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Fahrradsattel Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrradsattel mit gegeneinanyder
frei beweglichen Sitzhälften.
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Es sind Fahrradsättel dieser Art bekannt, bei welchen die Schwenkachse
der beiden schalenartig ausgebildeten Sitzhälften unter der Sattel- bzw. Sitzhälfte
liegt, wodurch: sich, ein äußerst unsicherer Sitz ergibt, deshalb mußten Hemm-oder
Bremsvorrichtungen zur Bremsung der Bewegung . beider Sitzhälften vorgesehen werden,
was eine umständliche Bauart ergibt und .den Vorteil. der Sitzbeweglichkeit zum
Teil wieder aufhebt.
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Zwar sind auch schon bewegliche Fahrradsättel bekannt, bei welchen
die Schwenkachse höher als die Sitzfläche liegt, wobei der Sattel muldenförmig ausgebildet
ist und ,die Lagerachsen an der erhöhten Außenwandung angebracht sind; der Sattel
selbst ist. aber starr und ,aus einem einzigen Stück gebildet, so daß er die Tretbelvegung
nicht erleichtert, sondern sich höchstens der H,@ältung des Radfahrers entsprechend
einstellt.
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Schließlich sind bereits Falirxadsättel bekannt, bei welchen die beiden
Sattelhälften. in j e zwei gelenkig miteinander verbundenen Teile unterteilt und
die vorderen. schwenkbaren Teile ,auf Gegenläufigkeit miteinander verbunden sind.
Diese Anordnung ergibt indessen beim Treten seine ermüdende Wirkung. Diese Nachteile
werden nun beim Fahrradsattel gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die geometrische
Schwenkachse der beiden Sitzhälften über der Sitzfläche liegt, so d,aß Einrichtungen
zur Aufrechterhaltung der Lage der Sitzhälften im belasteten Zustanderübrigt werden.
Diese Ausbildung @ergibt einen stabilen, sicheren Sitz, und das Treten kann zwanglos
und ermü,du,ngsfnei; erfolgen, da die Schwenkachse der Sitzhälften in -der Nähe
der Hüftgelenke des Radfahrers liegt. Gleichzeitig wird ein Rutschen auf dem Sattel
verhindert.
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Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist isi der Zeichnung
dargestellt, und zwar zeigt Abb. i .eine Sitzeinrichtung in Draufsicht; Abb. 2 zeigt
einen Schnitt nach Linie II-II in Abb. i ; Abb.3 zeigt einen mittleren Längsschnitt
durch die Einrichtung nach Linie III-III in Abb. z und Abb. q. eine Seitenansicht
derselben.
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Bei der dargestellten Ausführungsform ,der Sitzeinrichtung sind über
der gemeinsamen Achse 3 (Abb. z) die Oberseiten der Sattelhälften i und z auf der
Schenkelinnenseite hochgewölbt, nach der Außenseite sind die Sitzoberflächen tiefer
geneigt und gleichzeitig der Schenkel und Gesäßform angepaßt. In der Längsrichtung
sind die Sitzoberflächen
bogenartig geformt, wie die Seitenansicht
Abb. q. zeigt. Auf der Schenke 'h;nnenseit!e. läuft die Erhöhung über der Achse
3 gegen das Ende q. hin ansteigend aus (Abb. i und 3).
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# Mit der innerseitigen Erhöhung und den Schenkelanschlägen. q., die
bei jeder Schenkelbewegung, immer in gleicher Fühlung mit diesen bleiben, ohne Reibung
zu verursachen, wird eine vorteilhafte Sitzsicherheit .erreicht, während die übrige
Sitzform, mit oder ohne federnde Polsterunterlage, einen bequemen Sitz bietet und
ein Rutschen nach jeder Richtung verhindert.
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Die beiden Sitzhälften i und 2 (Abb. 2) sind um die gemeinsame Achse
3, aber unabhängig voneinander, den Tretbewegungen ientsprechend beweglich, wobei
die Verlängerung der Achse 3 durch :den Körper hindurchgehen oder denselben mindestens
berühren würde. Damit wird bezweckt, die Gelenkpunkte der Schenkel mit der Achse
der Sitzhälften möglichst auf gleiche Höhe zu bringen. Die Sitzoberflächen liegen
somit unter ihrer eigenen Achse und führen bei Tretbewegungen zugleich eine kurze
schaukelartige Kreisbewegung unter ihrer eigenen Achse aus, was einer normalen Schenkelbewegung
beim Gehen und Radfahren entspricht. Bei dieser Anordnung ist das Kippen nach vorn
beim Abwärtstreten sowie das Zurückbringen der Sitze in die Horizontallage durch
Federn u. dgl. nicht ;notwendig.
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Die Achse 3 (Abb. 2) ist im Lagerbock 5 gehalten, welcher seinerseits
auf der Tragvorrichtung 6 ruht, an welcher Tragbolzen i i befestigt .sind. Eine
Querstütze 7 ist an dem Sattelträger 8 befestigt.
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Die Sitzhälfte 2 (Abb. 2) ist fiügelaxtig nur an dem Lagerbock 5 gelagert,
während die Hälfte i noch mit einer zweiten Lagerung 13 versehen ist, und zwar derart,
daß auch bei dieser Außenlagerung die Achse 3 höher liegt als die Sitzoberfläche
und somit die Verlängerung der Achse gegen das Mittellager hin den Körper des Radfahrers
berühren würde.
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Das Lager 13 hat zu diesem Zlveck (Abb. q) eine halbkreisförmige Ausnehmung,
wofür als Mittelpunkt das über .der Sitzoherfläche e liegende Achsenmittel3 ,angenommen
ist. Das Bogenstück 14 mit demselben Mittelpunkt ist an der gekrümmten äußeren Seitenfläche
der Sitzhälfte befestigt und liegt mit der Kreisform in der dafür bestimmten Ausnehmung
des Lagers 13.
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In Abb. 3 zeigt die punktierte Linie il die Stellung der Sitzfläche
bei tiefstehendem Pedal. Die. punktierte Linie 12 zeigt eine biesonders bequeme
Aufsteigstellung für Sättel von Damenrädern. Um die Sattelhälfte in dieser Lage
für die kurze Aufsteigzeit festzuhalten, ist an jeder Hälfte eine schwache Feder
17 angebracht, die sich bei leichtem Andrücken der Sitzhälften am Lagerbock 5 oder
an der Tragvorrichtung 6 festklemmen und sich von selbst lösen, sobald der Sattel
belastet ist.
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Die Abb. 3 zeigt die Sitzeinrichtung in tief gefederter Stellung,
wobei die Tragvorrichtung 6 und Querstütze 7 zwecks Platzersparnis ineinander zu
liegen kommen, während in Abb.2 und q. die hoch gefederte Lage dargestellt ist.
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Die Lücke 18 (Abb: i) zwischen den beiden Sitzhälften kann. teilweise
mit weichem Leder oder sonst einem ,geeigneten Stoff überdeckt werden, @es kann
aber auch der weiche Sattelüberzug beider Sitzhälften an dieser Stelle durchgehend
aus einem Stück gefertigt sein, ohne die Sattelhälften in ihrer unabhängigen Bewegung
zu beeinträchtigen.