KR101086609B1 - 카울 크로스바 마운팅 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 카울 크로스바 마운팅 조립체에 관한 것으로, 더 상세하게는 차체패널과 카울 크로스바의 결합시 발생되는 공차를 흡수 위한 조절볼트가 구비되며, 이송하는 동안, 조절볼트와 고정너트의 결합을 유지시키기 위한 캡이 구비된 카울 크로스바 마운팅 조립체에 관한 것이다.

본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체를 이용하면, 조절볼트와 인서트 사출되는 캡의 걸림돌기와 고정너트에 형성된 홈에 의해 이송 중, 조절볼트와 고정너트의 결합이 해제되지 않고 유지되는 장점이 있다.

또한, 볼트와 조절볼트의 체결방향이 서로 반대로 형성되어 적은 부품으로 간단한 조작을 통해 카울 크로스바를 차체패널에 결합시킬 수 있는 장점이 있다.

카울 크로스바, 마운팅, 캡, 걸림돌기, 홈

Description

카울 크로스바 마운팅 조립체{Mounting structure of cowl cross bar}

본 발명은 카울 크로스바 마운팅 조립체에 관한 것으로, 더 상세하게는 차체패널과 카울 크로스바의 결합시 발생되는 공차를 흡수 위한 조절볼트가 구비되며, 이송하는 동안, 조절볼트와 고정너트의 결합을 유지시키기 위한 캡이 구비된 카울 크로스바 마운팅 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 카울 크로스바는 차량의 프론트 필러 하부 양단에 고정 설치되어 차량의 비틀림 및 굽힘 강성을 유지할 뿐만 아니라 스티어링 휠이 장착되는 매우 중요한 부분이다. 이러한 카울 크로스바는 그 양단에 브래킷을 구비하여 브래킷을 이용하여 프론트 필러에 결합고정된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래기술에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체 를 설명한다.

도 1a 및 도 1b는 종래기술에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 단면도이다.

도 1a에 의한 종래기술은 카울 크로스바 일단에 결합된 브래킷(10)에 양측면에 각각 고정된 제1 용접너트(31)와 제2용접너트(32)가 구비되며, 카울 크로스바(미도시)를 차체 패널(20)에 장착시키기 위해 볼트(300)가 삽입되어 제1 용접너트(31)의 나사선의 나선을 따라 회전하면 볼트(300)의 몸통과 억지끼움이 되어 있는 판 스프링(35)에 의해 제2 용접너트(32)에 나사결합된 내부 조절너트(33)가 차체패널(20)측으로 이동하게 되고, 이와 동시에 외부 조절너트(34)가 차체패널(20)쪽으로 이동해 차체패널(20)에 밀착되는 구조이다.

이와 같은 종래기술은 볼트(300)가 제1 용접너트(31)에 체결됨과 동시에 외부 조절너트(34) 및 내부 조절너트(33)가 풀리면서 차체패널(20)과 카울 크로스바 브래킷(10) 사이의 공차가 흡수되는 장점이 있지만, 구성부품수가 많아 원가가 상승되는 단점이 있다. 또한, 제1 및 제2 용접너트(31, 32)가 별도로 구비되어 각각 용접됨으로써, 용접시 변형이 발생하여 제1 용접너트(31)의 중심축과 제2 용접너트(32)너트의 중심축이 동일선상에 위치되지 않을 수 있는 문제점이 발생한다.

도 1b에 의한 종래기술은 카울 크로스바(미도시) 일단에 결합된 브래킷(10)에 내부나사산(41), 외부나사산(42) 및 돌출부(43)로 구성된 용접너트(40)를 결합시킨다. 별도의 공구를 이용하여 조절너트(50)를 용접너트(40)의 외부나사산(42)에 결합시킨 후 차체패널(20)에 밀착될 때까지 결합해제 되는 방향으로 회전시킨다. 조절너트(50)가 차체패널(20)에 밀착되면, 볼트(300)를 조절너트(50)의 안내 나사산(51)을 통해 용접너트(40)의 내부나사산(41)에 체결되도록 회전시킨다. 볼트(300)가 용접너트(40)에 체결됨으로써 카울 크로스바와 차체패널(20)이 결합되 며, 그 사이 공차는 조절너트(50)에 의해 흡수된다.

이와 같은 종래기술은 구성부품이 적어 원가가 절감되는 장점이 있으나, 볼트(300)의 체결과 조절너트(50)의 체결시 공구를 교환해야할 뿐 아니라, 볼트(300)의 체결과 조절너트(50)의 공차 흡수가 개별적으로 이루어짐에 불편한 문제점이 있다. 또한, 조절너트(50)가 용접너트(40)와 결합된 상태에서 이송될 경우, 조절너트(50)와 용접너트(40)의 결합이 해제되는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 조절볼트와 인서트 사출되는 캡을 구비하여 조절볼트와 고정너트의 결합후 이동시 결합을 유지시키는 카울 크로스바 마운팅 조립체를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 고정너트에 결합되는 조절볼트와 볼트의 체결방향을 반대로 형성하여 볼트와 고정너트의 결합시 조절볼트는 결합이 해제되는 방향으로 회전하는 카울 크로스바 마운팅 조립체를 제공하는데 다른 목적이 있다.

카울 크로스 바의 단부에 장착된 브래킷을 이용하여 상기 카울 크로스바를 차체패널에 고정시키는 카울 크로스바 마운팅 조립체에 있어서,

상기 브래킷에 고정되며, 내주면에는 상기 차체패널측에 형성된 제1 나사부와 상기 제1 나사부의 지름보다 작게 형성되며 상기 브래킷측에 형성된 제2 나사부로 이루어지고, 상부 외주면에 홈이 형성된 고정너트;

상기 고정너트의 제1 나사부에 결합되도록 외주면에 나사산이 형성된 몸통과, 상기 몸통의 일단에 형성되어 상기 몸통의 지름보다 큰 지름을 갖는 헤드부로 구성되며, 축방향으로 관통공이 형성되는 조절볼트; 및

상기 조절볼트의 관통공에 삽입되며, 상기 제2 나사부에 나사결합되는 볼트;

를 포함하며, 상기 조절볼트와 상기 볼트는 상기 고정너트와의 체결방향이 서로 반대되도록 나사산이 형성된다.

본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체를 이용하면, 조절볼트와 인서트 사출되는 캡의 걸림돌기와 고정너트에 형성된 홈에 의해 이송 중, 조절볼트와 고정너트의 결합이 해제되지 않고 유지되는 장점이 있다.

또한, 볼트와 조절볼트의 체결방향이 서로 반대로 형성되어 적은 부품으로 간단한 조작을 통해 카울 크로스바를 차체패널에 결합시킬 수 있는 장점이 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 분해 사시도이고, 도 3a 및 도 3b는 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 결합 사시도 및 단면도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 차체패널과의 결합시 상태를 나타낸 단면도이다.

카울 크로스바 마운팅 조립체는 카울 크로스바(미도시)와 차체패널(20)의 결합을 위한 것으로, 카울 크로스바의 단부에 장착된 브래킷(10)을 이용하여 차체패널(20)에 카울 크로스바를 장착시킨다.

카울 크로스바 마운팅 조립체는 브래킷(10)에 압착고정되는 고정너트(100), 고정너트(100)에 나사결합되는 조절볼트(200), 상기 조절볼트(200)를 관통하여 상기 고정너트(100)에 결합되는 볼트(300) 및 조절볼트(200)와 인서트 사출되어 일체로 결합되는 캡(240)으로 구성된다.

고정너트(100)의 내주면에는 나사산이 형성되어 있으며, 나사산이 형성된 내주면은 제1 나사부(110)와 제2 나사부(120) 로 구성된다. 제1 나사부(110)의 지름은 제2 나사부(120)의 지름보다 크게 형성되어 있다. 고정너트(100)의 제1 나사부(110)의 외주면에는 원주방향으로 홈(130)이 형성되어 있으며, 하부에는 고정너트(100)를 브래킷(10)에 고정시킬 때 압착되는 압착부(140)가 형성되어 있다. 고정너트(100)를 브래킷(10)에 압착시켜 고정시킴으로써 용접에 의한 브래킷(10)의 변형을 최소화시킬 수 있다.

한편, 고정너트(100)의 중단부에는 외주면의 원주방향으로 돌출형성되는 플랜지부(150)가 형성되어, 차체패널(20) 측을 향하는 브래킷(10)의 일면에 안착되어 브래킷(10)에 압착부(140)가 압착되기 전 고정너트(100)의 위치가 변경되는 것을 방지 할 수 있다.

조절볼트(200)는 고정너트(100)의 제1 나사부(110)에 나사결합되도록 외주면에 나사산이 형성된 몸통(210)과, 몸통(210) 상부에 몸통(210)의 지름보다 큰 지름을 갖는 헤드부(220)가 형성되어 있으며, 중심축 방향으로 볼트(300)가 삽입될 수 있는 관통공(230)이 형성되어 있다.

관통공(230)은 볼트(300)를 제2 나사부(120)까지 안내하는 가이드역할을 하며, 볼트(300)가 고정너트(100)에 결합되도록 회전될 때 조절볼트(200)도 함께 회 전되도록 관통공(230)에 억지끼움방식으로 삽입된다. 조절볼트(200)는 볼트(300)를 잡아주는 클립(250)을 더 구비하여 관통공(230)에 삽입시킨다. 클립(250)은 중공의 원통형으로 내주면에 탄성돌기(251)가 형성되어 있어, 탄성돌기(251)의 탄성력이 볼트(300)를 관통공(230)의 중심축을 향해 밀어주는 방향으로 형성되어 볼트(300)와 조절볼트(200)가 결합된 상태를 유지할 수 있다.

단, 탄성돌기(251)의 탄성력은 볼트(300)가 고정너트(100)에 결합된 후 조절볼트(200)가 차체패널(20)측에 밀착되어 더 이상 이동할 수 없는 상태가 될 경우에는 억지끼움된 상태에서 볼트(300)만 회전되도록 형성된다.

조절볼트(200)의 헤드부(220)에는 인서트 사출에 의해 헤드부(220)에 일체로 결합되는 캡(240)이 더 구비된다. 캡(240)은 플라스틱 재질로 형성되며, 헤드부(220)에 결합된 상태에서 몸통(210)방향으로 연장되어 원주방향으로 이격배열되는 탄성편(241)이 형성되고, 탄성편(241) 단부에는 조절볼트(200)의 중심축을 향해 돌출된 걸림돌기(41)가 형성되어 있다.

걸림돌기(41)는 조절볼트(200)가 고정너트(100)에 완전히 체결된 상태에서 고정너트(100)의 외주면에 형성된 홈(130)에 삽입되어, 이송 중에 외부 진동에 의해 조절볼트(200)가 회전되어 조절볼트(200)와 고정너트(100)의 체결이 해제되는 것을 방지한다.

여기서 탄성편(241)의 탄성력은 걸림돌기(41)가 홈(130)에 삽입된 상태에서의 외부진동에 의한 조절볼트(200)의 회전은 방지되고, 볼트(300)가 고정너트(100)에 체결시 조절볼트(200)의 회전은 가능하도록 형성되어, 볼트(300)의 체결시 걸림 돌기(41)는 홈(130)에서 이탈된다.

또한, 캡(240)이 조절볼트(200)에 일체로 결합된 상태에서 캡(240)이 회전되는 것을 방지하기 위해 조절볼트의 헤드부(220) 외주면에 적어도 하나이상의 고정홈(221)이 형성되어 있으며, 캡(240)의 내주면에는 고정홈(221)에 삽입되는 고정홈(221에 대응되는 위치에 고정돌기(242)가 형성되어 있다.

볼트(300)는 조절볼트(200)의 관통공(230)에 삽입되어 고정너트(100)의 제2 나사부(120)에 나사결합됨으로써 차체패널(20)과 카울 크로스바 브래킷(10)을 결합시킨다. 볼트(300)는 고정너트(100)의 하부 내주면에 형성된 나사산에 체결된다.

한편, 고정너트(100)에 체결되는 볼트(300)와 조절볼트(200)의 나사가 반대되도록 형성되어, 볼트(300)가 고정너트(100)에 체결되는 회전방향과 조절볼트(200)가 고정너트(100)에 체결되는 회전방향이 서로 반대로 형성된다. 조절볼트(200)에 볼트(300)가 삽입되어 볼트(300)가 조절볼트(200)와 결합된 상태에서 볼트(300)를 고정너트(100)에 체결되는 방향으로 회전시키면, 볼트(300)는 전진(도 4에서는 하강)하면서 고정너트(100)에 체결되고, 고정너트(100)에 결합되어 있던 조절볼트(200)는 고정너트(100)와 결합이 해제되는 방향으로 후진(도 4에서는 상승)된다.

따라서, 볼트(300)를 고정너트(100)에 체결시키는 하나의 동작에 의해 조절볼트(200)가 고정너트(100)에서 결합이 해제되는 방향으로 이동하여 차체패널과 브래킷 사이의 공차를 흡수시킬 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하여 브래킷(10)과 차체패널(20)과의 결합시 상태를 살 펴보면, 조절볼트(200)가 결합된 고정너트(100)는 카울 크로스바 단부에 결합된 브래킷(10)에 고정너트 플랜지부(150)의 하부측 단면(도 4에서 좌측단면)이 접촉된 상태에서 압착부(140)를 압착시킴으로써 브래킷(20)과 결합고정된다.

고정너트(100)가 고정된 브래킷(10)과 차체패널(20)을 결합시키기 위해 볼트(300)를 차체패널(20)을 통해 조절볼트(200)의 관통공(230)으로 삽입시킨다. 관통공(230)으로 삽입된 볼트(300)는 클립(250)의 탄성돌기(251)에 의해 조절볼트(200)와 결합되고, 볼트(300)가 고정너트(100)의 제2 나사부(120)와 체결되도록 회전되면 조절볼트(200)도 볼트(300)와 함께 회전된다. 볼트(300)가 고정너트(100)와 체결됨과 동시에 조절볼트(200)는 고정너트(100)와 체결이 해제되는 방향으로 회전되어 조절볼트의 헤드부(220)가 차체패널(20)에 밀착된다.

이때, 클립(250)이 볼트(300)를 고정시키는 힘이 탄성편(241)의 탄성력보다 강해 고정너트(100)의 홈(130)에 삽입되어 있던 돌기(41)는 홈(130)에서 이탈되어, 볼트(300)와 결합된 조절볼트(200)와 고정너트(100)의 결합 해제가 수월하게 이루어질 수 있다.

한편, 조절볼트의 헤드부(220)가 차체패널(20)에 밀착된 후에는 볼트(300)만 고정너트(100)에 체결되는 방향으로 회전되며, 조절볼트(200)에 의해 차체패널(20)과 브래킷(10)사이의 공간이 지지되어 차체패널(20)에 카울 크로스바(미도시)가 단단히 결합된다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1a 및 도 1b는 종래기술에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 결합 단면도이다.

도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 카울 크로스바 마운팅 조립체의 차체패널과의 결합시 상태를 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 브래킷 20: 차체패널

100: 고정너트 200:조절볼트

210: 몸체 220: 헤드부

230: 관통공 240: 캡

250: 클립 300: 볼트

Claims (6)

1. 삭제
2. 카울 크로스 바의 단부에 장착된 브래킷을 이용하여 상기 카울 크로스바를 차체패널에 고정시키는 카울 크로스바 마운팅 조립체에 있어서,

   상기 브래킷에 고정되며, 내주면에는 상기 차체패널측에 형성된 제1 나사부와 상기 제1 나사부의 지름보다 작게 형성되며 상기 브래킷측에 형성된 제2 나사부로 이루어지고, 상부 외주면에 홈이 형성된 고정너트;

   상기 고정너트의 제1 나사부에 결합되도록 외주면에 나사산이 형성된 몸통과, 상기 몸통의 일단에 형성되어 상기 몸통의 지름보다 큰 지름을 갖는 헤드부로 구성되며, 축방향으로 관통공이 형성되는 조절볼트;

   상기 조절볼트의 관통공에 삽입되며, 상기 제2 나사부에 나사결합되는 볼트; 및

   상기 헤드부에 결합되며, 상기 헤드부로부터 상기 홈을 향해 연장되되 상기 홈에 탄성적으로 삽입되도록 걸림돌기가 형성된 탄성편을 구비하는 캡;를 포함하며,

   상기 조절볼트와 상기 볼트는 상기 고정너트와의 체결방향이 서로 반대되도록 나사산이 형성되어, 상기 고정너트에 상기 볼트의 체결이 진행되면 상기 조절볼트가 이동되면서 상기 홈에서 상기 탄성편의 걸림돌기가 이탈되는 것을 특징으로 하는 카울 크로스바 마운팅 조립체.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 볼트는 상기 조절볼트의 관통공에 억지끼움으로 삽입되는 카울 크로스바 마운팅 조립체.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 관통공에는 내주면에 상기 볼트를 상기 볼트의 중심축 방향으로 탄성지지하는 탄성돌기가 형성된 클립이 더 구비되는 카울 크로스바 마운팅 조립체.
5. 제 2 항에 있어서,

   상기 헤드부에 결합된 상기 캡의 회전이 방지되도록 상기 조절볼트의 헤드부 외주면에는 고정홈 형성되고, 상기 캡의 내주면에는 상기 고정홈에 삽입되는 고정돌기가 형성된 카울 크로스바 마운팅 조립체.
6. 제 2 항에 있어서,

   상기 탄성편은 상기 캡의 원주방향으로 이격되어 배열된 카울 크로스바 마운팅 조립체.

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