DE10220985A1 - Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von zwei Bauteilen auf einem Trägerbauteil - Google Patents

Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von zwei Bauteilen auf einem Trägerbauteil

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von zwei Bauteilen, einem Führungsbauteil (6) und einem Folgebauteil (7), auf einem Trägerbauteil (1) sowie einen Verbindungsbereich (20) dieser Bauteile. Um zwei Bauteile lagegenau relativ zueinander und anderen benachbarten Bauteilen auf einem Trägerbauteil (1) mit einem minimalen Aufwand ausrichten zu können, werden erfindungsgemäß die folgenden Verfahrensschritte vorgeschlagen: DOLLAR A - Das Führungsbauteil (6) wird auf dem Trägerbauteil (1) ausgerichtet, DOLLAR A - ein Distanzelement (15) wird so in Öffnungen (13, 14) im Führungsbauteil (6) und im Folgebauteil (7) eingebracht, dass es die Lage des Folgebauteils (7) relativ zu dem Führungsbauteil (6) festlegt, und DOLLAR A - das Folgebauteil (7) und das Führungsbauteil (6) werden gemeinsam im Befestigungsbereich (3) gegenüber dem Trägerbauteil (1) fixiert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausrichtung und Montage von zwei Bauteilen auf einem Trägerbauteil sowie einen Verbindungsbereich zwischen zwei Bauteilen und einem Trägerbauteil.
  • Bei der Montage von Karosserieteilen im Automobilbau tritt häufig das Problem auf, dass mehrere Bauteile relativ zueinander mit einem bestimmten, gleichmäßigen Spalt zwischen den Bauteilen montiert werden müssen. Schwierig ist es dabei vor allem, vor der endgültigen Montage die gleichzeitige Ausrichtung der Bauteile relativ zueinander und gegenüber der Karosserie durchzuführen.
  • Aus der DE 199 12 181 A1 ist ein Verfahren bekannt, um Bestandteile eines Kraftfahrzeug-Vorderwagens - Motorhaube, Deckelschloss, Herstelleremblem und Kühlerschutzgitter - toleranzgenau zu montieren. Hier wird auf einem Montageträger eine Referenzmarkierung vorgesehen, auf die bei der Ausrichtung aller anderen Teile zurückgegriffen wird. Dieses Verfahren ist jedoch relativ aufwendig. Zum einen erfordert es im Vorfeld die genaue Ausrichtung des Montageträgers mit der Referenzmarkierung an der Karosserie. Zum anderen ist zur Ausrichtung der anderen Bauteile in Bezug auf die Referenzmarkierung ein spezielles Manipulationswerkzeug zu verwenden. Um nur zwei Bauteile lagegenau an einem Trägerbauteil zu montieren, ist das Verfahren zu kompliziert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren sowie einen durch das Verfahren erzeugten Verbindungsbereich vorzuschlagen, mit dem zwei Bauteile gleichzeitig an einem Trägerbauteil lagegenau relativ zueinander und anderen benachbarten Bauteilen ausgerichtet und montiert werden können, wobei der Aufwand beim Ausrichten minimal sein soll.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 5 gelöst. Anspruch 1 definiert ein Verfahren, bei dem zwei Bauteile, ein Führungsbauteil und ein Folgebauteil, an einem Trägerbauteil lagegenau ausgerichtet und montiert werden; Anspruch 5 definiert einen entsprechenden Verbindungsbereich. Dabei umfasst das Trägerbauteil ein Ausrichtungselement zur lagegenauen Ausrichtung des Führungsbauteils am Trägerbauteil. Das Führungsbauteil weist eine Führungsöffnung auf, deren Lage in einer Zusammenbaulage von Trägerbauteil und Führungsbauteil innerhalb der auszugleichenden Toleranzen mit der Lage eines Befestigungsbereichs auf dem Trägerbauteil überlappt. Das Folgebauteil weist eine Folgeöffnung auf, welche in der gewünschten Ausrichtung des Folgebauteils gegenüber dem Führungsbauteil mit der Führungsöffnung zusammenfällt. Zunächst wird das Führungsbauteil auf dem Trägerbauteil am Ausrichtungselement ausgerichtet. Dann wird ein der Außenkontur der Folgeöffnung angepasstes Distanzelement so in die Führungs- und die Folgeöffnung eingebracht, dass es die Lage des Folgebauteils relativ zu dem Führungsbauteil festlegt. Anschließend werden Folgebauteil und Führungsbauteil gemeinsam im Befestigungsbereich gegenüber dem Trägerbauteil fixiert.
  • Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass gleichzeitig zwei Bauteile einerseits zueinander und andererseits zu anderen benachbarten Bauteilen ausgerichtet werden können. Das Führungsbauteil gibt dabei die Position vor und wird am Ausrichtungselement des Trägerbauteils in Bezug auf weitere gegenüber dem Trägerbauteil ausgerichtete Bauteile ausgerichtet, während das Folgebauteil über das Distanzelement an die Position des Führungsbauteils gebunden ist und nur mit dem Führungsbauteil gemeinsam ausgerichtet werden muss.
  • Vorteilhafterweise werden im Befestigungsbereich Führungs- und Folgebauteil in einer mit dem Trägerbauteil fest verbundenen Mutter mit einer durch einen Hohlraum des Distanzelements geführten Schraube gegenüber dem Trägerbauteil fixiert. Dabei handelt es sich um ein einfaches und kostengünstiges Befestigungsverfahren (Anspruch 2).
  • Zweckmäßigerweise wird das Distanzelement zunächst so in die Folgeöffnung eingesetzt, dass ein Zentrierbereich des Distanzelements über die dem Führungsbauteil zugewandte Fläche hinausragt. Anschließend wird das Folgebauteil mit dem Distanzelement so auf das Führungsbauteil aufgesetzt, dass die Führungsöffnung von dem Zentrierbereich durchdrungen wird. So kann als Distanzelement eine bereits prinzipiell bekannte Druckhülse eingesetzt werden, die kostengünstig und großserientauglich ist. Ferner ist die Ausrichtung von Folge- und Führungsbauteil relativ zueinander sehr einfach, wenn das Folgebauteil gemeinsam mit der Druckhülse aufgesetzt wird (Anspruch 3).
  • Vorteilhafterweise wird das Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von einer Leuchte und einem Stoßfänger an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs verwendet. Bei der Montage dieser Bauteile ist das Verfahren besonders vorteilhaft einsetzbar, da an diese Bauteile besondere Anforderungen betreffend ihren positionsgenauen Einbau gestellt werden, was eine manuelle lagegenaue Ausrichtung und Montage der Einzelteile kompliziert gestaltet (Anspruch 4).
  • Vorgeschlagen wird weiterhin ein Verbindungsbereich zweier Bauteile mit einem Trägerbauteil, wobei das Trägerbauteil mit einem Ausrichtungselement zur lagegenauen Ausrichtung des Führungsbauteils am Trägerbauteil versehen ist. Das Führungsbauteil weist eine Führungsöffnung auf, deren Lage in einer Zusammenbaulage von Trägerbauteil und Führungsbauteil innerhalb der auszugleichenden Toleranzen mit der Lage eines Befestigungsbereichs auf dem Trägerbauteil überlappt, während das Folgebauteil eine Folgeöffnung aufweist, welche in der gewünschten Ausrichtung des Folgebauteils gegenüber dem Führungsbauteil mit der Führungsöffnung zusammenfällt. Folge- und Führungsöffnung sind von einem an die Außenkontur der Folgeöffnung angepassten Distanzelement durchdrungen, welches mittels eines Befestigungsmittels Folge- und Führungsbauteil im Befestigungsbereich relativ zum Trägerbauteil fixiert (Anspruch 5).
  • Vorteilhafterweise ist das Befestigungsmittel eine durch einen Hohlraum des Distanzelements geführte Schraube und eine fest mit dem Trägerbauteil verbundene Mutter. Dies hat den Vorteil, dass die den Verbindungsbereich bildenden Bauteile bei Bedarf wieder voneinander lösbar sind. Eine fest mit dem Trägerbauteil verbundene Mutter bietet den Vorteil, dass weniger freie Teile vorhanden sind (Anspruch 6).
  • Zweckmäßigerweise sind die Führungsöffnung und die Folgeöffnung näherungsweise kreisförmig. So ist das Distanzelement fertigungstechnisch besonders einfach herzustellen (Anspruch 7).
  • Zweckmäßigerweise weist die Führungsöffnung auf der dem Folgebauteil zugewandten Seite eine Fase auf. Diese Fase besitzt eine zentrierende Wirkung beim Einsetzen des Distanzelements. Auf diese Weise ist es bei der Montage des Verbindungsbereichs möglich, das Folgebauteil mit dem Distanzelement auf das Führungsbauteil mit einer hohen Prozesssicherheit aufzusetzen (Anspruch 8).
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Führungsöffnung mit einer Zusatzhülse ausgekleidet, deren Innendurchmesser dem Durchmesser der Folgeöffnung entspricht. Diese Anordnung bietet den Vorteil, dass das Führungsbauteil einen zusätzlichen Freiheitsgrad besitzt, indem es relativ zu dem Folgebauteil in Richtung der Mittelachse der Zusatzhülse verschoben werden kann (Anspruch 9).
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Distanzelement im Folgebauteil durch eine Nut und/oder Feder vorfixiert und weist auf der dem Trägerbauteil zugewandten Seite eine Schräge auf. Auf diese Weise lässt sich das Distanzelement schon vor der Montage sicher im Folgebauteil fixieren und ist weiterhin bei der Montage besser im Führungsbauteil zentrierbar (Anspruch 10).
  • Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung hervor.
  • In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
  • Fig. 1 die einzelnen Bauteile zu Beginn des Montageverfahrens,
  • Fig. 2 den vormontierten Zustand,
  • Fig. 3 den Verbindungsbereich nach Durchführung des Verfahrens sowie
  • Fig. 4 eine alternative Ausführungsform des Verbindungsbereichs.
  • In Fig. 1 sind die miteinander lagegenau zu verbindenden Bauteile zu Beginn der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Gezeigt ist ein Trägerbauteil 1, welches zum Beispiel ein Karosserieteil 2 eines Kraftfahrzeugs sein kann, an dem Bestandteile eines Kraftfahrzeugvorderwagens montiert werden sollen. An dem Trägerbauteil 1 befindet sich ein Befestigungsbereich 3, der in diesem Ausführungsbeispiel durch eine Aussparung 4 im Trägerbauteil 1 und eine fest mit dem Trägerbauteil 1 verbundene Mutter 5 gebildet wird. In diesem Befestigungsbereich 3 sollen zwei andere Bauteile, ein Führungsbauteil 6 und ein Folgebauteil 7, auf dem Trägerbauteil 1 befestigt werden. Das Trägerbauteil 1 umfasst ferner ein Ausrichtungselement 8, welches für die Ausrichtung von auf dem Trägerbauteil 1 montierten Bauteilen sorgt. Dieses Ausrichtungselement 8 kann z. B., wie in der Zeichnung dargestellt, durch eine Kante 9eines Nachbarbauteils 10 gebildet werden, zu der das Führungsbauteil 6 einen definierten Abstand einnehmen soll.
  • Ferner zeigt Fig. 1 das Führungsbauteil 6, welches zum Beispiel eine Leuchte 11 ist, und das Folgebauteil 7, das ein neben der Leuchte 11 spaltgenau anzuordnender Stoßfänger 12 sein kann. In diesen Fällen handelt es sich bei den in der Zeichnung dargestellten Bereichen 1,6,7 der Bauteile um die Bereiche, die zur Befestigung dieser Bauteile vorgesehen sind, also z. B. fest mit den Bauteilen verbundene Befestigungsbleche oder an den Bauteilen mit angespritzte Befestigungsflansche. Das Führungsbauteil 6 umfasst eine Führungsöffnung 13, die in dem in Fig. 2 dargestellten Zusammenbauzustand von Führungsbauteil 6 und Trägerbauteil 1 mit dem Befestigungsbereich 3 bzw. der Aussparung 4 überlappt. Die Führungsöffnung 13 besitzt einen größeren Durchmesser als die Aussparung 4, um bei der Montage die auftretenden Bauteiltoleranzen durch eine nicht konzentrische Lage der Führungsöffnung 13 zu der Aussparung 4 abfangen zu können.
  • In Fig. 1 ist ferner das Folgebauteil 7 dargestellt, welches eine Folgeöffnung 14 umfasst, die in diesem Ausführungsbeispiel schon vor Beginn des Montageverfahrens von einem Distanzelement 15 durchdrungen ist. Das Distanzelement 15, welches in diesem Beispiel eine hohlzylindrische Geometrie aufweist, liegt an der vom Führungsbauteil 6 abgewandten Fläche des Folgebauteils 7 mit einem Auflagerand 16 auf und weist einen an der dem Führungsbauteil 6 zugewandten Seite aus dem Folgebauteil 7 herausragenden Zentrierbereich 17 auf. Dabei entspricht der Außendurchmesser des Zentrierbereichs 17 dem Durchmesser der Führungsöffnung 13. Das Distanzelement 15 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine bereits bekannte Druckhülse 18 aus Metall, die eine Rastnase aufweist, welche die Verriegelung im Folgebauteil 7 sicherstellt. Ferner besitzt in einer vorteilhaften Ausführungsform das Distanzelement 15 auf der dem Trägerbauteil 1 zugewandten Seite eine Schräge 28, welche die spätere Zentrierung des Distanzelements 15 im Führungsbauteil 6 erleichtert.
  • Das Verfahren zur lagegenauen Montage von Führungsbauteil 6 und Folgebauteil 7 am Trägerbauteil 1 läuft nun in den folgenden Schritten ab:
    Der erste Schritt des Verfahrens beinhaltet zunächst die Ausrichtung des Führungsbauteils 6 relativ zum Trägerbauteil 1. Dazu dient das Ausrichtungselement 8. In diesem Ausführungsbeispiel wird das Ausrichtungselement 8 durch eine Kante 9 gebildet, so dass das Führungsbauteil 6 maßgenau zu dieser Kante 9 auf dem Trägerbauteil 1 ausgerichtet wird. Das Führungsbauteil 6 wird also in Bezug auf seine Schnittstellen zu Nachbarbauteilen 10, wie z. B. dem Kotflügel des Kraftfahrzeugs, ausgerichtet und vorläufig gegenüber dem Trägerbauteil 1 fixiert. Dabei werden durch die Tatsache, dass die Führungsöffnung 13 breiter ist als die Aussparung 4, bei dieser Montage Bauteil- und Lagetoleranzen abgefangen.
  • In einem zweiten Verfahrensschritt, der in Fig. 2 illustriert ist, wird das Folgebauteil 7 mit dem Distanzelement 15 so auf das Führungsbauteil 6 aufgesetzt, dass die Führungsöffnung 13 von dem Zentrierbereich 17 des Distanzelements 15 durchdrungen wird. Zur besseren Zentrierung des Zentrierbereichs 17 kann dabei eine Fase 19 dienen, mit der die Führungsöffnung 13 auf der vom Trägerbauteil 1 abgewandten Fläche versehen ist. Führungsöffnung 13, Folgeöffnung 14 und Distanzelement 15 sind so aufeinander abgestimmt, dass die Lage des Folgebauteils 7 relativ zum Führungsbauteil 6 eindeutig festgelegt ist. Das Führungsbauteil 6 gibt also durch seine Ausrichtung die Ausrichtung des Folgebauteils 7 zwingend vor.
  • In Fig. 3 ist der Verbindungsbereich 20 der drei Bauteile nach der Durchführung des letzten Verfahrensschritts dargestellt. In diesem letzten Schritt wird ein Befestigungsmittel in Form einer Schraube 22 durch den Hohlraum 23 des Distanzelements 15 geführt und im Befestigungsbereich 3 in die Mutter 5 eingeschraubt, so dass Führungsbauteil 6 sowie Folgebauteil 7 fest mit dem Trägerbauteil 1 verbunden sind. Der Kopf 24 der Schraube 22 liegt auf dem Auflagerand 16 des Distanzelements 15 auf. Nun ist das Verfahren beendet, Führungsbauteil 6 und Folgebauteil 7 sind in der gewünschten Lage mit dem Trägerbauteil 1 verbunden.
  • In Fig. 4 ist eine alternative Ausführungsform des Verbindungsbereichs 20 dargestellt. In diesem Fall ist die Führungsöffnung 13 zusätzlich mit einer Zusatzhülse 25 ausgekleidet. Diese Zusatzhülse 25 ist dabei so auslegt, dass ihr Außendurchmesser der Außenkontur der Führungsöffnung 13 angepasst ist und ihr Innendurchmesser der Außenkontur des Distanzelements 15 entspricht. Die Zusatzhülse 25, die vorzugsweise aus Kunststoff besteht, wird noch vor dem ersten Verfahrensschritt in die Führungsöffnung 13 eingebracht. Auf diese Weise kann ein zusätzlicher Freiheitsgrad für das Führungsbauteil 6 erreicht werden. So kann z. B. eine Leuchte 11, wie in der Zeichnung durch einen Pfeil 27 angedeutet, auch nach der Montage noch zusätzlich in Richtung der Mittelachse 26 der Zusatzhülse 25 verschoben werden. Dies kann über ein Außengewinde an der Zusatzhülse 25, das in ein Innengewinde des Führungsbauteils 6 eingreift, und einen Sechskantkopf an der Zusatzhülse 25 realisiert werden.
  • Das Verfahren sowie der Verbindungsbereich 20 sind nicht beschränkt auf die oben vorgestellten Ausführungsbeispiele.
  • Vielmehr ist neben der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Schraubverbindung eine andere Befestigungsart im Befestigungsbereich 3 vorstellbar, beispielsweise Clipse oder ein Bajonett- Verschluss.
  • Weiterhin muss die Geometrie des Distanzelements 15 nicht der hier vorgestellten entsprechen, denkbar ist auch eine nicht hohlzylindrische Ausführung, zum Beispiel eine vollzylindrische Hülse mit einem an deren Stirnseite vorgesehenen Gewinde zum Einschrauben. Dann kann jedoch keine fest mit dem Trägerbauteil 1 verbundene Mutter 5 vorgesehen werden, da der Toleranzausgleich dann über diese Mutter 5 erfolgt.
  • Das Ausrichtungselement 8 kann auch eine andere Ausgestaltung besitzen. So kann beispielsweise die Ausrichtung des Führungsbauteils 6 auf dem Trägerbauteil 1 durch eine Erhebung auf dem Trägerbauteil 1 und eine entsprechende Vertiefung im Führungsbauteil 6 vorgenommen werden. Weiterhin kann das Ausrichtungselement 8 auch durch andere karosseriefeste Referenzpunkte gegeben sein, gegenüber denen das Trägerbauteil 1 ausgerichtet wird.
  • Ferner kann das Verfahren in Einzelheiten von den oben vorgestellten Schritten abweichen. Beispielsweise kann es sinnvoll sein, die Einbringung des Distanzelements 15 in Führungsöffnung 13 und Folgeöffnung 14 erst zu einem späteren Zeitpunkt durchzuführen.

Claims (10)

1. Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von zwei toleranzbehafteten Bauteilen, einem Führungsbauteil (6) und einem Folgebauteil (7), auf einem Trägerbauteil (1), wobei
- das Trägerbauteil (1) mit einem Ausrichtungselement (8) zur lagegenauen Ausrichtung des Führungsbauteils (6) am Trägerbauteil (1) versehen ist,
- das Führungsbauteil (6) eine Führungsöffnung (13) aufweist, deren Lage in einer Zusammenbaulage von Trägerbauteil (1) und Führungsbauteil (6) innerhalb der auszugleichenden Toleranzen mit der Lage eines Befestigungsbereichs (3) auf dem Trägerbauteil (1) überlappt und
- das Folgebauteil (7) eine Folgeöffnung (14) aufweist, welche in der gewünschten Ausrichtung des Folgebauteils (7) gegenüber dem Führungsbauteil (6) mit der Führungsöffnung (13) zusammenfällt,
umfassend die folgenden Verfahrensschritte:
a) das Führungsbauteil (6) wird auf dem Trägerbauteil (1) am Ausrichtungselement (8) ausgerichtet,
b) ein der Außenkontur der Folgeöffnung (14) und der Führungsöffnung (13) angepasstes Distanzelement (15) wird so in die Führungsöffnung (13) und die Folgeöffnung (14) eingebracht, dass es die Lage des Folgebauteils (7) relativ zu dem Führungsbauteil (6) festlegt, und
c) das Folgebauteil (7) und das Führungsbauteil (6) werden gemeinsam im Befestigungsbereich (3) gegenüber dem Trägerbauteil (1) fixiert.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Befestigungsbereich (3) Führungsbauteil (6) und Folgebauteil (7) in einer mit dem Trägerbauteil (1) fest verbundenen Mutter (5) mit einer durch einen Hohlraum (23) des Distanzelements (15) geführten Schraube (22) fixiert werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt b)
- das Distanzelement (15) zunächst so in die Folgeöffnung (14) eingesetzt wird, dass ein Zentrierbereich (17) des Distanzelements (15) über die dem Führungsbauteil (6) zugewandte Fläche hinausragt, und
- anschließend das Folgebauteil (7) mit dem Distanzelement (15) so auf das Führungsbauteil (6) aufgesetzt wird, dass die Führungsöffnung (13) von dem Zentrierbereich (17) durchdrungen wird.
4. Verwendung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von einer Leuchte (11) und einem Stoßfänger (12) an einem Karosserieteil (2) eines Kraftfahrzeugs verwendet wird.
5. Verbindungsbereich eines Führungsbauteils und eines Folgebauteils mit einem Trägerbauteil, wobei
- das Trägerbauteil (1) mit einem Ausrichtungselement (8) zur lagegenauen Ausrichtung des Führungsbauteils (6) am Trägerbauteil (1) versehen ist,
- das Führungsbauteil (6) eine Führungsöffnung (13) aufweist, deren Lage in einer Zusammenbaulage von Trägerbauteil (1) und Führungsbauteil (6) innerhalb der auszugleichenden Toleranzen mit der Lage eines Befestigungsbereichs (3) auf dem Trägerbauteil (1) überlappt,
- das Folgebauteil (7) eine Folgeöffnung (14) aufweist, welche in der gewünschten Ausrichtung des Folgebauteils (7) gegenüber dem Führungsbauteil (6) mit der Führungsöffnung (13) zusammenfällt, und
- Folgeöffnung (14) und Führungsöffnung (13) von einem an die Außenkontur der Folgeöffnung (14) angepassten Distanzelement (15) durchdrungen sind, wobei mittels eines Befestigungsmittels (21) Folgebauteil (7) und Führungsbauteil (6) im Befestigungsbereich (3) relativ zum Trägerbauteil (1) fixiert sind.
6. Verbindungsbereich nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (21) eine durch einen Hohlraum (23) des Distanzelements (15) geführte Schraube (22) und eine fest mit dem Trägerbauteil (1) verbundene Mutter (5) ist.
7. Verbindungsbereich nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsöffnung (13) und die Folgeöffnung (14) näherungsweise kreisförmig sind.
8. Verbindungsbereich nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsöffnung (13) auf der dem Folgebauteil (7) zugewandten Seite eine Fase (19) aufweist.
9. Verbindungsbereich nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsöffnung (13) mit einer Zusatzhülse (25) ausgekleidet ist, deren Innendurchmesser dem Durchmesser der Folgeöffnung (14) entspricht.
10. Verbindungsbereich nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement (15) im Folgebauteil (7) durch eine Nut und/oder Feder vorfixiert ist und auf der dem Trägerbauteil (1) zugewandten Seite eine Schräge (28) aufweist.
DE10220985A 2002-05-11 2002-05-11 Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von zwei Bauteilen auf einem Trägerbauteil Withdrawn DE10220985A1 (de)

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