WO2010073303A1 - 車体前部構造 - Google Patents

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WO2010073303A1
WO2010073303A1 PCT/JP2008/073278 JP2008073278W WO2010073303A1 WO 2010073303 A1 WO2010073303 A1 WO 2010073303A1 JP 2008073278 W JP2008073278 W JP 2008073278W WO 2010073303 A1 WO2010073303 A1 WO 2010073303A1
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WO
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pillar
vehicle
width direction
vehicle width
vehicle body
Prior art date
Application number
PCT/JP2008/073278
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English (en)
French (fr)
Inventor
誠 岩瀬
貴幸 大出水
好輝 稲本
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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Priority to CN200880131377.3A priority patent/CN102171092B/zh
Priority to US13/060,368 priority patent/US8382195B2/en
Priority to EP08879101.7A priority patent/EP2361822B1/en
Priority to PCT/JP2008/073278 priority patent/WO2010073303A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body front part structure including at least a lower part of a front pillar.
  • a structure is known in which the lower part of the front pillar has a three-member configuration in which a door hinge brace is provided in a closed cross section constituted by a front pillar outer and a front pillar inner (see, for example, JP-A-10-226358). .
  • a structure in which a hole is formed in the front pillar inner and the front pillar outer and the instrument panel reinforcement are connected via a connecting member penetrating the hole see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 63-108870.
  • the extension part of the door open stopper reinforcement protrudes from the closed section composed of the front pillar outer and the front pillar inner through the hole provided in the front pillar inner, and the instrument panel reinforcement is connected to the extension part.
  • Such a structure is known (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-141531).
  • the front pillar has a three-member closed cross-sectional structure
  • the number of parts is large and the vehicle mass tends to be heavy.
  • the other examples described above are merely structures based on a front pillar having a closed cross-sectional structure.
  • An object of the present invention is to obtain a vehicle body front part structure that can ensure the required strength and can reduce the weight of the front pillar part.
  • the vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention includes a high-strength portion in which at least a lower portion in the vehicle vertical direction of the front pillar is formed of a high-tensile steel plate and extends in the vehicle vertical direction. As shown in the plan view, it has an open cross-sectional shape opened inward in the vehicle width direction.
  • the front pillar is configured to include the high-strength portion made of the high-tensile steel plate, the front pillar having the required strength can be configured with a small number of parts.
  • the required strength can be ensured and the front pillar part can be reduced in weight.
  • the front pillar has an open cross-sectional structure that opens inward in the vehicle width direction when viewed in plan (cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction), so the position of the centroid is in the vehicle width direction compared to the closed cross-section structure. Located outside. As a result, the centroid of the front pillar is brought close to the centroid of the side door that closes the vehicle body opening that forms the front edge of the front pillar in the vehicle width direction. For this reason, in this vehicle body front part structure, when a vehicle rearward load is transmitted from the front pillar to the side door, the bending moment acting on the side door due to the load is reduced.
  • the high-strength portion of the front pillar may have a cross-sectional shape that opens inward in the vehicle width direction when seen in a plan view.
  • the high-strength portion made of a high-strength steel plate itself has an open cross-sectional structure that opens inward in the vehicle width direction, so that the structure of the entire front pillar can be simplified.
  • a configuration may be provided that further includes a cross member that extends in the vehicle width direction and bridges the high-strength portion of the front pillar located on both sides in the vehicle width direction.
  • the high-strength portions of the front pillars located on both sides in the vehicle width direction are directly or indirectly bridged by the cross member, so that the torsional rigidity of the open cross-sectional portion of the front pillar is ensured.
  • At least the bottom of the open cross section of the front pillar is configured to include a high strength portion, and the high strength portion forming the bottom of the open cross section is configured to be bridged by a cross member.
  • the torsional rigidity of the pillar is further ensured.
  • the vehicle further includes a front and rear load transmission member interposed between the wall portions facing the vehicle front-rear direction in the open cross-section portion of the front pillar located on both sides in the vehicle width direction so as to be able to transmit the load in the vehicle front-rear direction.
  • the cross member may be an instrument panel reinforcing member having both ends in the vehicle width direction connected to the high-strength portion via the front and rear load transmitting members.
  • the open cross-section portion of the front pillar is cross-sectioned with respect to the input from the front of the vehicle. Is easy to maintain. For this reason, the load from the front of the vehicle can be satisfactorily transmitted from the front pillar to the side door.
  • the instrument panel reinforcement member is connected to the high-strength part of the front pillar through the front and rear load transmission member that has entered the open cross section, the vehicle rearward load input to one front pillar causes the instrument panel reinforcement member to To the other front pillar side.
  • the cross member is provided in a dash panel positioned between the front pillars on both sides in the vehicle width direction, and both ends in the vehicle width direction are connected to the high-strength portion within the open cross-section portion of the front pillar. It may be configured as a dash cross member.
  • the vehicle rearward load input to the dash cross member is efficiently transmitted to the front pillar.
  • the high-strength parts on both sides in the vehicle width direction are bridged by the dash cross member whose end in the vehicle width direction is inserted into the open cross section, the vehicle rearward load input to one of the front pillars reinforces the instrument panel It is transmitted well to the other front pillar side through the member.
  • the cross member is connected to a dash cross member provided on a dash panel positioned between the front pillars on both sides in the vehicle width direction, and one end of each is connected to the vehicle width direction outer end of the dash cross member.
  • a structure comprised including a pair of connection member with which the other end was connected to the said high intensity
  • the dash cross member is connected to the high strength portion of the front pillar via the connecting member, the vehicle rearward load input to the dash cross member is efficiently transmitted to the front pillar. .
  • the high-strength portions on both sides in the vehicle width direction are bridged by the connecting member and the dash cross member whose end portions in the vehicle width direction are inserted into the open cross section, the vehicle rearward direction input to one front pillar The load is satisfactorily transmitted to the other front pillar side through the instrument panel reinforcing member.
  • both ends of the cross member in the vehicle width direction may be configured to fill the open cross section of the front pillar at the vehicle rear side of the wheel house so that a load can be transmitted in the vehicle front-rear direction.
  • the cross section of the open cross section of the front pillar with respect to the input from the wheel house side is Easy to maintain. For this reason, the load from the front of the vehicle can be satisfactorily transmitted from the front pillar to the vehicle body skeleton located at the rear of the vehicle.
  • a door hinge that is disposed outside the front pillar in the vehicle width direction and supports a side door, and a fixing member that fixes the door hinge to the front pillar and protrudes into an open cross section of the front pillar
  • a load transmission member provided on the side door at the vehicle rear side of the door hinge and at the vehicle front side of the door reinforcing member so as to overlap the door hinge and the door reinforcing member in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction, respectively.
  • Both ends of the cross member in the vehicle width direction are configured to fill the space between the front wall located on the front side in the vehicle front-rear direction and the fixed member in the open cross section of the front pillar so that a load can be transmitted in the vehicle front-rear direction. It is good also as composition.
  • the vehicle rearward load input to the front pillar is transmitted via the front wall of the open cross section, the outer end portion or connecting member of the dash cross member in the vehicle width direction, the fixing member, the door hinge, and the load transmission member. And transmitted to the door reinforcing member of the side door.
  • a path for efficiently transmitting the load from the front of the vehicle to the side door is secured at least in the lower part of the open cross-sectional portion constituting the lower part of the front pillar.
  • both ends of the cross member in the vehicle width direction may be configured such that the front pillar is joined to an outer end portion of the dash panel in the vehicle width direction at a wall portion extending in the vehicle width direction.
  • the joint between the dash panel and the front pillar can receive the load accompanying the vehicle body deformation in the direction of tilting the front pillar in the vehicle width direction as a shear load.
  • the vehicle body rigidity with respect to vehicle body deformation in the direction in which the front pillar is tilted in the vehicle width direction is improved as compared with a configuration in which the load acts as a peeling load at the joint portion between the dash panel and the front pillar.
  • the wall portion extending in the vehicle width direction to which the outer end portion in the vehicle width direction of the dash panel is joined may be a wall portion constituting the high strength portion.
  • the vehicle body rigidity against the vehicle body deformation in the direction in which the front pillar is tilted in the vehicle width direction can be further improved.
  • the vehicle body front part structure according to the present invention has an excellent effect that the necessary strength can be ensured and the front pillar part can be reduced in weight.
  • 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a vehicle body front structure according to a first embodiment of the present invention. It is a disassembled perspective view of the part shown in Drawing 1 in the body front part structure concerning a 1st embodiment of the present invention.
  • 1 is a side view showing a schematic configuration of a vehicle body front part structure according to a first embodiment of the present invention. It is a closed sectional view of the front pillar lower which constitutes the vehicle body front part structure concerning a 1st embodiment of the present invention. It is a closed sectional view of the front pillar lower which constitutes the body front part structure concerning a comparative example. It is a perspective view of the bracket simple substance which comprises the vehicle body side part structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention.
  • Pillar reinforcement lower 60 It is a perspective view which shows the joining structure to the pillar reinforcement lower of the dash cross member which comprises the vehicle body side part structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. It is a plane sectional view showing the joining structure to the pillar reinforcement lower of the dash cross member which constitutes the vehicle body side part structure concerning the 1st embodiment of the present invention. It is a perspective view which shows the joining structure to the pillar reinforcement lower of the dash cross member which comprises the vehicle body side part structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 16 is an exploded perspective view of a vehicle body front structure according to the comparative example shown in FIG. 15.
  • FIG. 16 is a perspective view of a vehicle body front part structure according to a comparative example different from FIG. 15.
  • a vehicle body front structure 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • a vehicle body structure which is a premise for application of the vehicle body front structure 10 in an automobile 11 to which the vehicle body front structure 10 is applied will be briefly described, and then a main part of the vehicle body front structure 10 will be described.
  • the vehicle body front structure 10 is applied over the entire width of the automobile 11 in the vehicle width direction, but is basically symmetrical with respect to the center line passing through the center of the vehicle width (left and right) direction.
  • the vehicle body front part structure 10 will be described.
  • an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction
  • an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction
  • an arrow IN indicates an inner side in the vehicle width direction
  • an arrow OUT indicates an outer side in the vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of a part of the front side of an automobile 11 to which the vehicle body front structure 10 is applied as seen from the vehicle interior side.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the portion shown in FIG. The figure is shown.
  • FIG. 3 is a side view of a part of the front side of the automobile 11 as viewed from the vehicle interior side.
  • the automobile 11 includes a rocker 12 that is a skeleton member extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle lower end side on the vehicle width direction outer side.
  • the automobile 11 includes a roof side rail 18 that is a skeleton member that extends in the vehicle front-rear direction and connects the front pillar 14 and the upper end of the center pillar 16.
  • the rocker 12 and the roof side rail 18 reach the rear pillar.
  • a door opening 20 surrounded by the vehicle front portion of the rocker 12, the front pillar 14, the center pillar 16, and the vehicle front portion of the roof side rail 18 is formed in the side portion of the automobile 11.
  • the door opening 20 is opened and closed by a side door 22 shown in FIGS. 4A and 7.
  • the front end 22A of the side door 22 is rotatably supported by the front pillar 14 via a door hinge 24, and the door opening 20 is opened and closed by the rotation. Yes.
  • the side door 22 includes a door inner panel 26 that opens outward in the vehicle width direction, and an opening end of the door inner panel 26 that is fixed to a peripheral portion of the door inner panel 26 by hemming or the like. And a door outer panel 28 for closing the door.
  • an impact beam 30 as a door reinforcing member is disposed in the vicinity of the door outer panel 28.
  • the impact beam 30 is fixed to the door inner panel 26 via an extension (bracket) 31.
  • a flange 32 ⁇ / b> A formed at the outer end in the vehicle width direction of the floor panel 32 is joined to the inner surface in the vehicle width direction of the rocker 12.
  • a flange 34A formed at the outer end in the vehicle width direction of the dash panel 34 is joined as will be described later.
  • a bulging portion 34B bulging toward the vehicle interior side is formed at the outer end in the vehicle width direction of the dash panel 34 and at the lower portion in the vehicle vertical direction to form a wheel house 36 (see FIG. 3).
  • a front wheel 38 is disposed in the wheel house 36.
  • a hinge reinforcement 40 that reinforces a fixed portion of the door hinge 24 is provided immediately after the front wheel 38 in the front pillar 14. The hinge reinforcement 40 will be described in detail later.
  • the front pillars 14 on both sides (left and right) in the vehicle width direction are respectively spanned by an instrument panel reinforcement 42 and a dash cross member 44 as cross members.
  • the instrument panel reinforcement 42 is regarded as an instrument panel reinforcing member that reinforces an instrument panel (not shown).
  • the instrument panel reinforcement 42 has a pipe shape.
  • the instrument panel reinforcement 42 has an outer end in the vehicle width direction at an intermediate portion of the front pillar 14 in the vehicle vertical direction, more specifically, at a portion where the belt line (not shown) of the side door 22 substantially coincides with the position in the vehicle vertical direction.
  • the part 42A is connected.
  • the vehicle width direction outer end portion 42A of the instrument panel reinforcement 42 is connected via a bracket 46 described later. It is connected.
  • the dash cross member 44 has a cross-sectional hat shape that opens toward the front of the vehicle.
  • the upper and lower flanges 44A are joined to the dash panel 34 from the back side, so that the dash cross member 44 has a closed cross section with the dash panel 34. It has a skeletal structure.
  • the dash cross member 44 is joined to the bulging portion 34B (wheel house 36) of the dash panel 34, and the vehicle width direction outer end portion 44B is located at the installation position of the hinge reinforcement 40 at the front pillar 14 and the vehicle vertical direction position. Are connected to the substantially matching part.
  • the rocker 12, the front pillar 14, and the roof side rail 18 are integrally formed as a side member outer panel 48 which is a large press part.
  • the side member outer panel 48 is also integrated with a center pillar 16, an outer panel of a rear pillar (not shown), and a rear fender.
  • the side member outer panel 48 has a cross-sectional hat shape in which each part constituting the rocker 12, the front pillar 14, the roof side rail 18 and the like is opened inward in the vehicle width direction in a cross-sectional view orthogonal to the longitudinal direction of each part. Yes.
  • the rocker 12 is formed by joining a rocker inner panel 52 having a hat-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction to a rocker outer portion 50 constituting the rocker 12 in the side member outer panel 48. It has a skeleton structure with a closed section. Further, the rocker 12 in this embodiment is provided with a rocker reinforcement 54 having a shape similar to the rocker outer portion 50 in the above-described closed cross section. Therefore, the rocker 12 in this embodiment has a three-part structure.
  • the front pillar 14 has two parts in each part in the vehicle vertical direction. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the front pillar 14 is formed by joining a pillar reinforcement upper 58 to a front pillar outer portion 56 constituting the front pillar 14 in the side member outer panel 48. A front pillar upper 14 ⁇ / b> A that is an upper portion is configured. Further, the front pillar 14 is configured by joining a pillar reinforcement lower 60 to the front pillar outer portion 56, thereby forming a front pillar lower 14B as a lower portion thereof.
  • the front pillar outer portion 56 includes a front wall 56B and a rear wall 56C that extend inward in the vehicle width direction from the vehicle front and rear ends of the bottom wall 56A.
  • a flange 56D extends from the inner end of the wall 56C in the vehicle width direction.
  • a portion of the front pillar outer portion 56 that constitutes the upper portion of the front pillar lower 14B has a front wall 56B bulging forward of the vehicle, and between the front wall 56B and the rear wall 56C.
  • a step-like standing wall 56E is formed.
  • the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 have a cross-sectional hat shape that opens inward in the vehicle width direction in a cross-sectional view orthogonal to the respective longitudinal directions. More specifically, the pillar reinforcement upper 58 includes a front wall 58B and a rear wall 58C that extend inward in the vehicle width direction from the front and rear ends of the bottom wall 58A, and the front wall 58B and the rear wall 58C. A flange 58D projects from the inner end in the vehicle width direction. The pillar reinforcement upper 58 is joined at its flange 58D to the flange 56D of the front pillar outer portion 56 by spot welding.
  • the pillar reinforcement lower 60 has a front wall 60B and a rear wall 60C extending inward in the vehicle width direction from the vehicle front and rear ends of the bottom wall 60A, and from the vehicle width direction inner ends of the front wall 60B and the rear wall 60C.
  • the flange 60D is configured to protrude.
  • the pillar reinforcement lower 60 is basically joined at its flange 60D to the flange 56D of the front pillar outer portion 56 by spot welding.
  • the flange 56D is provided with the pillar reinforcement lower 60. Is offset forward of the vehicle with respect to the flange 60D. As will be described later, such portions and the like are joined to the step-like standing wall 56E of the front pillar outer portion 56 at the front wall 60B at the joint portion of the bracket 46 described above.
  • the pillar reinforcement lower 60 in this embodiment is provided with a rocker coupling portion 60E extending in the rocker 12, and is sandwiched and joined between the rocker outer portion 50 and the rocker reinforcement 54. It is like that.
  • the front pillar 14 has an open cross-sectional portion in which each part in the vehicle vertical direction has an open cross-sectional shape that opens inward in the vehicle width direction as a whole in a plan cross-sectional view.
  • the “X” -shaped mark appropriately shown in each drawing including FIG. 4A shows a part of the spot for welding spot welding.
  • a flange 34A formed at the outer end in the vehicle width direction of the dash panel 34 is spot-welded to a flange 60D on the front side of the pillar reinforcement lower 60 by spot welding. It is joined.
  • the flange 34A of the dash panel 34 is joined to the pillar reinforcement lower 60 flange 60D at the lower part of the front pillar lower 14B in the vehicle vertical direction.
  • the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 constituting the front pillar 14 having the open cross-sectional structure as described above are each made of a high-tensile steel plate.
  • the high-strength steel plate in this embodiment refers to, for example, a steel plate for automobiles having a tensile strength (nominal, the same applies hereinafter) of 350 MPa or more, and a super-high strength steel plate having a tensile strength of 590 MPa or more. There is also a case.
  • the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 are made of a high-tensile steel plate having a tensile strength of 980 MPa and a thickness of 1.4 mm.
  • the front pillar outer portion 56 (side member outer panel 48) constituting the front pillar 14 together with the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 is a steel plate for an automobile having a tensile strength of 270 MPa and a thickness of 0.7 mm. It is configured. That is, the pillar reinforcement lower 60 in this embodiment is constituted by a thick plate of a high-tensile steel plate.
  • the front pillar 14 includes the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 that are formed of thick plates of high-tensile steel plates, so that the required strength is ensured as described later, although the open pillar structure is as described above. It is set as the structure.
  • the pillar reinforcement lower 60 constituting the front pillar lower 14B, which is the lower part of the front pillar 14, corresponds to at least the high-strength portion in the present invention.
  • the bracket 46 is disposed in the open cross section of the front pillar lower 14B, and transmits load between the front wall 60B and the rear wall 60C of the pillar reinforcement lower 60. It is possible to intervene. That is, the bracket 46 in this embodiment is configured to function as a longitudinal load transmitting member capable of transmitting a load from the front wall 60B side to the rear wall 60C side. Further, the bracket 46 has a function of connecting the outer end of the instrument panel reinforcement 42 in the vehicle width direction to the pillar reinforcement lower 60. This will be specifically described below.
  • the bracket 46 is opened in the vehicle width direction outward and in the vehicle front-rear direction by connecting the inner ends in the vehicle width direction of the pair of upper and lower horizontal walls 46A with the side walls 46B. Yes. From the front end of the vehicle width in the upper and lower horizontal walls 46A, a forward flange 46C extends outward in the vertical direction, and from the rear end of the vehicle width in the upper and lower horizontal walls 46A, the rear flange 46D extends in the vertical direction. It extends outward. In this embodiment, outward flanges 46E extend from the outer ends in the vehicle width direction of the upper and lower horizontal walls 46A.
  • the bracket 46 has a pillar reinforcement formed by spot welding with a forward flange 46C connected to the front wall 60B, a rearward flange 46D to the rear wall 60C, and an outward flange 46E to the bottom wall 60A. It is fixed to the ment lower 60. Although illustration is omitted, the front wall 58B and the rear wall 58C of the pillar reinforcement upper 58 are both (three pieces) at the joint portion between the forward flange 46C and the front wall 60B and at the joint portion between the rear flange 46D and the rear wall 60C. Spot welded (in superposition).
  • the front pillar lower 14B is configured such that the cross-sectional shape is easily maintained with respect to the load from the front of the vehicle at a position in the vertical direction of the vehicle that substantially coincides with the belt line of the side door 22.
  • a mounting seat 62 having a stepped shape is formed on the side wall 46B of the bracket 46 by press (drawing) processing or the like.
  • the mounting seat 62 is formed in a substantially “L” shape in a side view with a standing wall 62A facing substantially rearward of the vehicle and a horizontal wall 62B facing upward of the vehicle.
  • an arc wall portion 62C corresponding to the outer surface shape of the instrument panel reinforcement 42 is formed between the standing wall 62A and the horizontal wall 62B (corner portion).
  • the instrument panel reinforcement 42 is fastened to the mounting seat 62 of the bracket 46 via the pressing member 64 in a state where the outer end portion 42A in the vehicle width direction is set on the arc wall portion 62C.
  • the pressing member 64 includes an arc wall portion 64A corresponding to the outer surface shape of the instrument panel reinforcement 42 and a pair of flanges 64B protruding from both ends of the arc wall portion 64A.
  • the front flange 64B is fastened to the standing wall 62A by screwing a bolt 66 with a nut (not shown), and the pair of rear flanges 64B is fastened to the horizontal wall 62B by using the bolt 66, so that instrument panel reinforcement is provided.
  • the outer end portion 42A in the vehicle width direction 42 is held between the arc wall portion 62C and the arc wall portion 64A.
  • the outer end 44B in the vehicle width direction of the dash cross member 44 enters the open cross section of the front pillar lower 14B, and the pillar reinforcement lower 60 constituting the front pillar lower 14B. It is joined.
  • the vehicle width direction outer end portion 44 ⁇ / b> B of the dash cross member 44 is connected to the attachment portion of the above-described hinge reinforcement 40 in the pillar reinforcement lower 60.
  • the hinge reinforcement 40 includes a flat plate portion 40A fastened and fixed to the bottom wall 60A together with the door hinge 24, and a low protrusion in the vehicle width direction from the periphery of the flat plate portion 40A. And a peripheral wall 40B.
  • the peripheral wall 40B is configured such that the amount of protrusion from the flat plate portion 40A is smaller than the amount of protrusion from the front wall 60B of the pillar reinforcement lower 60 and the bottom wall 60A of the rear wall 60C.
  • the hinge reinforcement 40 is spot welded in such a manner that the front and rear portions of the peripheral wall 40B are overlapped with the front wall 60B and the rear wall 60C of the pillar reinforcement lower 60, the front wall 56B of the front pillar outer portion 56, and the rear wall 56C. It is joined with.
  • the upper and lower flanges 44A of the dash cross member 44 extend into the open cross section of the front pillar lower 14B.
  • the upper and lower flanges 44A are joined to the front wall 60B of the pillar reinforcement lower 60 and the peripheral wall 40B of the hinge reinforcement 40 by spot welding.
  • the portion of the rear wall 44 ⁇ / b> C of the dash cross member 44 that forms the vehicle width direction outer end 44 ⁇ / b> B that enters the open cross section of the front pillar lower 14 ⁇ / b> B is close to the rear wall 60 ⁇ / b> C of the pillar reinforcement lower 60. Is located. That is, the vehicle width direction outer end 44B of the dash cross member 44 fills the open cross section of the front pillar lower 14B having an open cross section structure, and functions as a bulkhead of the front pillar lower 14B. . For this reason, the front pillar lower 14B has a configuration in which the cross-sectional shape is easily maintained against the load from the front of the vehicle at the vertical position (see FIG. 3) where the front wheel 38 in the wheel house 36 overlaps in the vertical direction of the vehicle. It is said that.
  • the front pillar 14 includes the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 made of high-tensile steel plates. Therefore, the number of parts of the front pillar 14 is reduced and the weight is reduced. Is planned.
  • the front pillar 502 is provided with a pillar outer reinforcement 506 as shown in FIG. 4B in a closed cross section formed by the front pillar outer portion 56 and the front pillar inner panel 504. It is said that.
  • the front pillar inner panel 504 has a tensile strength of 440 MPa.
  • the pillar outer reinforcement 506 is composed of an automotive steel sheet having a tensile strength of 440 MPa and a thickness of 1.4 mm. It has been confirmed that the front pillar 14 of the vehicle body front structure 10 is approximately 25% lighter than the front pillar 502 of the vehicle body front structure 500 as shown in FIG. 4A.
  • the front pillar 14 has an open cross-sectional structure that opens inward in the vehicle width direction, and therefore the centroid C thereof is compared with the centroid Cc of the front pillar 502 having a closed cross-sectional structure.
  • 4A shows the position of the centroid C in the front pillar lower 14B including the portion of the belt line portion of the side door 22 located in front of the vehicle.
  • FIG. 4B shows the belt line portion of the side door 22 in the front pillar 502.
  • the centroid Cc of the part located ahead of the vehicle is shown.
  • the centroid C of the front pillars 14 and 502 is grasped as the center of gravity when the cross section shown in FIGS.
  • the vehicle body front structure 10 when a vehicle rearward load is transmitted from the front pillar lower 14 ⁇ / b> B to the side door 22 due to a frontal collision of the automobile 11, a bending moment acting on the side door 22 based on the load is generated. Compared with the vehicle body front part structure 500, it can be kept small. As a result, the side door 22 is effectively prevented or prevented from being removed from the vehicle body during a frontal collision of the automobile 11, and the load can be efficiently transmitted from the front pillar lower 14 ⁇ / b> B to the side door 22. In other words, the vehicle body front structure 10 can simplify the structure for preventing the side door 22 from coming off, which also contributes to weight reduction.
  • the bracket 46 is provided at the vehicle vertical position corresponding to the belt line in the front pillar lower 14 ⁇ / b> B. Maintained. For this reason, in the vehicle body front part structure 10, a load can be transmitted more efficiently from the front pillar lower 14 ⁇ / b> B to the side door 22 in the case of a frontal collision.
  • the flange 34A of the dash panel 34 is directly joined to the flange 60D of the pillar reinforcement lower 60. For this reason, for example, the load input to the dash panel 34 at the time of the frontal collision of the automobile 11 is efficiently transmitted to the pillar reinforcement lower 60 which is a high-strength portion of the front pillar lower 14B.
  • the pillar outer reinforcement 506 is joined to the front wall 56B at the front wall 506A, and the flange 34A of the dash panel 34 includes the flange 56D of the front pillar outer portion 56, the front The pillar inner panel 504 is joined to the flange 504A.
  • the load input to the dash panel 34 is transmitted to the high-strength 506 via the front pillar inner panel 504 having a relatively low strength, and the load transmission efficiency is low.
  • the outer end in the vehicle width direction of the dash cross member 44 is joined to the inward surface in the vehicle width direction of the front pillar inner panel 504 (see FIG. 15).
  • the load from the dash panel 34 is efficiently transmitted to the front pillar lower 14B.
  • the vehicle width direction outer end portion 44 ⁇ / b> B of the dash cross member 44 that reinforces the dash panel 34 is directly joined to the pillar reinforcement lower 60.
  • the load from the dash panel 34, that is, the dash cross member 44 is more efficiently transmitted to the front pillar lower 14 ⁇ / b> B at the time of a frontal collision of the automobile 11.
  • pillar reinforcement lowers 60 constituting the front pillar lowers 14B on both sides in the vehicle width direction are connected (bridged) via an instrument panel reinforcement 42 and a dash cross member 44.
  • the torsional rigidity of the front front pillar lower 14 ⁇ / b> B is ensured in the configuration employing the front pillar lower 14 ⁇ / b> B having an open cross-sectional structure.
  • the instrument panel reinforcement 42 and the dash cross member 44 alone contribute to securing the torsional rigidity of the front pillar lower 14B.
  • both the pillar reinforcement lowers 60B on both sides in the vehicle width direction span the front pillar lower 14B. Sufficient torsional rigidity is ensured.
  • the instrument panel reinforcement 42 and the dash cross member 44 bridge the pillar reinforcement lowers 60, a load is efficiently applied from one front pillar lower 14B to the other front pillar lower 14B. Can be transmitted.
  • the instrument panel reinforcement 42 is connected to the front pillar 502 via a bracket 508 that is fastened and coupled to the front pillar inner panel 504.
  • the dash cross member 44 is joined with the end portion in the vehicle width direction being abutted against the front pillar inner panel 504.
  • the front pillar inner panel 504 the instrument panel reinforcement 42, and the dash cross member 44 having relatively low strength are started from the front pillar 502 on the collision side.
  • the load is transmitted to the anti-collision side front pillar 502 via the anti-collision side front pillar inner panel 504.
  • each front pillar 502 needs to be reinforced to withstand a load assumed in the case of the collision side.
  • the pillar reinforcement lowers 60 which are high-strength portions of the front pillar lower 14B, are bridged by the instrument panel reinforcement 42 and the dash cross member 44. Therefore, in the vehicle body front part structure 10, in the case of an offset frontal collision, the load can be efficiently transmitted from the front pillar lower 14B on the collision side to the front pillar lower 14B on the opposite side without reducing the low strength portion. For this reason, in the vehicle body front part structure 10, the burden on the collision side with respect to the offset collision is reduced, that is, the required strength is reduced, which also contributes to weight reduction from this viewpoint.
  • the outer end 44B in the vehicle width direction of the dash cross member 44 enters the open cross section of the front pillar lower 14B and functions as a bulkhead. For this reason, for example, when the front wheel 38 on the collision side comes into contact with the lower portion of the front pillar lower 14B in the case of an offset frontal collision, the cross-sectional shape of the front pillar lower 14B around the contact portion is maintained. In this way, the load from the front wheel 38 can be efficiently transmitted to the rocker 12 and the like while maintaining the cross-sectional shape of the front pillar lower 14B.
  • an instrument panel reinforcement 42 is connected to the pillar reinforcement lower 60 via a bracket 46. Therefore, the vehicle body front structure 10 is compared with the vehicle body front structure 500 having a gusset 510 for transmitting a load to the belt line portion of the side door 22 and a bracket 508 in the closed cross section of the front pillar 502. Thus, the number of parts is reduced.
  • the bracket 508 is fixed to the front pillar inner panel 504 by fastening, and the instrument panel reinforcement 42 is fastened to the bracket 508. It will be fixed.
  • the bracket 46 is joined to the pillar reinforcement lower 60 by spot welding.
  • the coupling rigidity of the instrument panel reinforcement 42 is improved with respect to the vehicle body front part structure 500.
  • the object to be joined to the bracket 46 is the pillar reinforcement lower 60 that forms the high-strength portion of the front pillar lower 14 ⁇ / b> B. From this viewpoint, the coupling rigidity of the instrument panel reinforcement 42 is improved. .
  • the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement lower 60 are separate members.
  • the present invention is not limited to this example.
  • the pillar reinforcement upper 58 and the pillar reinforcement You may comprise the reinforcement lower 60 integrally.
  • the front pillar upper 14A may have a three-part configuration.
  • the present invention is not limited to this, for example, The dash cross member 44 may be joined to the pillar reinforcement lower 60 only through the hinge reinforcement 40, or the dash cross member 44 may be joined directly to the pillar reinforcement lower 60.
  • FIG. 8 is a perspective view corresponding to FIG. 6 showing a main part of a vehicle body front structure 70 according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. The part is shown in a closed sectional view corresponding to FIG.
  • the vehicle body front structure 70 is configured such that the rear wall 44C of the dash cross member 44 is disposed close to a bolt 72 as a fixing member, and the rear wall 44C of the dash cross member 44 is pillar reinforcement. This is different from the vehicle body front structure 10 disposed close to the rear wall 60C of the ment lower 60.
  • the door hinge 24 is fastened and fixed to the lower portion of the front pillar lower 14B by a bolt 72 protruding into the open cross section of the front pillar lower 14B.
  • the bolt 72 extends substantially in the vehicle longitudinal direction in the open cross section of the front pillar lower 14 ⁇ / b> B to the vicinity of the inward opening surface of the pillar reinforcement lower 60 in the vehicle width direction.
  • a plurality of bolts 72 are provided in parallel in the vehicle vertical direction.
  • the rear wall 44C of the dash cross member 44 is formed with a bolt recess 74 into which each bolt 72 enters.
  • a load transmitting member 76 is provided at the front end 22A of the side door 22 of the automobile 11 to which the vehicle body front structure 70 is applied.
  • the load transmission member 76 has an inner end in the vehicle width direction overlapping the door hinge 24 in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction, and an outer end in the vehicle width direction with respect to the impact beam 30 in the vehicle width direction and the vehicle. It is overlapped vertically.
  • the load from the dash panel 34 and the dash cross member 44 is impacted through the vehicle width direction outer end 44 ⁇ / b> B of the dash cross member 44, the bolt 72, the door hinge 24, and the load transmission member 76.
  • a load transmission path that is transmitted to the beam 30 is formed.
  • Other configurations of the vehicle body front structure 70 are the same as the corresponding configurations of the vehicle body front structure 10 including a portion not shown.
  • the vehicle body front structure 70 according to the second embodiment can basically obtain the same effect by the same operation as that of the vehicle body front structure 10 according to the first embodiment.
  • the bolt 72 is disposed close to the rear wall 44 ⁇ / b> C of the dash cross member 44, and a load transmission member 76 is provided on the side door 22. For this reason, the load from the dash cross member 44 is transmitted to the impact beam 30 via the vehicle width direction outer end 44 ⁇ / b> B of the dash cross member 44, the bolt 72, the door hinge 24, and the load transmission member 76.
  • a load accompanying a frontal collision of the automobile 11 is transmitted to the belt line portion of the side door 22 from the portion where the bracket 46 is provided in the upper part of the front pillar lower 14B, and the front pillar lower.
  • the lower part of 14B is efficiently transmitted to the impact beam 30 via the door hinge 24.
  • FIG. 10 is a plan sectional view corresponding to FIG. 4A showing a main part of a vehicle body front structure 80 according to the third embodiment of the present invention.
  • the vehicle body front part structure 80 is the first and second embodiments in that the outer end of the dash panel 34 in the vehicle width direction is joined to the front wall 60B of the pillar reinforcement lower 60. This is different from the vehicle body front structures 10 and 70 according to the above.
  • an outer end 34C in the vehicle width direction extending substantially along the vehicle width direction in plan view on the dash panel 34 is joined to the front wall 60B of the pillar reinforcement lower 60 by spot welding.
  • the outer end 34C of the dash panel 34 in the vehicle width direction, the pillar reinforcement lower 60, and the front walls 60B and 56B of the front pillar outer portion 56 are joined together by spot welding in a superposed state. Yes.
  • the front pillar outer portion 56 and the pillar reinforcement lower 60 are not provided with the front-side flanges 56D and 60D in the portions constituting the vehicle lower portion of the front pillar lower 14B.
  • Other configurations of the vehicle body front structure 80 are the same as the corresponding configurations of the vehicle body front structure 10 or the vehicle body front structure 70, including portions not shown.
  • the vehicle body front structure 80 according to the third embodiment basically has the same operation as the vehicle body front structure 10 according to the first embodiment or the vehicle body front structure 70 according to the second embodiment. Similar effects can be obtained.
  • the dash panel 34 and the pillar reinforcement lower 60 are joined to each other along a plane substantially along the vehicle width direction in a plan view.
  • the load acting in the direction is received by shear. Therefore, for example, when the left and right front pillars 14 tend to deform the vehicle body in a direction in which the left and right front pillars 14 are inclined in the vehicle width direction, the joint portion between the dash panel 34 and the pillar reinforcement lower 60 supports the load by shearing. It will be. For this reason, in the automobile 11 to which the vehicle body front structure 80 is applied, it is possible to obtain high vehicle body rigidity against deformation in a direction in which the left and right front pillars 14 fall in the vehicle width direction substantially in parallel.
  • the dash panel 34 is directly joined to the pillar reinforcement lower 60 which is a thick plate of the front pillar lower 14B, and the rigid surface is along the vehicle width direction as described above. It is an extended structure.
  • the front pillar inner panel 504 which is a relatively thin plate, is joined to the inward surface in the vehicle width direction by a joining surface (flange 34A) extending in the vehicle front-rear direction.
  • the vehicle body rigidity against the deformation in the above direction can be greatly improved.
  • FIG. 11 is a schematic perspective view showing the main part of the vehicle body front structure 90 according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 12A shows the main part of the vehicle body front structure 90 schematically. Is shown in a typical plan view.
  • the vehicle body front structure 90 has a structure in which the front pillar lowers 14B on both sides in the vehicle width direction are directly bridged by the dash cross members 44, instead of the front pillar lowers 14B and the dash cross members 92.
  • a pillar brace 94 as a connecting member is interposed between the vehicle body front structure 10 and the vehicle body front structure 10, 70, 80.
  • the dash cross member 92 is formed in a hat shape in cross section that opens to the front of the vehicle, and the upper and lower flanges 92A are joined to the back side of the portion of the dash panel 34 located mainly between the bulging portions 34B on both sides in the vehicle width direction. Has been. As a result, the dash cross member 92 forms a skeleton having a closed cross-sectional structure with the dash panel 34. A vehicle width direction outer end portion 92B of the dash cross member 92 reaches the vicinity of the bulging portion 34B.
  • the pillar brace 94 has a substantially flat rear wall 94A that is inclined so as to face both the vehicle rear side and the vehicle width direction inner side.
  • the rear wall 94A, the dash panel 34 (the bulging portion 34B), and the front pillar are provided.
  • the lower 14B forms a truss-like structure having a substantially triangular shape in plan view.
  • the pillar brace 94 is formed in a cross-sectional hat shape that opens to the front of the vehicle, and upper and lower flanges 94B are joined to the back side of the bulging portion 34B of the dash panel 34.
  • the pillar brace 94 is joined to the vehicle width direction outer end portion 92B of the dash cross member 92 at an inner joint portion 94C provided at the inner end portion in the vehicle width direction.
  • the inner joint portion 94C is formed in a cross-sectional hat shape that opens to the front of the vehicle, and covers the vehicle width in the state where it is covered from the rear side on the vehicle width direction outer end portion 92B of the dash cross member 92. It is joined to the upper and lower flanges 92A and the rear wall 92C of the direction outer end portion 92B by spot welding.
  • the pillar brace 94 is joined to the bottom wall 60A of the pillar reinforcement lower 60 at an outer joint portion 94D provided at the outer end portion in the vehicle width direction.
  • the outer joint portion 94 ⁇ / b> D has an outer flange 94 ⁇ / b> E projecting up and down and rearward from the opening edge of the pillar brace 94 outward in the vehicle width direction
  • the outer flange 94 ⁇ / b> E is a bottom wall of the pillar reinforcement lower 60. It is joined to 60A by spot welding. As shown in FIG.
  • the vehicle rear end portion of the outer flange 94E is joined to a substantially middle portion of the bottom wall 60A of the pillar reinforcement lower 60 in the vehicle front-rear direction.
  • the outer end portions of the upper and lower flanges 94B in the vehicle width direction are joined to the front wall 60B of the pillar reinforcement lower 60 by spot welding.
  • the dash cross member 92 and the pair of pillar braces 94 correspond to the cross member in the present invention.
  • Other configurations of the vehicle body front structure 90 are the same as the corresponding configurations of the vehicle body front structure 10, the vehicle body front structure 70, or the vehicle body front structure 80, including portions not shown.
  • the vehicle body front part structure 90 according to the fourth embodiment also basically includes the first to fourth parts except that the vehicle width direction outer end 44B of the dash cross member 44 functions as a bulkhead of the front pillar lower 14B.
  • a similar effect can be obtained by the same operation as that of the vehicle body front structure 10, the vehicle body front structure 70, or the vehicle body front structure 80 according to the third embodiment.
  • a front pillar 502 having a closed cross-sectional structure and a dash cross member 92 are connected by a pillar brace 602.
  • the outer flange 602A formed at the outer end in the vehicle width direction of the pillar brace 602 is joined to the inward surface of the front pillar inner panel 504 in the vehicle width direction. Since the front pillar 502 has a closed cross-sectional structure, this joining is performed by fastening with bolts and nuts (not shown).
  • the pillar brace 94 is directly joined to the pillar reinforcement lower 60 which is a high-strength portion of the front pillar lower 14B. For this reason, in the vehicle body front structure 90, compared to the vehicle body front structure 600 in which the pillar brace 602 is joined to the front pillar inner panel 504 having relatively low strength, the dash cross member 92 is changed to the front pillar lower 14B. A load can be transmitted efficiently.
  • the shape of the pillar brace 94 in the vehicle body front structure 90 is larger than that of the pillar brace 602 of the vehicle body front structure 600.
  • High degree of freedom in arrangement That is, when ensuring the same strength as the vehicle body front part structure 600, the pillar brace 94 (rear wall 94A) can be disposed on the vehicle front side with respect to the pillar brace 602 indicated by an imaginary line in FIG. 12A. Thereby, in the vehicle body front part structure 90, a passenger
  • a passenger's foot space is wider than the vehicle body front structures 10, 70, 80 in which the vehicle width direction outer end 44 ⁇ / b> B of the dash cross member 44 is joined to the pillar reinforcement lower 60. Can take.
  • the front pillar lower 14B has an open cross-sectional structure, so that the outer flange 94E of the pillar brace 94 can be joined to the bottom wall 60A of the pillar reinforcement lower 60 by spot welding.
  • the vehicle body front part structure 90 simplifies the assembly process as compared with the vehicle body front part structure 600 in which the outer flange 602A is fastened to the front pillar 502.
  • the pillar brace 94 is directly joined to the pillar reinforcement lower 60 in the fourth embodiment.
  • the present invention is not limited to this.
  • the pillar brace 94 may be joined to the pillar reinforcement lower 60 via the hinge reinforcement 40.
  • the present invention is not limited to this, and for example, a bulkhead separate from the pillar brace 94 may be provided in the open cross section of the front pillar lower 14B. Further, for example, in the present invention, the open cross-section portion of the front pillar lower 14B may be filled in the vehicle front-rear direction at the outer end portion of the pillar brace 94 in the vehicle width direction, and the portion may function as a bulkhead.
  • the front pillar 14 includes the front pillar outer portion 56, the pillar reinforcement upper 58, and the pillar reinforcement lower 60, and includes two members in each cross section in the vehicle vertical direction.
  • the present invention is not limited to this.
  • at least the front pillar lower 14 ⁇ / b> B of the front pillar 14 is configured by a single high-strength member corresponding to the pillar reinforcement lower 60. May be.

Landscapes

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Abstract

　必要な強度を確保することができ、かつかつフロントピラー部を軽量化することができる車体前部構造を得る。　車体前部構造(１０)では、フロントピラーロア(１４Ｂ)が、フロントピラーアウタ部(５６)と、高張力鋼板より成るピラーリインフォースメントロア(６０)とを接合することで、全体として平断面視で車幅方向内向きに開口された開断面形状を成している。

Description

車体前部構造
　本発明は、フロントピラーの下部を少なくとも含む車体前部構造に関する。
　フロントピラーの下部を、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとで構成された閉断面内にドアヒンジブレースを設けた３部材構成とした構造が知られている（例えば、特開平１０－２２６３５８号公報参照）。
　また、フロントピラーインナに孔を設け、該孔を貫通した連結部材を介してフロントピラーアウタとインパネリインフォースメントとを接続した構造が知られている（例えば、実開昭６３－１０８８７０号公報参照）。さらに、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとで構成された閉断面内から、フロントピラーインナに設けた孔を通じてドアオープンストッパリインフォースメントの延設部を突出させ、該延設部にインパネリインフォースメントを接続した構造が知られている（例えば、実開平２－１４１５３１号公報参照）。
　さらに、ダッシュクロスの車幅方向外端とフロントピラーとを、これらにボルト締結によって固定されたピラーブレースにて連結する構造が知られている（例えば、特開２００８－１０５５６１号公報参照）。
　またさらに、フロントピラーインナの内側壁に形成した車幅方向に延在する段部にダッシュパネルの車幅方向外端を接合した構造が知られている（例えば、特開２００２－３３７７４０号公報参照）。
　しかしながら、フロントピラーを３部材の閉断面構造とした例では、部品点数が多く、車両質量が重くなりやすい。また、３部材の閉断面構造を成すフロントピラーに他の部材を接合するのに、溶接が採用できない部分が生じる場合がある。さらに、上記した他の例は、何れも閉断面構造のフロントピラーを前提とする構造に過ぎない。
　本発明は、必要な強度を確保することができ、かつかつフロントピラー部を軽量化することができる車体前部構造を得ることが目的である。
　本発明の第１の態様に係る車体前部構造は、少なくともフロントピラーにおける車両上下方向の下部が、高張力鋼板にて構成されると共に車両上下方向に延在する高強度部を含んで、全体として平断面視で車幅方向内向きに開口された開断面形状を成している。
　上記の態様によれば、フロントピラーが高張力鋼板より成る高強度部を含んで構成されているため、必要な強度が確保されたフロントピラーを少ない部品点数で構成することができる。
　このように、上記の態様に係る車体前部構造では、必要な強度を確保することができ、かつフロントピラー部を軽量化することができる。また、フロントピラーは平断面視（長手方向に直交する断面視）で車幅方向内向きに開口する開断面構造を成すため、閉断面構造の場合と比較して図心の位置が車幅方向外側に位置する。これにより、フロントピラーの図心は、該フロントピラーが前縁を成す車体開口部を閉止しているサイドドアの図心に対し車幅方向に近接される。このため、本車体前部構造では、フロントピラーからサイドドアへ車両後向きの荷重が伝達される際に、該荷重によってサイドドアに作用する曲げモーメントが低減される。
　上記の態様において、前記フロントピラーの高強度部は、平断面視で車幅方向内向きに開口する断面形状を成している、構成としても良い。
　上記の態様によれば、高張力鋼板より成る高強度部自体が車幅方向内向きに開口する開断面構造を成すため、フロントピラー全体としての構造を簡素化することができる。
　上記の態様において、車幅方向に延在され、車幅方向の両側に位置する前記フロントピラーの前記高強度部を架け渡したクロス部材をさらに備えた、構成としても良い。
　上記の態様によれば、車幅方向両側に位置するフロントピラーの高強度部がクロス部材にて直接的又は間接的に架け渡されるので、フロントピラーにおける開断面部の捩れ剛性が確保される。なお、少なくともフロントピラーの開断面部の底部が高強度部を含んで構成され、該開断面部の底部を成す高強度部間がクロス部材にて架け渡される構成とすれば、クロス部材によってフロントピラーの捩れ剛性が一層良好に確保される。
　上記の態様において、車幅方向の両側に位置する前記フロントピラーの開断面部における車両前後方向に対向する壁部間に車両前後方向に荷重伝達可能に介在された前後荷重伝達部材をさらに備え、前記クロス部材は、車幅方向の両端がそれぞれ前記前後荷重伝達部材を介して前記高強度部に接続されたインパネ補強部材である、構成としても良い。
　上記の態様によれば、前後荷重伝達部材がフロントピラーの開断面部における車両前後方向に対向する壁部間に介在しているため、フロントピラーの開断面部は車両前方からの入力に対し断面が維持されやすい。このため、車両前方からの荷重をフロントピラーからサイドドアに良好に伝達することができる。また、開断面部内に入り込まされた前後荷重伝達部材を介してインパネ補強部材がフロントピラーの高強度部に接続されているので、一方のフロントピラーに入力された車両後向きの荷重がインパネ補強部材を介して他方のフロントピラー側に良好に伝達される。
　上記の態様において、前記クロス部材は、前記車幅方向両側のフロントピラー間に位置するダッシュパネルに設けられると共に、車幅方向の両端が前記フロントピラーの開断面部内で前記高強度部に接続されたダッシュクロスメンバである、構成としても良い。
　上記の態様によれば、ダッシュクロスメンバがフロントピラーの高強度部に直接的に接続されているため、ダッシュクロスメンバに入力された車両後向きの荷重が効率的にフロントピラーに伝達される。また、車幅方向端部が開断面部内に入り込まされたダッシュクロスメンバによって車幅方向両側の高強度部が架け渡されているので、一方のフロントピラーに入力された車両後向きの荷重がインパネ補強部材を介して他方のフロントピラー側に良好に伝達される。
　上記の態様において、前記クロス部材は、前記車幅方向両側のフロントピラー間に位置するダッシュパネルに設けられたダッシュクロスメンバと、それぞれ一端が前記ダッシュクロスメンバの車幅方向外端に接続されると共に、他端が前記フロントピラーの開断面部内で前記高強度部に接続された一対の連結部材と、を含んで構成されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、ダッシュクロスメンバが連結部材を介してフロントピラーの高強度部に接続されているため、ダッシュクロスメンバに入力された車両後向きの荷重が効率的にフロントピラーに伝達される。また、車幅方向端部が開断面部内に入り込まされた連結部材とダッシュクロスメンバとによって車幅方向両側の高強度部が架け渡されているので、一方のフロントピラーに入力された車両後向きの荷重がインパネ補強部材を介して他方のフロントピラー側に良好に伝達される。
　上記の態様において、前記クロス部材の車幅方向両端は、ホイールハウスの車両後方で前記フロントピラーの開断面部を車両前後方向に荷重伝達可能に埋めるように構成されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、ダッシュクロスメンバの車幅方向外端部又は連結部材がフロントピラーの開断面部を埋めているため、ホイールハウス側からの入力に対しフロントピラーの開断面部の断面が維持されやすい。このため、車両前方からの荷重をフロントピラーから車両後方に位置する車体骨格部に良好に伝達することができる。
　上記の態様において、前記フロントピラーの車幅方向外側に配置され、サイドドアを支持するドアヒンジと、前記ドアヒンジを前記フロントピラーに固定すると共に、前記フロントピラーの開断面部内に突出した固定部材と、前記サイドドアにおける前記ドアヒンジの車両後方でかつドア補強部材の車両前方に、該ドアヒンジ及びドア補強部材のそれぞれに車幅方向及び車両上下方向にオーバラップして設けられた荷重伝達部材と、をさらに備え、前記クロス部材の車幅方向両端は、前記フロントピラーの開断面部における車両前後方向の前側に位置する前壁と前記固定部材との間を車両前後方向に荷重伝達可能に埋めるように構成されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、フロントピラーに入力された車両後向きの荷重は、開断面部の前壁、ダッシュクロスメンバの車幅方向外端部又は連結部材、固定部材、ドアヒンジ、荷重伝達部材を介して、サイドドアのドア補強部材に伝達される。これにより、フロントピラーの少なくとも下部を構成する開断面部の下部において、車両前方からの荷重を効率的にサイドドアに伝達する経路が確保される。
　上記の態様において、前記クロス部材の車幅方向両端は、前記フロントピラーは、車幅方向に延在する壁部において、ダッシュパネルの車幅方向外端部に接合されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、ダッシュパネルとフロントピラーとの接合部は、フロントピラーを車幅方向に倒す方向の車体変形に伴う荷重を、せん断荷重として受けることができる。これにより、上記荷重がダッシュパネルとフロントピラーとの接合部の剥離荷重として作用する構成と比較して、フロントピラーを車幅方向に倒す方向の車体変形に対する車体剛性が向上する。
　上記の態様において、前記ダッシュパネルの車幅方向外端部が接合された車幅方向に延在する壁部は、前記高強度部を構成する壁部である、構成としても良い。
　上記の態様によれば、ダッシュパネルが高強度部に直接的に接合されているので、フロントピラーを車幅方向に倒す方向の車体変形に対する車体剛性を一層向上させることができる。
　以上説明したように本発明に係る車体前部構造は、必要な強度を確保することができ、かつかつフロントピラー部を軽量化することができるという優れた効果を有する。
本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造の概略構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造における図１に示す部分の分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造の概略構成を示す側視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造を構成するフロントピラーロアの閉断面図である。 比較例に係る車体前部構造を構成するフロントピラーロアの閉断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造を構成するブラケット単体の斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造を構成するブラケットのピラーリインフォースメントロアへの接合状態を示す斜視図である。ピラーリインフォースメントロア６０ 本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造を構成するダッシュクロスメンバのピラーリインフォースメントロアへの接合構造を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車体側部構造を構成するダッシュクロスメンバのピラーリインフォースメントロアへの接合構造示す平断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車体側部構造を構成するダッシュクロスメンバのピラーリインフォースメントロアへの接合構造を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車体側部構造を構成するダッシュクロスメンバのピラーリインフォースメントロアへの接合構造示す平断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車体前部構造を構成するフロントピラーロアの閉断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車体前部構造の要部を模式的に示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係る車体前部構造におけるフロントピラーロアとピラーブレースとの接合構造を示す平断面図である。 比較例に係る車体前部構造におけるフロントピラーロアとピラーブレースとの接合構造を示す平断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る車体前部構造の要部を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施形態変形例に係る車体前部構造を示す平断面図である。 比較例に係る車体前部構造の斜視図である。 図１５に示す比較例に係る車体前部構造の分解斜視図である。 図１５とは別の比較例に係る車体前部構造の斜視図である。
　本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造１０について、図１～図７に基づいて説明する。先ず、車体前部構造１０が適用された自動車１１における該車体前部構造１０の適用の前提と成る車体構造を簡単に説明し、次いで、車体前部構造１０の要部を説明することとする。なお、車体前部構造１０は、自動車１１の車幅方向の全幅に亘って適用されるが、車幅（左右）方向中央を通る中心線に対し対称に形成されるため、基本的には一方の車体前部構造１０について説明することとする。また、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。
（自動車の概略構成）
　図１には、車体前部構造１０が適用された自動車１１の前側の一部が車室内側から見た斜視図にて示されており、図２には、図１に示す部分の分解斜視図が示されている。また、図３には、自動車１１の前側の一部が車室内側から見た側面図にて示されている。これらの図に示される如く、自動車１１車幅方向外側における車両下端側で車両前後方向に延在する骨格部材であるロッカ１２を備えている。
　ロッカ１２の車両前端部、中央部からは、それぞれ車両上下方向に延在する骨格部材であるフロントピラー１４、センタピラー１６が立設されている。また、自動車１１は、車両前後方向に延在してフロントピラー１４、センタピラー１６の上端を繋ぐ骨格部材であるルーフサイドレール１８を備えている。図示は省略するが、ロッカ１２、ルーフサイドレール１８は、リヤピラーまで至っている。
　そして、自動車１１の側部には、ロッカ１２の車両前部、フロントピラー１４、センタピラー１６、及びルーフサイドレール１８の車両前部によって囲まれたドア開口部２０が形成されている。このドア開口部２０は、図４Ａ及び図７に示されるサイドドア２２によって開閉されるようになっている。図７に示される如く、サイドドア２２は、その前端部２２Ａがドアヒンジ２４を介してフロントピラー１４に回動可能に支持されており、該回動によってドア開口部２０を開閉するようになっている。
　サイドドア２２について補足すると、該サイドドア２２は、車幅方向外向きに開口したドアインナパネル２６と、ドアインナパネル２６の周縁部にヘミング加工等によって固定されて該ドアインナパネル２６の開口端を塞ぐドアアウタパネル２８とを有する。このドアインナパネル２６とドアアウタパネル２８とで形成される閉空間内には、ドア補強部材としてのインパクビーム３０がドアアウタパネル２８に近接して配置されている。インパクビーム３０は、エクステンション（ブラケット）３１を介してドアインナパネル２６固定されている。
　また、自動車１１では、図１及び図２に示される如く、ロッカ１２の車幅方向内面には、フロアパネル３２の車幅方向外端に形成されたフランジ３２Ａが接合されており、フロントピラー１４の車幅方向内側には、後述する如くダッシュパネル３４の車幅方向外端に形成されたフランジ３４Ａが接合されている。ダッシュパネル３４における車幅方向外端部でかつ車両上下方向下部には、ホイールハウス３６（図３参照）を形成すべく車室内側に膨出された膨出部３４Ｂが形成されている。
　図３に示される如く、ホイールハウス３６内には、前輪３８が配設されている。フロントピラー１４における前輪３８の直後方部分には、ドアヒンジ２４の固定部分を補強するヒンジリインフォースメント４０が設けられている。ヒンジリインフォースメント４０については、後に詳述する。
　また、自動車１１では、車幅方向両側（左右）のフロントピラー１４は、それぞれクロス部材としてのインパネリインフォースメント４２、ダッシュクロスメンバ４４によって架け渡されている。インパネリインフォースメント４２は、図示しないインストルメントパネルを補強するインパネ補強部材として捉えられるものであって、この実施形態では、パイプ状を成している。インパネリインフォースメント４２は、フロントピラー１４の車両上下方向の中間部、より具体的にはサイドドア２２のベルトライン（図示省略）と車両上下方向の位置が略一致する部分に、車幅方向外端部４２Ａが接続されている。この実施形態では、インパネリインフォースメント４２の車幅方向外端部４２Ａは、後述するブラケット４６を介して接続されている。接続されている。
　ダッシュクロスメンバ４４は、車両前方に向けて開口した断面ハット形状を成しており、その上下のフランジ４４Ａがダッシュパネル３４に背面側から接合されることで、該ダッシュパネル３４とで閉断面の骨格構造を成している。ダッシュクロスメンバ４４は、ダッシュパネル３４の膨出部３４Ｂ（ホイールハウス３６）に接合されると共に、車幅方向外端部４４Ｂがフロントピラー１４におけるヒンジリインフォースメント４０の設置位置と車両上下方向の位置が略一致する部分に接続されている。
　また、図２に示される如く、ロッカ１２、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１８は、大型のプレス部品であるサイドメンバアウタパネル４８として一体に形成されている。図２では、図示を省略しているが、サイドメンバアウタパネル４８には、センタピラー１６、図示しないリヤピラーのアウタパネル及びリヤフェンダも一体化されている。サイドメンバアウタパネル４８は、ロッカ１２、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１８等を構成する各部が、該各部の長手方向に直交する断面視で車幅方向内向きに開口する断面ハット形状を成している。
　図１及び図２に示される如く、ロッカ１２は、サイドメンバアウタパネル４８におけるロッカ１２を構成するロッカアウタ部５０に車幅方向外向きに開口する断面ハット形状のロッカインナパネル５２を接合することで、閉断面の骨格構造を成している。また、この実施形態におけるロッカ１２は、上記の閉断面内にロッカアウタ部５０に似た形状のロッカリインフォースメント５４が設けられている。したがって、この実施形態におけるロッカ１２は、３部品構造とされている。
（フロントピラーの構造）
　車体前部構造１０では、フロントピラー１４は、車両上下方向の各部が２部品構成とされている。具体的には、図１及び図２に示される如く、フロントピラー１４は、サイドメンバアウタパネル４８におけるフロントピラー１４を構成するフロントピラーアウタ部５６に、ピラーリインフォースメントアッパ５８を接合することで、その上部であるフロントピラーアッパ１４Ａが構成されている。また、フロントピラー１４は、フロントピラーアウタ部５６にピラーリインフォースメントロア６０を接合することで、その下部であるフロントピラーロア１４Ｂが構成されている。
　フロントピラーアウタ部５６について補足すると、フロントピラーアウタ部５６は、底壁５６Ａの車両前後端から車幅方向内向きに前壁５６Ｂ及び後壁５６Ｃが延設されると共に、該前壁５６Ｂ及び後壁５６Ｃの車幅方向内端からフランジ５６Ｄが張り出されて構成されている。また、この実施形態では、フロントピラーアウタ部５６におけるフロントピラーロア１４Ｂの上部を構成する部分は、前壁５６Ｂが車両前方に膨出されており、該前壁５６Ｂと後壁５６Ｃとの間に段差状の立壁５６Ｅが形成されている。
　また、ピラーリインフォースメントアッパ５８、ピラーリインフォースメントロア６０は、それぞれの長手方向に直交する断面視で車幅方向内向きに開口する断面ハット形状を成している。より具体的には、ピラーリインフォースメントアッパ５８は、底壁５８Ａの車両前後端から車幅方向内向きに前壁５８Ｂ及び後壁５８Ｃが延設されると共に、該前壁５８Ｂ及び後壁５８Ｃの車幅方向内端からフランジ５８Ｄが張り出されて構成されている。このピラーリインフォースメントアッパ５８は、そのフランジ５８Ｄにおいて、フロントピラーアウタ部５６のフランジ５６Ｄにスポット溶接にて接合されている。
　ピラーリインフォースメントロア６０は、底壁６０Ａの車両前後端から車幅方向内向きに前壁６０Ｂ及び後壁６０Ｃが延設されると共に、該前壁６０Ｂ及び後壁６０Ｃの車幅方向内端からフランジ６０Ｄが張り出されて構成されている。このピラーリインフォースメントロア６０は、基本的には、そのフランジ６０Ｄにおいて、フロントピラーアウタ部５６のフランジ５６Ｄにスポット溶接にて接合されている。
　この実施形態では、図１及び図２に示される如く、フロントピラーロア１４Ｂの上部において、上記した通り前壁５６Ｂの上部が車両前方に膨出されているので、フランジ５６Ｄがピラーリインフォースメントロア６０のフランジ６０Ｄに対し車両前方にオフセットされている。このような部分等については、後述する如く、上記したブラケット４６の接合部位等において、前壁６０Ｂにおいてフロントピラーアウタ部５６の段差状の立壁５６Ｅに接合されるようになっている。
　さらに、この実施形態におけるピラーリインフォースメントロア６０には、ロッカ１２内に延設されるロッカ結合部６０Ｅが設けられており、ロッカアウタ部５０とロッカリインフォースメント５４との間に挟み込まれて接合されるようになっている。
　以上により、フロントピラー１４は、図４Ａに示される如く、車両上下方向の各部が、平断面視で全体として車幅方向内向きに開口する開断面形状を成す開断面部とされている。なお、図４Ａを含む各図に適宜に示す「Ｘ」字状の印は、スポット溶接の溶接打点の一部を示している。また、この図４Ａに示される如く、車体前部構造１０では、ダッシュパネル３４の車幅方向外端に形成されたフランジ３４Ａが、ピラーリインフォースメントロア６０における車両前側のフランジ６０Ｄにスポット溶接にて接合されている。図１に示される如く、ダッシュパネル３４のフランジ３４Ａは、フロントピラーロア１４Ｂの車両上下方向の下部において、ピラーリインフォースメントロア６０フランジ６０Ｄに接合されている。
　そして、上記の通り開断面構造を成すフロントピラー１４を構成するピラーリインフォースメントアッパ５８、ピラーリインフォースメントロア６０は、それぞれ高張力鋼板にて構成されている。ここで、この実施形態（自動車用途）における高張力鋼板とは、例えば引張強さ（公称、以下同じ）が３５０ＭＰａ以上の自動車用鋼板をいい、引張強さが５９０ＭＰａ以上のものを超高張力鋼板という場合もある。
　この実施形態では、ピラーリインフォースメントアッパ５８、ピラーリインフォースメントロア６０は、引張強さが９８０ＭＰａ、厚みが１．４ｍｍの高張力鋼板にて構成されている。また、ピラーリインフォースメントアッパ５８、ピラーリインフォースメントロア６０と共にフロントピラー１４を構成するフロントピラーアウタ部５６（サイドメンバアウタパネル４８）は、引張強さが２７０ＭＰａ、厚みが０．７ｍｍの自動車用鋼板にて構成されている。すなわち、この実施形態におけるピラーリインフォースメントロア６０は、高張力鋼板の厚板にて構成されている。
　フロントピラー１４は、ピラーリインフォースメントアッパ５８、ピラーリインフォースメントロア６０が高張力鋼板の厚板にて構成されることで、上記の通り開断面構造でありながら、後述する如く所要の強度が確保される構成とされている。この実施形態では、フロントピラー１４の下部であるフロントピラーロア１４Ｂを構成するピラーリインフォースメントロア６０が、少なくとも本発明における高強度部に相当する。
（インパネリインフォースメントの接続構造）
　上記したブラケット４６は、図１～図３に示される如く、フロントピラーロア１４Ｂの開断面部内に配設されており、ピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂと後壁６０Ｃとの間に荷重伝達可能に介在している。すなわち、この実施形態におけるブラケット４６は、前壁６０Ｂ側から後壁６０Ｃ側に荷重を伝達可能な前後荷重伝達部材として機能する構成である。また、ブラケット４６は、インパネリインフォースメント４２の車幅方向外端をピラーリインフォースメントロア６０に連結する機能を有する。以下、具体的に説明する。
　図５Ａ及び図５Ｂに示される如く、ブラケット４６は、上下一対の水平壁４６Ａの車幅方向内端が側壁４６Ｂにて連結されることで、車幅方向外向き及び車両前後方向に開口されている。上下の水平壁４６Ａにおける車幅前端からは、それぞれ前向きフランジ４６Ｃが上下方向の外向きに延設されており、上下の水平壁４６Ａにおける車幅後端からは、それぞれ後向きフランジ４６Ｄが上下方向の外向きに延設されている。また、この実施形態では、上下の水平壁４６Ａにおける車幅方向外端からは、それぞれ外向きフランジ４６Ｅが延設されている。
　ブラケット４６は、図５Ｂに示される如く、前向きフランジ４６Ｃが前壁６０Ｂに、後向きフランジ４６Ｄが後壁６０Ｃに、外向きフランジ４６Ｅが底壁６０Ａにスポット溶接にて接合されることで、ピラーリインフォースメントロア６０に固定されている。図示は方略するが、前向きフランジ４６Ｃと前壁６０Ｂとの接合部、後向きフランジ４６Ｄと後壁６０Ｃとの接合部には、ピラーリインフォースメントアッパ５８の前壁５８Ｂ、後壁５８Ｃが共に（３枚重ね合せで）スポット溶接されている。
　これにより、フロントピラーロア１４Ｂは、サイドドア２２のベルトラインに略一致する車両上下方向の位置で、車両前方からの荷重に対し断面形状が維持されやすい構成とされている。また、ブラケット４６の側壁４６Ｂには、プレス（絞り）加工等によって段差状を成す取付座６２が形成されている。この実施形態では、取付座６２は、略車両後方を向く立壁６２Ａと車両上方を向く水平壁６２Ｂとで側面視略「Ｌ」字状を成している。また、立壁６２Ａと水平壁６２Ｂとの間（角部）には、インパネリインフォースメント４２の外面形状に対応した円弧壁部６２Ｃが形成されている。
　インパネリインフォースメント４２は、図５Ｂに示される如く、車幅方向外端部４２Ａが円弧壁部６２Ｃにセットされた状態で、押え部材６４を介してブラケット４６の取付座６２に締結されるようになっている。具体的には、押え部材６４は、インパネリインフォースメント４２の外面形状に対応した円弧壁部６４Ａと、円弧壁部６４Ａの両端から張り出された一対のフランジ６４Ｂを有する。前側のフランジ６４Ｂが立壁６２Ａにボルト６６を図示しないナットに螺合して締結されると共に、後側の一対のフランジ６４Ｂが水平壁６２Ｂにボルト６６を用いて締結されることで、インパネリインフォースメント４２の車幅方向外端部４２Ａは、円弧壁部６２Ｃと円弧壁部６４Ａとの間で保持されるようになっている。
（ダッシュクロスメンバの接続構造）
　図６及び図７に示される如く、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂは、フロントピラーロア１４Ｂの開断面部に入り込んで、該フロントピラーロア１４Ｂを構成するピラーリインフォースメントロア６０に接合されている。この実施形態では、ピラーリインフォースメントロア６０における上記したヒンジリインフォースメント４０の取付部位に、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂが接続されている。
　ヒンジリインフォースメント４０について補足すると、図６に示される如く、ヒンジリインフォースメント４０は、ドアヒンジ２４と共に底壁６０Ａに締結固定される平板部４０Ａと、平板部４０Ａの周縁から車幅方向に低く張り出された周壁４０Ｂとを有する。周壁４０Ｂは、平板部４０Ａからの張出量が、ピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂ、後壁６０Ｃの底壁６０Ａからのと張出量に対しても小さく構成されている。ヒンジリインフォースメント４０は、周壁４０Ｂの前後の部分がピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂ、後壁６０Ｃ、フロントピラーアウタ部５６の前壁５６Ｂ、後壁５６Ｃに３枚重ね合せ状態で、スポット溶接にて接合されている。
　そして、ダッシュクロスメンバ４４は、上下のフランジ４４Ａがフロントピラーロア１４Ｂの開断面部内まで延在されている。上下のフランジ４４Ａは、ピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂ、ヒンジリインフォースメント４０の周壁４０Ｂに、スポット溶接にて接合されている。
　図７に示される如く、ダッシュクロスメンバ４４の後壁４４Ｃにおけるフロントピラーロア１４Ｂの開断面部内に入り込む車幅方向外端部４４Ｂを構成する部分は、ピラーリインフォースメントロア６０の後壁６０Ｃに近接して位置している。すなわち、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂは、開断面構造を成すフロントピラーロア１４Ｂの開断面部を埋めており、該フロントピラーロア１４Ｂのバルクヘッドとして機能する構成とされている。このため、フロントピラーロア１４Ｂは、ホイールハウス３６内の前輪３８が車両上下方向にオーバラップする該上下方向の位置（図３参照）で、車両前方からの荷重に対し断面形状が維持されやすい構成とされている。
　次に、第１の実施形態の作用を説明する。
　上記構成の車体前部構造１０では、フロントピラー１４が高張力鋼板より成るピラーリインフォースメントアッパ５８、ピラーリインフォースメントロア６０を含んで構成されているため、フロントピラー１４の部品点数の軽減、軽量化が図られる。
　この点を図１５及び図１６に示される比較例に係る車体前部構造５００との比較で説明する。車体前部構造５００では、フロントピラー５０２は、フロントピラーアウタ部５６とフロントピラーインナパネル５０４とで形成される閉断面内に、図４Ｂに示される如くピラーアウタリインフォースメント５０６を設けて３部品構成とされている。この構成（材質、寸法を含めフロントピラーアウタ部５６を共通とする構成）でフロントピラー１４と同等の強度（耐力）を確保するには、一例として、フロントピラーインナパネル５０４を引張強さが４４０ＭＰａ、厚みが１．０ｍｍの自動車用鋼板にて構成し、ピラーアウタリインフォースメント５０６を引張強さが４４０ＭＰａ、厚みが１．４ｍｍの自動車用鋼板にて構成することとなる。車体前部構造１０のフロントピラー１４は、車体前部構造５００のフロントピラー５０２と比較して、図４Ａに示す断面当たり略２５％の軽量化が図られることが確かめられている。
　また、車体前部構造１０では、フロントピラー１４は、車幅方向内向きに開口する開断面構造を成すため、その図心Ｃが、閉断面構造のフロントピラー５０２における図心Ｃｃと比較して車幅方向外側に位置する。図４Ａは、サイドドア２２のベルトライン部の車両前方に位置する部分を含むフロントピラーロア１４Ｂにおける図心Ｃの位置を示しており、図４Ｂは、フロントピラー５０２におけるサイドドア２２のベルトライン部の車両前方に位置する部分の図心Ｃｃを示している。ここで、フロントピラー１４、５０２の図心Ｃは、図４Ａ、図４Ｂに示す断面を平面図形としてみた（各部の板厚（比重）が一定であると仮定した）場合の重心として把握することができる。したがって、フロントピラーロア１４Ｂにおけるサイドドア２２のベルトラインに相当する車両上下位置において、図心Ｃの位置は、比較例に係る図心Ｃｃよりも該サイドドア２２のベルトライン部における図心Ｃｂに近接して位置する。換言すれば、図心Ｃの図心Ｃｂに対する車幅方向のオフセット量Ｄは、比較例に係る図心Ｃｃの図心Ｃｂに対する車幅方向のオフセット量Ｄｃに対し小さい（Ｄ＜Ｄｃ）。
　このため、車体前部構造１０では、自動車１１の前面衝突に伴いフロントピラーロア１４Ｂからサイドドア２２に車両後向きの荷重を伝達する際に、該荷重に基づいてサイドドア２２に作用する曲げモーメントが車体前部構造５００と比較して小さく抑えられる。これにより、自動車１１の前面衝突の際にサイドドア２２の車体から外れが効果的に防止又は抑制され、フロントピラーロア１４Ｂからサイドドア２２に効率的に荷重を伝達することができる。換言すれば、車体前部構造１０では、サイドドア２２の外れを防止するための構造を簡素化することができ、この観点からも軽量化に寄与する。
　特に、車体前部構造１０ではフロントピラーロア１４Ｂにおけるベルトラインに相当する車両上下位置にブラケット４６が設けられているため、自動車１１の前面衝突の際に開断面構造のフロントピラーロア１４Ｂの断面が維持される。このため、車体前部構造１０では、前面衝突の際に、フロントピラーロア１４Ｂからサイドドア２２に一層効率的に荷重を伝達することができる。
　さらに、車体前部構造１０では、ダッシュパネル３４のフランジ３４Ａがピラーリインフォースメントロア６０のフランジ６０Ｄに直接的に接合されている。このため、例えば自動車１１の前面衝突の際にダッシュパネル３４に入力された荷重は、フロントピラーロア１４Ｂの高強度部であるピラーリインフォースメントロア６０に効率的に伝達される。
　例えば、比較例に係る車体前部構造５００では、ピラーアウタリインフォースメント５０６は、その前壁５０６Ａにおいて前壁５６Ｂに接合され、ダッシュパネル３４のフランジ３４Ａは、フロントピラーアウタ部５６のフランジ５６Ｄ、フロントピラーインナパネル５０４のフランジ５０４Ａに接合されている。このため、ダッシュパネル３４に入力された荷重は、比較的強度の低いフロントピラーインナパネル５０４を介して高強度の５０６に伝達されることとなり、荷重伝達効率が低い。また、車体前部構造５００では、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端がフロントピラーインナパネル５０４における車幅方向内向きの面に接合されている（図１５参照）。
　これに対して車体前部構造１０では、上記の通りダッシュパネル３４が直接的にピラーリインフォースメントロア６０に接合されているので、ダッシュパネル３４からの荷重がフロントピラーロア１４Ｂに効率的に伝達される。しかも、車体前部構造１０では、ダッシュパネル３４を補強するダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂがピラーリインフォースメントロア６０に直接的に接合されている。このため、例えば自動車１１の前面衝突の際にダッシュパネル３４すなわちダッシュクロスメンバ４４からの荷重がフロントピラーロア１４Ｂに一層効率的に伝達される。
　また、車体前部構造１０では、車幅方向両側のフロントピラーロア１４Ｂを構成するピラーリインフォースメントロア６０がインパネリインフォースメント４２、ダッシュクロスメンバ４４を介して連結され（架け渡され）ている。このため、車体前部構造１０では、開断面構造のフロントピラーロア１４Ｂを採用した構成において、該フロントフロントピラーロア１４Ｂの捩れ剛性が確保される。なお、インパネリインフォースメント４２、ダッシュクロスメンバ４４は、単独でもフロントピラーロア１４Ｂの捩れ剛性の確保に寄与するが、共に車幅方向両側のピラーリインフォースメントロア６０を架け渡すことで、フロントピラーロア１４Ｂの十分な捩れ剛性が確保される。
　しかも、車体前部構造１０では、インパネリインフォースメント４２、ダッシュクロスメンバ４４がピラーリインフォースメントロア６０同士を架け渡しているため、一方のフロントピラーロア１４Ｂから他方のフロントピラーロア１４Ｂに効率的に荷重を伝達することができる。例えば、比較例に係る車体前部構造５００では、インパネリインフォースメント４２はフロントピラーインナパネル５０４に締結結合されたブラケット５０８を介してフロントピラー５０２に接続される。また、ダッシュクロスメンバ４４は、車幅方向端部がフロントピラーインナパネル５０４に突き当てられて接合される。したがって、車体前部構造５００では、例えば自動車１１にオフセット前面衝突が生じた場合に、衝突側のフロントピラー５０２から、比較的低強度のフロントピラーインナパネル５０４、インパネリインフォースメント４２及びダッシュクロスメンバ４４、反衝突側のフロントピラーインナパネル５０４を介して、該反衝突側のフロントピラー５０２に荷重が伝達されることとなる。このため、各フロントピラー５０２は、衝突側の場合に想定される荷重に耐えるための補強が必要になる。
　これに対して車体前部構造１０では、フロントピラーロア１４Ｂの高強度部であるピラーリインフォースメントロア６０同士がインパネリインフォースメント４２、ダッシュクロスメンバ４４にて架け渡されている。したがって、車体前部構造１０では、オフセット前面衝突の際に、低強度部を減ることなく衝突側のフロントピラーロア１４Ｂから反衝突側にフロントピラーロア１４Ｂ効率的に荷重を伝達することができる。このため、車体前部構造１０では、オフセット衝突に対する衝突側の負担が減り、すなわち要求される強度が低減されるので、この観点からも軽量化に寄与する。
　さらに、車体前部構造１０では、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂがフロントピラーロア１４Ｂの開断面部に入り込んでバルクヘッドとして機能する。このため、例えばオフセット前面衝突の際に衝突側の前輪３８がフロントピラーロア１４Ｂの下部に接触した場合に、該接触部廻りにおいけるフロントピラーロア１４Ｂの断面形状が維持される。このようにフロントピラーロア１４Ｂの断面形状を維持しつつ、前輪３８からの荷重をロッカ１２等に効率的に伝達することができる。
　またさらに、車体前部構造１０では、インパネリインフォースメント４２がブラケット４６を介してピラーリインフォースメントロア６０に接続されている。このため、車体前部構造１０では、フロントピラー５０２の閉断面内にサイドドア２２のベルトライン部に荷重を伝えるためのガセット５１０と、ブラケット５０８とを個別に有する車体前部構造５００と比較して、部品点数が削減されている。
　しかも、比較例に係る車体前部構造５００では、フロントピラー５０２が閉断面構造であるため、フロントピラーインナパネル５０４に対しブラケット５０８を締結により固定し、該ブラケット５０８にインパネリインフォースメント４２を締結により固定することとなる。これに対して車体前部構造１０では、ブラケット４６がピラーリインフォースメントロア６０にスポット溶接にて接合される。このため、車体前部構造１０では、車体前部構造５００に対しインパネリインフォースメント４２の結合剛性が向上されている。特に、車体前部構造１０では、ブラケット４６の接合対象がフロントピラーロア１４Ｂの高強度部を成すピラーリインフォースメントロア６０であるため、この観点からもインパネリインフォースメント４２の結合剛性が向上されている。
　なお、第１の実施形態では、ピラーリインフォースメントアッパ５８とピラーリインフォースメントロア６０とが別部材である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ピラーリインフォースメントアッパ５８とピラーリインフォースメントロア６０とを一体に構成しても良い。また、本発明は、ピラーリインフォースメントアッパ５８及びピラーリインフォースメントロア６０のうち少なくともピラーリインフォースメントロア６０を備えれば足り、例えばフロントピラーアッパ１４Ａは３部品構成とされても良い。
　また、第１の実施形態では、ダッシュクロスメンバ４４の一部がヒンジリインフォースメント４０を介してピラーリインフォースメントロア６０に接合された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ダッシュクロスメンバ４４がヒンジリインフォースメント４０を介してのみピラーリインフォースメントロア６０に接合される構成としても良く、ダッシュクロスメンバ４４がピラーリインフォースメントロア６０に直接的に接合される構成としても良い。
　次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
（第２の実施形態）
　図８には、本発明の第２の実施形態に係る車体前部構造７０の要部が図６に対応する斜視図にて示されており、図９には、車体前部構造７０の要部が図７に対応する閉断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車体前部構造７０は、ダッシュクロスメンバ４４の後壁４４Ｃが固定部材としてのボルト７２に近接配置されている点で、ダッシュクロスメンバ４４の後壁４４Ｃがピラーリインフォースメントロア６０の後壁６０Ｃに近接配置された車体前部構造１０とは異なる。
　具体的には、車体前部構造７０では、フロントピラーロア１４Ｂの開断面部内に突出するボルト７２によってドアヒンジ２４がフロントピラーロア１４Ｂの下部に締結固定されている。図９に示される如く、ボルト７２は、フロントピラーロア１４Ｂの開断面部内における車両前後方向の略中間部で、ピラーリインフォースメントロア６０の車幅方向内向きの開口面の近傍まで延在されている。また、図８に示される如く、ボルト７２は、車両上下方向に並列して複数（この実施形態では２本）設けられている。
　ダッシュクロスメンバ４４の後壁４４Ｃには、各ボルト７２が入り込むボルト凹部７４が形成されている。また、車体前部構造７０が適用された自動車１１のサイドドア２２の前端部２２Ａには、荷重伝達部材７６が設けられている。荷重伝達部材７６は、その車幅方向の内端がドアヒンジ２４に対し車幅方向及び車両上下方向にオーバラップされると共に、その車幅方向の外端がインパクビーム３０に対し車幅方向及び車両上下方向にオーバラップされている。
　以上により、車体前部構造７０では、ダッシュパネル３４、ダッシュクロスメンバ４４からの荷重が、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂ、ボルト７２、ドアヒンジ２４、荷重伝達部材７６を介してインパクビーム３０に伝達される荷重伝達経路が形成されている。車体前部構造７０の他の構成は、図示しない部分を含め、車体前部構造１０の対応する構成と同じである。
　したがって、第２の実施形態に係る車体前部構造７０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車体前部構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車体前部構造７０では、ボルト７２がダッシュクロスメンバ４４の後壁４４Ｃに近接配置されると共に、サイドドア２２に荷重伝達部材７６が設けられている。このため、ダッシュクロスメンバ４４からの荷重が、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂ、ボルト７２、ドアヒンジ２４、荷重伝達部材７６を介してインパクビーム３０に伝達される。したがって、車体前部構造７０では、自動車１１の前面衝突に伴う荷重が、フロントピラーロア１４Ｂの上部ではブラケット４６が設けられた部分からサイドドア２２のベルトライン部に伝達されると共に、フロントピラーロア１４Ｂの下部ではドアヒンジ２４を介してインパクビーム３０に効率的に伝達される。
（第３の実施形態）
　図１０には、本発明の第３の実施形態に係る車体前部構造８０の要部が図４Ａに対応する平断面図にて示されている。この図に示される如く、車体前部構造８０は、ダッシュパネル３４の車幅方向外端部がピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂに接合されている点で、第１、第２の実施形態に係る車体前部構造１０、７０とは異なる。
　具体的には、ダッシュパネル３４における平面視で略車幅方向に沿って延在する車幅方向の外端部３４Ｃが、ピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂにスポット溶接にて接合されている。この実施形態では、ダッシュパネル３４の車幅方向の外端部３４Ｃ、ピラーリインフォースメントロア６０及びフロントピラーアウタ部５６の各前壁６０Ｂ、５６Ｂが３枚重ね合せ状態でスポット溶接にて接合されている。
　なお、この実施形態では、フロントピラーアウタ部５６及びピラーリインフォースメントロア６０におけるフロントピラーロア１４Ｂの車両下部を構成する部分には、車両前側のフランジ５６Ｄ、６０Ｄが設けられていない。車体前部構造８０他の構成は、図示しない部分を含め、車体前部構造１０又は車体前部構造７０の対応する構成と同じである。
　したがって、第３の実施形態に係る車体前部構造８０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車体前部構造１０又は第２の実施形態に係る車体前部構造７０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
　また、車体前部構造８０では、ダッシュパネル３４とピラーリインフォースメントロア６０とが平面視で略車幅方向に沿った面で接合されているため、該接合部は、フロントピラーロア１４Ｂに車幅方向に作用する荷重をせん断で受けることとなる。したがって、例えば左右のフロントピラー１４が略平行に車幅方向に倒れる方向に車体を変形させようとする荷重に対し、ダッシュパネル３４とピラーリインフォースメントロア６０との接合部位がせん断で荷重を支持することとなる。このため、車体前部構造８０が適用された自動車１１では、左右のフロントピラー１４が略平行に車幅方向に倒れる方向の変形に対し高い車体剛性を得ることができる。
　特に、車体前部構造８０では、ダッシュパネル３４がフロントピラーロア１４Ｂの厚板であるピラーリインフォースメントロア６０に直接的に接合されると共に、該接剛面が上記の通り車幅方向に沿って延在する構造である。このため、比較例に係る車体前部構造５００の如く、比較的薄板であるフロントピラーインナパネル５０４における車幅方向内向きの面に車両前後方向に延在する接合面（フランジ３４Ａ）にて接合される構成と比較して、上記方向の変形に対する車体剛性を大きく向上させることができる。
（第４の実施形態）
　図１１には、本発明の第４の実施形態に係る車体前部構造９０の要部が模式的な斜視図にて示されており、図１２Ａには車体前部構造９０の要部が模式的な平断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車体前部構造９０は、車幅方向両側のフロントピラーロア１４Ｂをダッシュクロスメンバ４４が直接的に架け渡す構成に代えて、各フロントピラーロア１４Ｂとダッシュクロスメンバ９２との間に連結部材としてのピラーブレース９４が介在する点で、第１～第３の実施形態に係る車体前部構造１０、７０、８０とは異なる。
　ダッシュクロスメンバ９２は、車両前方に開口する断面ハット形状に形成されており、上下のフランジ９２Ａがダッシュパネル３４における主に車幅方向両側の膨出部３４Ｂ間に位置する部分の背面側に接合されている。これにより、ダッシュクロスメンバ９２は、ダッシュパネル３４とで閉断面構造の骨格を成している。ダッシュクロスメンバ９２の車幅方向外端部９２Ｂは、膨出部３４Ｂの近傍に至っている。
　そして、ピラーブレース９４は、車両後方及び車幅方向内方を共に向くように傾斜された略平坦な後壁９４Ａを有し、該後壁９４Ａとダッシュパネル３４（膨出部３４Ｂ）とフロントピラーロア１４Ｂとで、平面視略三角形状のトラスの如き構造を形成している。このピラーブレース９４は、車両前方に開口する断面ハット形状に形成されており、上下のフランジ９４Ｂがダッシュパネル３４における膨出部３４Ｂの背面側に接合されている。　また、ピラーブレース９４は、車幅方向の内端部に設けられた内側接合部９４Ｃにおいてダッシュクロスメンバ９２の車幅方向外端部９２Ｂに接合されている。具体的には、内側接合部９４Ｃは、車両前方に開口する断面ハット形状に形成されており、ダッシュクロスメンバ９２の車幅方向外端部９２Ｂに背面側から被せられた状態で、該車幅方向外端部９２Ｂの上下のフランジ９２Ａ及び後壁９２Ｃにスポット溶接にて接合されている。
　さらに、ピラーブレース９４は、車幅方向の外端部に設けられた外側接合部９４Ｄにおいてピラーリインフォースメントロア６０の底壁６０Ａに接合されている。具体的には、外側接合部９４Ｄは、ピラーブレース９４の車幅方向外向きの開口縁から上下及び後方に張り出した外フランジ９４Ｅを有し、該外フランジ９４Ｅがピラーリインフォースメントロア６０の底壁６０Ａにスポット溶接にて接合されている。図１２Ａに示される如く、外フランジ９４Ｅにおける車両後端部は、ピラーリインフォースメントロア６０の底壁６０Ａにおける車両前後方向の略中間部に接合されている。また、この実施形態では、上下のフランジ９４Ｂにおける車幅方向の外端部分がピラーリインフォースメントロア６０の前壁６０Ｂにスポット溶接にて接合されている。
　以上により、車体前部構造９０では、車幅方向両側のフロントピラーロア１４Ｂがダッシュクロスメンバ９２及び一対のピラーブレース９４にて架け渡されているものと捉えることができる。したがって、この実施形態では、ダッシュクロスメンバ９２及び一対のピラーブレース９４が本発明におけるクロス部材に相当する。車体前部構造９０他の構成は、図示しない部分を含め、車体前部構造１０、車体前部構造７０、又は車体前部構造８０の対応する構成と同じである。
　したがって、第４の実施形態に係る車体前部構造９０によっても、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂがフロントピラーロア１４Ｂのバルクヘッドとして機能する点を除き、基本的に第１～第３の実施形態に係る車体前部構造１０、車体前部構造７０、又は車体前部構造８０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
　この車体前部構造９０のさらなる作用効果について、図１７に示す比較例と比較しつつ説明する。図１７に示される車体前部構造６００は、閉断面構造のフロントピラー５０２とダッシュクロスメンバ９２とがピラーブレース６０２にて連結されている。図１２Ｂにもしされる如くピラーブレース６０２の車幅方向外端に形成された外フランジ６０２Ａは、フロントピラーインナパネル５０４の車幅方向内向きの面に接合されている。この接合は、フロントピラー５０２が閉断面構造であるため、図示しないボルト、ナットによる締結によりなされている。
　ここで、車体前部構造９０では、ピラーブレース９４がフロントピラーロア１４Ｂにおける高強度部であるピラーリインフォースメントロア６０に直接的に接合されている。このため、車体前部構造９０では、ピラーブレース６０２が比較的低強度であるフロントピラーインナパネル５０４に接合されている車体前部構造６００と比較して、ダッシュクロスメンバ９２からフロントピラーロア１４Ｂに効率的に荷重を伝達することができる。
　また、ダッシュクロスメンバ９２からフロントピラーロア１４Ｂに効率的に荷重を伝達することができることにより、車体前部構造９０では、車体前部構造６００のピラーブレース６０２と比較して、ピラーブレース９４の形状、配置の自由度が高い。すなわち、車体前部構造６００と同程度の強度を確保する場合、ピラーブレース９４（後壁９４Ａ）は、図１２Ａに想像線にて示されるピラーブレース６０２に対し車両前側に配置することができる。これにより、車体前部構造９０では、車体前部構造６００に対し乗員の足元スペースを広くとることができる。また、車体前部構造９０では、ダッシュクロスメンバ４４の車幅方向外端部４４Ｂがピラーリインフォースメントロア６０に接合された車体前部構造１０、７０、８０に対しても乗員の足元スペースを広くとることができる。
　さらに、車体前部構造９０では、フロントピラーロア１４Ｂが開断面構造をとるため、ピラーブレース９４の外フランジ９４Ｅを、ピラーリインフォースメントロア６０の底壁６０Ａにスポット溶接にて接合することができる。このため、車体前部構造９０は、外フランジ６０２Ａをフロントピラー５０２に締結する車体前部構造６００と比較して、組み付け工程の簡素化が図られる。
　なお、第４の実施形態では、ピラーブレース９４がピラーリインフォースメントロア６０に直接的に接合された例を示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、例えば、ピラーブレース９４がヒンジリインフォースメント４０を介してピラーリインフォースメントロア６０に接合される構成としても良い。
　また、第４の実施形態では、フロントピラーロア１４Ｂにおける前輪３８の後方部分にバルクヘッドとして機能する部分がない例を示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、例えば、ピラーブレース９４とは別体のバルクヘッドをフロントピラーロア１４Ｂの開断面部に設けても良い。また例えば、本発明は、ピラーブレース９４の車幅方向外端部にてフロントピラーロア１４Ｂの開断面部を車両前後方向に埋め、該部分をバルクヘッドとして機能させるようにしても良い。
　さらに、上記した各実施形態では、フロントピラー１４がフロントピラーアウタ部５６と、ピラーリインフォースメントアッパ５８及びピラーリインフォースメントロア６０とで車両上下方向の各断面で２部材より成る例を示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、例えば、図１３及び図１４に示される如く、フロントピラー１４の少なくともフロントピラーロア１４Ｂがピラーリインフォースメントロア６０に相当する単一の高強度部材にて構成されても良い。
　またさらに、本発明は、上記した各実施形態、変形例に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

Claims (10)

  1. 　フロントピラーにおける少なくとも車両上下方向の下部が、高張力鋼板にて構成されると共に車両上下方向に延在する高強度部を含んで、全体として平断面視で車幅方向内向きに開口された開断面形状を成している車体前部構造。
  2. 　前記フロントピラーの高強度部は、平断面視で車幅方向内向きに開口する断面形状を成している請求項１記載の車体前部構造。
  3. 　車幅方向に延在され、車幅方向の両側に位置する前記フロントピラーの前記高強度部を架け渡したクロス部材をさらに備えた請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
  4. 　車幅方向の両側に位置する前記フロントピラーの開断面部における車両前後方向に対向する壁部間に車両前後方向に荷重伝達可能に介在された前後荷重伝達部材をさらに備え、
    　前記クロス部材は、車幅方向の両端がそれぞれ前記前後荷重伝達部材を介して前記高強度部に接続されたインパネ補強部材である請求項３記載の車体前部構造。
  5. 　前記クロス部材は、前記車幅方向両側のフロントピラー間に位置するダッシュパネルに設けられると共に、車幅方向の両端が前記フロントピラーの開断面部内で前記高強度部に接続されたダッシュクロスメンバである請求項３又は請求項４記載の車体前部構造。
  6. 　前記クロス部材は、
    　前記車幅方向両側のフロントピラー間に位置するダッシュパネルに設けられたダッシュクロスメンバと、
    　それぞれ一端が前記ダッシュクロスメンバの車幅方向外端に接続されると共に、他端が前記フロントピラーの開断面部内で前記高強度部に接続された一対の連結部材と、
    　を含んで構成されている請求項３又は請求項４記載の車体前部構造。
  7. 　前記クロス部材の車幅方向両端は、ホイールハウスの車両後方で前記フロントピラーの開断面部を車両前後方向に荷重伝達可能に埋めるように構成されている請求項５又は請求項６記載の車体前部構造。
  8. 　前記フロントピラーの車幅方向外側に配置され、サイドドアを支持するドアヒンジと、
    　前記ドアヒンジを前記フロントピラーに固定すると共に、前記フロントピラーの開断面部内に突出した固定部材と、
    　前記サイドドアにおける前記ドアヒンジの車両後方でかつドア補強部材の車両前方で、該ドアヒンジ及びドア補強部材のそれぞれに車幅方向及び車両上下方向にオーバラップして設けられた荷重伝達部材と、
    　をさらに備え、
    　前記クロス部材の車幅方向両端は、前記フロントピラーの開断面部における車両前後方向の前側に位置する前壁と前記固定部材との間を車両前後方向に荷重伝達可能に埋めるように構成されている請求項５又は請求項６記載の車体前部構造。
  9. 　前記フロントピラーは、車幅方向に延在する壁部において、ダッシュパネルの車幅方向外端部に接合されている請求項１～請求項８の何れか１項記載の車体前部構造。
  10. 　前記ダッシュパネルの車幅方向外端部が接合された車幅方向に延在する壁部は、前記高強度部を構成する壁部である請求項９記載の車体前部構造。
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