

Abstract

一种自行车座椅包括由塑料材料制成的外壳(11)，该外壳具有由槽(16)隔开的两个臀部支承部分(12、14)。外壳(11)包括前端部分(18)和位于支承部分(12、14)与前端部分(18)之间的过渡部分，过渡部分构成铰折(20、22)，用于使支承部分(12、14)在自行车蹬踏运动过程中以弧形方式彼此独立地运动。一支承杆(40)连接到外壳(11)的下侧，并且可具有用作止挡件的自由端(145)，以限制支承部分(12、14)的运动量。可以在安装杆(40)与外壳(11)之间设置弹簧(184、190)。在其它实施例中，座椅可包括容纳空气的腔，给骑行者提供支承。

Description

自行车座椅

本发明涉及一种支承***，尤其是一种自行车座椅。

本发明是对本人的国际申请PCT/AU 96/00273和PCT/AU 94/00284所公开的座椅的改进或修改。这些在先国际申请的内容被引入本说明书中作为参考。

一方面，本发明可以说是属于一种支承***，包括：

用于容纳骑行者臀部的一第一支承部分和一第二支承部分；和

用于允许第一和第二支承部分的每一个经受独立的弧形运动的一铰折，当骑行者坐在支承部分上并且进行蹬踏运动时，该弧形运动至少在一大致垂直平面内具有一分量。

一方面，本发明还可以说是属于一种支承***，包括：

用于容纳骑行者臀部的一第一支承部分和一第二支承部分；

连接到第一和第二支承部分上的一前部；和

用于允许第一和第二支承部分的每一个经受基本上独立的弧形运动的、位于该第一、第二支承部分与该前部之间的一铰折，当骑行者坐在支承部分上并且进行蹬踏运动时，该弧形运动至少在一大致垂直平面内具有一分量。

根据本发明的这方面，当人坐到支承部分上，并且执行诸如骑行一自行车时所进行的蹬踏运动时，支承部分的独立的弧形运动给人提供舒适性和能量返回。此外，由于支承部分运动而降低了摩擦，由此又降低了擦伤。

最好第一和第二支承部分由一纵向槽隔开。但是，在其它实施例中，第一和第二支承部分可以由一薄的纵向铰折件连接，从而第一和第二支承部分形成在一单个支承件上，并且其中纵向铰折件能使第一和第二支承部分作独立的弧形运动。

最好铰折包括第一支承部分与前部之间的第一铰折和第二支承部分与前部之间的第二铰折。

最好支承***包括一整体外壳，该外壳包括第一和第二支承部分、前部和铰折，其中铰折是由支承部分与前部之间的过渡部分形成。

在支承***包括整体外壳的本发明的实施例中，包括铰折的整体外壳最好由例如尼龙6，6聚碳酸酯或聚乙烯之类的弹性塑料材料构成，从而第一和第二支承部分可由铰折的挠曲而在弧形方向运动，并且在蹬踏运动过程中，当负荷从支承部分上移开时，材料的弹性特性将促使第一和第二支承部分趋于返回到其初始位置。

最好外壳设有覆盖该外壳的软垫。

最好支承***具有将其连接到物件上的连接装置，将该连接装置连接到前部上的前端与铰折之间，从而不至于干涉铰折的弯曲运动和第一、第二支承部分的弧形运动。最好连接装置包括连接杆。

在一实施例中，形成外壳时通过将杆的部分嵌入外壳中而使连接杆连接到外壳上。在其它实施例中，可通过连接到外壳上的或者与外壳形成整体的固定件，将杆连接到外壳上。在进一步的实施例中，杆可以与外壳形成整体。

最好支承部分是杯形的，以容纳骑行者的坐骨区和臀部区。

最好前部包括一截头的前端部。

在一实施例中，前部包括延伸截头前端部长度的一软垫。在该实施例中，当由骑行者接触软垫时仅仅压塌，从而前部具有传统自行车座椅的外观，传统自行车座椅具有一细长的前端部，但前部对骑行者很少执行或不执行垂直支承的功能。

本发明的再一个方面可以说是属于一支承***，包括：

第一和第二支承部分，第一和第二支承部分的每一个具有用于容纳一人的骨胳的坐骨区的一凹口；

位于第一和第二支承部分的凹口之间和之前的一升起部分，用于容纳一人的坐骨区的分支(ramus)或者骨胳的坐骨区；和

一前端段，该前端段在支承部分向前延伸，并且从支承部分朝向前端段的前端倾斜。

在本发明的这方面，支承部分的构造，使大多数骑行者的重量将集中在骑行者的坐骨区和臀部区，并且支承在第一和第二支承部分的凹口内。因此减少了使用者骨胳的压缩量而不是坐骨区邻近的压缩量，以增大舒适性，并防止在坐骨区以外臀部的其它部分施加过大的压力。

最好第一和第二支承部分由一细长槽隔开。

最好第一和第二支承部分与前部通过制成整体外壳而彼此呈整体。

最好支承部分包括外壳上的软垫。

本发明的再一方面可以说是属于一支承***，包括：

用于容纳一使用者臀部的一支承部分；

从该支承部分向前延伸的一截头的前端部；

设置在前端部分上的一柔软的可压塌的软垫件，用于相对于支承部分向前和/或向上延伸前端部分。

根据本发明的这方面，前端部上的可压塌的软垫件带给座椅传统自行车座椅的外观，但是由于当施加压力时材料具有可压缩性，故很少或不执行垂直支承功能。这就降低了当使用者坐在支承***上时对前端段软组织的压力。可压塌的软材料提供一对中件，从而人们可以相对于截头的前端部而使他或她自身对中到支承部分上，并且可压塌的材料和截头的前端部还可提供某些横向支承，来协助当骑行者坐到支承***上时的对中和稳定性。

可压塌的软材料可以是泡沫或海绵材料或是聚氨酯等。

最好支承部分和截头的前端部是由诸如尼龙6、6聚碳酸酯或聚乙烯之类的塑料材料形成为一整体外壳。

本发明还可以说是属于一自行车座椅，包括：

一整体的外壳，其具有一前端部分和一后部，并由弹性材料形成；

位于后部的一槽，其将后部分隔为两个独立的支承部分；和

每一支承部分由于形成外壳的弹性材料的挠曲，而可相对于前端部分和彼此相互之间独立地运动，从而这两个分开的支承部分与前端部分之间的过渡部分构成一铰折，当骑行者坐到自行车座椅上并且蹬踏自行车时，允许这两个分开的支承部分经受基本上独立的运动。

最好是自行车座椅包括位于整体外壳的上表面上的一缓冲蒙皮。

最好外壳具有一上表面和一下表面以及从下表面凸出的多个凸肋。

最好有一安装杆连接到外壳的下表面上。

在本发明的一实施例中，安装杆延伸到低于支承部分的位置，并且一弹簧设置在安装杆与每个支承部分之间。

该弹簧是一螺旋弹簧，其连接到安装杆和外壳上。

在其它实施例中，弹簧可以与安装杆构成整体，并且由安装杆的弯折或弯曲部分限定。

最好前端部分具有一切口部分，用于容纳安装杆的前部，以便将安装杆的前部固定到外壳上。

最好设有止挡装置，用以限制两个支承部分的运动。

最好止挡装置包括安装托架的端部，这些端部与外壳的下表面隔开。

本发明的另外方面可以说是属于自行车座椅，包括：

一前端部分；

连接到该前端部分上的一后支承部分，该后支承部分具有第一和第二支承部分；

用于允许第一和第二支承部分的每一个经受大致彼此独立和相对于前端部分运动的一铰折，当骑行者坐在支承部分上并且形成蹬踏运动时，独立的弧形运动至少在一大致垂直平面内具有一分量；和

用于限制第一和第二支承部分的运动量的止挡装置。

最好自行车座椅包括用于将座椅安装到自行车上的一安装杆，止挡装置包括安装杆的端部，这些端部与第一和第二支承部分隔开，并且设置在第一和第二支承部分下方。

本发明的另一方面可以说是属于一自行车座椅，包括：

一前端部分；

用于容纳骑行者臀部的一后部；

该前端部分和后支承部分具有一上表面和一下表面；

连接到下表面的一安装杆；

在前端部分的一切口部分，用于容纳安装杆的前部，以将安装杆的前部夹持到自行车座椅上；和

用于将安装杆固定到下表面的大致中部的固定装置，从而后部是自由的并且未连接到安装杆上。

最好固定装置包括一托架和用于将安装杆夹紧到下表面的螺栓与螺母。

最好将螺栓嵌入外壳内，以安置螺母与托架，从而将托架并因而将安装杆连接到自行车座椅上。

本发明的又一方面可以说是属于一支承***，包括：

一可充气的壳套，其安设用于容纳流体的一腔；和

其中当使用者被支承***支承并运动时，促使流体从壳套的一部分移动到另一部分，从而所述的一部分可改变其形状和/或形式，并且流体流入所述的另一部分，根据流体在壳套的所述另一部分内的改变；而使所述另一部分改变其形状和/或形式。

因此，采用本发明这方面的支承***，当使用者由该支承***支承并且运动时，使流体从一部分流动到另一部分来改变支承***的形状，以便于支承。在一实施例中，支承***是一自行车座椅。在自行车座椅的情况下，尽管在骑行过程中使用者所施加的压力降低了，但当使用者蹬踏时，在蹬踏过程中腿和臀部的运动可增大作用在座椅一部分上的压力，从而迫使流体从那一部分流动到具有较低压力的另一部分，因此该部分可膨胀，以至保持与使用者的某些接触和对使用者的支承。在蹬踏过程中，当骑行者蹬踏造成座椅的一部分由于流体前后流动而压塌和再充气时，流体可基本上前后流动，从而座椅的各部分在使用者的重量下压塌或膨胀，以保持座椅与使用者的接触，以及当使用者蹬踏自行车时使用者的模仿运动。

最好壳套包括位于壳套内的一流体输入口，用于使流体进入壳套。

最好壳套包括刚性部分，尽管在使用者在座椅上运动过程中壳套可膨胀或压塌，但是可以保持壳套的总体形状。

壳套可以是改变形状的一单个腔。最好壳套包括由一流体通道连接的两个壳套部分，当流体从壳套的一部分流入壳套的另一部分时，流体经流体通道流过而由此将流体导入壳套的特定部分内，以使壳套的这些部分膨胀。通过选择流体通道的位置，可以使壳套的各部分比其它部分膨胀得更多或更少，这取决于座椅的具体用途或各使用者的要求。

最好壳套是由诸如橡胶、弹性塑料或类似的可伸展材料之类的弹胶材料制造，以便当流体从壳套的一部分流入壳套的另一部分内时，壳套能膨胀和收缩。

最好座椅具有用于支承壳套的一基板。

最好基板具有连接装置，用于将座椅连接到一物件上。

最好连接装置包括一对杆。

最好座椅是一自行车座椅，但在其它实施例中该座椅可以是一休闲躺椅或类似的椅子，或者是例如治疗或康复的医疗设施或马具设施等。

本发明的再一方面可以说是属于一支承***，包括：

一第一部分；

一第二部分；

第一和第二部分由弹性材料相互连接，从而第一部分能根据使用者的重量和/或当由支承***支承使用者时所施加的压力而运动，并且当使用者运动时能返回和降低作用在支承***的那一部分上的压力和/或重量。

因此，在本发明的这方面，当使用者在支承***上运动时，支承***也可大体上跟随使用者骨胳的运动。

最好支承***的第一支承部分包括两个独立段。

最好支承***的第一部分和第二部分是由弹性材料形成，并且铰折是支承***的一整体部分，其构成第一和第二部分之间的一过渡部分。

在支承***的另一实施例中，第一和第二部分可以由非弹性材料形成，并且通过由弹性材料形成的一铰折段连接到一起。

本发明的另一方面可以说是属于一支承***，包括：

位于支承***内的一抵靠部分；

用于相对于支承***偏压抵靠部分的偏压装置，从而该抵靠部分可相对于支承***运动；和

偏压装置给抵靠部分提供的浮动支承，从而根据由支承***所支承的使用者的重量或压力，抵靠部分可克服偏压装置的偏压而相对于支承***运动。

偏压装置可包括一弹性材料垫或块、弹簧或空气，用于相对于支承***偏压抵靠部分。

在一实施例中，支承***是一座椅，并且包括用于覆盖座椅表面部分和抵靠部分的一盖部件。

在本发明的一实施例中，座椅包括一单个抵靠部分，其可设置在公共区。但是，在其它实施例中，可采用两个或多个抵靠部分。此外，该抵靠部分或这些抵靠部分可设置在座椅的不同位置上，以提供不同的支承特性，这取决于抵靠部分所设置的位置。

在本发明的一实施例中，抵靠部分是盘形的，而在偏压装置包括空气的实施例中，抵靠件可以是由弹性材料形成的空心件，以使得抵靠件能膨胀，从而使抵靠部分相对于座椅表面部分运动，或者偏压装置可以是在抵靠部分下方的可充气腔。

偏压装置也可采用空气弹簧的形式。

在其它实施例中，抵靠部分可以是坡形的，从而形成一倾斜的抵靠部分。

根据本发明的再一方面，提供了一支承***，包括：

在支承***内的至少两个独立的腔；和

输给每一腔的一流体输入口，以使流体可进入每一腔内。

本发明的这方面使得可由流体将至少两个腔充气到不同的程度，以在两个腔的位置提供不同的支承特性。

本发明的另一方面可以说是属于一支承***，包括：

连接到支承***的一可充气的抵靠部分；

输给可充气抵靠部分的一流体输入口，以与一流体贮存容器相连，从而保持流体的供应；和

流体控制装置，用于使流体从流体贮存容器流入可充气的抵靠部分。

本发明的这方面使得可充气的抵靠部分能充气，以对高效能的比赛等提供抵靠作用，或仅改变支承***的设定表面特性，以适于使用者。流体控制装置使得一定量的流体可输送给可充气的抵靠部分，或者完全充气抵靠部分，从而抵靠部分可有效地形成一大致刚性的抵靠部分；或者部分充气抵靠部分，因此在使用者的重量和/或压力下抵靠部分可运动，并且当使用者在支承***上运动时，可跟随使用者骨胳轮廓的变化。

最好流体贮存容器连接到控制装置上。

在本发明的优选实施例中，输送给壳套的流体或者用来使抵靠部分充气的流体包括空气，但在本发明的某些实施例中，如果需要使重量最小，则可采用较轻的气体例如氦气。

同样，在优选实施例中，支承***是一自行车座椅。

在其它实施例中，气体可以是某些可用于特定类型的流体贮存容器的其它气体，如氮，该贮存容器例如是二氧化碳罐筒等，或者贮存容器可以是由泵等手动充有空气的腔。

本发明的再一方面提供了一支承***，包括：

一支承部分；和

位于支承部分内的至少一个抵靠部分，抵靠部分是容纳流体的一流体腔。

最好流体腔包括一流体输入口，并且流体腔是一可充气腔。

本发明的再一方面提供了一支承***，包括：

连接到支承***的一抵靠部分；

用于使抵靠部分相对于支承***运动的流体容纳装置；和

用于控制流体运用到流体容纳装置的流体控制装置，以提供抵靠部分所需的运动量，和/或将抵靠部分相对于支承部分在所需位置上的锁定。

结合附图，以示例的方式描述本发明的优选实施例，其中：

图1是本发明的自行车座椅的顶视透视图；

图2是图1的座椅的侧视图；

图3是沿图1的III-III线的视图；

图4是沿图1的IV-IV线的视图；

图5是沿图1的V-V线的视图；

图6是沿图1的VI-VI线的视图；

图7是根据本发明第二实施例的自行车座椅的顶视透视图；

图8是图7的座椅的侧视图；

图9是本发明第三实施例的自行车座椅的顶视透视图；

图10是图9的座椅的侧视图；

图11是沿图9的XI-XI线的视图；

图12是沿图9的XII-XII线的视图；

图13是沿图9的XIII-XIII线的视图；

图14是沿图9的XIV-XIV线的视图；

图15、16、17、18、19、20、21和22是将优选实施例的自行车座椅连接到自行车上的各种安装杆的视图；

图23是本发明另一实施例的平面图；

图24是图23的实施例的正视图；

图25是图23的实施例的后视图；

图26是图23的实施例的底视图；

图27是沿图23的A-A线的视图；

图28是沿图23的B-B线的视图；

图29是沿图23的C-C线的视图；

图30是图23实施例的侧视图；

图31是沿图23的D-D线的视图；

图32是沿图23的E-E线的视图；

图33是沿图23的F-F线的视图；

图34是图23实施例中所采用的提升安装杆的透视图；

图35是图34的安装杆的主视图；

图36是图34的安装杆的侧视图；

图37是本发明另一实施例的视图；

图38是显示有附加修改的图37实施例的侧视图；

图39是图37实施例的底视图；

图40是图37实施例的后视图；

图41是另一实施例的侧视图；

图42是再一实施例的后视图；

图43是根据本发明第一实施例的自行车座椅的视图；

图44是图43的座椅采用不同结构的视图；

图45是本发明的又一实施例的视图；

图46表示了本发明的再一实施例；

图47是本发明的另一实施例的视图；

图48是图47实施例的侧视图；

图49是图47实施例采用不同结构的视图；

图50是图47的实施例的侧视透视图；

图51是根据本发明的另一实施例的自行车座椅的平面图；

图52是又一实施例的平面图；

图53是本发明再一实施例的视图；

图54是图51的实施例的侧视图；

图55是根据不同实施例的侧视图；

图56是图51实施例的部分详细视图；

图57～59表示图56所示配置的各种替换结构；

图60表示图59实施例的改型；

图61表示图60所示配置的另一替换方案；

图62表示图61在完全充气条件下的配置；

图63表示本发明的再一实施例；

图64表示本发明的又一实施例；

图65表示本发明的还一个实施例；

图66～76表示图65的实施例可应用于自行车座椅的各种改型；

图77表示图65～76的实施例的部件；

图78是图77所示实施例的一种变型；

图79表示图65～76的实施例的部件；

图80是沿图79的A-A线的视图；和

图81表示图78在连接状态下的配置视图。

参照图1和6，示出了一自行车座椅10，其具有包括第一和第二支承部分12、14的一整体外壳11，这些支承部分由一纵槽16分开。该外壳11还具有一前部18，该前部构成座椅10的前端，并且被整体地连接到支承部分12和14上。

前端部18和支承部分12和14由第一和第二铰折20和22连接到一起，第一和第二铰折20、22与前端部18及支承部分12和14也呈整体，并且是由前端部18与支承部分12和14之间的过滤区形成。

外壳11可以由软垫25覆盖(参见图3、4、5和6)，其中所述软垫是由传统的衬垫材料形成。

在铰折20、22与外壳11的其余部分呈整体的本发明的优选实施例中，外壳11是由塑料例如尼龙6、6聚碳酸酯或聚乙烯之类的柔性材料形成，从而槽16与从前端部分18到支承部分12和14的过滤区的组合效果，允许支承部分12和14相对于前部18绕铰折20和22作弯曲运动。但是，在其它实施例中，铰折20和22可以由合适的柔性材料形成，该柔性材料的连接将前部18与支承部分12和14分开，而前部18和支承部分12和14则是由刚性材料形成。此外，在其它实施例中，不设置槽16，而是可以在部分12和14之间设置一细窄的纵向铰折线(未示出)，从而部分12和14则有效地形成为一单件，其中部分12和14可以绕连接支承部分12和14的纵向铰折线彼此独立地运动。

支承部分12和14相互对称，从图3～6的剖视图中可以清楚地看出，其具有一凹穴或凹口30，从而这些支承部分大体上为杯形构造，以便良好地容纳骑行者的臀部靠近坐骨的一部分。从图2中也可显见，部分12和14相对于前部18略为向上倾斜。

支承部分12和14也可在外壳11的下侧设置多个整体凸肋27，这些凸肋从支承部分12和14的后端向铰折20和22后的位置延伸，这可在图3和4中清楚地看出。

正如图3～6中所最好地示出，部分12和14(图3和4中仅示出了部分12)具有环绕凹穴或凹口30的一凸缘32。凸缘32具有一向下弯曲的外边缘33。图中还示出的一连接杆40连接在座椅10上。杆40连接在铰折20、22和前部18的前端42之间，从而杆40被限制在前端部18内，并且不会干扰铰折22或支承部分12和14的运动。因此，当杆40连接到自行车上以将座椅10固定到自行车上时(用已知的方式)，前端部18仍然大体上固定，支承部分12和14能通过铰折20和22的弯曲运动而相对前端部18移动。

如图4所示，外壳11正好在铰折12和22的前面设置有增大厚度区域50，在前端部18的前端42处也有增大厚度区域52。增大厚度的区域50和52可提供用于容纳杆40的凸座，以将杆40固定到外壳11上。此后将参照图15～22更详细地描述将杆40连接到外壳11上的优选方式。

如图6最好地示出，前端部18最好是倒U形横截面，并且在支承部分1 2和14的凹穴或凹口30之间形成一升起的部分19。如同图12和4最好地示出，前端部18从铰折20和22向下形成角度。

当一骑行者坐在图1～6的自行车座椅上并且开始蹬踏运动时，在蹬踏过程中骑行者臀部的运动，将引起支承部分12和14绕铰折20和22彼此独立的大致的振荡运动，从而部分12和14以图2的箭头A所示的弧形方式运动。弧形运动主要在一大致垂直平面内，该平面平行于自行车的纵轴线，因此弧形运动在垂直平面内具有一主要分量。但是，如图5的箭头B所示，支承部分12和14也产生某些横向运动，于是弧形运动在垂直于自行车纵轴线的一大致垂直平面内也具有一分量。因此，与在平行于自行车纵轴线的平面内的弧形运动相比，在垂直于自行车轴线的垂直平面内的弧形运动是一较小的分量。

当骑行者蹬踏自行车时，支承部分12和14的弧形运动对骑行者提供舒适的支承，并且由于铰折20和22所提供的一般弹性作用或柔性，还将一些能量返回给使用者的身体，当骑行者运动时，所述的弹性作用或柔性趋于将部分12和14返回到其起始位置。因此，以蹬踏自行车的足够能量的方式舒适地支承着骑行者。

在图1～6的实施例中，除槽16之外，座椅10具有一般传统式的长鼻形车座的外观。例如，如果由软垫材料覆盖槽16，则图1～6的座椅实施例看起来象任何传统的长鼻皮革型自行车座椅，但带有一向下弯曲的前端部。

图7和8所示的本发明的实施例具有与图1～6的实施例相同的总体外同，并且除了外壳11的前端部18比图1～6的实施例的前端部18更短的截头前端部形式外，其结构与图1～6的等同。在图7和8的实施例中，软垫25a在座椅10的前部21处更厚，并且有效地延伸前部21的长度，从而前部21具有与图1～6的前端部18相同的外观。但是，图7和8的实施例中，在前端部18邻近处的并且延伸前部21长度的软垫25a，是一种非常软的材料，例如软泡沫或海绵材料、“nerf”型材料、聚乙烯或类似材料，当使用者在其上作用任何重量时，其可很容易压塌。因此，图7和8的实施例中的前部21在垂直方向很少或不提供支承，因而降低了蹬踏时骑行者软组织的压力。实施例7和8中的软垫部分25a具有传统座椅的外观，同时降低前端部18的支承功能，并因而降低对软组织的压力。

图7和8的实施例的前部21提供某些对中功效，因而骑行者可正确地将本人相对于前部21对中在支承部分12和14上，并且当骑行者坐在座椅上并且转向时，也给他提供某些横向稳定性。然而，由图7和8的实施例的前部21所提供的总体支承，将明显小于前面的实施例所提供的支承，并且当重量作用于非常软的软垫材料25a上时将压塌，以至于基本上不会构成负荷支承功能，从而降低自行车座椅的前端部通常产生的任何擦伤。

除了包括截头的前端部18和相对较厚但较软的软垫材料25a外，图7和8的自行车座椅前部21与图1～6中的完全相同的方式起作用。

图8和9表示本发明的第三实施例，在该实施例中，除了前部18采用大致等同于图7和8的截头的前端部18外，也类似于图1～6。但是，在该实施例中，未设置图7和8的细长的软垫材料，因而座椅具有非常短的鼻形座椅的外观，正如图9和10中所显见的。

如图11～14所示，设置软垫材料25，其大致符合图9和10的外壳11的形状，类似于图1～6中的软垫25。

在图9～14的实施例中，从后部55到前端42沿着外壳11的整个长度设置凸肋27，支承部分12和14比图1～6的实施例中的略宽。

图9～14的实施例的支承部分12和14的铰折20和22，以与图1～6的实施例完全相同的方式操作。

图15～22表示将安装杆40连接到自行车座椅10的外壳11上的优选方式。在图15中设有一板70，杆40连接在板70上。板70可用螺纹连接或粘接到外壳11上，或者在模制外壳11的过程中嵌入外壳11内的铰折20、22与前端部18的前部42之间。

图16表示稍有不同结构的杆40，其中杆40是由具有U形过渡部分41的一单件构成。杆40的端部设有圆形板43，当模制外壳时可将这些圆形板嵌入外壳11内。

图11表示类似于图3和4所示的实施例，其中杆40具有横向突出的端部47，它们容纳在加厚的部分50内。当模制外壳11时，将这些端部47嵌入加厚的部分50内，或者可以在加厚的部分50内设置孔，用于容纳这些端部47。U形过滤部分41可容纳在部分52的槽内。

加厚的部分50和52之间的距离以及杆40的尺寸可这样设定，即当杆40放置到位时，它们以略为张紧的状态放置，以将杆40牢靠地保持定位在外壳11上。

图18表示一实施例，其中前端部18上模制有两个大致圆筒形凸台59，其上设有孔61，用于容纳杆40的端部47。杆的过渡部分41可容纳在前端部18前部42的槽74内。

图19是图18实施例的前端部18和杆40的侧视图，其更清楚地表示了过渡部分41在槽74内的位置。在该实施例中，经过前端部18的反折部分18′设置一紧固件75，以将杆40的过渡部分41牢靠地夹持定位在槽74内。

图20仅表示杆40的一不同实施例，其中杆设有与图17、18和19中的端部47方向相反的、方向向内折弯的端部47′。在该实施例中，过渡部分41是方形的，而不是上述实施例中的U形的。支腿47′可在模制过程中嵌入外壳11内。

图21表示另一实施例，其中在形成外壳时可以在外壳11内嵌入一柱头螺栓80。柱头螺检80具有带螺纹83的一套筒82。柱头螺栓80还具有带叉尖87的基座85，叉尖87***外壳11内，以便牢靠地定位柱头螺栓。杆40的自由端上设有螺纹40′，其旋到套筒82的螺纹83内。

图22表示再一实施例，其中杆40与前端部18的材料相同并和前端部18整体形成。在该实施例中，杆40具有在杆40和前端部18之间延伸的整体支腿65，以将杆连接到外壳11上。

图1的实施例是用于更高性能应用的更豪华的设计，并且可以较轻；而图9是更多地用于休闲消遣目的的附加横向宽度的设计。

图23～36表示本发明的第四实施例，其中相同的参考标记表示与前述相同的部件。

如前述实施例，座椅是由注塑模塑料的弹性材料外壳11构成，例如尼龙6，6聚碳酸酯。可以在外壳11的上表面11a上设置一软垫25，这将在后面详细描述。

外壳11具有由一槽16分开的后臀部支承部分12、14和一前端部18。在支承部分12、14与前端部18之间的区域20和22也形成有整体的铰折，从而支承部分12和14可经受彼此相互独立的弧形运动，并且前端部18也是与前述相同的方式构成。

支承部分12和14在区域30中是略呈碟形的，并且向上升起到部分19和上外周边缘110，该上外周边缘110限定后支承部分12和14。将在后面描述的剖视图中更完整地说明其外形。

由图24和25可清楚地看出，外壳11还包括一向下突出的裙部112，其沿座椅的外周从上周边缘110到下部末端132延伸。裙部112在如图29和31所示的座椅侧具有最大的高度；在如图32所示的后部具有略小的高度，而在如图31所示的前端部18的前部具有最小的高度。

由图25和26可显见，外壳11的下表面11b具有向下突出的凸肋114。每一支承部分12和14的凸肋114呈大致弯曲的外形，并且最外面的凸肋114′(参见图26)比中间的凸肋114″要长一些，依次地，该中间凸肋114″比最里面的凸肋114又要长一些。

如图26所示，安装杆40通过螺母116和托架118固定到下表面11b上。螺栓117嵌入外壳11内以安放螺母116(最好参见图31)。外壳11具有切口部分120，其安放杆40的前部122，以便将杆40的前部122固定到外壳11上，这将在后面更详细地描述。

托架118将杆40夹持到外壳11的下表面11b上。托架118可以具有弯曲段126，用于容纳杆40和将杆40牢靠地固定到外壳11上。外壳的下表面11b还具有导向凸起或槽145a(图28)，用于正确地定位杆40。参照图34～36可更完整地描述杆40。

图27～29是图23的座椅的剖视图，表示前端部18和支承部分12和14，处在垂直于座椅以及采用该座椅的自行车的纵向的弯曲状态。

由图27、28和29可清楚地看出，外壳11的下末端132在下表面11b上形成有一台阶130。台阶130容纳软垫材料25，从而该软垫材料可缠绕在外壳11的底部末端132上(参见图28)，并且仍然与外壳11的下表面11b保持齐平。通过增大表面面积，有助于将软垫25固定到外壳11上，并且还防止可能从下末端132接触座椅下面而卷起软垫，如果软垫25与外壳11的下表面11b不齐平，更可能出现这种情形。

软垫25最好由自身能形成蒙皮的聚氨脂形成，该聚氨脂在模制过程中粘附到或者连接到外壳11上，发泡成所希望的模制形状，并且给自行车座椅提供缓冲作用。聚氨脂软垫25的外表面以任意所需的纹理形成一坚固的蒙皮。因而可用单一操作即可完成外壳11和25的模制。或者，可以单独地形成软垫25，并以独立的操作将其连接到外壳11上。此外，软垫的采用可以是两个步骤的结合，例如可以在模制过程中形成缓冲层，可以将一外盖或表皮粘附到模制的缓冲层上，以完成软垫25。除了用模制操作或者独立的粘附操作将软垫25粘附到外壳11上外，也可以将软垫25钉在或固定在外壳11上。

图29还表示直接设置在杆40的后部145上方的加厚的区域147，其构成止挡部件，如图29所示，加厚区域147略为倾斜，并在外壳11的下表面11b上设有加强区，从而当座椅下陷到与端部145接触时，加厚的区域147提供增加的强度，来阻止外壳11的破裂、以及由于下表面11b与端部145之间的接触而造成磨穿外壳11的可能性。通常加厚的压域147是采用仿照端部145的条带的形式，并且直接设置在端部145上方，如图29所示。

图30表示座椅的侧视图，由图30可以显见，座椅通常设置在一略为倾斜的位置。杆40具有一连接段141，该连接段将一夹持装置连接到自行车上，由此将座椅连接到自行车上。夹持装置允许对座椅作某些弧形调整，从而可根据骑行者的要求，将座椅的角度和位置在更倾斜的位置和较少倾斜的位置之间进行调节，如图30所示。对于高性能的骑行例如比赛，通常采用更倾斜的位置；而对于休闲和舒适的骑行则采用较少的倾斜。

图30还表示安装在大体上由参考标记200表示的自行车上的座椅。该自行车200包括一车架201，车架201具有一套管或空心座203、一中央车架件204和一向下倾斜并向后延伸的车架件205。图30中未示出自行车的其它车架元件和部件。套管203以伸缩方式安放一支柱207，支柱207可以由螺母和螺栓209锁止定位，螺母螺栓夹持套管203的一凸缘部分211，以绕支柱207夹持套管203。支柱207携带一夹持装置209，该夹持装置在部位141处啮合杆40。将夹持装置209夹持定位，并且座落在支柱207顶部的杯形支承部分210上。螺栓212和螺母213穿过部分210和夹持装置209，以将夹持装置209夹持到杆40上，并且还将夹持部分209定位在部分210上。通过松开螺栓212，可以在双向箭头H的方向前后移动杆40，其中夹持装置209可在杯形部分210的表面215上稍微转动，以将图30所示的座椅10相对于自行车车架201定位在所需方位。

图31-33是分别沿D-D、E-E和F-F线的剖视图，并且表示前端部18和支承部分12、14在座椅和采用该座椅的自行车的纵轴方向的外形。

图31表示***外壳11的孔124内安置螺母116的螺栓117，以将托架118保持在与杆40的夹持啮合状态，用来将杆40固定到外壳11上。图31还表示外壳的前端部18包括切口部分120，它是呈槽或窝的方式，以安放杆40的前部122。这样，杆40的前部牢靠地保持在切口部分120内，杆40的后部由托架118固定到外壳11上，因此杆40牢固地夹持到外壳11上，用以安装到自行车上。

图32和33表示部分12的碟形轮廓，和该轮廓向上升起到这部分的上周缘110的情况。还清楚地表示了升起的部分19。

如图32和33中所示，安装托架40具有向后延伸的自由端段145，其与外壳11的下表面11b隔开。后部145构成止挡件，它限制部分12和14相互之间的、相对于前端部18的弯曲运动量，因而如果一骑行者蹬踏自行车并且向部分12和14施加很高的负荷，例如越过障碍物等时，可能出现此种情况，这将引起部分12和14绕它们的铰折20和22弯曲到这样的程度，以至于座椅可能永久变形或破裂，此时端部145将接触邻近于部分12和14的下表面11b，限制部分12和14的运动量，防止座椅的永久变形或破裂。图29中也清楚地示出与外壳11的下表面11b隔开的端部145。因此，参照图29，部分12和14在图29中箭头M方向的向下运动将被端部145限制。端部145与下表面11b之间的间隔取决于部分12和14所需的运动量和这些部分的制造材料。

正如前面的实施例，形成碟形凹口30的构形是为安置支承骑行者主要重量的骨胳坐骨区。如果有任何重量并从升起部分19向下垂直地分布，则前端部18不会承担很多。例如在转向时，前端部18通过与内大腿接触而可产生对中和稳定作用。可设置凸肋114来控制绕铰折20和22的弯曲量，铰折20和22从支承部分12、14到前端部18的外壳11的过渡部分形成。增大凸肋的长度和尺寸将会增大刚度，因此而降低由铰折20和22所产生的弯曲运动量。此外，通过改变凸肋114相对于自行车和座椅纵轴线的方向，支承部分12和14的固有的或弧形运动，可从大致平行于座椅和安装有该座椅的自行车纵轴线的平面上的弧形运动，变化到垂直于座椅和安装有该座椅的自行车纵轴线平面内的更加横向方向的弧形运动。弯曲变形也由外壳的结构与材料决定。对于比赛可以采用较刚性的座椅，以便由部分12和14的弯曲运动提供更快的能量返回，而对于休闲可以采用更柔性的座椅，以增大舒适性。弯曲的方向也取决于使用。对于比赛，弧形运动可以是更线性的(即在座椅和自行车的纵向)，而对于休闲使用则可以是更横向的(即在垂直于座椅纵轴线的一平面内)。

可以不带软垫25的情况下使用座椅，在这种情况下外壳的上表面11a上最好设有带纹理的饰面，以防止滑动。

如前所述，外壳11最好由注塑模形成，并且可添加诸如玻璃纤维之类的塑料添加剂，以增大座椅刚度或改变部分12和14的弧形运动特性。

图34～36更详细地表示杆40。

如图34-35所示，杆40包括安放在外壳11的切口部分120内的前部122。前部122大致为半圆形，并且一对向下和向外弯曲的过渡段151从前部122延伸。一对平行的连接杆141从过渡段151向后延伸到向上延伸段153。这对向上延伸段153延伸入一对向后和略为向上倾斜的部段157，这些部段延伸到向外延伸段159，而向外延伸段159又延伸到构成止挡件的端部段145。或者，部段159和145可以构成连续弯曲的轮廓。

杆部分141是连接到自行车夹持装置上的安装杆40的部分，以将座椅固定到自行车上。

部段157构成抵靠外壳11的下侧11b并被夹持托架118啮合的抵靠段，以将安装杆40的后部固定到外壳11上，如已经描述的那样。

图37、38和39表示本发明的另一实施例，其类似于图23～35所述的座椅。该座椅包括与上述实施例同样方式形成的一整体外壳11。座椅包括整体的铰折部分和前述的其它特征。但是，为便于描述，在图37～39中仅示意性地表示了外壳。由螺母和托架装置180将安装杆40连接到外壳11的切口部分。安装杆40不同于前述实施例，即它处在进一步延伸到座椅后部低于臀部支承部分12和14的位置。螺旋弹簧182设置在支承部分12和14下面安装杆40的端部40″之间。由螺栓183将螺旋弹簧182连接到外壳11上，其中螺栓183可以拧入形成在外壳11上的孔内，或者嵌入外壳11内，并且带有连接到螺栓上的螺母(未示出)，以将螺旋弹簧182固定在位。由螺栓和螺母装置184将螺旋弹簧182的下端连接到安装杆40的端部40″上。

座椅的功能与图23～35的实施例同样，不同之处仅在于弹簧182用来略为衰减支承部分12和14的运动，在蹬踏过程中也便于返回支承部分12和14。

在图38所示的侧视图中，以与图37所示的略为不同的方式将杆40的前部固定到外壳11上。在图38中，杆40穿过一环或眼185，而该环或眼185又由螺栓和螺母装置186连接到外壳11上。

在图40所示的后视图中，支承部分12和14之间的槽16设有一桥接段187，其本身是柔性的并且仅用于美观的目的。桥接段187允许支承部分12和14如前所述那样运动，而不会改变或影响这些部分的运动。

图41表示类似于图37的另一实施例，其中弹簧182由与杆40整体形成的整体弹簧190代替。杆40可以由钢材形成，并且杆40的构成弹簧190的弯曲部分提供与前述螺旋弹簧182相同的弹簧效果。杆40以与图39所述的同样的方式连接到外壳11的前部，并且通过将端部192设置在与外壳11整体形成的凸座196的孔194内，而将弹簧段190的端部固定到外壳11上。

图42表示图41的实施例的后视图，但省略了槽16，因此支承部分12和14是连续的，并且由于外壳11的柔性而可独立地运动。

图43表示根据本发明另一实施例的自行车座椅210。座椅210具有一基板212，在该基板上焊接或者固定有一对杆214，使得可以用公知的方法将座椅10固定到自行车上。基板212支承可充气的空心壳套216。壳套216最好由弹性材料制造，因而当壳套216内部充有流体时壳套可膨胀。在壳套216内设有一进气阀218，采用传统的自行车打气筒可以使流体泵入壳套216内，或者用任何其它合适的压缩流体源将气体泵入壳套内。

壳套216具有由一桥接通道220连接的两部分216a和216b。部分216a和216b容纳骑行者臀部的一部分，并且当骑行者蹬踏时，以及当供给部分216a和216b中之一的压力比另一部分216a或216b更大时，桥接通道220使得流体、最好是空气、可以从一部分216a经通道220流到另一部分216b内。

图43所示的结构可以设置在图23～42所示的座椅上，以用作这些座椅的软垫或缓冲层。

如图44所示，部段216b显示为略为压缩和压塌，这是由于在蹬踏自行车的过程中，骑行者(未示出)的附加重量作用于部分216b上的原因。因此部分216b内的流体通过通道220进入部分216a内，并且部分216a被来自部分216b的流体而进一步充气。因此，当压力施加于部分216b上时，在骑行者的压力作用下这部分可稍微压塌，并且在圆周运动过程中施加有降低压力的部分216a可膨胀，以保持在蹬踏运动过程中对骑行者的支承。这样，当骑行者蹬踏时，在蹬踏运动过程中，随着流体从一部分216a被推入另一部分216b内，然后从部分216b返回到部分216a内，则部分216a和216b交替地压塌和膨胀，由于流体从部分216a传递到部分216b内，使座椅以某种类似于跷跷板的方式随骑行者上下运动。这给骑行者提供了舒适性，因为当骑行者蹬踏时座椅改变形状，并且在蹬踏运动过程中还提供支承，因为在蹬踏运动过程中随着向座椅施加和减少压力，座椅可基本上膨胀和压塌。

最好壳套216由诸如凸肋、蜂窝结构、支承架等(未示出)来加强，从而当向进气阀218输入空气使壳套210膨胀时，壳套210基本上膨胀到图43所示的形状。当流体在部分216a与216b之间传输时，部分216a与216b膨胀，因此相对于图43所示的位置增大尺寸(如图44所示)，但保持图43所示的总体形状。即，在部分216a和216b内的压力增大时，它们扩大而总体并非变形到球形或类似形状的过程中，这些部分的尺寸扩大并且保持其形状。

图45表示本发明的一实施例，其中座椅220是通常的靠椅或汽车座椅等，而不是自行车座椅，并且壳套210′设置在座椅220内，其操作如图43所示。在该实施例中，壳套210′的形状可以与图43不同，但当使用者在座椅上移动其位置时，流体将从壳套210′的一部分传输到另一部分，从而壳套在运动过程中与图43所述的大致同样的方式进行膨胀和收缩。

图46表示另一实施例，其中座椅的形状与图43所示的稍微不同。在图46的实施例中，座椅210″具有一骨盆区230和对骑行者的骨胳坐骨区形成支承的两个侧部232。骨盆区230基本上构成使流体在部分232之间传输的通道，其方式与图43所述的完全相同。

因此，在图46的实施例中，通道230基本上处于与图43的通道220不同的位置。通过将通道设置在不同位置，流体从壳套210或210′或210″的一部分到壳套另一部分的传输特性可改变，以便略为改变使用者在座椅上的运动过程中壳套各部分的充气或膨胀特性。

回到图43，例如，如果通道220位于图43中的双点划线所示设置，并由参考标记220′表示，则在流体传输过程中可向座椅前部施加更多的空气，基本上使得座椅前部比后部膨胀得略大，这将稍微改变形状特性，并由此而改变在蹬踏过程中支承的特性。

图47表示本发明的再一实施例。在图47的实施例中，所示出的座椅240具有由一纵槽245隔开的一对臀部支承部段242。一喇叭形部段244连接两个臀部支承部段242，从而座椅大体上为自行车座椅的传统形状，不同之处只是包括在臀部支承部段242之间的槽245。在臀部支承部段242与喇叭形部段244之间设有铰折部分246，并且该铰折部分246是由诸如弹性金属或弹性塑料材料或聚合物之类的弹性材料制造。如图48所示，臀部支承部段242相对于喇叭形部段244呈向上倾斜的角度，因此当骑行者坐在座椅上时，臀部支承部段242将在使用者施加的重量和/或压力下绕弹性材料铰折246转动。

座椅240可以由弹性金属材料或弹性塑料材料形成，在这样的实施例中，铰折部段246仅仅是座椅240的整体部分，并且曲臀部支承部段242与喇叭形部段244之间的过渡区域形成。但是，在其它实施例中，臀部支承部段242与喇叭形部段244可以由诸如铝板或钢板之类的非弹性材料形成，并且臀部支承部段242可通过铰折部分246连接到喇叭形部段244上，铰折部分246是由诸如弹簧钢或弹性塑料材料之类的弹性材料制成。

当使用者坐在图47的自行车座椅上时，如图48中的箭头A所示，臀部支承部段242将趋于向下运动，并且也有如图49中的箭头C所示的略为侧向的运动。图49中臀部支承部段242的分隔被夸大了，以显示当使用者坐在座椅上时部分242的轻微侧向运动。因此在蹬踏运动过程中，随着骑行者蹬踏和随着压力施加到部分242之一上然后压力减小，并随着压力施加到另一部分242上，这些部分242将如图50中的箭头D和E所示趋于向上和向下运动，从而这些部分242在使用者的蹬踏过程中基本上以划桨一样或跷跷板一样的运动方式运动。

图51表示本发明另一实施例，其中自行车座椅250设有形成在座椅其余表面部分254内的一抵靠部分252。因此，抵靠部分252与其余表面部分254将构成通常的座椅表面，在骑行过程中骑行者坐在该座椅表面上。

图52表示一类似于图51的实施例，不同之处在于它是由两个抵靠部分252来取代一个，而图53表示再一个实施例，其中抵靠部分252的位置与图51中的位置略为不同。

如图54中最好地示出，抵靠部分252最好完全独立于座椅的其余部分254，并且由诸如弹簧256的一偏压部件进行弹性偏压，因而抵靠部分252可相对于其余座椅部分254运动。弹簧256设置在座椅250的基座段258与抵靠部分252之间。在图54所示的实施例中，弹簧256通常将抵靠部分252向上偏压出其余座椅部分254的平面，于是在骑行者坐到座椅上之前，抵靠部分252在座椅250的其余部分254的水平面上方。在图55的实施例中，抵靠部分252由弹簧256偏压，因此在骑行者坐到座椅上以前它低于座椅的其余部分254。在其它实施例中其余部分254和抵靠部分252最初可与被偏压的抵靠部分252齐平，所以当使用者坐到座椅上时，抵靠部分252相对于部分254运动。

当骑行者坐到图54的座椅上时，抵靠部分252克服弹簧256的偏压而被向下推压，并且抵靠部分252可利用由弹簧256所提供的弹簧偏压，而在使用者的蹬踏运动过程中浮动(float)，以便当骑行者蹬踏自行车时，相对于其余座椅部分254基本上向上和向下运动，从而在蹬踏运动过程中，随着骑行者运动和骑行者的骨胳压力变化，可提供连续的可调节的支承，并且在蹬踏运动过程中还提供了舒适性。

在图55的实施例中，当骑行者坐在座椅上时，座椅部分254通常向下向基座258压缩，然后抵靠部分252将与使用者的骨胳接触。但是，本实施例中的抵靠部分252在蹬踏运动过程中，大体上与图54所示同样的方式在弹簧256的偏压下运动。然而，由于抵靠部分252是在低于其余座椅部分254的水平面位置开始起作用，因此支承与运动的特性略为不同，以提供与图54所示的配置相比略为不同的支承与舒适性能。

图56表示抵靠部分252与偏压件256的一优选实施例。在该实施例中，偏压件256采用由弹性材料制成的弹性垫的形式，而抵靠部件252采用盘形件的形式。

图57表示大体上参照图54和55所描述的配置，其中偏压件256是一弹簧。在图58的实施例中，偏压件256是一片簧形式，从而抵靠件252的运动特性是沿着图58的箭头E所示的弧线，而不是由图56的弹性垫和图57的螺旋弹簧所提供的偏压情形那样的直上直下的方式。抵靠部分的运动也可包括某些侧向运动和上下运动或沿弧线的运动。

图59表示抵靠件252的一不同实施例。在该实施例中，抵靠件252是一可充气的腔252′，该腔具有一进气阀260，因此加压流体可输送给腔252′，使腔252′充气。这样，腔252′可被充气以相对其余座椅部分254来调节腔252′的上表面252a，并且在该实施例中腔252′内的空气压力提供给偏压装置用以偏压抵靠件252。

图60表示与图59类似的设置，不同之处只在于进气阀260的特性不同。在图60中进气阀260是一法国(French)阀。

图61和62表示本发明的另一实施例，其中抵靠件252也是一可充气的腔，但在该实施例中，抵靠件252是具有倾斜表面部分259、侧表面部分261和后表面263的坡形或楔形形状。后表面263形成为风琴状形式，因此当楔形腔252膨胀时，风琴状部段263可向外伸展以适应腔252的膨胀，并便于将腔252大体上保持为如图61和62所示的楔形。如同图59和60的实施例，设有一进气阀264来提供加压流体。

图61表示腔252部分膨胀，而图62表示腔完全膨胀。

通过使腔252充气，腔252的倾斜表面252a将相对于座椅部分254由腔252内的流体压力而向外偏压，并且当骑行者在自行车座椅上蹬踏时，倾斜的表面252a可提供支承，协助将骑行者定位到半站立位置，从而可传递更多的动力，如同本人的国际申请PCT/AU 94/00284中所完整描述的那样。但是，在该实施例中，当骑行者蹬踏时，通过由空气压力提供的偏压，表面252a可基本上浮动(float)，从而在蹬踏运动过程中部分252a运动，以保持对骑行者的支承和舒适性。

图63表示图51～60的座椅中浮动的抵靠部分252是倾斜的，并且在本发明的该实施例中，在座椅上设有一外套269。外套269可以由皮革、皮料、PVC、织网材料或塑料材料制成，并且通常与抵靠部分252的运动不产生干涉。外套269仅防止在抵靠部分252相对于座椅其余部分254运动的过程中，使用者被卡夹在抵靠部分252与座椅其余部分254之间的任何可能性。

图64表示座椅270的另一实施例，该座椅的外形大致与图46所述座椅同样的方式形成。但是，在该实施例中，座椅包括两个腔部分272，它们可由进气阀274单独地充气，其中进气阀274与腔272连通并且凸出于座椅270的底部外。每一腔274可充气到一特定压力，以在蹬踏运动过程中适于骑行者的舒适性和骨胳支承，因此部分272可在所施加的压力下在使用者的蹬踏运动过程中运动。

图65表示类似于图64的设置，但包括在一个座椅内。

图66～73表示类似于图59和60的实施例的座椅，其中设有作为可充气腔的抵靠部分252，当抵靠部分252被充气时，促使腔252的上表面相对于座椅其余部分254运动。抵靠部分252的形状可以是如前所述大致呈盘形，并且可设置任意数量的这种抵靠部分252。抵靠部分252可设置在座椅的不同部分或位置，如图66～69所示。

图70表示一实施例，其中腔252如图61和62所述是坡形的。

图71表示既有坡形、又有盘形抵靠部分252的座椅。

图72表示一实施例，其中抵靠部分252的形状与图43或图46所述的每个形状大体相同，图73表示一类似形状的抵靠部分252，但是其位于座椅上略为不同的位置。

如前所述的通常由腔所形成的可充气的抵靠部分252，具有与其相连的导管275，因此可将加压的流体提供给这些抵靠部分252，以使它们充气到所需的充气压力。

图74是图66～73的座椅的侧视图，而图75则是类似于图74的视图，但在座椅上带有一外套277，其功能与图63所述的同样的方式起作用。

图76表示一抵靠部分252，它采用与图46所述的壳套同样形状的壳套形式。在抵靠部分252上形成一输入管280′，其构成抵靠部分252的加压流体入口。导管275可连接到如图77或78所示的输入口280′上，通过绕输入口280′和导管275设置的O形圈来密封导管275与输入口280′，如图77所示；或者通过将导管275与输入口280′制成整体，如图78所示。

如图79和80所示，导管275的远离抵靠部分252的端部设有一接头280。该接头280可用O形圈285连接到导管275上。接头280包括一螺纹开口282和一龙头阀283。当自行车座椅设置在自行车上时，导管275最好从座椅伸到自行车把手，并且接头280可通过托架、夹子等固定到把手的合适位置。

作为加压气体源的二氧化碳罐筒290或类似物，适于通过将罐筒290螺旋拧到凹口282内而安装到接头280上，因而罐筒290如图81所示设置在接头280上。当罐筒290完全螺旋到凹口282内时，凹口282内的一凸出纽286接触罐筒290内的一阀件(未示出)，以打开该罐筒290，使罐筒290内的压缩二氧化碳能从罐筒290通过接头280而流入导管275内，并因此流入抵靠部分252内，使抵靠部分252充气。

在抵靠部分252完全充气后可以关闭龙头284，以便防止加压流体外溢，并且还将剩余的加压流体保持在罐筒290内。因此龙头284基本上提供了锁止控制，在抵靠部分252完全充气后将抵靠部分252锁止在完全充气的位置。

在一替换实施例中，仅简单地通过部分地松开罐筒290，从而关闭罐筒290内的阀(未示出)，就可以切断压缩气体从罐筒290到导管275的流动。在该实施例中，必须在导管275或接头280内包括一单向阀，以防止加压流体从抵靠部分252中溢出。

因此，为了将抵靠部分252设置在座椅其余部分254之外的有效的或支承位置，将罐筒290螺旋到接头280内，并打开龙头284，以对抵靠部分252充气。可将龙头284关闭，以便基本上将抵靠部分252锁止在充气位置。如果抵靠部分252放气，则仅通过打开龙头284即可输送附加的压缩气体，因此附加气体就从罐筒290输送到上述部分252内。

抵靠部分252或导管可设有一泄压阀292，在必要耐或者当抵靠部分252因骑行者的要求而过度充气时，释放抵靠部分252内的压力。因此，通过按下泄压阀292，抵靠部分252内的空气压力可从阀292释放出来。或者，龙头284可以是一双向阀门，在需要时将抵靠部分252内的气体排放到大气中。

因此该实施例提供了这样的座椅，其中抵靠部分252可相对于座椅的其余部分254通过对座椅充气而进行调节，并且充气的抵靠部分252将在骑行过程中提供支承，在蹬踏运动过程中给骑行者提供舒适性。抵靠部分252可构成这样的形状，即将骑行者置于高效能的位置，正如本人的国际申请PCT/AU 94/00284中所述；或者可构成这样的形状，即在蹬踏运动过程中按照骑行者的要求给骑行者提供支承和舒适性。

由于本领域的技术人员在本发明的实质与范围内容易作出修改，因此应当理解本发明并不局限于以上述例子的方式所描述的具体实施例。

Claims

1.一种支承***，包括：

用于容纳骑行者臀部的第一支承部分和第二支承部分；

连接到第一和第二支承部分的前部；以及

在第一和第二支承部分与前部之间的绞折，当骑行者坐在支承部分上并进行蹬踏运动时，该绞折允许第一和第二支承部分中的每一个经受基本独立的弧形运动，该弧形运动至少在基本垂直平面内具有一分量。

2.如权利要求1所述的支承***，其中前部包括延伸截头前端部长度的软垫，且在使用中当由骑行者接触时，该软垫塌陷。

3.如权利要求1所述的支承***，其中第一和第二支承部分由一纵向槽隔开。

4.如权利要求1所述的支承***，其中铰折包括第一支承部分与前部之间的第一铰折，和第二支承部分与前部之间的第二铰折。

5.如权利要求1所述的支承***，其中支承***包括一整体外壳，该外壳包括第一和第二支承部分、前部和铰折，其中铰折是由支承部分与前部之间的过渡部分形成。

6.如权利要求5所述的支承***，其中外壳设有覆盖该外壳的软垫。

7.如权利要求1所述的支承***，其中支承***具有将支承***连接到一物件上的连接装置，该连接装置连接到前部，位于前部的前端与铰折之间，从而不至于干涉铰折的弯曲运动和第一、第二支承部分的弧形运动。

8.如权利要求7所述的支承***，其中连接装置包括连接杆。

9.如权利要求8所述的支承***，其中连接杆通过在形成外壳时将杆的部分嵌入外壳内而连接到外壳上。

10.如权利要求1所述的支承***，其中支承部分是杯形的，用以容纳骑行者的坐骨区和臀部区。

11.如权利要求1所述的支承***，其中前部包括一截头的前端部。

12.一种自行车座椅，包括：

一前端部分；

连接到前端部分上的一后支承部分，该后支承部分具有第一和第二支承部分；

用于允许第一和第二支承部分中的每一个经受大致彼此独立的和相对于前端部分弧形运动的一铰折，当骑行者坐在支承部分上并形成蹬踏运动时，独立的弧形运动至少在一大致垂直平面内具有一分量；和

用于限制第一和第二支承部分运动量的止挡装置。

13.如权利要求12所述的自行车座椅，其中自行车座椅包括用于将座椅安装到自行车上的一安装杆和止档装置，并且止挡装置包括安装杆的端部，这些端部与第一和第二支承部分隔开，并设置在第一和第二支承部分下面。

14.一种自行车座椅，包括：

一整体的外壳，其具有一前端部分和一后部，该外壳由柔性材料形成；

位于后部的一槽，其将该后部分隔为两个独立的支承部分；和

每一支承部分由于形成外壳的柔性材料的挠曲，而可相对于前端部分和彼此独立地运动，从而这两个分开的支承部分和前端部分之间的过渡部分构成一铰折，当一骑行者坐到自行车座椅上并且蹬踏自行车时，使这两个分开的支承部分可经受基本上独立的运动。

15.如权利要求14所述的自行车座椅，其中自行车座椅包括位于整体外壳上表面上的一缓冲蒙皮。

16.如权利要求14所述的自行车座椅，其中外壳具有一上表面和一下表面以及从下表面凸出的多个凸肋。

17.如权利要求14所述的自行车座椅，其中一安装杆连接到外壳的下表面上。

18.如权利要求17所述的自行车座椅，其中安装杆延伸到低于支承部分的位置，并且一弹簧设置在安装杆与每个支承部分之间。

19.如权利要求18所述的自行车座椅，其中弹簧是连接到安装杆和外壳上的螺旋弹簧。

20.如权利要求18所述的自行车座椅，其中弹簧与安装杆形成整体，并且由安装杆的弯曲的或弯曲部分限定。

21.如权利要求14所述的自行车座椅，其中前端部分具有一切口部分，用于容纳安装杆的前部，以将安装杆的前部固定到外壳上。

22.如权利要求14所述的自行车座椅，其中设有止挡件，用以限制两个支承部分的运动。