CN218670366U - 一种阻尼可调倒置前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了一种阻尼可调倒置前减震器，包括右下接头、前叉管、芯轴组件、支撑套组件、导向筒，所述芯轴组件与支撑套组件连接，所述前叉管套设于所述芯轴组件的外侧，所述右下接头及导向筒均套设于所述前叉管的外侧，所述支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，所述锁紧螺母通过螺钉安装于所述支撑套组件的外侧。本实用新型通过在支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，使用时可通过移动锁紧螺母的位置来调整该下弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，从而满足用户使用需求。

Description

一种阻尼可调倒置前减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种阻尼可调倒置前减震器。

背景技术

摩托车前减震器主要功能是为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高摩托车的稳定性和使用寿命。现有的摩托车前减震器的压缩阻尼和复原阻尼在设计之初就已经确定，使得摩托车前减震器阻尼力不可调节。而不同乘骑者所行驶路面状况、车速、载重也大不相同，现有的摩托车前减震器无法根据上述变化做出相应的调整，无法根据行驶路况来调节弹簧阻尼，影响行驶体验，无法满足用户使用需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种阻尼可调倒置前减震器，解决现有的摩托车前减震器无法根据行驶路况来调节弹簧阻尼，无法满足用户使用需求的技术问题，通过在支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，使用时可通过移动锁紧螺母的位置来调整该下弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，从而满足用户使用需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种阻尼可调倒置前减震器，包括右下接头、前叉管、芯轴组件、支撑套组件、导向筒，所述芯轴组件与支撑套组件连接，所述前叉管套设于所述芯轴组件的外侧，所述右下接头及导向筒均套设于所述前叉管的外侧，所述支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，所述锁紧螺母通过螺钉安装于所述支撑套组件的外侧。

优选地，所述导向筒的端部设置有螺塞，所述锁紧螺母分别与所述螺塞及下弹簧座相抵，所述减震弹簧分别与所述上弹簧座及下弹簧座相抵。

优选地，所述锁紧螺母与导向筒之间设置有缓冲垫，所述螺塞与所述锁紧螺母之间设置有O型密封圈。

优选地，所述前叉管与导向筒之间设置有活塞环，所述导向筒的外侧套设有导套。

优选地，所述前叉管的外周壁与所述导向筒的内周壁之间设置有防尘圈、挡圈、油封及轴套，所述防尘圈、挡圈、油封及轴套均由左往右依次套设于所述前叉管的外侧。

优选地，所述右下接头上开设有螺钉通孔，所述螺钉通孔上安装有紧固螺钉。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种阻尼可调倒置前减震器，具有以下有益效果：该阻尼可调倒置前减震器中的前叉管套设于芯轴组件的外侧，右下接头及导向筒均套设于所述前叉管的外侧，支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，锁紧螺母通过螺钉安装于支撑套组件的外侧，通过在支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，使用时可通过拧松螺钉来移动锁紧螺母的位置，继而调整该下弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，从而满足用户使用需求；并且整体结构强度高，刚性大，能够提高骑行的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视结构示意图；

图中，1-紧固螺钉、2-右下接头、3-前叉管、4-芯轴组件、5-防尘圈、6-挡圈、7-油封、8-垫圈、9-轴套、10-上弹簧座、11-减震弹簧、12-活塞环、13-支撑套组件、14-导向筒、15-下弹簧座、16-锁紧螺母、17-缓冲垫、18-O型密封圈、19-螺塞、20-导套、21-螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

如图1所示，在本实用新型的局部剖视结构示意图中，该阻尼可调倒置前减震器包括右下接头2、前叉管3、芯轴组件4、支撑套组件13、导向筒14，该芯轴组件4与支撑套组件13连接，该前叉管3套设于该芯轴组件4的外侧，该右下接头2及导向筒14均套设于该前叉管3的外侧，该支撑套组件13的外侧依次套设有上弹簧座10、减震弹簧11、下弹簧座15及锁紧螺母16，该锁紧螺母16通过螺钉21安装于该支撑套组件13的外侧。可以理解的，该右下接头2、前叉管3、芯轴组件4、支撑套组件13、导向筒14均为通用的摩托车减震器内部零部件等，该上弹簧座10、减震弹簧11、下弹簧座15及锁紧螺母16均可以是不锈钢材质等。

具体地，该导向筒14的端部设置有螺塞19，该锁紧螺母16分别与该螺塞19及下弹簧座15相抵，该减震弹簧11分别与该上弹簧座10及下弹簧座15相抵；该锁紧螺母16与导向筒14之间设置有缓冲垫17，该螺塞19与该锁紧螺母16之间设置有O型密封圈18；该前叉管3与导向筒14之间设置有活塞环12，该导向筒14的外侧套设有导套20；该前叉管3的外周壁与该导向筒14的内周壁之间设置有防尘圈5、挡圈6、油封7及轴套9，该防尘圈5、挡圈6、油封7及轴套8均由左往右依次套设于该前叉管3的外侧；该右下接头2上开设有螺钉通孔，该螺钉通孔上安装有紧固螺钉21，该右下接头2及紧固螺钉21用于方便将该阻尼可调倒置前减震器安装于车辆上。

可以理解的，本实用新型设计合理，构造独特，使用时可通过拧松螺钉来21移动锁紧螺母16的位置，继而调整该下弹簧座15的位置，进而调节减震弹簧11的阻尼，实现阻尼可调节功能，可适应不同的路况，行驶体验好，从而满足用户使用需求；并且该阻尼可调倒置前减震器的整体结构强度高，刚性大，能够提高骑行的平稳性。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种阻尼可调倒置前减震器，包括右下接头、前叉管、芯轴组件、支撑套组件、导向筒，所述芯轴组件与支撑套组件连接，所述前叉管套设于所述芯轴组件的外侧，所述右下接头及导向筒均套设于所述前叉管的外侧，其特征在于：所述支撑套组件的外侧依次套设有上弹簧座、减震弹簧、下弹簧座及锁紧螺母，所述锁紧螺母通过螺钉安装于所述支撑套组件的外侧。

2.根据权利要求1所述的阻尼可调倒置前减震器，其特征在于：所述导向筒的端部设置有螺塞，所述锁紧螺母分别与所述螺塞及下弹簧座相抵，所述减震弹簧分别与所述上弹簧座及下弹簧座相抵。

3.根据权利要求2所述的阻尼可调倒置前减震器，其特征在于：所述锁紧螺母与导向筒之间设置有缓冲垫，所述螺塞与所述锁紧螺母之间设置有O型密封圈。

4.根据权利要求1所述的阻尼可调倒置前减震器，其特征在于：所述前叉管与导向筒之间设置有活塞环，所述导向筒的外侧套设有导套。

5.根据权利要求1所述的阻尼可调倒置前减震器，其特征在于：所述前叉管的外周壁与所述导向筒的内周壁之间设置有防尘圈、挡圈、油封及轴套，所述防尘圈、挡圈、油封及轴套均由左往右依次套设于所述前叉管的外侧。

6.根据权利要求1所述的阻尼可调倒置前减震器，其特征在于：所述右下接头上开设有螺钉通孔，所述螺钉通孔上安装有紧固螺钉。

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