CN2211383Y

CN2211383Y - 液压式汽车离合器分离装置

Info

Publication number: CN2211383Y
Application number: CN 94222232
Authority: CN
Inventors: 赵杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-09-21
Filing date: 1994-09-21
Publication date: 1995-11-01
Anticipated expiration: 2004-09-21

Abstract

一种液压式汽车离合器分离装置，通过踏板操纵液压主缸向工作油缸提供压力油，由工作油缸的活塞推杆推动分离叉、分离轴承而使离合器分离，其工作油缸置于分离轴承的变速器侧上方的变速箱壳体空隙内，并通过从其前端成一体大致垂直向下延伸的连接板与分离轴承的导向轴套形成一体，其端部与该工作油缸连接的分离叉的叉状自由端与分离轴承抵接，因此，只要更换导向轴套而不必变动变速箱的内部结构，即能将桑塔纳轿车改造成液压式。

Description

本实用新型涉及一种液压式汽车离合器分离装置，尤其涉及特别适用于目前采用机械式分离装置的桑塔纳轿车等的改良的液压式分离装置。

目前桑塔纳轿车采用的是机械式汽车离合器分离装置，其分离运动是从踏板经拉索、拨叉轴摇臂、拨叉轴、拨叉再传递给分离轴承的，这些部件间的相互运动十分复杂，使传递运动的机械效率低下，且由于产生相对滑动摩擦的部位相当多，操纵时较费力。而且，上述一些滑动磨擦部位由于种种原因往往不易或不能用油进行润滑保养，在动作时处于干磨状态，致使这些零部件极易磨损甚至损坏而不得不经常更换，同时，零部件被磨损后驾驶员踩动踏板时将更吃力。

现有的一种液压式汽车离合器分离装置如图1所示，由踏板（未图示）操纵而动作的液压***的工作油缸101安装在变速箱壳体102的外侧，其活塞推杆103伸入壳体102内，与分离叉104的上端部104a抵接。分离叉104的下端部104b通过设于壳体102上的支点102a铰接在壳体102上。分离叉104的大致中间部分分成两个分叉，分别位于分离轴承105后侧的轴承导向轴套106的径向两侧，其向前凸出的承推面104c与分离轴承105的后侧面抵接。此外，107为从动轴（未图示）的轴孔。当踩动踏板使工作油缸101的推杆103向前移动时，分离叉104被推压而绕支点102a向前摆动，其承推面104c推动分离轴承105向前即向离合器方向移动，从而使离合器分离。采用这种分离装置，因为由液压***推动分离叉，作相对运动的构件较少，液压***又有增力作用，所以，其零部件不易被磨损，操纵时也较省力。但是，这种液压式分离装置却不能简单地取代桑塔纳轿车中的机械式分离装置。因为，在桑塔纳轿车的变速箱中，可安装分离轴承及其导向轴套的空间位置十分有限，若要将机械式改成液压式，用上述液压式分离装置中的分离叉取代机械式中的拨叉，则如图2所示，由于安装了较长的分离叉104，分离轴承105将被挤到原来安装离合器压盘的花键108位置。也就是说，若要将桑塔纳轿车的分离装置由机械式改成如上所述的液压式，就必须增加从动轴即变速箱的长度，否则就得改变变速箱的内部结构，使分离叉104能靠近导向轴套106的安装部，以不影响离合器压盘的安装。显然，这样的改装成本太高，不实用。

鉴于上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种可方便地取代机械式分离装置的液压式分离装置，即，将机械式改装成液压式时，除了除去原机械式装置中的拨叉、拨叉轴、拨叉轴摇臂及拉索等机械部件之外，不必改动原变速箱的壳体及内部其他结构就可方便地安装这种液压式分离装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种液压式离合器分离装置，包括：操纵用踏板，装在变速箱的从动轴上、推压离合器使其分离的分离轴承，为分离轴承导向的导向轴套，与分离轴承的后侧面压接、推动该分离轴承的分离叉，推动该分离叉的工作油缸，向该工作油缸提供压力油的液压主缸，其特点在于，所述工作油缸被配置于所述分离轴承后侧即变速器侧上方的变速箱壳体空隙区内，从所述工作油缸的缸体前端成一体地大致垂直向下延伸的连接板与所述导向轴套形成一体，所述分离叉与所述工作油缸的活塞形成一体，分离叉的叉状端部与所述分离轴承抵接。

本实用新型提供的另一种液压式汽车离合器分离装置，包括：操作用踏板，装在变速箱的从动轴上、推压离合器使其分离的分离轴承，为分离轴承导向的导向轴套，与分离轴承的后侧面压接、推动该分离轴承的分离叉，推动该分离叉的工作油缸，向该工作油缸提供压力油的液压主缸，其特征在于，所述工作油缸被配置于所述分离轴承后侧即变速器侧上方的变速箱壳体空隙区内，并通过从所述工作油缸的缸体前端成一体地大致垂直向下延伸的连接板与所述导向轴套形成一体，所述工作油缸的推杆的里、外端部分别与该工作油缸的活塞前端部及所述分离叉的大致中间部位铰接，所述分离叉的基端铰接在所述工作油缸的前端部上方，其另一叉状自由端与所述分离轴承抵接。

如上所述的液压式分离装置，因为其工作油缸被配置于分离轴承后侧上方的变速箱壳体空隙区内，与工作油缸形成一体的连接板与导向轴套形成一体，所以，通过导向轴套的安装固定，该工作油缸也被安装固定在变速箱内，且不占据任何零部件的原来位置。又因为其分离叉较短，其基端部或者与工作油缸的活塞连成一体，或者铰接于工作油缸的前端部上方，其自由端端部呈叉状并与分离轴承抵接，所以所占位置很小，原拨叉所在位置足够。因此，即使对于如桑塔纳轿车那样空间位置十分有限的变速箱，不必改变分离轴承或导向轴套的安装位置，也不必改动变速箱壳体及变速箱其他的内部结构，即能方便地将机械式分离装置改造成液压式分离装置，从而延长零部件的使用寿命及减轻驾驶员的工作负荷。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特点及其作用效果。

附图中：

图1为现有的一种液压式汽车离合器分离装置示意图。

图2为一示意图，说明图1所示装置不适用于桑塔纳轿车的变速箱的情况。

图3为本实用新型液压式汽车离合器分离装置的第1实施例的结构示意图。

图4为当图3所示装置被踩动踏板而动作时的动作示意图；

图5为本实用新型的工作油缸在桑塔纳轿车变速箱中的安装位置示意图。

图6为本实用新型液压式汽车离合器分离装置第2实施例的结构示意图。

图7为图6所示装置中的工作油缸的结构示意图。

图3示出了本实用新型液压式汽车离合器分离装置的概略结构。

如图3、4所示，踏板1通过铰接点1a铰接于车架（未图示），其较靠近铰接点1a的部位铰接着液压主缸2的活塞推杆21。液压主缸2的进油口2a通过一油管与储油壶3相连，出油口2b通过另一油管与工作油缸5相连。工作油缸5的缸体前端部成一体地设有大致垂直向下延伸的连接板部5a，该连接板部5a与导向轴套6的安装部6a一体形成。如图5所示，该导向轴套6与现有机械式分离装置中的导向轴套一样，通过其安装部6a上的螺钉通孔被固定于变速箱壳体7上，而工作油缸5则被置于位于从动轴8上方、分离轴承9后侧的变速箱壳体7的空隙区内，并通过与之形成一体的导向轴套6被固定于壳体而同时被固定于壳体。又如图3、图4所示，工作油缸5的活塞51、活塞推杆51a及分离叉4是一体形成的，分离叉4的自由端部4a分为两个分叉，两分叉分别位于导向轴套6的圆周两侧，其前侧的光滑凸起位于分离轴承9的后侧。

上述分离装置的动作如下。踩动踏板1使液压主缸2向工作油缸5供油，于是，活塞在压力油推动下向前移动，并通过与之一体形成的分离叉4推动分离轴承9向前即向离合器方向移动，使离合器分离。

在本实施例中，工作油缸5的活塞51与分离叉4是一体形成的，当然也可以分别制造后，用螺纹连接等将它们连接起来。

图6示出了本实用新型液压式分离装置的第2实施例的概略结构。图中与图3所示相同的符号表示相同的构成部分并省略说明。如图6所示，本实施例中的工作油缸5也与导向轴套6的安装部6a形成一体，并且，也通过安装部6a上的数个（一般为3个）螺栓通孔6b被固定安装在变速箱壳体7上，而工作油缸5的主体部分则被配置于分离轴承9后上方的壳体7的空隙区内，这与图5所示的第1实施例的配置与固定方式是相同的。与第1实施例不同的是，分离叉4并不与活塞形成一体，而是，通过分离叉4的基端部4b铰接于设于工作油缸5前端部上方的铰接支架5a上。工作油缸5的结构如图7所示，在缸体501内，设有活塞502、顶推活塞502的复位弹簧503以及O形密封圈504。活塞推杆505的里、外两端部505a、505b大致成半球形，它们分别与设于活塞502前端面及设于分离叉后侧面的大致半球状凹坑抵接，形成铰接状态。此外，501a是工作油缸5的进油口，501b是工作油缸5的放油口，506是阻挡活塞502的卡簧。该分离装置的动作如下：踩动踏板1通过液压主缸2向工作油缸5供油。压力油经过进油口501a进入缸体501内，推动活塞502向分离叉4的方向移动，再由活塞502经活塞推杆505推动分离叉4向分离轴承9的方向摆动，从而使分离轴承9移向离合器并使离合器分离。放松踏板1后，工作油缸5内的活塞502不再受到压力油的作用，于是，弹簧503的作用使活塞502向后退回，分离轴承9也受复位弹簧（未图示）的作用而退回原位，分离叉4和活塞推杆505也复位，未图示的离合器恢复结合状态。

在本实施例中，工作油缸5的活塞推杆505与活塞502及分离叉4是通过半球状端面和凹坑相铰接的，当然也可以采用其他铰接结构来实现铰接。

在上述两个实施例中，工作油缸的缸体与导向轴套可以是一体形成的，也可以是分别制造后再固定连接起来。但在上述第1实施例中，由于分离叉4在推动分离轴承9的过程中会使活塞51受到图中逆时针方向的扭转力，使活塞51易于被磨损，因此，为了保证其使用寿命，活塞51的外圆周必须有很高的加工精度，致使加工费用较高。而在上述第2实施例中，分离叉4与活塞52并不是固定连接，而是通过两个铰接点相连接，因此，活塞52基本不会受到扭转力，受力状况优于上述第1实施例，所以精度要求较低，可降低加工费用。

在上述两个实施例中，对工作油缸的安装位置以桑塔纳轿车为例（见图5）进行了说明。但实际上，本实用新型所述的液压式分离装置也可以应用于具有类似的变速箱结构即留给分离叉的位置较小，但有类似的安放工作油缸的空隙区的其他型号的轿车。

Claims

1、一种液压式汽车离合器分离装置，包括：操纵用踏板，装在变速箱的从动轴上、推压离合器使其分离的分离轴承，为分离轴承导向的导向轴套，与分离轴承的后侧面压接、推动该分离轴承的分离叉，推动该分离叉的工作油缸，向该工作油缸提供压力油的液压主缸，其特征在于，所述工作油缸被配置于所述分离轴承后侧即变速器侧上方的变速箱壳体空隙区内，并通过从所述工作油缸的缸体前端成一体地大致垂直向下延伸的连接板与所述导向轴套形成一体，所述分离叉与所述工作油缸的活塞形成一体，该分离叉的叉状端部与所述分离轴承抵接。

2、一种液压式汽车离合器分离装置，包括：操纵用踏板，装在变速箱的从动轴上、推压离合器使其分离的分离轴承，为分离轴承导向的导向轴套，与分离轴承的后侧面压接、推动该分离轴承的分离叉，推动该分离叉的工作油缸，向该工作油缸提供压力油的液压主缸，其特征在于，所述工作油缸被配置于所述分离轴承后侧即变速器侧上方的变速箱壳体空隙区内，并通过从所述工作油缸的缸体前端成一体地大致垂直向下延伸的连接板与所述导向轴套形成一体；所述工作油缸的推杆的里、外端部分别与该工作油缸的活塞前端部及所述分离叉的大致中间部位铰接；所述分离叉的基端铰接在所述工作油缸的前端部上方，其另一叉状自由端与所述分离轴承抵接。

3、如权利要求2所述的分离装置，其特征在于，所述工作油缸的推杆的里、外两端部大致为半球状，它们分别与设于该工作油缸的活塞前端面及设于所述分离叉后侧面的大致半球状凹坑抵接。