MX2015004476A - Metodo para producir e instalar un extremo frontal de un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona a un método para producir e instalar un extremo frontal de un vehículo de motor, que tiene una disposición que incluye una superficie frontal estructural (1) que forma una estructura que soporta elementos de enfriamiento de motor, a cuya estructura están acoplados una moldura protectora frontal y los faros proyectores (2). Además, el vehículo comprende un cafre (3) abisagrado en soportes de bisagra (4) asegurado a la estructura del vehículo, y aletas laterales (5) conectadas al alineamiento de poste frontal (6) de la estructura del vehículo. El método comprende un paso de ajustar la superficie frontal estructural (1) en la dirección transversal (Y) a una posición transversal determinada relativa al cofre (3), colocar un dispositivo de calibración entre el cofre (3) y la cara estructural frontal (1).

Description

MÉTODO PARA PRODUCIR E INSTALAR UN EXTREMO FRONTAL DE UN VEHÍCULO DE MOTOR CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona a la disposición de un extremo frontal de un vehículo de motor que comprende una superficie frontal estructural.

TÉCNICA PREVIA Y PROBLEMA SOLUCIONADO La superficie frontal estructural es una estructura cuyo propósito es soportar diferentes componentes del frente del vehículo y principalmente el radiador del bloque de motor. Los elementos adicionales o componentes del extremo frontal del vehículo o bloque de motor son fijados a esta estructura, en particular los faros delanteros, la moldura protectora, el seguro del cofre, etc. El extremo frontal del vehículo también comprende un cofre para cerrar el compartimento del motor, el cofre es abisagrado en soportes de bisagra asegurados en la estructura del vehículo. El extremo frontal también comprende salpicaderas laterales conectadas a alineamientos de poste frontal del vehículo, los cuales son elementos de la estructura de la carrocería del vehículo, es decir de la carrocería en blanco proporcionada de la etapa de producción referida como "metalistería". Por consiguiente los alineamientos de poste frontal son rígidos y partes estructurales ubicadas en la porción frontal del armazón de la puerta frontal del vehículo, en cada lado del vehículo. Las salpicaderas frontales del vehículo son partes de cuerpo lateral que bordean cuando menos en parte los arcos de rueda frontal del vehículo. Estas salpicaderas son indexadas y fijadas a los alineamientos de poste frontal. Se entiende que el término indexado significa "colocado en posición en relación a un segundo elemento". También debe notarse que el cofre es conectado a la estructura del vehículo mediante bisagras fijadas en soportes de bisagra, a su vez aseguradas a la estructura en la porción superior de los alineamientos de poste frontal.

Por otra parte, como se menciona anteriormente, la superficie frontal constituye un elemento para indexar y fijar los faros delanteros y otros componentes (la moldura protectora, la rejilla del radiador, etc.). Los faros delanteros son colocados convencionalmente entre el cofre y las salpicaderas laterales correspondientes, de modo que las separaciones y alineamientos son parámetros esenciales a controlarse entre los bordes correspondientes del cofre, los faros y las salpicaderas, en particular en la dirección transversal al vehículo. Los alineamientos de poste frontal son colocados en posición con tolerancias de posicionamiento que pueden alcanzar +/- 2 mm, lo cual no hace posible el uso de estos como referencias apropiadas. Ya se han propuesto soluciones para asegurar una colocación en posición de algunos de estos elementos relativos uno con el otro. Por ejemplo el documento EP 2221 217 A2 describe un dispositivo para indexado directo de los faros en la superficie frontal estructural. El documento FR 2952 341 describe un fijado del cofre y la salpicadera en la misma pieza en común, lo que hace posible controlar las separaciones y alineamiento esencialmente en la dirección vertical. Además, se han usado los sistemas que tienen piezas para hacer posible indexar la superficie frontal estructural en relación a los alineamientos de poste frontal. Sin embargo, estas soluciones no están optimizadas, particularmente para indexado en la dirección transversal al vehículo, lo cual es lo más difícil de controlar. Además, las soluciones conocidas proporcionan un indexado con fallos de la superficie frontal estructural en relación con el cofre.

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN El objetivo de la invención es superar todas o algunas de las anteriores desventajas al proponer una disposición de un extremo frontal de vehículo y un método de producción e instalación que garantiza un control mejorado de las separaciones y alineamientos entre los bordes correspondientes del cofre, los faros, y las salpicaderas. A fin de expresar más claramente el objetivo de la invención, las orientaciones se proporcionan con referencia al sistema convencional de coordenadas XYZ, en donde X representa la dirección longitudinal frontal-trasera del vehículo, orientado hacia la parte trasera, Y representa la dirección transversal del vehículo, orientado hacia la derecha, y Z representa la dirección vertical hacia arriba.

Objeto de la invención: Para este fin, la invención se relaciona a un método para producir e instalar un extremo frontal de un vehículo de motor que tiene una disposición que comprende una superficie frontal estructural que forma una estructura que soporta elementos de enfriado de motor, a cuya estructura se fijan una moldura protectora frontal del vehículo y faros delanteros, el vehículo también comprende un cofre abisagrado en soportes de bisagra asegurados a la estructura del vehículo, y salpicaderas laterales conectadas a alineamientos de poste frontal de la estructura del vehículo, la superficie frontal estructural que es fijada en la porción inferior de la misma a la estructura del vehículo por medio de soportes inferiores asegurados a los bastidores laterales del vehículo, formados de modo que aseguren un indexado en la dirección longitudinal, la superficie frontal estructural que comprende en los brazos superiores de porción superior, de los cuales los extremos opuestos son fijados a los alineamientos de poste frontal por medio de soportes de fijación formados de modo que aseguren un indexado directo de cuando menos uno de los extremos en las direcciones longitudinal y vertical con un grado de libertad en la dirección transversal que permite un ajuste del extremo a una posición transversal determinada relativa al cofre, caracterizada en que el método comprende los siguientes pasos: - colocar en posición, ensamblar y fijar las partes estructurales del vehículo, en particular que comprende alineamientos de poste frontal, soportes de bisagra de cofre, soportes de fijación, y soportes inferiores de la superficie frontal, - colocar el cofre en posición en los soportes de bisagra, colocar la superficie frontal estructural en posición mediante indexado directo de cuando menos uno de los extremos de los brazos en las direcciones longitudinal y vertical con un grado de libertad en la dirección transversal que permite un ajuste del extremo en esta dirección transversal, ajustar el extremo y la superficie frontal estructural en la dirección transversal a una posición transversal determinada relativa al cofre al colocar una plantilla entre el cofre y este extremo, - fijar los extremos de los brazos laterales en los soportes de fijación en la posición transversal determinada al ajustar un tornillo de indexación y abrazamiento que coopera con un bloque roscado, y también fijar la porción inferior de la superficie frontal estructural en los soportes inferiores.

La superficie frontal estructural es colocada entonces de manera perfecta y fácilmente en posición geométrica en relación con el cofre, el cual es usado como medio de referencia. La defensa es también colocada correctamente en posición con respecto a la estructura del vehículo, de modo que los faros indexados y fijados en la superficie frontal estructural, en una franja para conexión a una salpicadera correspondiente y en los soportes de bisagra de cofre, son también colocados correctamente en la posición geométrica. Las separaciones y alineamientos entre el cofre, los faros y la salpicadera son controlados consecuentemente, que es decir que son distribuidas regularmente y correctamente, en particular entre dos lados de un vehículo.

De acuerdo con las características ventajosas adicionales de la invención, el método también comprende los siguientes pasos: fijar cada faro en un soporte de fijación correspondiente por medio de medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones longitudinal y vertical, fijar cada faro en una salpicadera correspondiente mediante una franja asegurada a la salpicadera, formada de modo que asegure un indexado directo en la dirección longitudinal, - fijar cada faro en una porción inferior de la superficie frontal estructural al conectar medios formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones longitudinal X, transversal Y y vertical Z, fijar cada faro en una bisagra de cofre correspondiente por medio de medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones transversal Y u vertical Z, cada faro delantero es fijado al soporte de fijación mediante medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones longitudinal y vertical, es fijado a la salpicadera mediante una franja formada de modo que asegure un indexado directo en la dirección longitudinal, es fijado a la porción inferior de la superficie frontal estructural mediante medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones, longitudinal, transversal y vertical, y es fijado a un soporte de bisagra del cofre formado de modo que aseguren un indexado en las direcciones transversal y vertical, - cada soporte de fijación comprende una porción vertical que se extiende en un plano vertical longitudinal XZ, fijada en un alineamiento de poste frontal del vehículo, una placa horizontal que se extiende en los ángulos rectos hacia el compartimiento de motor del vehículo, la placa comprende el tornillo que coopera con el bloque roscado detenido en una jaula asegurada a la placa de modo que evite la rotación del mismo sobre un eje vertical, el tornillo que tiene la intención de enroscarse en una abertura de ajuste formada en el extremo correspondiente de uno de los brazos laterales de la superficie frontal estructural, esta abertura que se extiende en la dirección transversal Y cuando la superficie frontal estructural es instalada en la estructura del vehículo, - cada soporte de fijación comprende una aleta vertical que se extiende en un plano vertical trasverso opuesto al compartimiento de motor desde un borde frontal de la porción vertical, un faro que es indexado en la dirección longitudinal X mientras se sostiene contra esta aleta vertical y se fija ahí mediante un tornillo que pasa a través de la abertura formada en esta aleta en la dirección transversal Y, - cada soporte de fijación comprende, en la porción vertical de la misma, una pieza de conexión que se extiende en la dirección opuesta al compartimiento de motor, esta pieza que tiene un extremo esférico y que hace posible asegurar una conexión de junta esférica con un conector de balanceo de cofre colocado entre el cofre y el soporte de fijación, - cada soporte de fijación es una parte formada mediante embutición profunda y doblamiento, fijada al alineamiento de poste frontal mediante tres tornillos de fijación que pasan a través de la porción vertical y también una pestaña de fijación que se extiende sobre la porción vertical.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La invención se entenderá mejor al leer la siguiente descripción de un ejemplo no limitante de la invención y teniendo en cuenta los dibujos acompañantes en los cuales: la figura 1 muestra una vista en perspectiva explotada de un extremo frontal de un vehículo de motor de acuerdo con la invención que ilustra el cofre, un faro, un alineamiento de poste izquierdo frontal, y una salpicadera frontal, la figura 2 muestra una vista agrandada de detalles de la modalidad de la figura 1, en la cual la superficie frontal estructural, el faro izquierdo frontal, y el alineamiento de poste izquierdo frontal no se muestran, - la figura 3 muestra una vista en perspectiva de un soporte de fijación de acuerdo con la invención, en relación al cual la superficie frontal estructural es indexado, - la figura 4 muestra una vista en perspectiva explotada de un soporte de fijación de la figura 3, y - la figura 5 muestra una vista en perspectiva del soporte de fijación de la figura 3 en una situación de enfoque para la instalación en un alineamiento de poste frontal.

Como se indica anteriormente, las orientaciones son proporcionadas con referencia al sistema de coordenadas convencional XYZ del vehículo, en el cual X representa la dirección longitudinal frontal-trasera del vehículo, orientada hacia la parte trasera, Y representa la dirección transversal del vehículo, orientada hacia la derecha, y Z representa la dirección vertical hacia arriba.

Por otra parte, las nociones "indexar", "colocación en posición" o "colocación geométrica" son consideradas como equivalentes en el contexto de la invención e indican que un elemento es posicionado en relación a un segundo elemento.

La Figura 1 muestra un extremo frontal de un vehículo de motor que tiene una disposición específica a la invención. Este extremo frontal del vehículo comprende una superficie frontal estructural 1 que forma una estructura que soporta elementos enfriadores de motor (no mostrados), a cuya estructura se fijan una moldura protectora frontal (no mostrada), del vehículo y faros delanteros 2. Únicamente el faro izquierdo frontal o bloque óptico es mostrado en la figura 1. El vehículo también comprende, en un extremo frontal del mismo, un cofre 3 abisagrado en soportes de bisagra 4 asegurados a la estructura del vehículo. El vehículo también comprende salpicaderas laterales 5 (figuras 1 y 2) conectadas a alineamientos de poste frontal 6 (figuras 1 and 5) de la estructura del vehículo. La superficie frontal estructural 1 es una estructura que tiene la forma general de un bastidor orientado verticalmente de manera substancial. Está compuesto típicamente de una viga superior 101 y una viga inferior 102, conectadas con cada otra mediante postes laterales substancialmente verticales 103. En el ejemplo ilustrado las vigas son conectadas también una con cada otra mediante una viga central 104 conectada a las vigas 101, 102 en el medio de la misma. Esta estructura es típicamente hecha de material plástico y comprende formaciones acanaladas que aseguran su rigidez. Esta estructura soporta convencionalmente el radiador (no mostrado) asociado con el circuito de enfriamiento del vehículo y varios componentes o elementos, tales como faros, la rejilla de radiador (no mostrada), la moldura protectora (no mostrada), el seguro del cofre (no mostrado), etc.

En la porción más baja de la misma la superficie frontal estructural 1 es conectada a los soportes inferiores 7 asegurados a una porción frontal de los bastidores laterales del vehículo (figura 2). Un bastidor inferior 7 es proporcionado en cada lado de la superficie frontal estructural 1. Estos soportes inferiores 7 son formados de modo que aseguren un indexado en la dirección X mediante un empalme de la superficie frontal estructural 1 contra una superficie correspondiente del soporte 7. Estos elementos son fijados mediante atornillado.

En la porción superior, la superficie frontal estructural 1 comprende brazos laterales 8 que alargan la viga superior 101 y se extienden opuestas una con la otra en la dirección transversal Y. estos brazos 8 tienen extremos opuestos 81 fijados a los alineamientos de poste frontal 6 mediante soportes de fijación 9. Estos son formados de modo que aseguren un indexado directo de cuando menos uno de los extremos 81 en el soporte de fijación 9 en las direcciones X y Z con un grado de libertad en la dirección Y de modo que permita un ajuste de una posición transversal de la superficie frontal estructural relativa al soporte de fijación 9. La disposición de acuerdo con la invención hace posible posicionar la superficie frontal estructural 1 en una posición transversal determinada al colocar una plantilla (no mostrada) entre el cofre 3 y uno de los extremos 81 de uno de los brazos laterales 8. La disposición es idéntica y simétrica en los dos lados del vehículo.

Los soportes de fijación 9 tienen la forma general de un soporte angular que comprende una porción vertical 91 que se extiende en el plano XZ y atornillado al alineamiento de poste frontal 6 del vehículo, y una placa horizontal 92 que se extiende en ángulos rectos en relación a la posición vertical 91 hacia el compartimiento de motor del vehículo. El soporte de fijación 9 además comprende una aleta vertical 93 que se extiende en el plano YX opuesto al compartimiento de motor, y que alarga la porción vertical 91 de un borde frontal del mismo (figuras 3 y 4). La porción vertical 91 también comprende una pestaña vertical 94 que se extiende sobre la porción vertical 91. Los soportes de fijación 9 son partes producidas por embutición profunda y doblamiento. La placa 92 y la pestaña superior 94 son conectadas al borde superior de la porción vertical 91 respectivamente en la parte frontal y trasera de la misma. La placa 92 y la pestaña superior 94 son conectadas al borde superior de la porción vertical 91 respectivamente en la parte frontal de la misma. Los soportes de fijación 9 son fijados al alineamiento de poste frontal correspondiente 6 mediante tres tornillos de fijación 10 que pasan a través del soporte de fijación 9 en la dirección Y (figuras 3 y 5). Dos tornillos 10 pasan a través de la porción vertical 91. Un tornillo 10 pasa a través de la pestaña 94. Como se ilustra en las figuras 3 y 4, la placa 92 soporta un tornillo de indexado y abrazamiento 11 que coopera con un bloque roscado 12, que sirve como una tuerca, detenida en una jaula 13 asegurada a la placa 92. El bloque 12 y la jaula 13 son formados de modo que eviten la rotación del bloque 12 sobre su eje vertical. Como se muestra en la figura 4, el tornillo 11 se traslada de la cima al fondo en una pieza de indexado superior 111, un hombro 112 asegura el contacto plano contra la placa 92, y una porción enroscada inferior 113 que pasa a través de la placa 92. La porción enroscada 113 es atornillada en un orificio roscado del bloque inmovilizador 12 sostenido en la jaula 13.

El extremo 81 de uno de los brazos 8 de la superficie frontal estructural 1 comprende una abertura que se extiende en la dirección Y, en la cual el tornillo 11 es introducido, lo que asegura el indexado en las direcciones X (mediante contacto con los bordes transversales de la abertura) y Z (al presionar el extremo 81 en la superficie superior de la placa 92) mientras permite un ajuste de la posición transversal de la superficie frontal estructural 1 en la dirección Y.

Se asume que el cofre 3 colocado en posición en los soportes de bisagra 4 del mismo es posicionado correctamente en relación a la estructura del vehículo. De hecho, el cofre es instalado y fijado durante las operaciones de "metalistería", durante las cuales el cuerpo en blanco es ensamblado de modo que forme la estructura, con buen control de la geometría debido a la repetitividad proporcionada por los medios automatizados/robotizados. Consecuentemente, el cofre 3 es usado de manera ventajosa como una referencia en el orden a la posición de la superficie frontal estructural 1. La plantilla es posicionada entonces directamente entre el cofre 3 y la superficie frontal estructural 1, lo cual predetermina la posición de la misma en la dirección Y. Una vez que esta posición se ha obtenido, el tornillo 11 es atornillado en el bloque 12 a fin de asegurar y fijar definitivamente el extremo 81 del brazo 8 al soporte de fijación 9.

Como se explica, el extremo 81 del brazo 8 es colocado en posición geométrica en la dirección longitudinal X directamente por el tornillo de indexado y abrazamiento 11 debido a que la abertura que recibe este tornillo 11 es orientada en la dirección Y y no permite ningún grado de libertad en la dirección X (fuera de las separaciones de instalación). De manera similar, la colocación en la posición geométrica del extremo 81 del brazo 8 en la dirección vertical Z es asegurada directamente por un contacto plano con la placa 92, en cada lado de la superficie frontal estructural 1.

De manera similar, el cofre 3 es posicionado correctamente en relación a la estructura por medios de fábrica repetibles durante las operaciones de metalistería, y las salpicaderas 5 son posicionadas también y fijas en elementos estructurales ensamblados durante las operaciones de metalistería. Por consiguiente, se controla la posición relativa de la superficie frontal estructural y de cada salpicadera 5. Al posicionar entonces cada faro 2 en relación a la salpicadera correspondiente, el posicionamiento relativo de cada faro en relación al cofre y en relación a la salpicadera asociada es controlado consecuentemente. Este posicionamiento correcto implica que las separaciones y alineamientos entre el cofre 3, los faros 2, y las salpicaderas 5 son controlados y distribuidos correctamente, en particular entre los dos lados del vehículo.

Los faros delanteros 2 son colocados en posición geométrica en relación a la superficie frontal estructural 1 de la siguiente forma: Cada faro delantero 2 es fijado al soporte de fijación 9 mediante medios de conexión formados de modo que aseguren una indexación directa en las direcciones X y Z.

El faro 2 es colocado en la posición geométrica en la dirección X al presionar directamente en una superficie frontal de la aleta vertical 93. El faro 2 es colocado en la posición geométrica en la dirección Z al presionar directamente una superficie superior de la placa 92.

El faro 2 es fijado también a la aleta 5 mediante una franja 14 (figura 2) formado de modo que asegura un indexado directo en la dirección X. El faro 2 coopera al descansar en una superficie frontal de este franja 14.

El faro es fijado también a la porción inferior de la superficie frontal estructural 1 por medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones X, Y y Z.

El faro 2 es fijado en la porción trasera del mismo a un soporte de bisagra 4 del cofre 3. El fijado es formado de modo que asegure un indexado en las direcciones Y y Z.

El fijado del faro 2 en cada uno de estos elementos es asegurado mediante atornillado. Deberá notarse que el fijado de la porción trasera del faro 2 en el soporte de bisagra 4 no está bloqueado en la dirección X de modo que cumpla las regulaciones con respecto al impacto peatonal (los elementos deben hundirse de una forma sin obstáculos en la dirección X cuando una fuerza excede un umbral de fuerza predeterminado). De manera similar, por las mismas razones asociadas con el impacto peatonal, las fijaciones del faro 2 en el soporte de fijación 9, en la franja 14 y en la porción inferior de la superficie frontal estructural 1 son formadas de modo que corte en la dirección longitudinal X cuando una fuerza aplicada excede un umbral de fuerza predeterminado.

Como se ilustra en las figuras 3 a 5, los soportes de fijación 9 adicionalmente comprenden, en la porción vertical 91, una pieza de conexión 15 que se extiende en la dirección Y, opuesta al compartimiento de motor. Este lugar 15 tiene un extremo esférico y hace posible asegurar una conexión de junta esférica con un conector de balanceo de cofre (no mostrado) colocado entre el cofre y el soporte de fijación 9.

Por supuesto, la invención no está limitada a las modalidades o variantes descritas anteriormente e incluye todos los equivalentes téenicos de estos medios.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un método para producir e instalar un extremo frontal de un vehículo de motor que tiene una disposición que comprende una superficie frontal estructural que forma una estructura que soporta elementos de enfriamiento de motor, a cuya estructura se fijan una moldura protectora frontal del vehículo y faros delanteros, el vehículo también comprende un cofre abisagrado en soportes de bisagra asegurados a la estructura del vehículo, y salpicaderas laterales conectadas a alineamientos de poste frontal de la estructura del vehículo, la superficie frontal estructural que es fijada en la porción inferior de la misma a la estructura del vehículo mediante soportes inferiores asegurados en los bastidores laterales del vehículo, formados de modo que aseguren un indexado en la dirección longitudinal X, la superficie frontal estructural caracterizada porque comprende, en la porción superior, brazos laterales de los cuales los extremos opuestos son fijados a los alineamientos de poste frontal mediante soportes de fijación formados de modo que aseguran un indexado directo de cuando menos uno de los extremos en las direcciones longitudinal X y vertical Z con un grado de libertad en la dirección transversal Y que permiten un ajuste del extremo a una posición transversal determinada relativa al cofre, caracterizado en que el método comprende los siguientes pasos: colocar en posición, ensamblar y fijar las partes estructurales del vehículo, en particular que comprenden alineamientos de poste frontal, soportes de bisagra de cofre, soportes de fijación, y soportes inferiores de la superficie frontal, colocar el cofre en posición en los soportes de bisagra, colocar la superficie frontal estructural en posición mediante indexado directo de cuando menos uno de los extremos de los brazos en las direcciones longitudinal y vertical con un grado de libertad en la dirección transversal que permite un ajuste del extremo en esta dirección transversal, ajustar el extremo y la superficie frontal estructural en la dirección transversal a una posición transversal determinada relativa al cofre al colocar una plantilla entre el cofre y este extremo, fijar los extremos de los brazos laterales en los soportes de fijación en la posición transversal determinada al ajustar un tornillo de indexación y abrazamiento que coopera con un bloque roscado, y también fijar la porción inferior de la superficie frontal estructural en los soportes inferiores.

2. El método de producción e instalación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el método también comprende los siguientes pasos: fijar cada faro en un soporte de fijación correspondiente mediante medios de conexión formados de modo aseguren un indexado directo en las direcciones longitudinal X y vertical Z, fijar cada faro en la salpicadera correspondiente mediante una franja asegurada a la salpicadera, formada de modo que asegure un indexado directo en la dirección longitudinal X fijar cada faro en una porción inferior de la superficie frontal estructural por medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones longitudinal X, transversal Y y vertical Z, fijar cada faro en una bisagra de cofre correspondiente por medio de medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones transversal Y y vertical Z.

3. El método de producción e instalación de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque cada faro delantero es fijado al soporte de fijación mediante medios de conexión formados de modo que aseguran una indexación directa en las direcciones longitudinal X y vertical Z, es fijado a la salpicadera por una franja formada de modo que asegure un indexado directo en la dirección longitudinal X, es fijado en la porción inferior de la superficie frontal estructural mediante medios de conexión formados de modo que aseguren un indexado directo en las direcciones longitudinal X, transversal Y, y vertical Z, y es fijado a un soporte de bisagra del cofre formado de modo que asegure un indexado en las direcciones transversal Y y vertical Z.

4. El método de producción e instalación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada bisagra de fijación comprende una porción vertical que se extiende en un plano vertical longitudinal (XZ), fijado a un alineamiento de poste frontal del vehículo, una placa horizontal que se extiende en ángulos rectos hacia el compartimiento de motor del vehículo, la placa comprende el tornillo que coopera con el bloque roscado detenido en una jaula asegurada a la placa de modo que evite la rotación de la misma sobre su eje vertical, el tornillo que tiene la intención de ser roscado en una abertura de ajuste formada en el extremo correspondiente de uno de los brazos laterales de la superficie frontal estructural, esta abertura que se extiende en la dirección transversal cuando la superficie frontal estructural es instalada en la estructura del vehículo.

5. El método de producción e instalación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada soporte de fijación comprende una aleta vertical que se extiende en un plano vertical transversal YZ opuesto al compartimiento de motor desde un borde frontal de la porción vertical, a un fato delantero que es indexado en la dirección longitudinal X mientras se sostienen contra esta aleta vertical y se fijan ahí por un tornillo que pasa a través de la abertura formada en esta aleta en la dirección transversal Y.

6. El mmétodo de producción e instalación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada soporte de fijación comprende, en la porción vertical del mismo, una pieza de conexión que se extiende en la dirección opuesta al compartimiento de motor, esta pieza que tiene un extremo esférico que hace posible asegurar una conexión de junta esférica con un conector de balanceo de cofre colocado en el cofre y el soporte de fijación.

7. El método de producción e instalación de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada soporte de fijación es una parte formada mediante embutición profunda y doblamiento, fijado al alineamiento de poste frontal correspondiente mediante tres tornillos de fijación que pasan a través de la porción vertical y también una pestaña de fijación que se extiende sobre la porción vertical.