BR112013022707B1 - Sistema compreendendo um suporte multifuncional e método para a instalação de elementos dianteiros em veículo motorizado - Google Patents

Sistema compreendendo um suporte multifuncional e método para a instalação de elementos dianteiros em veículo motorizado Download PDF

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Abstract

sistema compreendendo um suporte multifuncional e método para a instalação de elementos dianteiros em veículo motorizado a invenção trata de um suporte multifuncional (1) para um veículo motorizado, onde o suporte multifuncional (1) compreende uma pluralidade de montagens para acomodar, em forma de sustentação, elementos dianteiros do veículo motorizado (2; 3; 12), sendo que os elementos dianteiros do veículo motorizado (2; 3; 12) são visíveis no estado instalado pelo lado superior externo do veículo motorizado, sendo que o suporte multifuncional (1), juntamente com os elementos dianteiros recebidos veículo motorizado ( 2; 3; 12) pode ser fixado a fim de ser montado de forma flutuante em um corpo (11; 13; 14) do veículo motorizado, sendo que a montagem flutuante é projetada de tal forma que, uma linha de junção (30), que é visível pelo lado superior externo do veículo motorizado, entre os elementos dianteiros do veículo motorizado (2; 3; 12) e peças externas de acabamento do veículo motorizado (8) imediatamente adjacentes aos elementos dianteiros do veículo motorizado (2; 3; 12) pode ser ajustada de forma predefinida, liberando a fixação e deslocando o suporte multifuncional (1) em relação ao corpo (11; 13; 14).

Description

Descrição
A invenção trata de um suporte multifuncional para veiculo motorizado, um sistema compreendendo um suporte multifuncional e um método para instalar os elementos dianteiros do veiculo motorizado ao corpo do veículo motorizado .
Os elementos dianteiros do veículo motorizado,tais como os para-choques, spoilers, grades do radiador e faróis são visíveis no estado instalado quando o veículo motorizado é visto pelo lado externo. Portanto, é importante que estes elementos dianteiros do veículo motorizado te-nham um padrão de junção ideal com relação às peças exter-nas de acabamento do veículo motorizado, imediatamente adjacentes, tais como os paralamas e a tampa do motor. A distância espacial entre essas peças externas de acabamento do veículo motorizado e os elementos dianteiros do veículo mo-torizado, na forma do referido padrão de junção, requer a presença de elementos de ajuste, por meio dos quais o espa-çamento da junção possa ser controlado. No caso de superes-truturas modulares com uma multiplicidade de elementos di-anteiros do veículo motorizado, os elementos dianteiros são 25 fornecidos, por exemplo, com elementos de ajuste separados para serem ajustados durante o processo de instalação, a fim de obter um padrão de junção ideal.
Os padrões de junção, que podem ser diferentes, durante a instalação dos elementos dianteiros no corpo do 30 veículo motorizado resultam, por exemplo, das tolerâncias durante a fabricação do corpo, resultando, portanto, em mu-danças da posição desejada dos elementos dianteiros do veí-culo motorizado.
O objetivo da invenção é criar um suporte multi-funcional para veiculo motorizado, um sistema compreendendo um suporte multifuncional e um corpo, bem como um método melhorado para instalar os elementos dianteiros no corpo de 5 um veiculo motorizado.
Os objetivos da invenção são resolvidos pelas realizações das reivindicações independentes. As configurações preferidas da invenção são especificadas nas reivindicações independentes.
O suporte multifuncional para veiculo motorizadoé especificado, sendo que o suporte multifuncional possui uma pluralidade de montagens para acomodar, em forma de sustentação, elementos dianteiros do veiculo motorizado, sendo que os elementos dianteiros do veiculo motorizado no 15 estado instalado são visiveis pelo lado superior externo do veiculo motorizado, sendo que o suporte multifuncional jun-tamente com os elementos dianteiros do veiculo motorizado recebidos podem ser fixados de forma a serem montados no corpo de veiculo motorizado. A montagem é formada de tal 20 forma que, soltando a fixação e deslocando o suporte multi-funcional em relação ao corpo, uma linha de junção, que é visivel pelo lado superior externo do veiculo motorizado, entre os elementos dianteiros do veiculo motorizado e as peças externas de acabamento do veiculo motorizado imedia- 25 tamente adjacentes aos elementos dianteiros do veiculo mo-torizado, pode ser ajustada de forma predefinida. O suporte multifuncional é montado, portanto, de forma flutuante e pode ser fixado nas posições desejadas em relação ao corpo.
As configurações da invenção podem apresentar a 30 vantagem de, por meio de um processo de ajuste simples, na forma de deslocamento do suporte multifuncional, o padrão de junção ser otimizado e poder ser ajustado de forma pre-definida. Portanto, é preferível que toda a linha de junção seja ajustada exclusivamente por deslocamento preciso do suporte multifuncional em relação ao corpo. Ou seja, em vez de ajustar e otimizar todos os elementos dianteiros do vei-culo motorizado individualmente, o suporte multifuncional 5 todo, juntamente com os elementos dianteiros recebidos do veiculo motorizado, é fixado no corpo de forma otimizada na primeira etapa do processo. Apenas quando o deslocamento do suporte multifuncional não conduzir a um padrão de junção ou linha de junção ideal, um ajuste fino dos elementos di- 10 anteiros do veiculo motorizado individualmente com relação ao suporte multifuncional poderá ser realizado adicionalmente. Em geral, um padrão de junção esteticamente agradável pode ser, portanto, conseguido apenas reajustando a posição relativa do suporte multifuncional e corpo do veicu- 15 lo.
Uma vez que o suporte multifuncional, que é fixado ao corpo e ele próprio é um suporte para os elementos dianteiros do veiculo motorizado, é, portanto usado, o ajuste dos elementos dianteiros em relação às peças externas 20 de acabamento do veiculo motorizado pode ser substancialmente simplificado e otimizado como um todo. Além disso, abre novas possibilidades para o projeto fisico tridimensional dos elementos dianteiros do veiculo motorizado. Em um cenário ideal, um ajuste separado e uma otimização posi- 25 cional dos elementos dianteiros do veiculo motorizado com relação às peças externas de acabamento do veiculo motorizado são desnecessários devido ao uso do suporte multifuncional. Todos os elementos dianteiros do veiculo motorizado são, portanto, ajustados em conjunto, em uma única etapa de 30 processo, por meio de deslocamento e ajuste do suporte multifuncional .
Note-se que a fixação do suporte multifuncional ao corpo deve ser entendido como fixação direta e também indireta ao corpo. Por exemplo, o suporte multifuncional pode ser conectado diretamente ao corpo, ou indiretamente . através de componentes que precisam ser fixados a ele, tais como as caixas de colisão, peças de suporte, suportes de 5 montagem e peças de reforço de um veiculo motorizado. Ge-ralmente também é possivel prender o suporte multifuncional ao corpo através de elementos de absorção de energia, a fim de absorver, em caso de colisão, as forças que atuam sobre os elementos dianteiros do veiculo motorizado através do 10 suporte multifuncional, ao invés de defletir essas forças diretamente sobre o corpo.
De acordo com uma realização da invenção, o su-porte multifuncional é automaticamente deslocado em uma primeira direção em relação ao corpo por meio de um elemen- 15 to resiliente entre o suporte multifuncional e o corpo, uma vez que a fixação tenha sido liberada. Por exemplo, o su-porte multifuncional pode ser suportado no corpo através de um elemento de mola, de forma que, soltando a fixação, o suporte multifuncional seja forçado em uma direção especi- 20 fica preferencial. Aqui, deve-se notar que esta primeira direção não precisa ser necessariamente uma única direção "reta", mas também é possivel que esta primeira direção in-clua um movimento em linha curva do suporte multifuncional em relação ao corpo.
O suporte multifuncional é, de preferência, inclinado em relação ao corpo, por meio do elemento resiliente de forma que, ao liberar a fixação, o movimento automático na primeira direção seja executado.
Devido ao movimento e ao deslocamento automáti- 30 cos, o processo de ajuste correspondente é simplificado. Por exemplo, liberando a fixação, pode-se liberar um deslo-camento manual em uma segunda ou terceira direção, sendo que o deslocamento automático na primeira direção é adicio- nalmente habilitado. Devido ao fato de que o suporte multifuncional é montado de forma flutuante, a posição final do suporte multifuncional e, portanto, dos elementos dianteiros do veiculo motorizado em relação ao corpo e, portanto, 5 também em relação às peças externas de acabamento do veiculo motorizado, pode assim ser fixada de forma muito simples, pela execução do processo de instalação individual.
De acordo com uma realização da invenção, o su-porte multifuncional é composto por um auxiliar de ajuste 10 rotativo, sendo que o auxiliar de ajuste foi projetado para ser apoiado sobre o suporte multifuncional e sobre o corpo, sendo que, girando o auxiliar de ajuste, o suporte multi-funcional pode ser deslocado em uma segunda direção em re-lação ao corpo, uma vez que a fixação é liberada. Assim, é 15 possivel através de uma ferramenta de montagem apropriada, como uma chave de fenda ou chave inglesa, mover o suporte multifuncional para a segunda direção de forma controlada, por meio de um único movimento rotacional. Em outras pala-vras, em vez de deslocar os elementos dianteiros do veiculo 20 motorizado em relação ao corpo de forma relativamente des-controlada, a partir do exterior aplicando força sobre o suporte multifuncional ou mesmo sobre os elementos dianteiros do veiculo motorizado, é suficiente mover o suporte multifuncional na segunda direção por meio de uma única 25 ferramenta empregando o auxiliar de ajuste.
Por exemplo, o auxiliar de ajuste possui um ex-cêntrico que pode ser apoiado sobre o corpo e/ou suporte multifuncional. Como alternativa, é possivel que o auxiliar de ajuste contenha um parafuso, sendo que este é protegido 30 contra o deslocamento axial na direção do eixo do parafuso e é preso de forma a não se deslocar axialmente sobre o suporte multifuncional ou sobre o corpo, sendo que o corpo ou o suporte multifuncional possui uma porca formada como con- traparte e é protegida contra o movimento, a fim de acomodar o parafuso de forma rotativa.
De acordo com outra realização da invenção, a fixação após a conclusão do deslocamento do suporte multifun- 5 cional em uma posição final e, portanto, após a obtenção da imagem da junção desejada, é reproduzível. Em outras pala-vras, em uma primeira etapa do processo, a fixação pode ser liberada para deslocamento do suporte multifuncional. Uma vez que o suporte multifuncional tenha se deslocado para a 10 posição final, essa fixação pode ser reproduzida em seguida, ou seja, essa liberação da fixação é revertida. Além disso, é possivel fixar o suporte multifuncional ao corpo na posição final através de meios de fixação adicionais.
De acordo com uma realização da invenção, o su- 15 porte multifuncional é rigido. Assim, assegura-se que a posição dos elementos dianteiros do veiculo motorizado em re-lação um ao outro seja definida de forma fixa. Com efeito, os elementos dianteiros do veiculo motorizado podem ser re-tirados do suporte multifuncional, liberando as fixações 20 correspondentes ou podem ser fixados sobre o suporte multi-funcional em uma posição especifica. Contudo, uma vez que os elementos dianteiros do veiculo motorizado forem recebidos em forma de sustentação pelo suporte multifuncional e nele fixados, o deslocamento desses elementos dianteiros do 25 veiculo motorizado em relação um ao outro não é mais possivel devido a rigidez do suporte multifuncional. 0 deslocamento do próprio suporte multifuncional em relação ao corpo, portanto, de forma clara e reproduzível, provoca um deslocamento em relação aos elementos dianteiros e ao corpo 30 do veiculo motorizado ou das peças externas de acabamento do veiculo motorizado.
De acordo com outra realização da invenção, as peças externas de acabamento do veiculo motorizado compre- endem a tampa do motor, onde a primeira direção é a direção z do veiculo motorizado. Por exemplo, o deslocamento automático na primeira direção poderia ser causado pelo fechamento da própria tampa do motor. Aplicando um espaçador opcional entre a tampa do motor e um elemento dianteiro correspondente do veiculo motorizado instalado sobre o suporte multifuncional, o suporte multifuncional e, portanto, os elementos dianteiros do veiculo motorizado podem ser trazidos para a posição final, pelo fechamento da tampa do motor. Se, nesta posição final, a fixação final do suporte multifuncional no corpo for estabelecida, o padrão de junção desejado ou a linha de junção desejada entre os elementos dianteiros do veiculo motorizado e a tampa do motor, é então produzido.
Neste caso, o deslocamento automático do suporte multifuncional na direção z é, preferencialmente, um deslocamento na direção da tampa do motor. Assim, ao fechar a tampa do motor, a extremidade inferior da tampa do motor é indiretamente pressionada contra o suporte multifuncional, de forma que o suporte multifuncional pode ser pressionado em sua posição final, contra a força do elemento resiliente .
De acordo com outra realização da invenção, o elemento dianteiro do veiculo motorizado é constituído por peças do projeto.
Por exemplo, os elementos dianteiros do veiculo motorizado são formados por um farol, uma grade do radia-dor, para-choque e/ou um spoiler.
De acordo com outra realização da invenção, o deslocamento do suporte multifuncional em relação ao corpo é tridimensional. Para deslocamento nestas três dimensões, os referidos auxiliares de ajuste podem ser usados individualmente ou em conjunto. Por exemplo, um auxiliar de ajus- te pode ser usado para movimento na direção x, outro auxiliar de ajuste pode ser usado para movimento na direção y e o referido elemento resiliente pode ser usado para um movimento na direção z. É possivel provocar o deslocamento do 5 suporte multifuncional em uma direção predeterminada aplicando-se externamente uma força manual ao suporte multifuncional ou aos elementos dianteiros do veiculo motorizado.
De acordo com outra realização da invenção, o suporte multifuncional possui uma direção básica de extensão 10 na direção transversal do veiculo motorizado. Portanto, é possivel montar sobre o suporte multifuncional todos os e-lementos dianteiros relevantes do veiculo motorizado, que são visiveis no estado instalado pelo lado superior externo do veiculo motorizado.
Deve-se notar neste contexto que o "estado instalado" é qualquer estado em que o veiculo motorizado é fornecido ao cliente final. Este estado é aquele em que a li-nha de junção é ajustada da forma predefinida, ou seja, o suporte multifuncional está localizado na posição final fi- 20 xada.
De acordo com outra realização da invenção, o suporte multifuncional se estende por toda a largura do corpo.De acordo com outra configuração da invenção, o 25 suporte multifuncional é formado por uma peça.
Em outro aspecto, a invenção refere-se a um su-porte multifuncional conforme descrito acima e um corpo.Em outro aspecto, a invenção se refere a um método de instalação dos elementos dianteiros do veiculo moto- 30 rizado no corpo do veiculo motorizado, sendo que os elementos dianteiros do veiculo motorizado no estado instalado são visiveis pelo lado externo superior do veiculo motorizado, e o método compreende as seguintes etapas: - instalação dos elementos dianteiros do vei-culo motorizado em um suporte multifuncional do veiculo motorizado, sendo que o suporte multifuncional possui uma pluralidade de montagens para acomodar, em forma de sustentação, os elementos de veiculo motorizado instalado;- fixação do suporte multifuncional sustentando elementos dianteiros do veiculo motorizado no corpo com o uso de uma montagem flutuante do suporte multifuncional ao corpo;- liberação da fixação e deslocamento do su-porte multifuncional em relação ao corpo, sendo que o deslocamento é realizado de tal forma que a linha de junção, que é visivel pelo lado superior externo do veiculo motorizado, entre os elementos dianteiros do veiculo motorizado e as peças externas de acabamento do veiculo motorizado imediatamente adjacentes aos elementos dianteiros do veiculo motorizado, é ajustada de forma predefinida;- fixação final do suporte multifuncional ao corpo.
É descrito também um método para a fixação exata das junções das peças do projeto, tais como para-choques, spoilers, grades do radiador e faróis, aos componentes adjacentes, tais como travessas, caixas de colisão, suporte de montagem, peças de fechamento ou de reforço e peças de suporte de um veiculo motorizado, em que, durante o processo de aperto, a linha de junção, ou seja, a distância entre as peças do projeto e os componentes adjacentes, é ajustada e então fixada, sendo que um suporte multifuncional é usado aos componentes adjacentes e é o suporte para as peças do projeto, e a linha de junção é ajustada exclusivamente pelo ajuste do suporte multifuncional quando este é preso aos componentes adjacentes e fixado após o ajuste do suporte multifuncional.Por exemplo, o suporte multifuncional é formado como cobertura da ventoinha de arrefecimento ou refrigera- 5 dor.
Por exemplo, o suporte multifuncional é fixado de forma inclinada por um elemento resiliente na, ou contra a direção de ajuste e é então ajustado e fixado ou fixado contra a inclinação.
De acordo com uma realização da invenção, uma extremidade do suporte multifuncional possui formato de U com cantos arredondados.
De acordo com uma realização da invenção, o su-porte multifuncional é fixado de forma flutuante aos compo- 15 nentes adjacentes, em que, pela atuação dos componentes adjacentes, o suporte multifuncional alinha-se automaticamen-te ou pode ser manualmente alinhado e é então permanentemente fixado, por exemplo, por meio de parafusos.
De acordo com uma realização da invenção, o su- 20 porte multifuncional é fixado de forma flutuante às caixas de colisão. Por exemplo, ele é alinhado automaticamente com a tampa do motor, pelo seu fechamento da tampa do motor, previamente alinhado. Também é possivel alinhar o suporte multifuncional por meio de elementos de ajuste mecânico. É 25 então fixado permanentemente, por exemplo, sendo parafusado ou preso na posição.
De acordo com uma realização da invenção, o su-porte multifuncional é inclinado e fixado por um elemento resiliente, no qual é alinhado, uma vez que a tampa do mo- 30 tor é fechada por meio de afrouxamento e subsequente fixação .
O suporte multifuncional se estende preferencialmente em paralelo à travessa e ao longo da largura do vei- culo. Assim, ele pode receber praticamente todas as peças do projeto na parte dianteira do veiculo motorizado.
Nas realizações preferidas, o suporte multifun-cional é formado em uma única peça. Pode, portanto, ser facilmente produzido e, além disso, fornecer a capacidade de suporte necessária às peças do projeto. Além disso, o suporte multifuncional também pode ser formado como tampa do radiador ou da ventoinha de refrigeração ou como cobertura de peças do projeto.
O suporte multifuncional é usado para alinhar as peças do projeto, para encaixar as referidas peças do projeto e fornecer simultaneamente uma estrutura de apoio para outros componentes, tais como sensores e câmeras.
Ao ajustar o suporte multifuncional, todas as peças do projeto são ajustadas simultaneamente, sendo que a série de tolerância é consideravelmente reduzida. Este sistema é dissociado da estrutura do veiculo motorizado.
Em uma realização preferida, o suporte multifun-cional é preso preferencialmente de forma deslocável ou flutuante em três dimensões, para ajuste em montagem flexível, e é fixado após o ajuste. Esta fixação na montagem flexivel é um tipo de pré-montagem. Após o processo de fixação, os processos de ajuste e posterior fixação são realizados .
Em uma realização do método, o suporte multifun-cional pode ser fixado por um elemento resiliente de forma inclinada na ou contra a direção de ajuste e pode ser então ajustado e posteriormente fixado ou fixado contra a inclinação. O processo de ajuste pode assim ser realizado mais facilmente. Além disso, o processo de ajuste pode também ser realizado automaticamente, o qual será descrito a seguir .
A inclinação acima descrita também pode ser integrada ao suporte multifuncional, mais especificamente de forma que a geometria do suporte multifuncional em sua extremidade seja em forma de mola. A extremidade atuando como mola pressiona assim o componente adjacente. A extremidade é de preferência em forma de U, de L ou S com cantos arredondados. Devido a essa geometria, a extremidade é resiliente em si e atua como uma mola.
Devido à invenção, a linha de junção de todas as peças do projeto ali unidas pode ser produzida através de um processo simples. Isto pode ser obtido mecanicamente, por exemplo, usando uma ferramenta de ajuste.
Alternativamente, a fixação pode ser obtida por uma montagem flexivel de sustentação do suporte multifun-cional, de modo que o suporte multifuncional e as peças do projeto se ajustem automaticamente às peças vizinhas. Durante o processo de instalação, as peças do projeto dispostas no suporte multifuncional são conectadas as peças vizinhas, tais como a tampa do motor. As peças do projeto ou o suporte multifuncional se alinham automaticamente durante esse processo, por meio da montagem flexivel ou podem ser ajustadas manualmente. O suporte multifuncional e, portanto, as peças do projeto são fixadas em seguida. A linha de junção é então ajustada corretamente. 0 esforço adicional de um processo de reajuste é então omitido.
O suporte multifuncional é usado para alinhar e fixar as peças do projeto. Ele é construído de tal forma que pode ser fixado de forma deslocável, de preferência em três dimensões.
As realizações preferidas da invenção serão ex-plicadas mais detalhadamente a seguir tendo como referência os desenhos, onde:
A figura 1 mostra um suporte multifuncional com uma pluralidade de elementos dianteiros do veiculo motorizado .A figura 2 mostra um suporte multifuncional com elementos dianteiros do veiculo motorizado no estado instalado no corpo.A figura 3 mostra uma vista esquemática de um emprego dos auxiliares de ajuste.A figura 4 mostra uma vista esquemática do emprego dos auxiliares de ajuste.A figura 5 mostra uma vista esquemática do emprego dos auxiliares de ajuste.A figura 6 mostra uma vista esquemática do emprego dos auxiliares de ajuste.A figura 7 mostra uma vista esquemática do emprego dos auxiliares de ajuste.A figura 8 mostra uma vista esquemática do emprego dos auxiliares de ajuste.A figura 9 mostra uma vista esquemática de um suporte multifuncional com a tampa do motor fechada.A figura 10 mostra uma vista esquemática de um suporte multifuncional e uma tampa do motor.A figura 11 mostra uma vista esquemática de um suporte multifuncional e uma tampa do motor.
Elementos similares serão indicados a seguir pe-los mesmos sinais de referência.A Figura 1 mostra um suporte multifuncional 1 de um veiculo motorizado, em que o suporte multifuncional suporta a uma pluralidade de elementos dianteiros do veiculo motorizado. Por exemplo, o suporte multifuncional suporta um para-choque 2, uma grade de radiador 12 e um farol 3. O suporte multifuncional 1 pode ser fixado juntamente com estes elementos dianteiros do veiculo motorizado, 2, 3 e 12 a um corpo de um veículo motorizado. Isso é mostrado na Figura 2, onde, por razões de clareza, tanto a grade do radiador 12, quanto o para-choque 2 (que também pode ser formado em várias peças) foram aqui omitidos.
A Figura 2 mostra uma travessa 13 de um veículomotorizado, onde a travessa 13 é parte do corpo. A travessa 13 é fixada através de caixas de colisão 14 ao corpo do veículo motorizado, sendo que o suporte multifuncional 1 pode ser fixado direta e indiretamente ao corpo através de pon- 10 tos de fixação 5 ou pode ser fixado, por exemplo, através de caixas de colisão 14, ao corpo. O suporte multifuncional 1 também pode ser fixado à outra peça estrutural, como a travessa 13 ou peça de suporte 11. 0 suporte multifuncional 1 se estende praticamente por toda a largura do veículo e 15 possui uma direção básica de extensão na direção transversal do veículo motorizado. No caso da Figura 2, o suporte multifuncional 1 se estende a partir de uma caixa de colisão 14 à outra.
O sinal de referência 7 indica os pontos de fixa- 20 ção de uma câmera e um sensor, em que o suporte multifuncional também serve como um elemento de fixação para essas peças e fornece a estas partes uma fixação particularmente estável.
A fim de então assegurar uma linha de junção es- 25 teticamente agradável entre os referidos elementos dianteiros do veículo motorizado, tais como faróis 3 e uma peça externa de acabamento do veículo motorizado (não visível em maior detalhe na Figura 2) pelo lado superior externo do veículo motorizado, o suporte multifuncional 1 é montado de 30 forma flutuante no corpo, no presente caso, nas caixas de colisão 14. Isso será explicado a seguir com referência as Figuras 3 a 8.
Na Figura 3, o suporte multifuncional 1 é visí-vel, em que, pelo uso de uma ferramenta de montagem 6 e a rotação da ferramenta 6, o suporte multifuncional 1 pode ser deslocado na direção z, isto é, em direção a 16. Por exemplo, a ferramenta 6 se engaja em um auxiliar de ajuste do suporte multifuncional, que é rotativo, e, girando o auxiliar de ajuste através da ferramenta 6, o suporte multifuncional é deslocável em direção a 16 em relação ao corpo. Por exemplo, um excêntrico é sustentado pelo suporte multifuncional, e ao girá-lo, a distância entre o suporte multifuncional 1 e o corpo, ou as caixas de colisão 14 é variada .
Note-se que a direção z do veiculo motorizado é entendida como a direção vertical do veiculo motorizado, a direção y do veiculo motorizado é compreendida como a direção transversal do veiculo motorizado e a direção x é entendida como a direção longitudinal do veiculo motorizado.
A Figura 4 mostra uma configuração alternativa em comparação à Figura 3, sendo que, neste caso, as ferramentas de montagem são conduzidas na direção z, a fim de permitir o movimento em direção a 16. Neste caso, pode-se usar, por exemplo, um parafuso, que é mantido contra um deslocamento axial na direção do eixo do parafuso e é preso de forma a não se deslocar axialmente sobre o suporte multifuncional ou sobre o corpo, sendo que o corpo ou o suporte multifuncional possui uma porca formada de uma contraparte segurada contra o movimento, a fim de acomodar o parafuso de forma rotativa. Uma variante com um parafuso oco 2 é mostrada na figura 4a: girando o parafuso oco 42, a posição do suporte multifuncional 1 pode ser deslocada na direção z. Uma fixação final pode então ser obtida por meio de um parafuso de fixação 43 na direção axial.
A Figura 5 corresponde à Figura 4, onde um movi-mento na direção y (direção de movimento 16 na Figura 5) é iniciado aqui pela rotação do auxiliar de ajuste por meio da ferramenta 6. Assim, é possivel deslocar propositadamente o suporte multifuncional e, portanto, os elementos dianteiros do veiculo motorizado na direção y.Isso é implementado na Figura 6, por meio de uma orientação da ferramenta 6 na direção x.
Nota-se que o ponto de alinhamento indicado nas Figuras 2 a 6 pelo sinal referência 4 pode ser usado, por exemplo, para implementar um posicionamento, na direção y do suporte multifuncional ou dos elementos dianteiros do veiculo motorizado em relação ao corpo e, portanto, em relação às peças externas de acabamento adjacentes do veiculo motorizado. O ponto de alinhamento pode ser alinhado por deslocamento do suporte multifuncional com o ponto de alinhamento do contador, por exemplo, uma tampa de motor localizada acima dele. Um auxiliar de posicionamento é, portanto, fornecido de forma simples. O uso de pontos de alinhamento no suporte multifuncional e peças externas de acabamento do veiculo motorizado é possivel para as operações de posicionamento em todas as três dimensões.
A Figura 7 mostra outra configuração da Figura 6, onde o movimento na direção z é aqui gerado pela rotação da ferramenta 6. Além disso, é possivel mover o suporte multifuncional na direção y pela pressão manual ou deslizamento na direção y.
Na configuração da Figura 8, isso ocorre através da inserção da ferramenta 6 na direção z, sendo que o movimento na direção z é imposto pela rotação da ferramenta 6. Novamente, pela pressão manual da ferramenta 6 e/ou do suporte multifuncional ou dos respectivos elementos diantei- ros do veículo motorizado, o movimento na direção y poderá ser obtido.
A Figura 9 mostra outra vista detalhada da Figura 2, onde a tampa do motor 8 é aqui adicionalmente traçada no 5 estado fechado. Aqui, o espaçamento da junção 30 entre a tampa do motor 8 e os faróis 3 pode ser visto. O objetivo agora é ajustar o espaçamento da junção 30 de forma prede- finida. Isto ocorre através do suporte multifuncional 1, que pode ser deslocado em relação ao corpo do veículo moto- 10 rizado e, no caso presente, em relação as caixas de colisão 14 .
Um elemento resiliente entre o suporte multifun-cional 1 e as caixas de colisão auxilia o processo de des-locamento, neste caso. Este elemento resiliente é indicado 15 pelo sinal de referência 21 na figura 9a. O suporte multi-funcional 1 pode ser guiado através de um parafuso 34 na ranhura 32 da caixa de colisão 14. Uma vez que o parafuso 34 é liberado, é possível, por meio de uma força sobre o suporte multifuncional em direção a 16, no presente caso, 20 na direção z do veículo motorizado, mover o suporte multi-funcional na direção z.
Para essa finalidade, uma pessoa realizando o processo de instalação pode deslocar manualmente o suporte multifuncional, quando a tampa do motor está no estado fe- 25 chado. Alternativamente, se a tampa do motor está fechada, um espaçador pode ser usado entre a extremidade inferior da tampa do motor e os faróis. O espaçador define, dessa forma, a distância de junção desejada 30. Se, neste caso, a tampa do motor 8 está fechada, uma força é aplicada indire- 30 tamente em direção 16 da tampa do motor ao suporte multifuncional, contra a resistência da mola 21. Quando a tampa do motor estiver no estado fechado, o parafuso 34 poderá ser então apertado., fixando o suporte multifuncional 1 ao corpo de veiculo motorizado.
As Figuras 10 e 11 mostram vistas adicionais da Figura 9, nas quais uma grade do radiador 12 (Figura 10) e um amortecedor 2 (Figura 11) são adicionalmente mostrados. Geralmente, o alinhamento automático do suporte multifuncional 1 é preferencialmente realizado, onde, uma vez que o suporte multifuncional 1 é fixado de forma flutuante às caixas de colisão 14, a tampa do motor 8, já previamente alinhada, é fechada. Aqui, o suporte multifuncional 1, que é inclinado pelo elemento resiliente 21, está alinhado, de forma independente, com a tampa do motor 8. O suporte multifuncional é assim permanentemente fixado pelos parafusos 9.Lista de sinais de referência1 suporte multifuncional2 para-choques3 farol4 ponto de alinhamento5 ponto de fixação6 ferramenta7 montagem8 tampa do motor11 peça de suporte12 grade do radiador13 travessa14 caixa de colisão16 direção21 elemento de mola30 junção32 ranhura34 parafuso42 parafuso oco 43 parafuso de fixação

Claims (15)

1. UM SISTEMA COMPREENDENDO UM SUPORTE MULTIFUNCIONAL (1) para veículo motorizado e uma travessa(13) do corpo do veículo motorizado, em que o suporte multifuncional (1) compreende uma pluralidade de montagenspara acomodar, em forma de sustentação, elementos dianteiros(2; 3; 12) do veículo motorizado, sendo que oselementos dianteiros (2; 3; 12)do veículo motorizado sãovisíveis no estado instalado pelo lado superior externo do veículo motorizado, em que o suporte multifuncional (1) juntamente com os elementos dianteiros(2; 3; 12) acomodadosdo veículo motorizado pode ser fixado a fim de ser montadode forma flutuante em um corpo (11; 13; 14) do veículomotorizado, em que a montagem flutuante é projetada de tal forma que, liberando a fixação e deslocando o suporte multifuncional (1) em relação ao corpo (11; 13; 14), umalinha de junção (30), que é visível pelo lado superior externo do veículo motorizado, entre os elementos dianteiros(2; 3; 12 do veículo motorizado) e peças externasde acabamento (8) do veículo motorizado imediatamenteadjacentes aos elementos dianteiros (2; 3; 12) do veículomotorizado pode ser ajustada de forma predefinida, em que a travessa (13) é fixada ao corpo através das caixas de colisão (14) do veículo motorizado caracterizado pelosuporte multifuncional (1) ser fixado ao corpo através da travessa (13).
2. O SISTEMA de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte multifuncional (1) é deslocado automaticamente em uma primeira direção em relação ao corpo (11; 13; 14) por meio de um elementoresiliente (21) entre o suporte multifuncional (1) e o corpo (11; 13; 14), uma vez que a fixação é liberada.
3. O SISTEMA de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o suporte multifuncional (1) compreende um auxiliar de ajuste rotativo, onde que o auxiliar de ajuste é projetado para ser apoiado sobre o suporte multifuncional (1) e sobre o corpo (11; 13; 14), emque, girando o auxiliar de ajuste, o suporte multifuncional(1) é deslocável em uma segunda direção em relação ao corpo (11; 13; 14) uma vez que a fixação é liberada.
4. O SISTEMA de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o auxiliar de ajuste:- compreende um excêntrico que pode serapoiado contra o corpo (11; 13; 14) e/ou contra o suportemultifuncional (1), ou- compreende um parafuso (42), sendo que oparafuso é segurado contra um deslocamento axial na direçãodo eixo do parafuso e é preso de forma a não se deslocar axialmente sobre o suporte multifuncional ou sobre o corpo(11; 13; 14), sendo que o corpo (11; 13; 14) ou o suportemultifuncional (1) compreende uma porca formada como contraparte e segurada contra o movimento, a fim de acomodar o parafuso de forma rotativa.
5. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a fixação é reproduzível após deslocamento do suporte multifuncional (1) em relação ao corpo (11; 13; 14).
6. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o suporte multifuncional (1) é rígido.
7. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que as peças externas de acabamento(8) do veículo motorizado compreendem uma tampa do motor, em que a primeira direção é na direção z do veículo motorizado.
8. O SISTEMA de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o deslocamento automático na primeira direção pode ser obtido pelo fechamento da tampa do motor.
9. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que os elementos dianteiros (2; 3; 12) do veículo motorizado sãopeças do projeto.
10. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que os elementos dianteiros (2; 3; 12) do veículo motorizadocompreendem um farol, uma grade de radiador, para-choque e/ou um spoiler.
11. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o deslocamento do suporte multifuncional (1) em relação ao corpo (11; 13; 14) é tridimensional.
12. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o suporte multifuncional (1) tem uma direção principal de extensão na direção transversal do veículo motorizado.
13. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o suporte multifuncional (1) se estende por toda a largura do corpo (11; 13; 14).
14. O SISTEMA de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que o suporte multifuncional (1) é formado em uma única peça.
15. UM MÉTODO PARA A INSTALAÇÃO DE ELEMENTOS DIANTEIROS (2; 3; 12) EM VEÍCULO MOTORIZADO em um corpo(11; 13; 14) de um veículo motorizado, em que os elementosdianteiros (2; 3; 12) do veículo motorizado são visíveis no estado instalado pelo lado superior externo do veículo motorizado, em que o método compreende as seguintes etapas:- instalação dos elementos dianteiros (2; 3;12) do veículo motorizado em um suporte multifuncional (1), onde o suporte multifuncional (1) compreende uma pluralidade de montagens para acomodar, em forma de sustentação, os elementos dianteiros instalados (2; 3; 12)do veículo motorizado,- fixação do suporte multifuncional (1), quesustenta os elementos dianteiros do veículo motorizado (2; 3; 12), ao corpo (11; 13; 14) com o emprego de uma montagemflutuante do suporte multifuncional (1) sobre o corpo (11; 13; 14),- liberação da fixação e deslocamento dosuporte multifuncional (1) em relação ao corpo (11; 13;14), em que o deslocamento ocorre de tal forma que uma linha de junção (30), que é visível pelo lado superior externo do veículo motorizado, entre os elementos dianteiros do veículo motorizado (2; 3; 12) e peçasexternas de acabamento (8) do veículo motorizado imediatamente adjacentes aos elementos dianteiros (2; 3;12) do veículo motorizado é ajustada de forma predefinida,- fixação final do suporte multifuncional (1)ao corpo (11; 13; 14),caracterizado pelo fato da travessa (13) ser fixada ao corpo através de caixas de colisão (14) do veículo motorizado e o suporte multifuncional (1) é fixado ao corpo através da travessa (13).
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