KR20140067963A - 자동차용 다기능 지지대 - Google Patents

자동차용 다기능 지지대

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KR20140067963A
KR20140067963A KR1020137020647A KR20137020647A KR20140067963A KR 20140067963 A KR20140067963 A KR 20140067963A KR 1020137020647 A KR1020137020647 A KR 1020137020647A KR 20137020647 A KR20137020647 A KR 20137020647A KR 20140067963 A KR20140067963 A KR 20140067963A
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로란트 볼무쓰
미카엘 슈트라우스
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야크스 호프너
파스칼 욜리-포투츠
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파우레시아 엑스테리오스 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 자동차용 다기능 지지대(1)로서, 다기능 지지대(1)는 자동차 전방 요소(2; 3; 12)를 지지 방식으로 수용하기 위한 다수의 마운트를 포함하며, 자동차 전방 요소(2; 3; 12)는 자동차의 외부 평면도에서 설치 상태에서 보이며, 다기능 지지대(1)는 수용된 자동차 전방 요소(2; 3; 12)와 함께 자동차의 차체(11; 13; 14)상에 플로팅 방식으로 장착되도록 고정될 수 있으며, 플로팅 장착은 상기 고정을 해제하고 다기능 지지대(1)를 차체(11; 13; 14)에 대하여 이동시킴으로써 자동차 전방 요소(2; 3; 12)와 자동차 전방 요소(2; 3; 12)에 바로 인접한 외부 자동차 트림부(8) 사이의 자동차의 외부 평면도에서 보이는 죠인트 라인(30)이 소정의 방식으로 조정될 수 있도록 설계되어 있는 자동차용 다기능 지지대에 관한 것이다.

Description

자동차용 다기능 지지대{Multi-functional support for a motor vehicle}
본 발명은 자동차용 다기능 지지대, 다기능 지지대를 포함하는 시스템, 및 자동차 전방 요소를 자동차 차체에 설치하기 위한 방법에 관한 것이다.
범퍼, 스포일러, 라디에이터 그릴 및 헤드라이트 같은 자동차 전방 요소들은 자동차를 외부에서 보았을 때 설치 상태에서 보인다. 따라서 이런 자동차 전방 요소들은 윙 및 엔진 커버 같이 바로 인접한 외부의 자동차 트림 부품에 대하여 최적의 죠인트 패턴을 갖는 것이 중요하다. 상기 죠인트 패턴의 형태에서 이들 외부 자동차 트림 부품과 자동차 전방 요소들 사이의 공간 거리에는 죠인트 간격을 조절할 수 있는 조정 요소가 존재해야 한다. 다수의 자동차 전방 요소를 구비한 모듈식 상부구조의 경우에, 전방 요소에는 예를 들어 최적의 죠인트 패턴을 얻기 위해 설치 공정중에 조정될 수 있도록 하기 위해 별도의 조정 요소들이 마련된다.
자동차 전방 요소를 자동차 차체에 설치할 때 서로 다를 수 있는 죠인트 패턴들은 예를 들어 차체의 제조중에 허용오차로부터 생기며, 따라서 자동차 전방 요소의 원하는 위치로 변화된다.
본 발명의 목적은 자동차용 다기능 지지대, 다기능 지지대를 포함하는 시스템, 및 차체 외에도 자동차 전방 요소를 자동차 차체에 설치하는 개량된 방법을 창출하는 것이다.
본 발명의 상기 목적은 독립 청구항의 특징에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시형태들은 종속 청구항에 규정되어 있다.
자동차용 다기능 지지대가 특정되는데, 이 다기능 지지대는 자동차 전방 요소를 지지 방식으로 수용하기 위한 다수의 마운트를 가지며, 설치된 상태에서 자동차 전방 요소들은 자동차의 외부평면도에서 보이며, 다기능 지지대는 수용된 자동차 전방 요소와 함께 고정되어 자동차의 차체에 장착될 수 있다. 이 장착은 고정을 해제하고 다기능 지지대를 차체에 대하여 이동시킴으로써, 자동차 전방 요소와 자동차 전방 요소에 바로 인접한 외부 자동차 트림부 사이의 자동차의 외부평면도에서 보이는 죠인트 라인이 소정의 방식으로 조정될 수 있도록 이루어진다. 따라서 다기능 지지대는 플로팅 방식으로 장착되며 차체에 대하여 원하는 위치에 고정될 수 있다.
본 발명의 실시형태는 다기능 지지대의 이동 형태의 간단한 조정 과정에 의해 죠인트 패턴이 최적화되고 소정의 방식으로 조정될 수 있다는 이점을 가질 수 있다. 따라서, 전체 죠인트 라인은 차체에 대한 다기능 지지대의 정확한 이동에 의해서만 조정될 수 있다. 즉, 모든 자동차 전방 요소들을 조정하고 최적화하는 대신에, 제 1 공정 단계에서 전체 다기능 지지대가 수용된 자동차 전방 요소와 함께 최적의 방식으로 차체에 고정된다. 이런 다기능 지지대의 이동이 최적의 죠인트 패턴이나 죠인트 라인에 이르지 않을 경우에만 다기능 지지대에 대한 개개의 자동차 전방 요소 자체의 미세 조정을 추가적으로 실시할 수 있다. 따라서 전체적으로 보면, 다기능 지지대 및 차체의 상대 위치의 재조정과 관련된 몇 단계에 의해서 미관적으로 만족스러운 죠인트 패턴을 얻을 수 있다.
따라서 차체에 고정되어 그 자체가 자동차 전방 요소용 지지대인 다기능 지지대가 사용되기 때문에, 전체적으로 보아서 외부 자동차 트림부에 대한 자동차 전방 요소의 조정이 상당히 단순하게 되고 최적화될 수 있다. 또한, 이에 따라서 자동차 전방 요소 자체의 물리적인 3차원 설계에 대한 새로운 가능성이 열린다. 최적의 시나리오에서, 외부 자동차 트림부에 대한 자동차 전방 요소의 별도의 조정 및 위치 최적화는 다기능 지지대의 사용 때문에 불필요하다. 따라서 모든 자동차 전방 요소들은 다기능 지지대의 이동 및 조정에 의해 단일 공정 단계에서 함께 조정된다.
차체에 대한 다기능 지지대의 고정은 차체에 대한 직접 고정 및 간접 고정의 양자를 의미하는 것으로 이해됨을 알 수 있다. 예를 들어, 다기능 지지대는 차체에 직접 연결되거나 또는 자동차의 크래시 박스, 지지 부품, 장착 지지대 및 보강 부품 같이 차체에 고정될 구성 부품들을 통하여 간접적으로 연결될 수 있다. 또한 일반적으로 충돌시에 자동차 전방 요소에 작용하는 힘을 차체 위로 직접 편향시키는 대신에 다기능 지지대를 통하여 흡수하기 위하여 에너지 흡수 요소를 통하여 다기능 지지대를 차체에 고정시킬 수도 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 고정 상태가 일단 해제되면 다기능 지지대와 차체 사이의 탄성 요소에 의해 차체에 대하여 제 1 방향으로 자동으로 이동할 수 있다. 예를 들어, 다기능 지지대는 고정 상태를 해제함으로써 다기능 지지대가 특정의 바람직한 방향으로 가압되도록 스프링 요소를 통해 차체에 지지될 수 있다. 여기서, 이 제 1 방향은 개개의 "일직선" 방향만이 될 필요는 없으며 이 제 1 방향은 차체에 대한 다기능 지지대의 굴곡 경로에 걸친 이동을 포함할 수도 있다는 것을 알 수 있다.
다기능 지지대는 바람직하게는 고정 상태를 해제함으로써 제 1 방향으로의 자동 이동이 실시되도록 탄성 요소에 의해 차체에 대하여 가압된다.
자동 동작 및 자동 이동 때문에, 해당하는 조정 과정이 간단해진다. 예를 들어, 고정 상태를 해제함으로써 제 2 방향 또는 제 3 방향으로의 수동 이동이 해제될 수 있는데, 제 1 방향으로의 자동 이동이 추가로 가능해진다. 다기능 지지대는 플로팅 방식으로 장착된다는 사실 때문에, 차체에 대하여 그리고 외부 자동차 트림부에 대한 다기능 지지대의 최종 위치 및 자동차 전방 요소의 최종 위치가 설치 과정을 실시하는 개인에 의해 매우 간단한 방식으로 고정될 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 회전형 조정 보조기를 포함하는데, 이 조정 보조기는 다기능 지지대와 차체 상에 지지되도록 설계되어 있으며, 조정 보조기를 회전시킴으로써, 고정 상태가 일단 해제되면 다기능 지지대가 차체에 대하여 제 2 방향으로 이동할 수 있다. 따라서 스크류드라이버나 스패너 같은 적절한 조립 공구를 통하여 개개의 회전 동작에 의해 다기능 지지대를 제어된 방식으로 제 2 방향으로 움직일 수 있다. 다시 말해서, 다기능 지지대 또는 심지어 자동차 전방 요소 상에 힘을 가함으로써 외부로부터 제어되지 않은 방식으로 차체에 대하여 자동차 전방 요소들을 이동시키는 대신에 조정 보조기의 사용으로 개개의 공구에 의해 다기능 지지대를 제 2 방향으로 충분히 움직일 수 있다.
예를 들어, 조정 보조기는 차체 및/또는 다기는 지지대에 지지될 수 있는 편심기를 갖는다. 다른 방법으로서, 조정 보조기는 나사를 가질 수 있는데, 이 나사는 나사 축선의 방향으로 축방향 이동하지 못하도록 고정되며 다기능 지지대 또는 차체에 축방향으로 이동할 수 없는 방식으로 고정되며, 차체나 다기능 지지대는 대응부의 방식으로 형성되어 나사를 회전 가능하게 수용하도록 움직이지 못하게 고정되는 너트를 갖는다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 다기능 지지대를 최종 위치에 배치 완료한 후에 그리고 원하는 죠인트 이미지를 얻은 후에 고정은 재현 가능하다. 다시 말해서, 제 1 공정 단계에서, 다기능 지지대의 이동을 위해서는 먼저 고정이 해제될 수 있다. 일단 다기능 지지대가 최종 위치로 이동되면 이 고정이 재현될 수 있는데, 즉 고정의 해제가 반전된다. 게다가 추가의 고정 수단에 의해 최종 위치에서 다기능 지지대를 차체에 고정할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 강성을 갖는다. 따라서, 자동차 전방 요소들의 상호간의 위치가 일정한 방식으로 결정된다. 실제로 자동차 전방 요소들은 해당 고정 상태를 해제함으로써 다기능 지지대로부터 제거되거나 특정 위치에서 다기능 지지대에 고정될 수 있다. 그러나 자동차 전방 요소들이 다기능 지지대에 의해 지지 방식으로 수용되어 거기에 고정되었기 때문에, 이들 자동차 전방 요소들의 상호간에 대한 이동은 다기능 지지대의 강성 때문에 더 이상 가능하지 않다. 따라서 차체에 대한 다기능 지지대 자체의 이동은 자동차 전방 요소 및 차체 또는 외부 자동차 트림부의 상대적 변위를 분명하고 재현성 있게 야기한다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 자동차 트림부는 엔진 커버를 포함하는데, 여기서 제 1 방향은 자동차의 z 방향이다. 예를 들어, 제 1 방향으로의 자동 이동은 엔진 커버 자체의 폐쇄에 의해 야기될 수 있다. 엔진 커버와 다기능 지지대에 설치된 해당 자동차 전방 요소 사이에 선택적 스페이서를 적용함으로써, 다기능 지지대와 자동차 전방 요소들이 엔진 커버의 폐쇄에 의해 최종 위치로 갈 수 있다. 이 최종 위치에서 차체상의 다기능 지지대의 최종 고정이 이루어지면 자동차 전방 요소와 엔진 커버 사이의 원하는 죠인트 패턴이나 원하는 죠인트 라인이 만들어진다.
이 경우 z 방향으로의 다기능 지지대의 자동 이동은 바람직하게는 엔진 커버의 방향으로의 이동이다. 따라서 엔진 커버를 닫았을 때, 엔진 커버의 하측 가장자리는 다기능 지지대를 간접적으로 가압하므로, 다기능 지지대는 탄성 요소의 힘에 대항하여 최종 위치로 가압될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 자동차 전방 요소는 설계 부품으로 구성된다.
예를 들어, 자동차 전방 요소는 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 범퍼 및/또는 스포일러를 포함한다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 차체에 대한 다기능 지지대의 이동은 3차원 방향으로의 이동이다. 이런 3차원 방향으로의 이동에서, 상기 조정 보조기는 개별적으로 또는 다수가 사용될 수 있다. 예를 들어, 하나의 조정 보조기는 x 방향으로의 이동에 사용될 수 있고, 다른 조정 보조기는 y 방향으로의 이동에 사용될 수 있으며, 상기 탄성 요소는 z 방향으로의 이동에 사용될 수 있다. 소정의 방향으로의 다기능 지지대의 이동은 다기능 지지대 또는 자동차 전방 요소에 외부에서 가해지는 힘을 수동으로 가함으로써 야기될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 자동차의 횡방향으로 연장되는 주방향을 갖는다. 따라서 자동차의 외부평면도에서 설치 상태에서 보이는 모든 관련 자동차 전방 요소를 다기능 지지대에 장착할 수 있다. 이 때, "설치된 상태"라는 것은 자동차가 최종 고객에게 공급된 임의의 상태라는 것을 알아야 한다. 이 상태는 죠인트 라인이 소정의 방식으로 조정된 상태, 즉 다기능 기지대가 일정한 최종 위치에 위치하는 상태다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 다기능 지지부는 차체의 전체폭에 걸쳐서 연장된다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 단일편으로 형성된다.
다른 관점에서, 본 발명은 전술한 바와 같은 다기능 지지대 및 차체에 관 것이다.
또 다른 관점에서, 본 발명은 자동차의 외부평면도에서 설치 상태에서 보이는 자동차 전방 요소를 자동차의 차체에 설치하는 방법에 있어서,
- 설치된 자동차 전방 요소를 지지 방식으로 수용하기 위한 다수의 마운트를 갖는 다기능 지지대에 자동차 전방 요소를 설치하는 단계와,
- 차체에 다기능 지지대를 플로팅 방식으로 장착함으로써 자동차 전방 요소를 지지하는 다기능 지지대를 차체에 고정시키는 단계와,
- 자동차 전방 요소와 자동차 전방 요소에 바로 인접한 외부 자동차 트림부 사이의 자동차의 외부평면도에서 보이는 죠인트 라인이 소정의 방식으로 조정되도록 이루어지는 차체에 대한 다기능 지지대의 이동과 고정을 해제하는 단계와,
- 다기능 지지대를 차체에 최종적으로 고정하는 단계를 포함하는 방법에 관한 것이다.
범퍼, 스포일러, 라디에이터 그릴 및 헤드라이트 같은 설계 부품을 자동차의 교차부재, 크래시 박스, 장착 지지대, 폐쇄 부품이나 보강 부품 및 지지 부품 같은 인접한 구성 부품에 죠인트 정밀 고정하는 방법도 설명되는데, 여기서 고정 과정 중에 죠인트 라인, 즉 설계 부품과 인접 구성 부품 사이의 거리가 조정되어 고정되며, 다기는 지지대가 사용되는데 이는 인접 구성 부품에 고정된 설계 부품용 지지대이며, 죠인트 라인은 인접 구성 부품에 고정되고 다기능 지지대의 조정 후에 되었을 때 다기능 지지대를 조정함으로써만 조정된다.
예를 들어, 다기능 지지대는 쿨러나 냉각팬의 커버로서 형성된다.
예를 들어, 다기능 지지대는 조정 방향이나 반대 방향으로 탄성 요소에 의해 가압되는 방식으로 고정된 후 조정되어 고정되거나 가압되지 않도록 고정된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대의 가장자리는 둥근 코너를 갖는 U형상이다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 플로팅 방식으로 인접 구성 부품에 고정되는데, 인접 구성 부품의 작동에 의해 다기능 지지대가 스스로 자동적으로 정렬되거나 수동으로 정렬된 다음 예를 들어 나사에 의해 영구적으로 고정된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 플로팅 방식으로 크래시 박스에 고정된다. 예를 들어, 다기능 지지대는 미리 정렬된 엔진 커버를 닫음으로써 엔진 커버와 자동으로 정렬된다. 또한 다기능 지지대는 기계적 조정 요소에 의해 정렬될 수도 있다. 그리고 예를 들어 제자리에 나사 체결되거나 클립 체결됨에 의해 영구적으로 고정된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 다기능 지지대는 탄성 요소에 의해 가압되어 고정되는데, 엔진 커버가 이완후의 고정에 의해 닫히면 정렬된다.
다기능 지지대는 바람직하게는 교차부재에 평행하게 그리고 자동차의 폭을 따라서 연장된다. 따라서 자동차의 전방측에 실질적으로 모든 설계 부품을 수용할 수 있다.
바람직한 실시형태에 있어서, 다기능 지지대는 단일편으로 형성된다. 따라서 다기능 지지대는 쉽게 제조될 수 있으며, 부가적으로 설계 부품에 필요한 지지 능력을 제공한다. 게다가, 다기능 지지대는 또한 라디에이터나 냉각팬의 커버로서 또는 설계 부품의 커버로서 형성될 수도 있다.
다기능 지지대는 설계 부품들을 정렬시켜서 고정하는데 사용되며, 동시에 센서 및 카메라 같은 추가의 구성부품용 지지 구조를 제공한다.
다기능 지지대를 조정함으로써, 모든 설계 부품들이 동시에 조정되며, 이에 따라서 허용오차가 상당히 감소된다. 이 시스템은 자동차의 구조물로부터 분리된다.
바람직한 실시형태에서, 다기능 지지대는 바람직하게는 유연한 마운트상에서의 조정을 위해 3차원 방향으로 이동 가능하게 또는 플로팅 방식으로 고정되며 조정 후에는 고정된다. 이 유연한 마운트상에서의 고정은 일종의 예비조립이다. 고정 공정 후에는 조정 및 고정 과정이 실시된다.
본 방법의 일 실시형태에 있어서, 다기능 지지대는 조정 방향이나 반대 방향으로 가압되는 방식으로 탄성 요소에 의해 고정된 다음에 조정된 후에 고정되거나 가압되지 않도록 고정된다. 따라서 이 조정 공정이 보다 쉽게 실시될 수 있다. 게다가 조정 과정은 자동적으로도 실시될 수 있는데, 이는 이후에 설명할 것이다.
방금 설명한 가압은 다기능 지지대에 합체될 수도 있는데, 보다 구체적으로는 다기능 지지체의 가장자리에서의 형상이 스프링의 방식으로 형성되도록 합체될 수 있다. 스프링으로서 작용하는 가장자리는 인접 구성 부품에 기대어 있다. 이 가장자리는 바람직하게는 둥근 코너를 갖는 U형상, L형상 또는 S형상이다. 이 형상 때문에 가장자리는 그 자체가 탄력적이며 스프링과 유사하게 작용한다.
본 발명에 의해, 고정된 모든 설계 부품에 대한 죠인트 라인이 단일 공정에 의해 만들어질 수 있다. 이는 예를 들어 조정 공구를 사용하여 기계적으로 이루어진다.
다른 방법으로서, 이 고정은 다기능 지지대 및 설계 부품들이 주위 부품에 맞도록 자동으로 조정되는 방식으로 다기능 지지대의 유연 장착에 의해 이루어질 수 있다. 설치 과정중에, 다기능 지지대상에 배치된 설계 부품들은 엔진 커버 같은 주위 부품에 부착된다. 설계 부품이나 다기능 지지대는 유연 장착에 의해 이 과정중에 자동적으로 스스로 정렬되거나 수동으로 정렬될 수 있다. 그리고 다기능 지지대와 설계 부품들이 고정된다. 그리고 죠인트 라인이 정확하게 조정된다. 따라서 재조정 과정의 추가의 노력이 생략된다.
다기능 지지대는 설계 부품들을 정렬시켜서 고정하는데 사용된다. 이는 바람직하게는 3차원 방향으로 이동할 수 있게 고정될 수 있도록 구성된다.
이하 본 발명의 바람직한 실시형태들을 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 다수의 자동차 전방 요소를 구비한 다기능 지지대를 보여준다.
도 2는 차체에 설치된 상태의 자동차 전방 요소를 구비한 다기능 지지대를 보여준다.
도 3은 조정 보조기를 사용하는 개략도를 보여준다.
도 4는 조정 보조기를 사용하는 개략도를 보여준다.
도 5는 조정 보조기를 사용하는 개략도를 보여준다.
도 6은 조정 보조기를 사용하는 개략도를 보여준다.
도 7은 조정 보조기를 사용하는 개략도를 보여준다.
도 8은 조정 보조기를 사용하는 개략도를 보여준다.
도 9는 엔진 커버가 닫힌 다기능 지지대의 개략도를 보여준다.
도 10은 다기능 지지대 및 엔진 커버의 개략도를 보여준다.
도 11은 다기능 지지대 및 엔진 커버의 개략도를 보여준다.
앞으로 유사한 요소들은 동일한 참조 부호로 지시할 것이다.
도 1은 다수의 자동차 전방 요소들을 지지하는 자동차용 다기능 지지대(1)를 보여준다. 예를 들어, 다기능 지지대는 범퍼(2), 라디에이터 그릴(12), 및 헤드라이트(3)를 지지한다. 다기능 지지대(1)는 이들 자동차 전방 요소(2, 3)들과 함께 자동차의 차체에 고정될 수 있다. 이는 도 2에 도시되어 있는데, 여기서는 명확하게 하기 위해 라디에이터 그릴(12) 및 범퍼(2)(역시 다수의 부품으로 형성될 수 있다)가 생략되어 있다.
도 2는 차체의 일부인 자동차의 교차부재(13)를 보여준다. 교차부재(13)는 크래시 박스(crash box)(14)를 통하여 자동차의 차체에 고정되는데, 다기능 지지대(1)는 체결점(5)을 통하여 차체에 직접 또는 간접적으로 고정되거나 예를 들어 크래시 박스(14)를 통하여 차체에 고정될 수 있다. 다기능 지지대(1)는 또한 교차부재(13) 또는 지지부(11) 같은 다른 구조부에 고정될 수도 있다. 다기능 지지대(1)는 자동차의 실질적으로 전체폭에 걸쳐서 연장되며, 자동차의 횡방향으로의 연장 주방향을 갖는다. 도 2의 경우에, 다기능 지지대(1)는 하나의 크래시 박스(14)로부터 다른 크래시 박스(14)로 연장된다.
참조 부호 7은 카메라 및 센서의 고정점을 지시하는데, 다기능 지지대는 마찬가지로 이들 부품에 대한 고정 요소로서 기능하며 이들 부품에 특별히 안정한 고정 상태를 제공한다.
자동차의 외부 평면도에서 헤드라이트(3) 같은 자동차 전방 요소와 외부 자동차 트림부(도 2에서는 더 상세하게 볼 수 없음) 사이에 미관적으로 만족스러운 죠인트 라인을 보장하기 위해, 다기능 지지대(1)는 부유 방식으로 차체, 이 경우에는 크래시 박스(14)에 장착되어 있다. 이에 대해서는 도 3 - 도 8를 참조하여 설명한다.
도 3에서는 다기능 지지대(1)를 볼 수 있는데, 조립 공구(6)의 사용 및 공구(6)의 회전에 의해 다기능 지지대(1)는 z방향, 즉 방향(16)으로 이동될 수 있다. 예를 들어, 공구(6)는 회전 가능한 다기능 지지대의 조정보조기와 맞물리는데, 공구(6)를 통한 조정 보조기를 회전시킴으로써 다기능 지지대가 차체에 대하여 방향(16)으로 이동될 수 있다. 예를 들어, 다기능 지지대에는 편심기가 지지되는데, 여기서 편심기를 회전시킴으로써 다기능 지지대(1)와 차체나 크래시 박스(14) 사이의 거리가 변화된다.
자동차의 z 방향은 자동차의 수직 방향을 의미하는 것으로 이해되며, 자동차의 y 방향은 자동차의 횡방향을 의미하는 것으로 이해되며, x 방향은 자동차의 종방향을 의미하는 것으로 이해됨을 알 수 있다.
도 4는 도 3과 비교되는 다른 실시형태를 보여주는데, 이 경우 조립 공구는 방향(16)으로 움직일 수 있게 하기 위해 z 방향으로 안내된다. 이 경우, 예를 들어 나사가 사용될 수 있는데, 이 나사는 나사 축방향으로 움직이지 못하게 고정되며 축방향으로 움직일 수 없는 방식으로 다기능 지지대나 차체에 고정되며, 차체나 다기능 지지대는 너트를 갖는데, 이 너트는 대응부의 방식으로 형성되며 나사를 회전 가능하게 수용하기 위해 움직이지 못하게 고정된다. 중공 나사(2)를 구비한 변형예는 도 4a에 도시되어 있는데, 중공 나사(42)를 회전시킴으로써 다기능 지지대(1)의 위치가 z 방향으로 이동될 수 있다. 그리고 축방향으로의 고정 나사(43)에 의해 최종의 고정이 이루어질 수 있다.
도 5는 도 4에 대응하는데, 그러나 여기서 y 방향으로의 움직임은 공구(6)에 의해 조정 보조기의 회전에 의해 시작된다. 따라서 다기능 지지대와 그에 따라서 자동차 전방 요소를 y 방향으로 의도적으로 이동시킬 수 있다.
이는 x 방향으로의 공구(6)의 안내에 의해 도 6에서 이루어진다.
도 2 내지 도 6에서 참조 부호 4로 지시한 정렬 지점은 예를 들어 차체에 대하여 그리고 인접한 외부 자동차 트림부에 대한 다기능 지지대 또는 자동차 전방 요소의 y 방향으로 이루어지는 위치 결정을 실시하는데 사용될 수 있음을 알 수 있다. 정렬 지점은 다기능 지지대의 이동에 의해 대응 정렬 지점, 예를 들어 그 위에 위치하는 엔진 커버와 일직선상에 정렬될 수 있다. 따라서 위치 결정 보조기가 간단한 방식으로 제공된다. 다기능 지지대 및 외부 자동차 트림부상에 정렬 지점은 모든 삼차원 방향으로의 동작을 위치 결정하는데 사용할 수 있다.
도 7은 도 6의 다른 실시형태를 보여주는데, 여기서 z 방향으로의 움직임은 공구(6)의 회전에 의해 발생된다. 게다가 수동으로 y 방향으로 가압하거나 슬라이딩시킴으로써 다기능 지지대를 y 방향으로 움직일 수 있다.
도 8의 실시형태에 있어서, 이는 공구(6)를 z 방향으로 삽입함으로써 발생하는데, z 방향으로의 움직임은 공구(6)의 회전에 의해 실시된다. 다시 공구(6) 및/또는 다기능 지지대 또는 자동차 전방 요소 위로 수동으로 가압함으로써 y 방향으로의 움직임이 이루어질 수 있다.
도 9는 도 2의 다른 상세도를 보여주는데, 여기서 엔진 커버(8)가 폐쇄 상태로 추가로 스케치되어 있다. 여기서는 엔진 커버(8)와 헤드라이트(3) 사이의 죠인트 간격(30)을 볼 수 있다. 그 목적은 죠인트 간격(30)을 소정의 방식으로 조정할 수 있다. 이는 다기능 지지대(1)를 통해 이루어지는데, 이는 자동차의 차체에 대하여 그리고 이 경우에는 크래시 박스(14)에 대하여 이동될 수 있다.
다기능 지지대(1)와 크래시 박스 사이의 탄성 요소는 이 경우에 전위과정(displacement process)을 도와준다. 이 탄성 요소는 도 9a에서 참조 부호 21로 지시되어 있다. 다기능 지지대(1)는 크래시 박스(14)의 슬롯(32)내의 나사(34)를 통해 안내될 수 있다. 일단 나사(34)가 풀어지면, 방향(16)으로, 이 경우에는 자동차의 z 방향으로의 다기능 지지대 상의 힘에 의해 다기능 지지대를 z 방향으로 움직일 수 있다.
이를 위해, 설치 과정을 실시하는 사람은 엔진 커버가 폐쇄 상태에 있을 때 손으로 다기능 지지대를 이동시킬 수 있다. 다른 방법으로서, 엔진 커버가 닫혀있을 때, 엔진 커버의 하측 가장자리와 헤드라이트 사이의 스페이서가 사용될 수 있다. 따라서 이 스페이서는 원하는 죠인트 거리(30)를 한정한다. 이 경우, 엔진 커버(8)의 두껑이 닫혀있다면, 스프링(21)의 탄성에 대항하여 엔진 커버로부터 다기능 지지대상으로 방향(16)으로 힘이 간접적으로 가해진다. 엔진 커버가 닫혀진 상태에 있을 경우, 나사(34)가 조여져서 다기능 지지대(1)가 자동차 차체에 고정될 수 있다.
도 10 및 도 11은 도 9의 또 다른 도면을 보여주는데, 여기서는 라디에이터 그릴(12)(도 10) 및 범퍼(2)(도 11)가 추가로 도시되어 있다. 일반적으로 바람직하게는 다기능 지지대(1)의 자동 정렬이 실시되는데, 일단 다기능 지지대(1)가 플로팅 방식으로 크래시 박스(14)에 고정되면, 이미 사전에 정렬된 엔진 커버(8)가 닫혀진다. 여기서 탄성 요소(21)에 의해 가압되는 다기능 지지대(1)는 엔진 커버(8)와 독립적으로 정렬된다. 그리고 다기능 지지대는 나사(9)에 의해 영구적으로 고정된다.
1 : 다기능 지지대 2 : 범퍼
3 : 헤드라이트 4 : 정렬점
5 : 고정점 6 : 공구
7 : 마운트 8 : 엔진 커버
11 : 지지부 12 : 라디에이터 그릴
13 : 교차부재 14 : 크래시박스
16 : 방향 21 : 스프링 요소
30 : 죠인트 32 : 슬롯
34 : 나사 42 : 중공 나사
43 : 고정 나사

Claims (16)

  1. 자동차용 다기능 지지대(1)로서, 다기능 지지대(1)는 자동차 전방 요소(2; 3; 12)를 지지 방식으로 수용하기 위한 다수의 마운트를 포함하며, 자동차 전방 요소(2; 3; 12)는 자동차의 외부 평면도에서 설치 상태에서 보이며, 다기능 지지대(1)는 수용된 자동차 전방 요소(2; 3; 12)와 함께 자동차의 차체(11; 13; 14)상에 플로팅 방식으로 장착되도록 고정될 수 있으며, 플로팅 장착은 상기 고정을 해제하고 다기능 지지대(1)를 차체(11; 13; 14)에 대하여 이동시킴으로써 자동차 전방 요소(2; 3; 12)와 자동차 전방 요소(2; 3; 12)에 바로 인접한 외부 자동차 트림부(8) 사이의 자동차의 외부 평면도에서 보이는 죠인트 라인(30)이 소정의 방식으로 조정될 수 있도록 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 다기는 지지대(1)는 고정이 해제되면 다기능 지지대(1)와 차체(11; 13; 14) 사이의 탄성 요소(21)에 의해 차체(11; 13; 14)에 대하여 제 1 방향으로 자동적으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 다기능 지지대(1)는 회전형 조정 보조기를 포함하며, 상기 조정 보조기는 다기능 지지대(1)와 차체(11; 13; 14) 상에 지지되도록 설계되어 있으며, 이 조정 보조기를 회전시킴으로써, 고정이 해제되면 다기능 지지대(1)가 차체(11; 13; 14)에 대하여 제 2 방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 조정 보조기는
    - 차체(11; 13; 14) 및/또는 다기능 지지대(1)에 지지될 수 있는 편심기를 포함하거나, 또는
    - 나사 축선의 방향으로 축방향 이동할 수 없도록 고정되어 축방향으로 이동할 수 없는 방식으로 다기능 지지대(1) 또는 차체(11; 13; 14)에 고정되는 나사(42)를 포함하는데, 상기 차체(11; 13; 14) 또는 다기능 지지대(1)는 나사를 회전 가능하게 수용하기 위해 대응부의 방식으로 형성되어 이동하지 못하게 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중의 한 항에 있어서, 상기 고정은 차체(11; 13; 14)에 대한 다기능 지지대(1)의 이동 후에 재현 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중의 한 항에 있어서, 상기 다기능 지지대(1)는 강성을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  7. 제 2 항 내지 제 6 항 중의 한 항에 있어서, 상기 외부 자동차 트림부(8)는 엔진 커버를 포함하며, 상기 제 1 방향은 자동차의 z 방향인 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 방향으로의 자동 이동은 엔진 커버를 닫음에 의해 이루어질 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중의 한 항에 있어서, 상기 자동차 전방 요소(2; 3; 12)는 설계 부품인 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중의 한 항에 있어서, 상기 자동차 전방 요소(2; 3; 12)는 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 범퍼 및/또는 스포일러를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중의 한 항에 있어서, 차체(11; 13; 14)에 대한 다기능 지지대(1)의 이동은 3차원 방향으로의 이동인 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중의 한 항에 있어서, 상기 다기능 지지대(1)는 자동차의 횡방향으로의 연장 주방향을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중의 한 항에 있어서, 상기 다기능 지지대(1)는 차체(11; 13; 14)의 전체폭에 걸쳐서 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중의 한 항에 있어서, 상기 다기능 지지대(1)는 단일편으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 다기능 지지대.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중의 한 항에 따른 다기능 지지대(1) 및 차체(11; 13; 14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  16. 자동차의 외부평면도에서 설치 상태에서 보이는 자동차 전방 요소(2; 3; 12)를 자동차의 차체(11; 13; 14)에 설치하는 방법에 있어서,
    - 설치된 자동차 전방 요소(2; 3; 12)를 지지 방식으로 수용하기 위한 다수의 마운트를 포함하는 다기능 지지대(1)에 자동차 전방 요소(2; 3; 12)를 설치하는 단계와,
    - 차체(11; 13; 14)에 다기능 지지대(1)를 플로팅 방식으로 장착함으로써 자동차 전방 요소(2; 3; 12)를 지지하는 다기능 지지대(1)를 차체(11; 13; 14)에 고정시키는 단계와,
    - 자동차 전방 요소(2; 3; 12)와 자동차 전방 요소(2; 3; 12)에 바로 인접한 외부 자동차 트림부(8) 사이의 자동차의 외부평면도에서 보이는 죠인트 라인(30)이 소정의 방식으로 조정되도록 이루어지는 차체(11; 13; 14)에 대한 다기능 지지대(1)의 이동과 고정을 해제하는 단계와,
    - 다기능 지지대(1)를 차체(11; 13; 14)에 최종적으로 고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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