CN110864054B - 离合分缸、离合***及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种离合分缸、离合***及车辆，离合分缸包括缸体、推杆、防尘罩、进油管、变形件以及活塞，所述进油管与离合主缸的出油管连通并与所述缸体连接，所述变形件设置于所述缸体内并位于靠近所述进油管的一端，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞的第一端与所述变形件连接，所述推杆的第一端嵌套于所述活塞的第二端内，所述推杆的第二端伸出所述缸体与离合***的分离拨叉连接，所述推杆上设有摆体结构，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆体结构能够在所述推杆上沿所述缸体的长度方向摆动。本发明提供的离合分缸能够有效减弱或消除推杆上承受的轴向力。

Description

离合分缸、离合***及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种离合分缸、离合***及车辆。

背景技术

一般手动挡乘用车匹配有离合***，其主要包括：离合分缸、分离拨叉、分离轴承、离合主缸出油管、离合主缸、离合踏板。

在车辆的离合***使用时，当踩下离合踏板过程中，离合分缸推杆上必然会承受一定的轴向力波动，波动的轴向力来自于发动机点火时曲轴的轴向激励、离合器压盘盖上的分离指较大端跳动量。上述的激励先通过离合器传递到离合器分离轴承上，再通过分离拨叉传递到离合分缸的离合分缸推杆上，进一步通过离合分缸活塞、离合分缸内弹簧、离合分缸进油管传递到离合主缸出油管、离合主缸，进而引起离合踏板的抖动，而现有的离合分缸的推杆为金属制成，在工作过程中需要承受要很大的轴向力并且要求变形小，所以需要减少离合分缸的推杆的振动。

以上仅为理解本申请内容，但并不承认为现有技术。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种离合分缸、离合***及车辆，旨在解决现有技术中离合分缸的推杆不能减弱承受的轴向力波动的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种离合分缸包括缸体、推杆、进油管、变形件以及活塞，所述进油管与离合主缸的出油管连通并与所述缸体连接，所述变形件设置于所述缸体内并位于靠近所述进油管的一端，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞的第一端与所述变形件连接，所述推杆的第一端嵌套于所述活塞的第二端内，所述推杆的第二端伸出所述缸体与离合***的分离拨叉连接，所述推杆上设有摆体结构，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆体结构能够在所述推杆上沿所述缸体的长度方向摆动。

在一实施例中，所述摆体结构包括销轴、两摆动件以及形成与所述推杆上并呈对称布置的两摆动平面，所述推杆上贯穿形成有连通孔，所述连通孔的两端分别与两所述摆动平面连通，两摆动件分别对应设置于两所述摆动平面上，所述销轴穿设于所述两摆动平面以及两所述摆动件。

在一实施例中，所述摆动件包括摆环以及设置于所述摆环内的抵持壁，所述抵持壁的端部与所述摆环的内壁面连接，所述抵持壁上形成有弧形槽，所述销轴穿设于所述弧形槽中，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆环在所述摆动平面上摆动。

在一实施例中，所述销轴包括包括头部以及同轴设置于所述头部的一端面上的尾部，所述头部的半径大于所述尾部的半径，所述头部靠近所述尾部的端面能够抵持于所述抵持壁的壁面上。

在一实施例中，所述摆体结构还包括轴帽，所述轴帽安装于所述尾部远离所述头部的一端。

在一实施例中，所述轴帽包括本体，所述本体上形成有安装槽，所述尾部远离所述头部的一端设置于所述安装槽中。

在一实施例中，所述安装槽的半径小于所述尾部的半径。

在一实施例中，所述离合分缸还包括排气销，所述排气销设置于所述缸体上。

本发明还提供一种离合***，所述离合***包括离合踏板、离合主缸、出油管、分离拨叉、分离轴承、变速器以及如上所述的离合分缸，所述离合踏板、所述变速器安装于车辆上，所述离合分缸安装于所述变速器上，所述离合主缸的第一端与所述离合踏板连接，所述离合主缸的第二端与出油管的第一端连接，所述出油管的第二端与所述离合分缸的进油管连接，所述分离拨叉的第一端与所述离合分缸的推杆连接，所述分离拨叉的第二端与所述分离轴承连接。

另外，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的离合***。

本发明的技术方案中，通过在推杆上设有摆体结构，使得推杆在沿缸体的长度方向运动时，从离合器依次传递至推杆上的轴向力，能够通过摆体结构在推杆上沿缸体的长度方向摆动进行减弱，从而不仅能够有效减弱或消除推杆上承受的轴向力，并且还能够有效解决离合踏板的抖动问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例的离合分缸的结构示意图；

图2为本发明实施例的推杆的结构示意图；

图3为本发明实施例的摆体结构的拆分示意图；

图4为本发明实施例的摆体结构的剖视图；

图5为本发明实施例的离合***的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	缸体	20	推杆
30	防尘罩	40	进油管
				50	变形件	60	活塞
70	摆体结构	71	销轴
				711	头部	712	尾部
72	摆动件	721	摆环
				722	抵持壁	723	弧形槽
73	摆动平面	74	连通孔
				75	轴帽	751	本体
752	安装槽	100	离合分缸
				200	分离拨叉	300	分离轴承
400	出油管	500	离合主缸
				600	离合踏板	700	变速器

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供一种离合分缸100。

如图1与图2所示，本发明提供的离合分缸100包括缸体10、推杆20、进油管40、变形件50以及活塞60，进油管40与离合主缸500的出油管400连通并与缸体10连接，变形件50设置于缸体10内并位于靠近进油管40的一端，活塞60设置于缸体10内，活塞60的第一端与变形件50连接，推杆20的第一端嵌套于活塞60的第二端内，推杆20的第二端伸出缸体10与离合***的分离拨叉200连接，推杆20上设有摆体结构70，推杆20在沿缸体10的长度方向运动时，摆体结构70能够在推杆20上沿缸体10的长度方向摆动。

在本实施例中，当踩下离合踏板600过程中，离合分缸100的推杆20上必然会承受来自于发动机点火时曲轴的轴向激励，从而导致推杆20承受一定的轴向力波动，而通过在推杆20上设有摆体结构70，使得推杆20在沿缸体10的长度方向运动时，从离合器依次传递至推杆20上的轴向力，能够通过摆体结构70在推杆20上沿缸体10的长度方向摆动进行减弱，从而不仅能够有效减弱或消除推杆20上承受的轴向力，并且还能够有效解决离合踏板600的抖动问题。

同时，在一可选地实施例中，变形件50可以为弹簧，并且离合分缸100还包括一防尘罩30，防尘罩30罩设于推杆20上，并可以将摆体结构70罩设于防尘罩30中，防止摆体结构70遭到污损，以提高摆体结构70的使用寿命。

其中，请参考图3，摆体结构70包括销轴71、两摆动件72以及形成与推杆20上并呈对称布置的两摆动平面73，推杆20上贯穿形成有连通孔74，连通孔74的两端分别与两摆动平面73连通，两摆动件72分别对应设置于两摆动平面73上，销轴71穿设于两摆动平面73以及两摆动件72。在本实施例中，当销轴71穿设于两摆动件72以及连通孔74时，由于销轴71位于推杆20内部的部分与连通孔74为过盈连接，从而在推杆20在沿缸体10的长度方向运动时，销轴71不会发生摆动会与推杆20一起运动，而由于摆动件72相当于是吊挂于销轴71上，那么摆动件72即可沿缸体10的长度方向进行摆动，从而可以达到减震的目的，在一可选地实施例中，摆动件72可以为橡胶变形件50，以进一步提升摆动件72的减震效果。

具体地，摆动件72包括摆环721以及设置于摆环721内的抵持壁722，抵持壁722的端部与摆环721的内壁面连接，抵持壁722上形成有弧形槽723，销轴71穿设于弧形槽723中，推杆20在沿缸体10的长度方向运动时，摆环721在摆动平面73上摆动。在本实施例中，通过在抵持壁722上形成弧形槽723，使得摆环721在销轴71上摆动时，相当于是销轴71在弧形槽723中滑动以实现减震的目的。

请参考图3和图4，销轴71包括包括头部711以及同轴设置于头部711的一端面上的尾部712，头部711的半径大于尾部712的半径，头部711靠近尾部712的端面能够抵持于抵持壁722的壁面上。在本实施例中，由于头部711的半径大于尾部712的半径，且头部711靠近尾部712的端面能够抵持于抵持壁722的壁面上，因此当销轴71发生与连通孔74脱离的现象时，销轴71的头部711依然能够抵靠于摆动件72的抵持壁722上，使得销轴71依然能够在连通孔74中滑动，从而能够保证该摆体结构70的减震功能正常使用，进一步保证了推杆20的正常使用。

其中，在一可选地实施例中，摆体结构70还包括轴帽75，轴帽75安装于尾部712远离头部711的一端。而在本实施例中，通过将轴帽75安装于尾部712远离头部711的一端，使得销轴71的两端均无法从连通孔74中脱离，进一步保证了该摆体结构70的减震功能正常使用。

具体地，轴帽75包括本体751，本体751上形成有安装槽752，尾部712远离头部711的一端设置于安装槽752中，且安装槽752的半径小于尾部712的半径。通过将尾部712与安装槽752采取过盈连接，使得尾部712无法从安装槽752中脱离，当然在其他地实施例中，也可以采取通过设置紧固件将两者进行连接。

另外，离合分缸100还包括排气销，排气销设置于缸体10上。在本实施例中，通过设置排气销，使得能够通过排气销对离合分缸100中的气体进行排放

进一步地，本发明还提供一种离合***，请参考图5，离合***包括离合踏板600、离合主缸500、出油管400、分离拨叉200、分离轴承300、变速器700以及离合分缸100，离合踏板600、变速器700安装于车辆上，离合分缸100安装于变速器700上，离合主缸500的第一端与离合踏板600连接，离合主缸500的第二端与出油管400的第一端连接，出油管400的第二端与离合分缸100的进油管40连接，分离拨叉200的第一端与离合分缸100的推杆20连接，分离拨叉200的第二端与分离轴承300连接。

进一步地，本发明还提供一种车辆，且该车辆包括上述的离合***。由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种离合分缸，其特征在于，所述离合分缸包括缸体、推杆、进油管、变形件以及活塞，所述进油管与离合主缸的出油管连通并与所述缸体连接，所述变形件设置于所述缸体内并位于靠近所述进油管的一端，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞的第一端与所述变形件连接，所述推杆的第一端嵌套于所述活塞的第二端内，所述推杆的第二端伸出所述缸体与离合***的分离拨叉连接，所述推杆上设有摆体结构，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆体结构能够在所述推杆上沿所述缸体的长度方向摆动，

所述摆体结构包括销轴、两摆动件以及形成于所述推杆上并呈对称布置的两摆动平面，所述推杆上贯穿形成有连通孔，所述连通孔的两端分别与两所述摆动平面连通，两摆动件分别对应设置于两所述摆动平面上，所述销轴穿设于所述两摆动平面以及两所述摆动件。

2.如权利要求1所述的离合分缸，其特征在于，所述摆动件包括摆环以及设置于所述摆环内的抵持壁，所述抵持壁的端部与所述摆环的内壁面连接，所述抵持壁上形成有弧形槽，所述销轴穿设于所述弧形槽中，所述推杆在沿所述缸体的长度方向运动时，所述摆环在所述摆动平面上摆动。

3.如权利要求2所述的离合分缸，其特征在于，所述销轴包括头部以及同轴设置于所述头部的一端面上的尾部，所述头部的半径大于所述尾部的半径，所述头部靠近所述尾部的端面能够抵持于所述抵持壁的壁面上。

4.如权利要求3所述的离合分缸，其特征在于，所述摆体结构还包括轴帽，所述轴帽安装于所述尾部远离所述头部的一端。

5.如权利要求4所述的离合分缸，其特征在于，所述轴帽包括本体，所述本体上形成有安装槽，所述尾部远离所述头部的一端设置于所述安装槽中。

6.如权利要求5所述的离合分缸，其特征在于，所述安装槽的半径小于所述尾部的半径。

7.如权利要求1-6中任一项所述的离合分缸，其特征在于，所述离合分缸还包括排气销，所述排气销设置于所述缸体上。

8.一种离合***，其特征在于，所述离合***包括离合踏板、离合主缸、出油管、分离拨叉、分离轴承、变速器以及如权利要求1-7中任一项所述的离合分缸，所述离合踏板、所述变速器安装于车辆上，所述离合分缸安装于所述变速器上，所述离合主缸的第一端与所述离合踏板连接，所述离合主缸的第二端与出油管的第一端连接，所述出油管的第二端与所述离合分缸的进油管连接，所述分离拨叉的第一端与所述离合分缸的推杆连接，所述分离拨叉的第二端与所述分离轴承连接。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8所述的离合***。

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