CN205503956U - 一种直操式变速器换挡杆结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种直操式变速器换挡杆结构及汽车，其中，直操式变速器换挡杆结构包括：包覆换挡杆的底部的衬套，衬套和换挡杆的底部均设置于换挡拨块内；换挡拨块的内部设置有一凹槽；以及设置于凹槽内的、缓冲换挡拨块与衬套之间振动的减振机构。本实用新型直操式变速器换挡杆结构成本低廉、结构简单，可以起到明显的减振效果，有效降低噪声。解决现有技术中发动机产生的振动传递至换挡杆，换挡杆振动使得衬套与换挡拨块产生敲击噪声，影响用户体验及舒适性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种直操式变速器换挡杆结构及汽车。
背景技术
手动变速器换挡操纵分为直操式(直接操纵式)和远操式(远距离操纵式)，两者区别在于换挡杆与变速器内选换挡机构之间是否存在辅助装置或传动机构。
直操式变速器为换挡杆与变速器内选换挡机构直接连接，结构简单，操纵方便。但对于直操式变速器，发动机振动可直接通过变速器壳体及内部机构传至换挡杆，引起换挡杆振动，甚至敲击噪声。传统直操式变速器换挡杆装配图如图1所示，换挡拨块1直接与衬套2接触，发动机振动可直接传至换挡杆4，使用工况恶劣时，该处衬套2与换挡拨块1产生敲击噪声。而越野汽车由于使用工况恶劣，经常在大负荷环境下行驶，换挡杆振动噪声问题尤其突出。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种直操式变速器换挡杆结构及汽车，旨在解决现有技术中发动机产生的振动传递至换挡杆，换挡杆振动使得衬套与换挡拨块产生敲击噪声，影响用户体验及舒适性的问题。
本实用新型实施例提供一种直操式变速器换挡杆结构，包括：
包覆换挡杆的底部的衬套，所述衬套和所述换挡杆的底部均设置于换挡拨块内；所述换挡拨块的内部设置有一凹槽；以及
设置于所述凹槽内的、缓冲所述换挡拨块与所述衬套之间振动的减振机构。
优选的，所述换挡拨块、所述衬套均呈空心圆柱状，且所述衬套的外径小于所述换挡拨块的内径。
优选的，所述换挡拨块、所述减振机构、所述衬套和所述换挡杆依次排列。
优选的，所述衬套为尼龙材质或者橡胶材质。
优选的，所述凹槽绕所述换挡拨块的内径一周设置。
优选的，所述减振机构为弹簧。
优选的，所述弹簧为波浪形状，且所述弹簧的横截面为一端开口的半圆环。
本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的直操式变速器换挡杆结构。
本实用新型上述实施例的有益效果至少包括：
通过将换挡杆的底部设置于衬套内，将衬套和换挡杆的底部设置于换挡拨块内，在换挡拨块的内部设置一凹槽，并在凹槽内设置缓冲换挡拨块与衬套之间振动的减振机构，可以起到明显的减振效果，有效降低噪声。本实用新型结构简单、成本低廉，可解决现有技术中发动机产生的振动传递至换挡杆，换挡杆振动使得衬套与换挡拨块产生敲击噪声，影响用户体验及舒适性的问题。
附图说明
图1表示传统直操式变速器换挡杆装配图；
图2表示本实用新型实施例直操式变速器换挡杆结构示意图一；
图3表示本实用新型实施例直操式变速器换挡杆结构示意图二。
其中图中：1、换挡拨块；2、衬套；3、减振机构；4、换挡杆。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种直操式变速器换挡杆结构，如图2和图3所示，包括：包覆换挡杆的底部的衬套2，衬套2和换挡杆的底部均设置于换挡拨块1内；换挡拨块1的内部设置有一凹槽；以及设置于凹槽内的、缓冲换挡拨块1与衬套2之间振动的减振机构3。
具体的，通过将换挡杆的底部设置于衬套2内，将衬套2和换挡杆的底部设置于换挡拨块1内，并在换挡拨块1的内部设置一凹槽，在凹槽内设置减振机构3，可以缓冲换挡拨块1与衬套2之间振动，起到明显的减振效果，有效降低噪声。
本实用新型结构简单、成本低廉，可解决现有技术中发动机产生的振动传递至换挡杆，换挡杆振动使得衬套2与换挡拨块1产生敲击噪声，影响用户体验及舒适性的问题。
在本实用新型另一实施例中，如图2和图3所示，换挡拨块1、衬套2均呈空心圆柱状，且衬套2的外径小于换挡拨块1的内径。
具体的，换挡拨块1为一空心圆柱，衬套2为一空心圆柱，衬套2的外径小于换挡拨块1的内径，衬套2位于换挡拨块1内。
且换挡杆的底部位于衬套2内，衬套2设置于换挡拨块1内，减振机构3位于衬套2与换挡拨块1之间，换挡拨块1、减振机构3、衬套2和换挡杆依次排列。
在本实用新型另一实施例中，衬套2为尼龙材质或者橡胶材质。采用尼龙材质或者橡胶材质制作衬套2，可以进一步减缓衬套2与换挡拨块1之间的振动，保证用户的体验性及舒适性。
在本实用新型另一实施例中，凹槽绕换挡拨块1的内径一周设置。在圆柱状的换挡拨块1内，沿换挡拨块1的内径周长方向设置一凹槽，可以便于减振机构3的安放。
在本实用新型另一实施例中，如图2和图3所示，减振机构3为弹簧，弹簧为波浪形状，且弹簧的横截面为一端开口的半圆环。波浪形状的弹簧可以保持一方面与衬套2接触，另一方面卡在换挡拨块1的凹槽内，使得弹簧与衬套2和换挡拨块1的凹槽常接触，产生减振效果。
通过在衬套2与换挡拨块1之间设置弹簧，利用弹簧的弹性性能，可以起到明显的减振效果，有效降低噪声。将波浪形状的弹簧设置一开口，便于采用工具将弹簧设置在凹槽内。自然状态下，波浪形状弹簧的外径大于换挡拨块1的内径，如果不设置开口，将无法使其变形装入换挡拨块1的凹槽内。同时，拆卸时，设计特殊工装，类似卡簧钳，可以使其变形从凹槽中脱出。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的直操式变速器换挡杆结构。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，包括：
包覆换挡杆的底部的衬套(2)，所述衬套(2)和所述换挡杆的底部均设置于换挡拨块(1)内；所述换挡拨块(1)的内部设置有一凹槽；以及
设置于所述凹槽内的、缓冲所述换挡拨块(1)与所述衬套(2)之间振动的减振机构(3)。
2.根据权利要求1所述的直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，所述换挡拨块(1)、所述衬套(2)均呈空心圆柱状，且所述衬套(2)的外径小于所述换挡拨块(1)的内径。
3.根据权利要求1所述的直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，所述换挡拨块(1)、所述减振机构(3)、所述衬套(2)和所述换挡杆依次排列。
4.根据权利要求1所述的直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，所述衬套(2)为尼龙材质或者橡胶材质。
5.根据权利要求2所述的直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，所述凹槽绕所述换挡拨块(1)的内径一周设置。
6.根据权利要求1所述的直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，所述减振机构(3)为弹簧。
7.根据权利要求6所述的直操式变速器换挡杆结构，其特征在于，所述弹簧为波浪形状，且所述弹簧的横截面为一端开口的半圆环。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～7任一项所述的直操式变速器换挡杆结构。
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| CN201620142679.2U CN205503956U (zh) | 2016-02-25 | 2016-02-25 | 一种直操式变速器换挡杆结构及汽车 |
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| CN (1) | CN205503956U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112112898A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-22 | 苏州东风精冲工程有限公司 | 用于变速箱铝合金拨叉轴的高负载衬套 |
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2016
- 2016-02-25 CN CN201620142679.2U patent/CN205503956U/zh not_active Expired - Fee Related
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