CN2353963Y - 一种单缸双向筒式液压减震器 - Google Patents
一种单缸双向筒式液压减震器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种单缸双向筒式液压减震器，它主要由缸体、活塞、活塞杆、密封件、液压油等组成。其特点是单缸双向阻尼，而且减震效果好、结构简单、成本低，克服了现有双向筒式减震器结构复杂及单向筒式减震器只能单向减震的不足，主要适用于各种车辆及建筑设施。
Description
本实用新型涉及一种液压减震器，尤其是指一种单缸双向式液压减震器。
目前，各种汽车、摩托车、机车、车辆上普遍使用的双向筒式减震器，均采用双层油缸即工作缸和贮油缸，这种减震器的双向阻尼相同，减震效果是好的，但其结构复杂、零部件较多、加工难度大、用料多、成本高。另外有的汽车、摩拖车上也使用单向筒式减震器，即单缸单向减震器，这种减震器构造比较简单，成本较低，但它只能单向减震，不能满足双向减震要求。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、双向阻尼相同减震效果好的单缸双向筒式液压减震器。
为了达到上述目的，本实用新型采用了这样的结构，一种单缸双向筒式液压减震器主要由缸体、活塞、活塞杆、密封件、液压油和连接件组成；在活塞的两侧分别设置有活塞杆，活塞上开有节流孔，缸体两端配装有相同的端盖，端盖上设有与活塞杆相配合的通孔。
本实用新型还采用在缸体的一端固定有连接套管，连接套管与缸体另一端的活塞杆分别与连接件相连，连接件为球铰链。
本实用新型还采用端盖与活塞杆之间设有Y型密封圈；端盖与缸体之间设有O型密封圈。
由于采用了上述结构，通过双面活塞杆保证活塞运动时其两侧体积变化相同，因而可取消补偿油缸，设计成单层油缸，一方面保证双向提供阻尼，提高了减震效果，另一方面简化了构造，降低了成本。
以下结合实施例对本实用新型作进一步的详述。
图1是本实用新型结构示意图
图1所示本实用新型主要由缸体5、活塞7、活塞杆2、连接件1、密封件和液压油组成，活塞7两侧分别设置有活塞杆2，活塞7上开有两个直径4—8毫米的节流孔10，减震器的阻力主要取决于节流孔10直径的大小，活塞7上装有涨圈6来提高活塞7的密封性，缸体5两端装有相同的端盖8，端盖8上设有与活塞杆2相配合的通孔，端盖8与活塞杆2之间采用双重聚氨酯Y型密封圈4和端盖8与缸筒5之间采用O型橡胶密封圈9，防止缸体5内油液流出和灰尘进入缸筒内，密封效果良好。缸体5的一端固定有连接套管3，连接套管3与缸体5另一端的活塞杆2分别连接件1相连。连接件1由连接板、万向球铰组成。当减震器两端连接点发生方向偏移时，能保证减震器正常工作。
Claims (4)
1、一种单缸双向筒式液压减震器，由缸体(5)、活塞(7)、活塞杆(2)、连接件(1)、密封件和液压油组成，其特征在于活塞(7)两侧分别设置有活塞杆(2)，活塞(7)上开有节流孔(10)，缸体(5)两端配装有相同的端盖(8)，端盖(8)上设有与活塞杆(2)相配合的通孔。
2、根据权利要求1所述的一种单缸双向筒式液压减震器，其特征在于缸体(5)的一端固定有连接套管(3)，连接套管(3)与缸体(5)另一端的活塞杆(2)分别与连接件(1)相连。
3、据权利要求2所述的一种单缸双向筒式液压减震器，其特征在于连接件(1)为球铰链。
4、根据权利要求1、2或3所述的一种单缸双向筒式液压减震器，其特征在于端盖(8)与活塞杆(2)之间设有Y型密封圈(4)；端盖(8)与缸体(5)之间设有O型封圈(6)。
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| CN 98250904 CN2353963Y (zh) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | 一种单缸双向筒式液压减震器 |
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| CN (1) | CN2353963Y (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1998
- 1998-12-23 CN CN 98250904 patent/CN2353963Y/zh not_active Expired - Fee Related
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