CN217502838U - 离合管路安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合管路安装结构及车辆，本实用新型的离合管路安装结构用于将离合管安装于外部载体上，该安装结构包括减振安装座和设置在减振安装座上的连接件，减振安装座连接在外部载体上，并具有向外部载体外伸出的悬臂，连接件安装在离合管上，且连接件位于悬臂上。本实用新型所述的离合管路安装结构，通过在减振安装座上设置悬臂，并将连接件设于悬臂上，可有效防止离合管路中的油液波动通过减振安装座传递至外部载体，还可防止外部载体的振动传递至连接头部位，具有较好的隔振降噪作用。

Description

离合管路安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆用离合管路安装技术领域，特别涉及一种离合管路安装结构。同时，本实用新型还涉及应用该离合管路安装结构的车辆。

背景技术

现有的手动挡乘用车，离合***是车辆整车行驶过程中的关键部件。在现有离合液压***中，离合软管、离合硬管这些液压管路统称为离合管路，离合软管和离合硬管一般通过接头连接，接头再通过安装支架安装于车身上，或安装于车身上的其他构件如变速箱壳体上。

在车辆使用过程中，发动机曲轴的轴向振动通过离合器、分离轴承、分离拨叉传递至离合分泵，转化为离合管路内的液压波动；同时，变速器箱壳体的振动会通过拨叉或者安装支架传递到接头部位；另外，液压波动也会通过接头、安装支架传递至车身或变速箱壳体。

如上的安装结构，易产生各类噪音和离合踏板振动而造成顾客抱怨，严重影响乘客驾驶体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种离合管路安装结构，以利于改善现有安装结构不易吸收振动、噪音大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种离合管路安装结构，用于将离合管安装于外部载体上，所述安装结构包括减振安装座，以及设置在所述减振安装座上的连接件；所述减振安装座连接在所述外部载体上，并具有向所述外部载体外伸出的悬臂，所述连接件安装在所述离合管上，并设置在所述悬臂上。

进一步的，所述安装结构还包括安装支架；所述安装支架设于所述外部载体上，所述减振安装座连接在所述安装支架上，所述悬臂向所述安装支架外伸出。

进一步的，所述减振安装座可拆卸地连接在所述安装支架上。

进一步的，所述安装支架上设有卡接孔，所述卡接孔的一侧设有豁口，所述减振安装座的侧壁上设有卡槽；所述减振安装座的一端通过所述豁口卡接在所述卡接孔中，且所述卡接孔与所述豁口的边缘卡入所述卡槽内。

进一步的，所述豁口的宽度k小于所述卡接孔的内径d。

进一步的，所述悬臂上设有通孔；所述连接件插装于所述通孔中，且所述连接件的两端均形成有防止所述连接件脱出所述通孔的挡环。

进一步的，所述离合管包括离合硬管和离合软管；所述连接件包括连通接头，以及第一管接头和第二管接头；所述连通接头位于所述通孔内，所述挡环形成于所述连通接头上；所述第一管接头连接在所述连通接头的一端，且所述第一管接头用于连接所述离合硬管；所述第二管接头的连接在所述连通接头的另一端，且所述第二管接头用于连接所述离合软管。

进一步的，所述连通接头包括第一接头和第二接头；所述第一接头的一端和所述第二接头的一端可拆卸连接；所述第一接头的另一端和所述第二接头的另一端均形成有所述挡环。

进一步的，所述减振安装座采用橡胶制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的离合管路安装结构，通过将减振安装座连接在外部载体上，在减振安装座上设置向外部载体外伸出的悬臂，并将安装在离合管上的连接件设置在悬臂上，形成悬臂式的离合管路安装结构，可有效防止离合管路内液压波动传递至外部载体，还可有效防止外部载体的振动传递至连接件部位，其在振动传递路径上对振动进行有效抑制，从而可有效吸收振动、降低噪音；此外，通过抑制连接件部位的振动可有效抑制离合踏板振动，而可提高驾驶者的驾车舒适性。

(2)在外部载体上设置安装支架，可便于减振安装座于外部载体上的安装。

(3)将减振安装座可拆卸地连接在安装支架上，装拆方便。

(4)安装支架上设置一侧设有豁口的卡接孔，减振安装座通过自身边缘的卡槽与卡接孔和豁口的边缘配合而形成卡接，装拆方便，且连接可靠性高。

(5)使豁口的宽度k小于卡接孔的内径d，可有效提高减振器安装座于安装支架上安装的可靠性。

(6)在悬臂上设置通孔，并在连接件上设置挡环，可防止连接件自通孔中脱出，而提高连接件于减振器安装座上安装的可靠性。

(7)连接件包括连通接头以及第一管接头和第二管接头，方便离合硬管、离合软管以及连接件装拆。

(8)连通接头包括第一接头和第二接头，为较常规的成熟的连通接头结构，成本较低且装拆方便。

(9)减振安装座采用橡胶制成，具有较好的减振效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中采用有如上所述的离合管路安装结构。

本实用新型所述的车辆，通过应用前述的离合管路安装结构，可有效防止离合管路内液压波动传递至外部载体，还可有效防止外部载体的振动传递至连接件部位，从而可有效吸收振动、降低噪音；此外，其还可有效抑制离合踏板振动，而可提高驾驶者的驾车舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的离合管路安装结构应用状态下的结构示意图；

图2为图1的***图；

图3为本实用新型实施例一所述的减振安装座和安装支架的装配图；

图4为本实用新型实施例一所述的减振安装座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1、离合管；101、离合硬管；102、离合软管；

2、减振安装座；201、悬臂；2011、通孔；202、卡槽；

3、连接件；301、连通接头；3011、第一接头；30111、挡环；3012、第二接头；302、第一管接头；303、第二管接头；

4、安装支架；401、卡接孔；402、豁口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种离合管路安装结构，如图1、图2和图4中所示，该安装结构主要包括减振安装座2，以及设置在减振安装座2上的连接件3，其中，减振安装座2连接在外部载体上，并具有向外部载体外伸出的悬臂201，连接件3位于悬臂201上，该离合管路安装结构可用于现有离合管1于外部载体上的安装，具有较好的减振降噪效果。

为了较好的理解本实施例，在此先对离合管1的结构进行简要说明，仍参照图1和图2所示的，离合管包括离合硬管101和离合软管102，离合硬管101和离合软管102的一端通过前述的连接件3连接在一起，从而可形成悬臂式的离合管路安装结构，离合硬软101的另一端用于连接离合分泵，离合软管102的另一端用于连接离合总泵。

本实施例中，前述的外部载体例如可为车身或变速箱壳体，如下的实施例中，将以外部载体为车身举例进行说明，不过可以理解的是，外部载体除了可为车身或变速箱壳体，当然还可为便于布置离合管1的其他结构。

为了方便离合管1于车身上的安装，作为一种优选的实施方式，本实施例的安装结构还包括能够安装在车身上安装支架4，减振安装座2安装于安装支架4上，且悬臂201向安装支架4外伸出。优选的，减振安装座2可拆卸地连接在安装支架4上，以便于减振安装座2装拆，不过可以理解的是，将减振安装座2与安装支架4通过胶粘或其他方式连接为不可拆结构当然也是可行的。

优选的具体实施方式中，如图2和图3所示的，安装支架4包括正交布置的横板和纵板，其可采用一块板件弯折成型，也可分体制作再连接于一起。纵板可用于安装于车身上，安装方式可采用螺栓连接、焊接等，横板上形成有卡接孔401，卡接孔401的一侧设有豁口402。本实施例中，豁口402的宽度k优选小于卡接孔401的内径d，以便于提高减振安装座2于安装支架4上安装的可靠性。

减振安装座2的结构可参照图3和图4所示，从减振安装座2的厚度方向看，减振安装座2的外形近似“8”字形，其侧壁上形成有卡槽202，减振安装座2的一端通过豁口402卡接在卡接孔401中，且卡接孔401与豁口402的边缘卡入卡槽202内。如上的安装结构，使得减振安装座2能够卡接于卡接孔401中，方便装拆，从而使得减振安装座2可拆卸连接在安装支架4上。

优选的具体实施方式中，在减振安装座2的厚度方向上，卡槽202位于减振安装座2厚度方向的中部，且卡槽202环绕减振安装座2的整个外周设置，如此加工方便。除此以外，卡槽202当然还可仅设置在减振安装座2的卡入卡接孔401中的部位。

仍参照图3和图4所示的，悬臂201上设有通孔2011，连接离合硬管101和离合软管102的连接件3插装于通孔2011中，且连接件3的两端均形成有挡环30111，以有效防止连接件3自通孔2011中脱出，而提高连接件3与减振安装座2连接的可靠性。

作为一种优选的实施方式，连接件3包括连通接头301，还包括第一管接头302和第二管接头303。其中，第一管接头302连接在连通接头301的一端，且第一管接头302用于连接离合硬管101，第二管接头303的连接在连通接头301的另一端，且第二管接头303用于连接离合软管102。

连通接头301可如图5所示，其位于图4所示的减振安装座2的通孔2011内，且挡环30111形成于连通接头301上，以便于整体装拆。作为一种优选的实施方式，连通接头301包括第一接头3011和第二接头3012，第一接头3011的一端和第二接头3012的一端可拆卸连接，第一接头3011的另一端和第一管接头302连接，第二接头3012的另一端和第二管接头303连接。并且，在第一接头3011的另一端和第二接头3012的另一端均形成有挡环30111，以可有效防止连通接头301自通孔2011中脱出。

在此需要说明的是，本实施例中，第一接头3011、第二接头3012、第一管接头302和第二管接头303均可选用现有成熟产品，以有效降低成本。

最后需要补充说明的是，本实施例中，减振安装座2优选采用橡胶制成，以起到较好的减振降噪效果。

本实施例的离合管路安装结构，可形成悬臂式的离合管路安装结构，能有效防止离合管1内液压波动传递至外部载体，还能有效防止外部载体的振动传递至连接件3部位，从而可有效吸收振动、降低噪音。通过将该安装结构应用于车辆上，还可减小传递至离合踏板部位的振动，而可提高驾驶舒适性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中采用有如实施例一的离合管路安装结构。本实施例的车辆，与实施例一的离合管路安装结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离合管路安装结构，用于将离合管(1)安装于外部载体上，其特征在于：

所述安装结构包括减振安装座(2)，以及设置在所述减振安装座(2)上的连接件(3)；

所述减振安装座(2)连接在所述外部载体上，并具有向所述外部载体外伸出的悬臂(201)；

所述连接件(3)安装在所述离合管(1)上，并设置在所述悬臂(201)上。

2.根据权利要求1所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述安装结构还包括安装支架(4)；

所述安装支架(4)设于所述外部载体上，所述减振安装座(2)连接在所述安装支架(4)上，所述悬臂(201)向所述安装支架(4)外伸出。

3.根据权利要求2所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述减振安装座(2)可拆卸地连接在所述安装支架(4)上。

4.根据权利要求3所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述安装支架(4)上设有卡接孔(401)，所述卡接孔(401)的一侧设有豁口(402)，所述减振安装座(2)的侧壁上设有卡槽(202)；

所述减振安装座(2)的一端通过所述豁口(402)卡接在所述卡接孔(401)中，且所述卡接孔(401)与所述豁口(402)的边缘卡入所述卡槽(202)内。

5.根据权利要求4所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述豁口(402)的宽度k小于所述卡接孔(401)的内径d。

6.根据权利要求1所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述悬臂(201)上设有通孔(2011)；

所述连接件(3)插装于所述通孔(2011)中，且所述连接件(3)的两端均形成有防止所述连接件(3)脱出所述通孔(2011)的挡环(30111)。

7.根据权利要求6所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述离合管包括离合硬管(101)和离合软管(102)；

所述连接件(3)包括连通接头(301)，以及第一管接头(302)和第二管接头(303)；

所述连通接头(301)位于所述通孔(2011)内，所述挡环(30111)形成于所述连通接头(301)上；

所述第一管接头(302)连接在所述连通接头(301)的一端，且所述第一管接头(302)用于连接所述离合硬管(101)；

所述第二管接头(303)的连接在所述连通接头(301)的另一端，且所述第二管接头(303)用于连接所述离合软管(102)。

8.根据权利要求7所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述连通接头(301)包括第一接头(3011)和第二接头(3012)；

所述第一接头(3011)的一端和所述第二接头(3012)的一端可拆卸连接；

所述第一接头(3011)的另一端和所述第二接头(3012)的另一端均形成有所述挡环(30111)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的离合管路安装结构，其特征在于：

所述减振安装座(2)采用橡胶制成。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中采用有权利要求1至9中任一项所述的离合管路安装结构。

Images