CN109910920A - 一种两轴铁路机车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种两轴铁路机车，包括车架、柴油机、变速箱、空气***、给油调油停油***、撒砂***和传动***，车架底端两侧均连接有滚轮，滚轮顶部通过传动***连接有制动组装，滚轮一侧通过撒砂***连接有与撒砂***相适配的导通管，制动组装一侧通过柴油机安装有与车架相连接的转向架，变速箱一端设有位于制动组装和柴油机之间的空气***，空气***内部的风管贯穿柴油机并延伸至给油调油停油***内，传动***沿车架顶端边缘处安装有走行组装，走行组装外壁上通过滑动轮连接有动力输出轴，动力输出轴一侧通过推动杆连接有置于司机室内的控制柄。有益效果：本发明安全稳定，低噪声，制动效果好，结构紧凑，拆卸方便，生产成本得到降低。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机车技术领域，具体涉及一种两轴铁路机车。
背景技术
牵引机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
现有的两轴铁路机车轴距较大，转弯半径过大的同时使得牵引力得到下降，从而机车不能够实现有线的转弯，同时机车上的变矩器和变速箱以及相应的传动装置为独立设置，在传递动力时不能实现较好的传输，结构之间不够紧凑，在安装拆卸时也较为不便，过多的机械结构也占据了机车的较多体积，增加了生产成本，生产周期也得到延长。
发明内容
本发明目的是提供一种两轴铁路机车，提供一种机车安全稳定、结构紧凑、便于安装和易于维修安装的两轴铁路机车。
为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种两轴铁路机车，包括车架、柴油机、变速箱、空气***、给油调油停油***、撒砂***和传动***，所述车架底端两侧均连接有滚轮，所述滚轮顶部通过所述传动***连接有制动组装，所述滚轮一侧通过所述撒砂***连接有与所述撒砂***相适配的导通管，所述制动组装一侧通过所述柴油机安装有与所述车架相连接的转向架，所述变速箱一端设有位于所述制动组装和所述柴油机之间所述的空气***，所述空气***内部的风管贯穿所述柴油机并延伸至所述给油调油停油***内，所述传动***沿所述车架顶端边缘处安装有走行组装，所述走行组装外壁上通过滑动轮连接有动力输出轴，所述动力输出轴一侧通过推动杆连接有置于司机室内的控制柄，所述司机室内的电气***与所述空气***和所述给油调油停油***控制连接；
所述转向架包括对轮，所述对轮之间设有位于所述车架底部的中心轮，所述中心轮两侧均安装有与所述对轮相连接的弹簧，所述弹簧一侧远离所述对轮一端安装有挡圈，所述挡圈内通过车轴齿轮箱安装有与所述动力输出轴相连接的液压杆，所述液压杆与所述制动组装之间通过牵引拉杆固定连接。
进一步的，所述制动组装一侧安装有与所述传动***相连接的锁紧机构，所述锁紧机构包括刹车片，所述刹车片一侧通过转动盘连接有转向杆，所述转向杆顶部安装有等距排列的固定轴承，所述固定轴承内的偏心孔贯穿所述固定轴承并延伸至所述制动组装上，所述固定轴承两侧分别连接有磨耗板和承载支点。
进一步的，所述司机室外壁边缘处通过框架连接有观察窗。
进一步的，所述车架的前后两端中心处均安装有吊钩。
进一步的，所述柴油机顶端一侧连接有置于所述车架外部的烟管。
进一步的，所述挡圈一端设有位于所述液压杆和所述制动组装之间的固定销孔。
进一步的，所述磨耗板和所述固定轴承之间设有与所述承载支点相连接的承载板。
本发明的技术效果在于：轴箱和悬挂***组成车轮组，代替转向架，从而将缩短轴距，转弯半径也因此缩短，牵引力不变；再将传动箱变矩器和变速箱合为一体，整体安装，配以车轴齿轮箱，组成传动***，这样结构紧凑，灵活方便可靠，操作简便；车架采用侧板式结构，锁紧机构上转动盘连接的刹车片配合撒砂***，可以对机车进行有效的停止，转向杆在固定轴承的作用下，能够较好的保证机车的稳定性，空气***与给油调油停油***的设置是为了配合柴油机进行进出油工作，这样的两轴铁路机车大大提高了使用性能，安全稳定，低污染、低噪声，制动效果好，结构紧凑，拆卸方便，生产成本得到降低。
附图说明
图1为本发明两轴铁路机车的正视图；
图2为本发明米轨牵引机车的左视图；
图3为本发明米轨牵引机车的俯视图；
图4为本发明转向架的结构示意图；
图5为本发明锁紧机构的示意图。
附图标记：1-车架；2-柴油机；3-变速箱；4-空气***；5-给油调油停油***；6-撒砂***；7-传动***；8-滚轮；9-制动组装；10-导通管；11-转向架；12-走行组装；13-滑动轮；14-动力输出轴；15-推动杆；16-司机室；17-控制柄；18-电气***；19-对轮；20-中心轮；21-弹簧；22-挡圈；23-车轴齿轮箱；24-液压杆；25-牵引拉杆；26-锁紧机构；27-刹车片；28-转动盘；29-转向杆；30-固定轴承；31-偏心孔；32-磨耗板；33-承载支点；34-框架；35-观察窗；36-吊钩；37-烟管；38-固定销孔；39-承载板。
具体实施方式
参照附图1-5，一种两轴铁路机车，包括车架1、柴油机2、变速箱3、空气***4、给油调油停油***5、撒砂***6和传动***7，所述车架1底端两侧均连接有滚轮8，所述滚轮8顶部通过所述传动***7连接有制动组装9，所述滚轮8一侧通过所述撒砂***6连接有与所述撒砂***6相适配的导通管10，所述制动组装9一侧通过所述柴油机2安装有与所述车架1相连接的转向架11，所述变速箱3一端设有位于所述制动组装9和所述柴油机2之间所述的空气***4，所述空气***4内部的风管贯穿所述柴油机2并延伸至所述给油调油停油***5内，所述传动***7沿所述车架1顶端边缘处安装有走行组装12，所述走行组装12外壁上通过滑动轮13连接有动力输出轴14，所述动力输出轴14一侧通过推动杆15连接有置于司机室16内的控制柄17，所述司机室16内的电气***18与所述空气***4和所述给油调油停油***5控制连接；
所述转向架11包括对轮19，所述对轮19之间设有位于所述车架1底部的中心轮20，所述中心轮20两侧均安装有与所述对轮19相连接的弹簧21，所述弹簧21一侧远离所述对轮19一端安装有挡圈22，所述挡圈22内通过车轴齿轮箱23安装有与所述动力输出轴14相连接的液压杆24，所述液压杆24与所述制动组装9之间通过牵引拉杆25固定连接。
优选的，所述制动组装9一侧安装有与所述传动***7相连接的锁紧机构26，所述锁紧机构26包括刹车片27，所述刹车片27一侧通过转动盘28连接有转向杆29，所述转向杆29顶部安装有等距排列的固定轴承30，所述固定轴承30内的偏心孔31贯穿所述固定轴承30并延伸至所述制动组装9上，所述固定轴承30两侧分别连接有磨耗板32和承载支点33。
优选的，轴箱和悬挂***组成车轮组，代替转向架11，从而将缩短轴距，转弯半径也因此缩短，牵引力不变；再将传动箱变矩器和变速箱3合为一体，整体安装，配以车轴齿轮箱，组成传动***7，这样结构紧凑，灵活方便可靠，操作简便；车架1采用侧板式结构，锁紧机构26上转动盘28连接的刹车片27配合撒砂***6，可以对机车进行有效的停止，转向杆29在固定轴承30的作用下，能够较好的保证机车的稳定性，空气***4与给油调油停油***5的设置是为了配合柴油机2进行进出油工作，这样的两轴铁路机车大大提高了使用性能，安全稳定，低污染、低噪声，制动效果好，结构紧凑，拆卸方便，生产成本得到降低。
优选的，所述司机室16外壁边缘处通过框架34连接有观察窗35。
优选的，所述车架1的前后两端中心处均安装有吊钩36。
优选的，所述柴油机2顶端一侧连接有置于所述车架1外部的烟管37。
优选的，所述挡圈22一端设有位于所述液压杆24和所述制动组装9之间的固定销孔38。
优选的，所述磨耗板32和所述固定轴承30之间设有与所述承载支点33相连接的承载板39，磨耗板32和承载支点33的设置有利减小固定轴承30运动时的磨损。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种两轴铁路机车，其特征在于，包括车架(1)、柴油机(2)、变速箱(3)、空气***(4)、给油调油停油***(5)、撒砂***(6)和传动***(7)，所述车架(1)底端两侧均连接有滚轮(8)，所述滚轮(8)顶部通过所述传动***(7)连接有制动组装(9)，所述滚轮(8)一侧通过所述撒砂***(6)连接有与所述撒砂***(6)相适配的导通管(10)，所述制动组装(9)一侧通过所述柴油机(2)安装有与所述车架(1)相连接的转向架(11)，所述变速箱(3)一端设有位于所述制动组装(9)和所述柴油机(2)之间所述的空气***(4)，所述空气***(4)内部的风管贯穿所述柴油机(2)并延伸至所述给油调油停油***(5)内，所述传动***(7)沿所述车架(1)顶端边缘处安装有走行组装(12)，所述走行组装(12)外壁上通过滑动轮(13)连接有动力输出轴(14)，所述动力输出轴(14)一侧通过推动杆(15)连接有置于司机室(16)内的控制柄(17)，所述司机室(16)内的电气***(18)与所述空气***(4)和所述给油调油停油***(5)控制连接；
所述转向架(11)包括对轮(19)，所述对轮(19)之间设有位于所述车架(1)底部的中心轮(20)，所述中心轮(20)两侧均安装有与所述对轮(19)相连接的弹簧(21)，所述弹簧(21)一侧远离所述对轮(19)一端安装有挡圈(22)，所述挡圈(22)内通过车轴齿轮箱(23)安装有与所述动力输出轴(14)相连接的液压杆(24)，所述液压杆(24)与所述制动组装(9)之间通过牵引拉杆(25)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种两轴铁路机车，其特征在于，所述制动组装(9)一侧安装有与所述传动***(7)相连接的锁紧机构(26)，所述锁紧机构(26)包括刹车片(27)，所述刹车片(27)一侧通过转动盘(28)连接有转向杆(29)，所述转向杆(29)顶部安装有等距排列的固定轴承(30)，所述固定轴承(30)内的偏心孔(31)贯穿所述固定轴承(30)并延伸至所述制动组装(9)上，所述固定轴承(30)两侧分别连接有磨耗板(32)和承载支点(33)。
3.根据权利要求1所述的一种两轴铁路机车，其特征在于，所述司机室(16)外壁边缘处通过框架(34)连接有观察窗(35)。
4.根据权利要求1所述的一种两轴铁路机车，其特征在于，所述车架(1)的前后两端中心处均安装有吊钩(36)。
5.根据权利要求1所述的一种两轴铁路机车，其特征在于，所述柴油机(2)顶端一侧连接有置于所述车架(1)外部的烟管(37)。
6.根据权利要求1所述的一种两轴铁路机车，其特征在于，所述挡圈(22)一端设有位于所述液压杆(24)和所述制动组装(9)之间的固定销孔(38)。
7.根据权利要求2所述的一种两轴铁路机车，其特征在于，所述磨耗板(32)和所述固定轴承(30)之间设有与所述承载支点(33)相连接的承载板(39)。
Priority Applications (1)
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| CN201910226778.7A CN109910920A (zh) | 2019-03-25 | 2019-03-25 | 一种两轴铁路机车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201910226778.7A CN109910920A (zh) | 2019-03-25 | 2019-03-25 | 一种两轴铁路机车 |
Publications (1)
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| CN109910920A true CN109910920A (zh) | 2019-06-21 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849170A (zh) * | 2021-02-19 | 2021-05-28 | 安徽万航轨道交通装备有限公司 | 一种铁路机车火车头油电混合驱动装置 |
-
2019
- 2019-03-25 CN CN201910226778.7A patent/CN109910920A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112849170A (zh) * | 2021-02-19 | 2021-05-28 | 安徽万航轨道交通装备有限公司 | 一种铁路机车火车头油电混合驱动装置 |
| CN112849170B (zh) * | 2021-02-19 | 2024-01-05 | 安徽万航轨道交通装备有限公司 | 一种铁路机车火车头油电混合驱动装置 |
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