CN220646600U - 一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车液压减震技术领域，具体为一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，包括外壳，所述外壳的内壁贴合有活塞杆的一端，所述活塞杆的内壁顶部连接有调节弹簧，所述活塞杆的外壁贴合有预紧弹簧，改良后的惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，通过活动阀芯的惯性，在活塞杆受到剧烈冲击载荷时，增大阀芯的开度，降低局部阻力，在活塞杆所受到的冲击载荷被削弱后，活塞杆的加速度减小，阀芯开度减小，增大局部阻力，达到动态调节阻尼的效果，通过预紧弹簧与外壳、活塞杆之间构成的弹性结构，便于给该装置的活塞杆提供预紧力，以便调节活塞杆行程和加强该装置的稳定性和灵敏度，使该装置具有一定的弹力和刚度，实现减震效果。

Description

一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器

技术领域

本实用新型涉及汽车液压减震技术领域，具体为一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器。

背景技术

行驶中的轮式车辆会受到各种道路状况的影响和各种驾驶情况的影响，其中车辆的车身质量与其车轮相对地向上或向下移动，车辆车轮或车身的垂直移动，会影响车辆的安全性和车辆使用者的舒适度，因此会采用液压减震的方式改善此类情况，液压减震是汽车领域一种常见的减震方式，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，在减震器活塞的活塞杆和减震器外壳分别安装在车身和车轮总成上，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，起到减震作用。

当机械***受到外界激励时，阻尼器会产生震动，导致在液压阻尼器中产生压力差，使液体在阀芯和阻尼孔之间流动，由于液体在流动时会受到阻力和摩擦力的作用，进而通过阀口、孔洞等结构形成阻尼力，消耗振动能量，在越野车悬挂***等需要承受剧烈冲击载荷的***中，为了保证车体或者主体结构的平稳性，需要动态调节阻尼器内部的阀口的开度大小，本发明提供一种利用阀芯的惯性动态调节阻尼器阀开度大小的方法，具体为一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器。

发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有设计不便于实现动态阻尼的自调节功能；2、现有设计的弹力和刚度有限，阻尼的稳定性和灵敏度不够。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，以解决上述背景技术中提出的不便于实现动态阻尼的调节和阻尼的稳定性及灵敏度欠缺等问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，包括外壳，所述外壳的内壁贴合有活塞杆的一端，所述活塞杆的内壁顶部连接有调节弹簧，所述活塞杆的外壁贴合有预紧弹簧，所述调节弹簧的一端连接有活动阀芯。

进一步优选的，所述预紧弹簧的两端分别与外壳、活塞杆相贴合，且外壳通过预紧弹簧与活塞杆之间构成弹性结构。

进一步优选的，所述活塞杆的表面一端设有阻尼孔，且阻尼孔的末端开有阀芯油槽。

进一步优选的，所述活动阀芯的内部设有通孔及阻尼孔，且阻尼孔的外部开有阀芯油槽。

进一步优选的，所述活动阀芯通过调节弹簧与活塞杆的内壁构成弹性结构，且活塞杆一端的内壁尺寸与活动阀芯的外壁尺寸之间相一致。

进一步优选的，所述外壳的内壁填充有阻尼液，且外壳的中轴线与活塞杆的中轴线之间相一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过活动阀芯的惯性，在活塞杆受到剧烈冲击载荷时，增大阀芯的开度，降低局部阻力，在活塞杆所受到的冲击载荷被削弱后，活塞杆的加速度减小，阀芯开度减小，增大局部阻力，达到动态调节阻尼的效果。

本实用新型中，通过预紧弹簧与外壳、活塞杆之间构成的弹性结构，便于给该装置的活塞杆提供预紧力，以便调节活塞杆行程和加强该装置的稳定性和灵敏度，使得该装置具有一定的弹力和刚度，实现了更好地减震效果。

附图说明

图1为本实用新型整体轴测结构示意图；

图2为本实用新型正视全剖结构示意图；

图3为本实用新型活塞杆内壁剖切结构示意图；

图4为本实用新型活动阀芯轴测结构示意图；

图5为本实用新型活塞杆局部放大结构示意图；

图6为本实用新型活塞杆轴测全剖结构示意图；

图7为本实用新型外壳轴测全剖结构示意图。

图中：1、外壳；2、活塞杆；3、调节弹簧；4、预紧弹簧；5、活动阀芯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，包括外壳1，外壳1的内壁贴合有活塞杆2的一端，活塞杆2的内壁顶部连接有调节弹簧3，活塞杆2的外壁贴合有预紧弹簧4，调节弹簧3的一端连接有活动阀芯5。

本实施例中，如图1和图2所示，预紧弹簧4的两端分别与外壳1、活塞杆2相贴合，且外壳1通过预紧弹簧4与活塞杆2之间构成弹性结构，此结构便于阻尼过程结束后，由预紧弹簧4将活塞杆2复位至预设位置。

本实施例中，如图3、图5和图6所示，活塞杆2的表面一端设有阻尼孔，且阻尼孔的末端开有阀芯油槽，此结构用来储存和输送阻尼液，使得外壳1中的阻尼液可以进入和流出活塞杆2的内壁，从而实现与活动阀芯5之间的阻尼液互流。

本实施例中，如图3和图4所示，活动阀芯5的内部设有通孔及阻尼孔，且阻尼孔的外部开有阀芯油槽，此结构用来储存和输送阻尼液，使得阻尼液可以顺畅地进入和流出阀芯，从而实现阀芯的调节和控制功能。

本实施例中，如图2和图3所示，活动阀芯5通过调节弹簧3与活塞杆2的内壁构成弹性结构，且活塞杆2一端的内壁尺寸与活动阀芯5的外壁尺寸之间相一致，此结构便于通过活动阀芯5的惯性将调节弹簧3进行压缩，达到动态调节阻尼的效果。

本实施例中，如图2和图7所示，外壳1的内壁填充有阻尼液，且外壳1的中轴线与活塞杆2的中轴线之间相一致，此结构便于外壳1中的阻尼液通过活塞杆2上的阻尼孔进到活塞杆2内，同时保证该装置受到冲击负荷时的稳定性。

本实用新型的使用方法和优点：该惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，在使用时，工作过程如下：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，首先活塞杆2一端的活塞部分外壁与外壳1的内壁相贴合，外壳1的末端设有圆孔形连接座，活塞杆2的末端设有圆孔形连接座，用于与外部零件对接；预紧弹簧4的两端分别与外壳1、活塞杆2相连接，预紧弹簧4用于该装置的活塞杆2提供预紧力，以便调节活塞杆2的行程和加强该装置的稳定性和灵敏度，使得该装置具有一定的弹力和刚度，可以根据具体的应用需要进行选择，同时活动阀芯5内部设有通孔及阻尼孔用于通过阻尼液，活动阀芯5的阻尼孔外部开有阀芯油槽；且活塞杆2的阻尼孔的末端开有阀芯油槽，阀芯油槽用来储存和输送液体的，通过阀芯油槽，液体可以顺畅地进入和流出活动阀芯5的内外壁，从而实现活动阀芯5的调节和控制功能；当活塞杆2受到剧烈冲击载荷时，外壳1中的阻尼液通过活塞杆2上的阻尼孔进到活塞杆2内，同时，调节弹簧3被活动阀芯5的惯性力压缩，活动阀芯5与活塞杆2的阀门开度增大，阻尼液在阀门处的局部阻力减小，当活动阀芯5的惯性力小于调节弹簧3的压紧力时，活动阀芯5与活塞杆2的阀门开度减小，阻尼液在阀门处的局部阻力减小；阻尼液通过活塞杆2上的阻尼孔流出到活塞杆2的另一腔室；在一次阻尼过程结束后，由预紧弹簧4，将活塞杆2复位至预设位置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内壁贴合有活塞杆(2)的一端，所述活塞杆(2)的内壁顶部连接有调节弹簧(3)，所述活塞杆(2)的外壁贴合有预紧弹簧(4)，所述调节弹簧(3)的一端连接有活动阀芯(5)。

2.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述预紧弹簧(4)的两端分别与外壳(1)、活塞杆(2)相贴合，且外壳(1)通过预紧弹簧(4)与活塞杆(2)之间构成弹性结构。

3.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活塞杆(2)的表面一端设有阻尼孔，且阻尼孔的末端开有阀芯油槽。

4.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活动阀芯(5)的内部设有通孔及阻尼孔，且阻尼孔的外部开有阀芯油槽。

5.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活动阀芯(5)通过调节弹簧(3)与活塞杆(2)的内壁构成弹性结构，且活塞杆(2)一端的内壁尺寸与活动阀芯(5)的外壁尺寸之间相一致。

6.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述外壳(1)的内壁填充有阻尼液，且外壳(1)的中轴线与活塞杆(2)的中轴线之间相一致。