CN107965513B - 一种换挡拉索结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种换挡拉索结构及车辆，其中，换挡拉索结构包括：第一拉索部和第二拉索部；第一拉索部包括第一拉索和腔体结构，腔体结构的第一端与第一拉索固定相连，腔体结构的第二端设有通孔；第二拉索部包括第二拉索和活塞头，第二拉索的第一端与活塞头固定相连；活塞头和第二拉索均置于腔体结构内，且第二拉索的第二端从通孔穿出；活塞头包括与腔体结构卡固相连的第一状态及在腔体结构内自由移动的第二状态。本方案能够在实现稳定换挡的前提下，大幅降低传递的振动和噪声；解决现有技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题。同时，本申请提供的结构小巧，美观，不占用布置空间，方便携带且经久耐用。

Description

一种换挡拉索结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是指一种换挡拉索结构及车辆。
背景技术
目前，换挡拉索是汽车必不可少的零件，其作用是将驾驶员的换挡指令传达给变速箱，并完成换挡。
但是，从振动噪声考虑，换挡拉索是动力总成到整车的一条NVH(噪声、振动与声振粗糙度)传递路径。变速箱的振动和噪声可能通过换挡拉索传到驾驶室里，降低乘客的驾驶感受，影响对汽车的整体评价。
现有技术中，主要是在换挡拉索上增加配重块，来控制由换挡拉索而带来的振动噪声，但不能彻底消除，而且减振效果也不明显。
发明内容
本发明的目的在于提供一种换挡拉索结构及车辆，解决现有技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种换挡拉索结构，包括：
第一拉索部和第二拉索部；
所述第一拉索部包括第一拉索和腔体结构，所述腔体结构的第一端与所述第一拉索固定相连，所述腔体结构的第二端设有通孔；
所述第二拉索部包括第二拉索和活塞头，所述第二拉索的第一端与所述活塞头固定相连；
所述活塞头和所述第二拉索均置于所述腔体结构内，且所述第二拉索的第二端从所述通孔穿出；
所述活塞头包括与所述腔体结构卡固相连的第一状态及在所述腔体结构内自由移动的第二状态。
可选的，所述腔体结构的内部设有第一限位结构，所述第一限位结构将所述腔体结构的内部分为第一腔体和第二腔体，且所述第一腔体与所述第二腔体相连通，靠近所述腔体结构第一端的为第一腔体，靠近所述腔体结构第二端的为第二腔体；
所述活塞头上设有与所述第一限位结构相配合的第二限位结构，且所述活塞头位于所述第一腔体内。
可选的，所述活塞头上设有通油孔；所述第一腔体和所述第二腔体内均填充有油质液体；
所述油质液体可通过所述通油孔在所述第一腔体与所述第二腔体之间流动。
可选的，所述通孔的周边位置设有油封结构。
可选的，所述第一限位结构和所述第二限位结构均为楔形结构，所述第一限位结构的尖端朝向所述腔体结构的第一端，所述第二限位结构的尖端朝向所述第二拉索。
可选的，所述活塞头与所述腔体结构的第二端之间设有弹力件，所述活塞头可通过所述弹力件由第一状态转为第二状态。
可选的，所述弹力件的刚度大于或等于3N/mm且小于或等于8.5N/mm。
可选的，所述弹力件的第一端与所述活塞头固定相连，第二端与所述腔体结构的第二端固定相连。
可选的，所述活塞头在所述腔体结构内沿第一位移方向移动的距离大于或等于1mm且小于或等于2mm，所述第一位移方向与所述第二拉索的位移方向相平行。
本发明还提供了一种车辆，包括：上述的换挡拉索结构。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，所述换挡拉索结构通过设置具有第一拉索和腔体结构的第一拉索部及具有第二拉索和活塞头的第二拉索部，能够在实现稳定换挡的前提下，大幅降低传递的振动和噪声；解决现有技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题。同时，本申请提供的结构小巧，美观，不占用布置空间，方便携带且经久耐用。
附图说明
图1为本发明实施例的换挡拉索结构示意图；
图2为本发明实施例的第一拉索部结构示意图；
图3为本发明实施例的第二拉索部结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有的技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题，提供一种换挡拉索结构，如图1至图3所示，包括：
第一拉索部1和第二拉索部2；
所述第一拉索部1包括第一拉索3和腔体结构4，所述腔体结构4的第一端与所述第一拉索3固定相连，所述腔体结构4的第二端设有通孔5；
所述第二拉索部2包括第二拉索6和活塞头7，所述第二拉索6的第一端与所述活塞头7固定相连；
所述活塞头7和所述第二拉索6均置于所述腔体结构4内，且所述第二拉索6的第二端从所述通孔5穿出；
所述活塞头7包括与所述腔体结构4卡固相连的第一状态及在所述腔体结构4内自由移动的第二状态。
其中，所述腔体结构可选用空钢薄壁管。
本发明实施例一提供的所述换挡拉索结构通过设置具有第一拉索和腔体结构的第一拉索部及具有第二拉索和活塞头的第二拉索部，能够在实现稳定换挡的前提下，大幅降低传递的振动和噪声；解决现有技术中换挡拉索传递振动噪声，降低NVH性能的问题。同时，本申请提供的结构小巧，美观，不占用布置空间，方便携带且经久耐用。
为了保证通过拉索换挡的精确度，如图1至图3所示，本实施例中，所述腔体结构4的内部设有第一限位结构8，所述第一限位结构8将所述腔体结构4的内部分为第一腔体9和第二腔体10，且所述第一腔体9与所述第二腔体10相连通，靠近所述腔体结构4第一端的为第一腔体9，靠近所述腔体结构4第二端的为第二腔体10；所述活塞头7上设有与所述第一限位结构8相配合的第二限位结构11，且所述活塞头7位于所述第一腔体9内。
为了延长换挡拉索结构的使用寿命，并保证第一拉索与第二拉索之间的距离是定值，如图1和图3所示，本实施例中，所述活塞头7上设有通油孔12；所述第一腔体9和所述第二腔体10内均填充有油质液体(具有阻尼作用)；所述油质液体可通过所述通油孔12在所述第一腔体9与所述第二腔体10之间流动。
其中，油质液体优选为机油。所述通油孔12优选均匀分布于所述活塞头7上。所述通油孔12的数量优选为4个。
进一步的，为了保证填充的油质液体不外流，如图1和图2所示，本实施例中，所述通孔5的周边位置设有油封结构13。油封结构13可优选为橡胶圈。
为了保证工艺简单易实现，本实施例中，如图1至图3所示，所述第一限位结构8和所述第二限位结构11均为楔形结构，所述第一限位结构8的尖端朝向所述腔体结构4的第一端，所述第二限位结构11的尖端朝向所述第二拉索6。
其中的所述第二限位结构11的尖端朝向所述第二拉索6，也就是尖端朝向所述活塞头7与所述第二拉索6相连的端面，朝向所述腔体结构4的第二端。
这里的楔形结构可以理解为斜面结构。
为了便于在第二拉索不受力后恢复原位，本实施例中，如图1和图3所示，所述活塞头7与所述腔体结构4的第二端之间设有弹力件14，所述活塞头7可通过所述弹力件14由第一状态转为第二状态。所述弹力件可优选为弹簧。
其中，所述弹力件的刚度优选大于或等于3N/mm且小于或等于8.5N/mm。
为了保证弹力件实现辅助第二拉索精确回归原位的目的，本实施例中，如图1和图3所示，所述弹力件14的第一端与所述活塞头7固定相连，第二端与所述腔体结构4的第二端固定相连。
考虑到实际应用情况，优选的，如图1所示，所述活塞头7在所述腔体结构4内沿第一位移方向移动的距离大于或等于1mm且小于或等于2mm，所述第一位移方向与所述第二拉索6的位移方向相平行。
下面对本发明实施例提供的换挡拉索结构进行进一步说明。
本实施例基于以上技术问题，提供了一种换挡拉索结构，既能够保证换挡的稳定性，又能够减小拉索带来的振动噪声。
大体来说，如图1至图3所示，该结构由3部分组成：第一拉索部1、第二拉索部2和弹力件14；其中的第一拉索部1包括腔体结构4和第一拉索3，腔体结构4可优选为空钢薄壁管，腔体结构4的第一端与第一拉索3(换挡拉线)连接，第二端设有通孔5；第二拉索部2包括活塞头7和第二拉索6，活塞头7上有均匀布置的4个通油孔12(贯穿活塞头)，第二拉索6的第一端与活塞头7相连；弹力件14设置于活塞头7与腔体结构4的第二端之间，弹力件优选为回位弹簧。
具体的，如图1至图3所示，换挡拉索结构整体呈圆柱型，其内有两个装满油的油腔，上油腔(第一腔体9)和下油腔(第二腔体10)，中间被活塞头7隔开，活塞头7上有均匀分布的4个通油孔12，将两个油腔联通。在下油腔中布置回位弹簧(弹力件14)，弹簧一端固定在腔体结构4的第二端上，另一端固定在活塞头7上。
当通过驾驶员换挡时，第二拉索绷紧，拉动活塞头7，下油腔里的油会通过通油孔12流到上油腔。当活塞头7上的第二限位结构11-限位斜面碰到第一限位结构8-限位斜面时(两个限位斜面之间能够相对移动的距离为：1～2mm，其移动方向与拉索移动方向相平行)，拉力会通过第一拉索3或第二拉索6传到变速箱中进行换挡。
当换挡结束后，各拉索长度保持不变，活塞头7会在回位弹簧(刚度为：3～8.5N/mm)作用下，向反方向移动，油会从上油腔流到下油腔，两个限位斜面会彼此分开，这样就实现了第一拉索3与第二拉索6断开的目的，第一拉索3与第二拉索6之间不存在刚性连接，这样通过拉索传递的振动和噪声就会大幅降低，甚至消失。
综上所述，本发明实施例提供的换挡拉索结构能够在保证换挡稳定性的前提下，大幅降低拉索传递的振动和噪声；并且本结构可采用钢材料，且内部充满机油，有一定质量，还可以起到配重作用。另，本方案的结构小巧美观，不占布置空间，方便携带且经久耐用。
为了解决上述技术问题，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：上述的换挡拉索结构。
进一步，所述车辆包括换挡结构和变速箱，本实施例中，可以是换挡结构与所述换挡拉索结构中的第一拉索的第二端固定相连(第一拉索的第一端与腔体结构相连)，变速箱与所述换挡拉索结构中的第二拉索的第二端固定相连；也可以是变速箱与所述第一拉索的第二端固定相连(第一拉索的第一端与腔体结构相连)，换挡结构与所述第二拉索的第二端固定相连，在此不作限定。
其中，上述换挡拉索结构的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述原理前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种换挡拉索结构，其特征在于，包括：
第一拉索部和第二拉索部；
所述第一拉索部包括第一拉索和腔体结构，所述腔体结构的第一端与所述第一拉索固定相连，所述腔体结构的第二端设有通孔；
所述第二拉索部包括第二拉索和活塞头，所述第二拉索的第一端与所述活塞头固定相连；
所述活塞头和所述第二拉索均置于所述腔体结构内，且所述第二拉索的第二端从所述通孔穿出；
所述活塞头包括与所述腔体结构卡固相连的第一状态及在所述腔体结构内自由移动的第二状态；
其中，所述腔体结构的内部设有第一限位结构，所述活塞头上设有与所述第一限位结构相配合的第二限位结构；
所述第一限位结构和所述第二限位结构均为楔形结构，所述第一限位结构的尖端朝向所述腔体结构的第一端，所述第二限位结构的尖端朝向所述第二拉索。
2.根据权利要求1所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述第一限位结构将所述腔体结构的内部分为第一腔体和第二腔体，且所述第一腔体与所述第二腔体相连通，靠近所述腔体结构第一端的为第一腔体，靠近所述腔体结构第二端的为第二腔体；
所述活塞头位于所述第一腔体内。
3.根据权利要求2所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述活塞头上设有通油孔；所述第一腔体和所述第二腔体内均填充有油质液体；
所述油质液体可通过所述通油孔在所述第一腔体与所述第二腔体之间流动。
4.根据权利要求3所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述通孔的周边位置设有油封结构。
5.根据权利要求1所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述活塞头与所述腔体结构的第二端之间设有弹力件，所述活塞头可通过所述弹力件由第一状态转为第二状态。
6.根据权利要求5所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述弹力件的刚度大于或等于3N/mm且小于或等于8.5N/mm。
7.根据权利要求5所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述弹力件的第一端与所述活塞头固定相连，第二端与所述腔体结构的第二端固定相连。
8.根据权利要求1所述的换挡拉索结构，其特征在于，所述活塞头在所述腔体结构内沿第一位移方向移动的距离大于或等于1mm且小于或等于2mm，所述第一位移方向与所述第二拉索的位移方向相平行。
9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的换挡拉索结构。
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