CN205654851U - 一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构，该组装结构包括：换挡拨块，设置有一容纳空间；尼龙衬套，设置于所述容纳空间的内部，其中换挡杆的第一端插设于所述尼龙衬套中；所述换挡拨块上固定有至少一组弹性组件，其中，所述换挡拨块的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套的中心线的方向设置有至少一个安装孔，每一所述安装孔中设置有一组所述弹性组件，所述弹性组件一端与所述安装孔的内壁固定卡接，所述弹性组件另一端凸出于所述安装孔抵顶所述尼龙衬套。该方案结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件结构，尤其涉及一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构。
背景技术
手动变速器(MT，Manual Transmission)，也叫做机械式变速器MT汽车，变速器换挡操纵分为直操式(直接操纵式)和远操式(远距离操纵式)，两者区别在于换挡杆与变速器内选换挡机构之间是否存在辅助装置或传动机构。
直操式变速器为换挡杆与变速器内选换挡机构直接连接，结构简单，操纵方便。但对于直操式变速器，发动机振动可直接通过变速器壳体及内部机构传至换挡杆，引起换挡杆振动，甚至发出敲击噪声。越野汽车由于使用工况恶劣，经常在大负荷环境下行驶，换挡拨块直接与尼龙衬套接触，发动机振动可直接传至换挡杆，换挡杆振动噪声问题尤其突出。
实用新型内容
本实用新型提供一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构，来解决发动机振动传至换挡杆，引起换挡杆振动，甚至发出敲击噪声的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一方面，本实用新型提供了一种变速器换挡杆的组装结构，包括：
换挡拨块，设置有一容纳空间；
尼龙衬套，设置于所述容纳空间的内部，其中换挡杆的第一端插设于所述尼龙衬套中；
所述换挡拨块上固定有至少一组弹性组件，其中，所述换挡拨块的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套的中心线的方向设置有至少一个安装孔，每一所述安装孔中设置有一组所述弹性组件，所述弹性组件一端与所述安装孔的内壁固定卡接，所述弹性组件另一端凸出于所述安装孔抵顶所述尼龙衬套。
可选地，所述弹性组件包括：
第一压块、弹性件、第二压块和卡接件；
所述第一压块、所述弹性件、所述第二压块和所述卡接件设置在所述安装孔内，由靠近所述尼龙衬套的一端至远离所述尼龙衬套的一端依次连接；其中，所述卡接件与所述安装孔的内壁固定卡接，所述第一压块靠近所述尼龙衬套的一端凸出于所述安装孔抵顶所述尼龙衬套。
可选地，所述安装孔包括：
位置靠近所述尼龙衬套的第一孔段和与所述第一孔段连接的第二孔段，其中所述第二孔段的孔径大于所述第一孔段的孔径；
所述第一压块包括直径不同的第一轴段部分和第二轴段部分，所述第二轴段部分的直径大于所述第一轴段部分的直径，所述第一轴段部分安装于所述第一孔段中，所述第二轴段部分安装于所述第二孔段中，所述第一轴段部分靠近所述尼龙衬套的一端凸出于所述第一孔段抵顶所述尼龙衬套。
可选地，所述卡接件呈中空的环形结构，所述卡接件的环形结构外缘卡设于所述安装孔的内壁上，所述卡接件的环形结构内缘覆盖所述第二压块远离所述尼龙衬套的一端。
可选地，所述弹性件为一弹簧，所述弹簧的一端抵顶所述第一压块，所述弹簧的另一端抵顶所述第二压块。
可选地，所述换挡拨块上设置的所述安装孔数量为3个，所述换挡拨块上固定的所述弹性组件的数量为3组。
另一方面，本实用新型还提供了一种变速器换挡机构，包括换挡杆，及如上所述的变速器换挡杆的组装结构。
本实用新型的有益效果是：
上述方案，采用了在尼龙衬套与换挡拨块间加入弹性组件构成的减振装置，弹性组件一端卡接在换挡拨块上，一端抵顶尼龙衬套，可有效减少车辆机动过程中由于换挡杆的振动带来的撞击声，该变速器换挡杆的组装结构，整体结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低噪声。
附图说明
图1表示本实用新型中变速器换挡杆的组装结构的整体示意图；
图2表示本实用新型中变速器换挡杆的组装结构的局部放大示意图；
图3表示本实用新型中变速器换挡杆的组装结构的部件***图。
附图标记：
1-换挡杆，2-换挡拨块，3-尼龙衬套，4-弹性组件，5-安装孔，41-第一压块，42-弹性件，43-第二压块，44-卡接件。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
结合图1、图2、图3所示，本实用新型公开了一种变速器换挡杆的组装结构，该组装结构包括：换挡拨块2，设置有一容纳空间；尼龙衬套3，设置于所述容纳空间的内部，其中换挡杆1的第一端插设于所述尼龙衬套3中；所述换挡拨块2上固定有至少一组弹性组件4，其中，所述换挡拨块2的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套3的中心线的方向设置有至少一个安装孔5，每一所述安装孔5中设置有一组所述弹性组件4，所述弹性组件4一端与所述安装孔5的内壁固定卡接，所述弹性组件4另一端凸出于所述安装孔5抵顶所述尼龙衬套3。
本实用新型所提供的方案，采用了在尼龙衬套3与换挡拨块2间加入弹性组件4构成的减振装置，弹性组件4一端卡接在换挡拨块2上，一端抵顶尼龙衬套3，可有效减少车辆机动过程中由于换挡杆的振动带来的撞击声，该变速器换挡杆的组装结构，整体结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低噪声。
具体地，其中，弹性组件4包括：第一压块41、弹性件42、第二压块43和卡接件44；该第一压块41、弹性件42、第二压块43和卡接件44设置在该安装孔5内，由靠近所述尼龙衬套3的一端至远离所述尼龙衬套3的一端依次连接；其中，所述卡接件44与所述安装孔5的内壁固定卡接，所述第一压块41靠近所述尼龙衬套3的一端凸出于所述安装孔5抵顶所述尼龙衬套3。
该包括第一压块41、弹性件42、第二压块43和卡接件44的弹性组件4起到减震的作用，通过自身弹性结构减轻换挡杆的振动，进而减少噪声。
具体地，其中，该安装孔5包括：位置靠近所述尼龙衬套3的第一孔段和与所述第一孔段连接的第二孔段，其中所述第二孔段的孔径大于所述第一孔段的孔径；且第一压块41包括直径不同的第一轴段部分和第二轴段部分，所述第二轴段部分的直径大于所述第一轴段部分的直径，所述第一轴段部分安装于所述第一孔段中，所述第二轴段部分安装于所述第二孔段中，所述第一轴段部分靠近所述尼龙衬套3的一端凸出于所述第一孔段抵顶所述尼龙衬套3。
其中，该第一压块41的直径不同的第一轴段部分和第二轴段部分形成为一凸字形结构，第一孔段和第二孔段也形成为凸字形结构，第一轴段部分安装于所述第一孔段中，所述第二轴段部分安装于所述第二孔段中，使得该弹性组件4在运作过程中不会从换挡拨块2的安装孔5中脱离出去。
具体地，其中，该卡接件44呈中空的环形结构，所述卡接件44的环形结构外缘卡设于所述安装孔5的内壁上，所述卡接件44的环形结构内缘覆盖所述第二压块43远离所述尼龙衬套3的一端。
这里，该卡接件44形成为一呈中空的环形结构，该环形结构的内径小于第二压块43的外径，该环形结构的外径大于第二压块43的外径，卡接件44的环形结构内缘覆盖该第二压块43远离尼龙衬套3的一端以对第二压块43进行位置限制，使其不能从安装孔5中脱离出去。
优选地，该弹性件42为一弹簧，该弹簧的一端抵顶所述第一压块41，所述弹簧的另一端抵顶所述第二压块43，以自身结构的压缩形变来缓冲换挡杆的振动，进而减少噪声。优选地，该换挡拨块2上设置的所述安装孔5数量为3个，所述换挡拨块2上固定的所述弹性组件4的数量为3组。
本实用新型还公开了一种变速器换挡机构，包括换挡杆1，及如上所述的变速器换挡杆的组装结构。该变速器换挡杆的组装结构优选适用于越野汽车的直操式变速器换挡机构中，结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低噪声。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种变速器换挡杆的组装结构，其特征在于，包括：
换挡拨块，设置有一容纳空间；
尼龙衬套，设置于所述容纳空间的内部，其中换挡杆的第一端插设于所述尼龙衬套中；
所述换挡拨块上固定有至少一组弹性组件，其中，所述换挡拨块的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套的中心线的方向设置有至少一个安装孔，每一所述安装孔中设置有一组所述弹性组件，所述弹性组件一端与所述安装孔的内壁固定卡接，所述弹性组件另一端凸出于所述安装孔抵顶所述尼龙衬套。
2.根据权利要求1所述的组装结构，其特征在于，所述弹性组件包括：
第一压块、弹性件、第二压块和卡接件；
所述第一压块、所述弹性件、所述第二压块和所述卡接件设置在所述安装孔内，由靠近所述尼龙衬套的一端至远离所述尼龙衬套的一端依次连接；其中，所述卡接件与所述安装孔的内壁固定卡接，所述第一压块靠近所述尼龙衬套的一端凸出于所述安装孔抵顶所述尼龙衬套。
3.根据权利要求2所述的组装结构，其特征在于，所述安装孔包括：
位置靠近所述尼龙衬套的第一孔段和与所述第一孔段连接的第二孔段，其中所述第二孔段的孔径大于所述第一孔段的孔径；
所述第一压块包括直径不同的第一轴段部分和第二轴段部分，所述第二轴段部分的直径大于所述第一轴段部分的直径，所述第一轴段部分安装于所述第一孔段中，所述第二轴段部分安装于所述第二孔段中，所述第一轴段部分靠近所述尼龙衬套的一端凸出于所述第一孔段抵顶所述尼龙衬套。
4.根据权利要求2所述的组装结构，其特征在于，
所述卡接件呈中空的环形结构，所述卡接件的环形结构外缘卡设于所述安装孔的内壁上，所述卡接件的环形结构内缘覆盖所述第二压块远离所述尼龙衬套的一端。
5.根据权利要求2所述的组装结构，其特征在于，所述弹性件为一弹簧，所述弹簧的一端抵顶所述第一压块，所述弹簧的另一端抵顶所述第二压块。
6.根据权利要求1-5任一项所述的组装结构，其特征在于，所述换挡拨块上设置的所述安装孔数量为3个，所述换挡拨块上固定的所述弹性组件的数量为3组。
7.一种变速器换挡机构，其特征在于，包括换挡杆，及如权利要求1-6任一项所述的变速器换挡杆的组装结构。
Priority Applications (1)
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| CN201620312778.0U CN205654851U (zh) | 2016-04-14 | 2016-04-14 | 一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构 |
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| CN201620312778.0U CN205654851U (zh) | 2016-04-14 | 2016-04-14 | 一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构 |
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| CN201620312778.0U Expired - Fee Related CN205654851U (zh) | 2016-04-14 | 2016-04-14 | 一种变速器换挡杆的组装结构及变速器换挡机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113531117A (zh) * | 2020-04-20 | 2021-10-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | 电子换挡装置 |
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2016
- 2016-04-14 CN CN201620312778.0U patent/CN205654851U/zh not_active Expired - Fee Related
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