CN207241338U - 一种x形空心多功能推力杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种X形空心多功能推力杆，推力杆通过整体铸造形成，包括X形推力杆主体和推力杆球头，推力杆球头设置在X形推力杆主体的4个末端处，推力杆主体包括上顶板和下底板，上顶板和下底板之间形成有一空腔，推力杆主体的左侧部形成为V形，并通过一V形侧壁封闭连接，推力杆右侧部形成为U形，并通过一U形侧壁封闭连接，推力杆主体的前后侧部形成有开口，从而形成空腔；推力杆球头用于与车架连接固定，其中，位于推力杆左侧部上的两个推力杆球头之间形成有预设夹角，位于推力杆右侧部上的两个推力杆球头的端面相互平行并且共轴线。本实用新型的推力杆抗侧倾能力强，成本低，重量轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种X形空心多功能推力杆，用于重型卡车底盘悬架***。
背景技术
在节能环保的背景下，汽车底盘轻量化和节能减排是各厂家主要努力的发展方向，推力杆作为重型卡车底盘***的重要零部件也需要轻量化。目前，主流重型卡车的后悬架***主要有空气悬架***和平衡悬架***，两者均匹配推力杆，其中上推力杆一般采用V形推力杆或I形直推力杆。空气悬架***逐渐成为重型卡车底盘的主流配置之一，这种空气悬架***的上推力杆通常使用V形推力杆，V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，由于空气弹簧的刚度较小，抗侧倾能力较弱，为了提高车辆的抑制侧倾的能力，同时需要增加配置横向稳定杆。平衡悬架***的上推力杆通常使用V形推力杆或I形直推力杆，V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，为了提高车辆的抑制侧倾的能力，同时需要增加配置横向稳定杆；I形直推力杆只能传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力，无法承载侧向力，无抗侧倾能力，必须增加配置横向稳定杆，但是其抗侧倾能力仍然较差。
现有V形推力杆或I形直推力杆采用钢或普通铸铁材料制造和加工，重量大，不满足轻量化发展要求；为了轻量化，推力杆杆体一般采用空心圆管钢材，推力杆球头壳体一般采用普通铸铁或铸钢铸造而成，两者需要热铆接或者摩擦焊接进行组装；推力杆也可整体锻造而成，但是其重量较大；因此同时涉及铸造、锻造、铆接，加工成本高。
实用新型内容
本实用新型的实例要解决的技术问题是提供一种X形空心多功能推力杆，该推力杆的车桥端采用两点连接，具备更大的抗侧倾能力，提高了车辆的转弯稳定性，同时可以取消横向稳定杆及其相关零部件，减少零部件数量，降低整车重量。
本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型实施例提供一种X形空心多功能推力杆，所述推力杆通过整体铸造形成，包括X形推力杆主体和推力杆球头，所述推力杆球头设置在所述X形推力杆主体的4个末端处，所述推力杆主体包括上顶板和下底板，所述上顶板和所述下底板之间形成有一空腔，所述推力杆主体的左侧部形成为V形，并通过一V形侧壁封闭连接，所述推力杆右侧部形成为U形，并通过一U形侧壁封闭连接，所述推力杆主体的前后侧部形成有开口，从而形成所述空腔；所述推力杆球头用于与车架连接固定，其中，位于所述推力杆左侧部上的两个推力杆球头之间形成有预设夹角，位于所述推力杆右侧部上的两个推力杆球头的端面相互平行并且共轴线。
可选地，所述推力杆球头的内部结构相同，均为圆柱形，内侧一端设置有肩轴，外侧一端设置有卡簧槽。
可选地，所述推力杆主体的高度小于所述推力杆球头的直径。
可选地，所述上顶板和下底板为均匀壁厚。
可选地，所述上顶板和下底板的厚度为10～15mm。
可选地，所述推力杆的抗拉强度≥1050MPa，屈服强度≥700MPa，断后伸长率≥7％。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆，由于其包括位于X形末端处的4个推力杆球头以及在上顶板和下底板之间形成有空腔，从而车桥端采用两点连接，具备更大的抗侧倾能力，提高了车辆的转弯稳定性，同时可以取消横向稳定杆及其相关零部件，减少零部件数量，降低整车重量；此外，整体铸造而成，从而减少了铆接或焊接的组装工艺，降低了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆的轴侧视图；
图2为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆的俯视图；
图4为从图2中A-A处观测的剖视图；
图5为从图3中B-B处观测的剖视图；
图6为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆与橡胶球铰的装配示意图。
(附图标记说明)
1、推力杆主体；2、推力杆球头；3、空腔；4、上顶板；5、下底板；
6、V形侧壁；7、U形侧壁；8、断面；9、肩轴；10、卡簧槽；
11、橡胶球铰；12、卡簧；1-1、左侧部分；1-2、右侧部分。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
图1为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆的轴侧视图；图2为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆的主视图；图3为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆的俯视图；图4为从图2中A-A处观测的剖视图；图5为从图3中B-B处观测的剖视图；图6为本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆与橡胶球铰的装配示意图。
本实用新型实施例提供一种X形空心多功能推力杆，所述推力杆通过整体铸造形成，具体采用ADI(等温淬火球铁)材料和工艺的整体铸造成型，其材料的力学性能为抗拉强度≥1050MPa，屈服强度≥700MPa，断后伸长率≥7％。
如图1所示，本实用新型实施例提供的X形空心多功能推力杆包括X形推力杆主体1和推力杆球头2，所述推力杆球头2设置在所述X形推力杆主体1的4个末端处。
如图2所示，推力杆主体1的高度小于推力杆球头2的直径，推力杆主体1包括上顶板4和下底板5，上顶板4和下底板5为均匀壁厚，厚度约为10～15mm，此外，上顶板4和下底板5之间形成有空腔3，使得推力杆具有良好的铸造工艺性，避免出现铸造缺陷，同时可以降低推力杆的重量。
如图3所示，推力杆的俯视图总体呈X形。左侧部分1-1呈V形，设置的2个推力杆球头2形成有一定夹角，用于与车架连接固定，该角度根据车架宽度不同而变化设计；右侧部分1-2呈U形，设置的2个推力杆球头2的端面相互平行并且共轴线，用于与车桥连接固定。
如图4和图5所示，上顶板4和下底板5的左右两侧通过V形侧壁6和U形侧壁7进行半封闭连接，其各交接处均为大圆角均匀过渡，其断面8在B-B剖视图方向上形成长圆形跑道形状；上顶板4和下底板5的前后两侧为开口，从而形成空腔3。4个推力杆球头2的内部结构相同，均为圆柱形；内侧一端设置有肩轴9，用于橡胶球铰11轴向限位；外侧一端设置有卡簧槽10，用于安装卡簧12，从而将橡胶球铰11轴向固定。
如图6所示，为本实用新型提供的推力杆与橡胶球铰11的装配图。在进行装配时，分别将4个橡胶球铰11从推力杆球头2的外侧一端向内侧一端过盈地压入推力杆球头2的内部，直到橡胶球铰11的一端与推力杆球头2的肩轴9限位死为止，然后将卡簧12安装在推力杆球头2外侧一端的卡簧槽10内，从而将橡胶球铰11轴向固定。
综上，本实用新型提供的X形空心多功能推力杆，采用ADI工艺形成，材料力学性能高，结构新颖，相比传统V形推力杆或I形直推力杆，由于其车桥端采用两点连接，具备更大的抗侧倾能力，提高了车辆的转弯稳定性，同时可以取消横向稳定杆及其相关零部件，减少零部件数量，降低整车重量；整体铸造而成，从而减少了铆接或焊接的组装工艺，降低了制造成本。
以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种X形空心多功能推力杆，其特征在于，所述推力杆通过整体铸造形成，包括X形推力杆主体和推力杆球头，所述推力杆球头设置在所述X形推力杆主体的4个末端处，所述推力杆主体包括上顶板和下底板，所述上顶板和所述下底板之间形成有一空腔，所述推力杆主体的左侧部形成为V形，并通过一V形侧壁封闭连接，所述推力杆右侧部形成为U形，并通过一U形侧壁封闭连接，所述推力杆主体的前后侧部形成有开口，从而形成所述空腔；
所述推力杆球头用于与车架连接固定，其中，位于所述推力杆左侧部上的两个推力杆球头之间形成有预设夹角，位于所述推力杆右侧部上的两个推力杆球头的端面相互平行并且共轴线。
2.根据权利要求1所述的X形空心多功能推力杆，其特征在于，所述推力杆球头的内部结构相同，均为圆柱形，内侧一端设置有肩轴，外侧一端设置有卡簧槽。
3.根据权利要求1所述的X形空心多功能推力杆，其特征在于，所述推力杆主体的高度小于所述推力杆球头的直径。
4.根据权利要求1所述的X形空心多功能推力杆，其特征在于，所述上顶板和下底板为均匀壁厚。
5.根据权利要求4所述的X形空心多功能推力杆，其特征在于，所述上顶板和下底板的厚度为10～15mm。
6.根据权利要求1所述的X形空心多功能推力杆，其特征在于，所述推力杆的抗拉强度≥1050MPa，屈服强度≥700MPa，断后伸长率≥7％。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721132360.2U CN207241338U (zh) | 2017-09-06 | 2017-09-06 | 一种x形空心多功能推力杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721132360.2U CN207241338U (zh) | 2017-09-06 | 2017-09-06 | 一种x形空心多功能推力杆 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN207241338U true CN207241338U (zh) | 2018-04-17 |
Family
ID=61885305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721132360.2U Active CN207241338U (zh) | 2017-09-06 | 2017-09-06 | 一种x形空心多功能推力杆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207241338U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022042944A1 (de) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs |
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2017
- 2017-09-06 CN CN201721132360.2U patent/CN207241338U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022042944A1 (de) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs |
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