JPH0785991B2 - ステアリングサポートメンバ取付部構造 - Google Patents
ステアリングサポートメンバ取付部構造Info
- Publication number
- JPH0785991B2 JPH0785991B2 JP61043533A JP4353386A JPH0785991B2 JP H0785991 B2 JPH0785991 B2 JP H0785991B2 JP 61043533 A JP61043533 A JP 61043533A JP 4353386 A JP4353386 A JP 4353386A JP H0785991 B2 JPH0785991 B2 JP H0785991B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- support member
- steering support
- steering
- pillar
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- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のステアリングサポートメンバ取付部構
造に関する。
造に関する。
従来の技術 第４図〜第６図は従来のステアリングサポートメンバ取
付部構造を示すもので、図中１はパイプ状のステアリン
グサポートメンバを示し、該ステアリングサポートメン
バ１は両側のフロントピラー19のフロントピラーインナ
２間に横架してある。３はステアリング取付ブラケット
を示し、その全端部はカウルボックス20のダッシュアッ
パパネル21に結合しており、そして、ステアリングコラ
ム４を該ステアリングコラム４に付設したブラケット22
を介して前記ステアリングサポートメンバ１に取り付け
てある。
付部構造を示すもので、図中１はパイプ状のステアリン
グサポートメンバを示し、該ステアリングサポートメン
バ１は両側のフロントピラー19のフロントピラーインナ
２間に横架してある。３はステアリング取付ブラケット
を示し、その全端部はカウルボックス20のダッシュアッ
パパネル21に結合しており、そして、ステアリングコラ
ム４を該ステアリングコラム４に付設したブラケット22
を介して前記ステアリングサポートメンバ１に取り付け
てある。
前記ステアリングサポートメンバ１は、具体的にはその
端部に溶接等により一体的に固着した平板状のメンバ取
付ブラケット16を有し、フロントピラーインナ２の車室
側に面するピラーインナ一般面10にこのメンバ取付ブラ
ケット16をボルト・ナット23で締着してある。24はピラ
ーインナ一般面10の背面に設置したピラーインナ側レイ
ンフォースであり、ピラーインナ一般面10と共に前記メ
ンバ取付ブラケット16に締着してある。
端部に溶接等により一体的に固着した平板状のメンバ取
付ブラケット16を有し、フロントピラーインナ２の車室
側に面するピラーインナ一般面10にこのメンバ取付ブラ
ケット16をボルト・ナット23で締着してある。24はピラ
ーインナ一般面10の背面に設置したピラーインナ側レイ
ンフォースであり、ピラーインナ一般面10と共に前記メ
ンバ取付ブラケット16に締着してある。
一方、フロントピラーインナ２と協同して箱形閉断面構
造のフロントピラー19を形成するフロントピラーアウタ
６のピラーアウタ一般面12には、ドア７を開閉自在に支
持するフロントドアヒンジ５をボルト・ナット23で締着
してある。25はピラーアウタ一般面12の背面に設置した
ピラーアウタ側レインフォースであり、ピラーアウタ一
般面12と共に前記フロントドアヒンジ５に締着してあ
る。図中26はダッシュドアパネル、27はフロアパネル、
28はステアリングハンドルを示す。この類似構造は、例
えば実開昭59−83165号公報に示されている。
造のフロントピラー19を形成するフロントピラーアウタ
６のピラーアウタ一般面12には、ドア７を開閉自在に支
持するフロントドアヒンジ５をボルト・ナット23で締着
してある。25はピラーアウタ一般面12の背面に設置した
ピラーアウタ側レインフォースであり、ピラーアウタ一
般面12と共に前記フロントドアヒンジ５に締着してあ
る。図中26はダッシュドアパネル、27はフロアパネル、
28はステアリングハンドルを示す。この類似構造は、例
えば実開昭59−83165号公報に示されている。
発明が解決しようとする課題 フロントピラー19は、フロントピラーインナ２とフロン
トピラーアウタ６とで箱形閉断面構造となっていて車体
の骨格部材を構成しているのであるが、フロントピラー
インナ２、フロントピラーアウタ６は何れも車体の軽量
化のためパネル自体の板厚は薄い。従って、前述のよう
にステアリングサポートメンバ１を、ピラーインナ側レ
インフォース24で背面から補強したピラーインナ一般面
10に固定してあっても、フロントピラー19が車体の骨格
部材といえども、ピラーインナ一般面10の面剛性が低い
ため、ステアリングサポートメンバ１の支持剛性が低く
なってしまう点が指摘されている。
トピラーアウタ６とで箱形閉断面構造となっていて車体
の骨格部材を構成しているのであるが、フロントピラー
インナ２、フロントピラーアウタ６は何れも車体の軽量
化のためパネル自体の板厚は薄い。従って、前述のよう
にステアリングサポートメンバ１を、ピラーインナ側レ
インフォース24で背面から補強したピラーインナ一般面
10に固定してあっても、フロントピラー19が車体の骨格
部材といえども、ピラーインナ一般面10の面剛性が低い
ため、ステアリングサポートメンバ１の支持剛性が低く
なってしまう点が指摘されている。
又、ドア７を開閉自在に支持するフロントドアヒンジ５
を、ピラーアウタ側レインフォース25で背面から補強し
たピラーアウタ一般面12に固定してあっても、前述ステ
アリングサポートメンバ１の場合と同様に、ピラーアウ
タ一般面12の面剛性が低いため、フロントドアヒンジ５
の支持剛性が低くなってしまう点が指摘されている。
を、ピラーアウタ側レインフォース25で背面から補強し
たピラーアウタ一般面12に固定してあっても、前述ステ
アリングサポートメンバ１の場合と同様に、ピラーアウ
タ一般面12の面剛性が低いため、フロントドアヒンジ５
の支持剛性が低くなってしまう点が指摘されている。
そこで、本発明はステアリングサポートメンバ及びフロ
ントドアヒンジ支持剛性を共に高めることができるステ
アリングサポートメンバ取付部構造を提供するものであ
る。
ントドアヒンジ支持剛性を共に高めることができるステ
アリングサポートメンバ取付部構造を提供するものであ
る。
課題を解決するための手段 ステアリングコラムを支持するステアリングサポートメ
ンバを、両側のフロントピラーインナ間に横架し、該フ
ロントピラーインナと協同して箱形閉断面構造のフロン
トピラーを形成するフロントピラーアウタにフロントド
アヒンジを固定する構造において、 前記ステアリングサポートメンバとフロントドアヒンジ
を略同じ高さに配置し、前記フロントピラーの箱形閉断
面構造内に、該フロントピラーに対して略水平に設けら
れ、かつ４辺の各周縁端部から上方向あるいは下方向へ
折曲された４つのフランジ部を有するレインフォースを
配設し、前記フロントピラーインナの内面に当接する前
記フランジ部に、前記フロントピラーインナを介してス
テアリングサポートメンバを固定すると共に、前記フロ
ントピラーアウタの内面に当接する前記フランジ部に、
前記フロントピラーアウタを介してフロントドアヒンジ
を固定したことを特徴としている。
ンバを、両側のフロントピラーインナ間に横架し、該フ
ロントピラーインナと協同して箱形閉断面構造のフロン
トピラーを形成するフロントピラーアウタにフロントド
アヒンジを固定する構造において、 前記ステアリングサポートメンバとフロントドアヒンジ
を略同じ高さに配置し、前記フロントピラーの箱形閉断
面構造内に、該フロントピラーに対して略水平に設けら
れ、かつ４辺の各周縁端部から上方向あるいは下方向へ
折曲された４つのフランジ部を有するレインフォースを
配設し、前記フロントピラーインナの内面に当接する前
記フランジ部に、前記フロントピラーインナを介してス
テアリングサポートメンバを固定すると共に、前記フロ
ントピラーアウタの内面に当接する前記フランジ部に、
前記フロントピラーアウタを介してフロントドアヒンジ
を固定したことを特徴としている。
作用 自動車が衝突したとき、ステアリングコラムの下側先端
のステアリングギヤボックス（図示せず）に後方衝撃力
が入力する。この入力はステアリングコラムを介してス
テアリングサポートメンバに入力し、ステアリングサポ
ートメンバの両端を固定しているフロントピラーインナ
に入力する。そして、この入力はレインフォースにより
フロントピラーアウタでも受ける。この場合、フロント
ピラーは箱形閉断面構造で、かつ入力部には該フロント
ピラーに対して略水平に設けられたレインフォースを跨
って配設し、さらには、レインフォース周縁（４辺）に
フランジ部を設けてあるため、箱形閉断面構造のピラー
はつぶれ変形することなく高い支持剛性を確保して、ス
テアリングサポートメンバの後方移動を強固に防止す
る。
のステアリングギヤボックス（図示せず）に後方衝撃力
が入力する。この入力はステアリングコラムを介してス
テアリングサポートメンバに入力し、ステアリングサポ
ートメンバの両端を固定しているフロントピラーインナ
に入力する。そして、この入力はレインフォースにより
フロントピラーアウタでも受ける。この場合、フロント
ピラーは箱形閉断面構造で、かつ入力部には該フロント
ピラーに対して略水平に設けられたレインフォースを跨
って配設し、さらには、レインフォース周縁（４辺）に
フランジ部を設けてあるため、箱形閉断面構造のピラー
はつぶれ変形することなく高い支持剛性を確保して、ス
テアリングサポートメンバの後方移動を強固に防止す
る。
又、フロントドアに大きな荷重が入力したとき、この入
力はフロントドアヒンジを介してフロントピラーアウタ
に入力する。そして、この入力はレインフォースにより
フロントピラーインナでも受ける。この場合、フロント
ピラーは箱形閉断面構造で、かつ、入力部には該フロン
トピラーに対して略水平に設けられたレインフォースを
跨って配設し、前記と同様にレインフォース周縁（４
辺）に設けたフランジ部より箱形閉断面構造のピラーは
つぶれ変形することなく高い支持剛性を確保して、フロ
ントドアのドア下がりを防止する。
力はフロントドアヒンジを介してフロントピラーアウタ
に入力する。そして、この入力はレインフォースにより
フロントピラーインナでも受ける。この場合、フロント
ピラーは箱形閉断面構造で、かつ、入力部には該フロン
トピラーに対して略水平に設けられたレインフォースを
跨って配設し、前記と同様にレインフォース周縁（４
辺）に設けたフランジ部より箱形閉断面構造のピラーは
つぶれ変形することなく高い支持剛性を確保して、フロ
ントドアのドア下がりを防止する。
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１図〜第３図において、ステアリングサポートメンバ
１の端部をフロントピラー19のフロントピラーインナ２
に固定し、このステアリングサポートメンバ１にステア
リング取付ブラケット３を介してステアリングコラム４
を支持する一方、フロントドアヒンジ５をフロントピラ
ー19のフロントピラーアウタ６に固定し、このフロント
ドアヒンジ５でドア７を支持する基本的構造は前記従来
例と同様である。
１の端部をフロントピラー19のフロントピラーインナ２
に固定し、このステアリングサポートメンバ１にステア
リング取付ブラケット３を介してステアリングコラム４
を支持する一方、フロントドアヒンジ５をフロントピラ
ー19のフロントピラーアウタ６に固定し、このフロント
ドアヒンジ５でドア７を支持する基本的構造は前記従来
例と同様である。
ここで、フロントピラーインナ２とフロントピラーアウ
タ６とによって形成される箱形間断面構造のピラー19内
に、上下２つのレインフォース8,9が略平行に配設され
ている。この各レインフォース8,9は、フロントピラー1
9内に該フロントピラー19に対して水平に設けられ、か
つその４辺の周縁端部に、各端面がフロントピラー19の
内面全体に当接する４つのフランジ部11,13,110,130が
上下に折曲形成されている。具体的には、上側のレイン
フォース８を例にして説明すると、フランジ部13,110,1
30は下側に折曲され、フランジ部11は上側に折曲され、
フランジ部110,130が対向し、フランジ部11,13が互いに
上下方向対象位置に配置されている。
タ６とによって形成される箱形間断面構造のピラー19内
に、上下２つのレインフォース8,9が略平行に配設され
ている。この各レインフォース8,9は、フロントピラー1
9内に該フロントピラー19に対して水平に設けられ、か
つその４辺の周縁端部に、各端面がフロントピラー19の
内面全体に当接する４つのフランジ部11,13,110,130が
上下に折曲形成されている。具体的には、上側のレイン
フォース８を例にして説明すると、フランジ部13,110,1
30は下側に折曲され、フランジ部11は上側に折曲され、
フランジ部110,130が対向し、フランジ部11,13が互いに
上下方向対象位置に配置されている。
そして、このレインフォース8,9のピラーインナ一般面1
0側の一方のフランジ部としてのフランジ部11及びピラ
ーアウタ一般面12側の他方のフランジ部としてのフラン
ジ部13の背面にはナット14を固着してある。15はレイン
フォース8,9の軽量化を図るために設けた穴であり、レ
インフォー8,9の剛性を考慮して穴15の大きさ及び個数
を適宜設定できる。そして、このレインフォー8,9一端
のフランジ部11にピラーインナ一般面10を介してステア
リングサポートメンバ１の端部のメンバ取付ブラケット
16をボルト17で締着してある。又、このレインフォース
8,9の他端のフランジ部13にピラーアウタ一般面12を介
してフロントドアヒンジ５をボルト18で締着してある。
これによって、ステアリングサポートメンバ１とフロン
トドアヒンジを略同じ高さに配置してある。
0側の一方のフランジ部としてのフランジ部11及びピラ
ーアウタ一般面12側の他方のフランジ部としてのフラン
ジ部13の背面にはナット14を固着してある。15はレイン
フォース8,9の軽量化を図るために設けた穴であり、レ
インフォー8,9の剛性を考慮して穴15の大きさ及び個数
を適宜設定できる。そして、このレインフォー8,9一端
のフランジ部11にピラーインナ一般面10を介してステア
リングサポートメンバ１の端部のメンバ取付ブラケット
16をボルト17で締着してある。又、このレインフォース
8,9の他端のフランジ部13にピラーアウタ一般面12を介
してフロントドアヒンジ５をボルト18で締着してある。
これによって、ステアリングサポートメンバ１とフロン
トドアヒンジを略同じ高さに配置してある。
以上の実施例構造によれば、フロントピラーインナ２と
フロントピラーアウタ６に跨り箱形断面方向に沿って水
平な平面で形成されたレインフォース8,9によって、フ
ロントピラーインナ２とフロントピラーアウタ６とによ
っ形成される箱形閉断面構造のフロントピラー19のつぶ
れ変形を防止してその剛性を十分確保し、ピラーインナ
一般面10及びピラーアウタ一般面12の面剛性を極めて高
くすることができる。これによって、ステアリングサポ
ートメンバ１及びフロントドアヒンジ５の支持剛性を十
分に確保することができる。
フロントピラーアウタ６に跨り箱形断面方向に沿って水
平な平面で形成されたレインフォース8,9によって、フ
ロントピラーインナ２とフロントピラーアウタ６とによ
っ形成される箱形閉断面構造のフロントピラー19のつぶ
れ変形を防止してその剛性を十分確保し、ピラーインナ
一般面10及びピラーアウタ一般面12の面剛性を極めて高
くすることができる。これによって、ステアリングサポ
ートメンバ１及びフロントドアヒンジ５の支持剛性を十
分に確保することができる。
つまり、自動車が衝突し、ステアリングコラムを介して
ステアリングサポートメンバ１に入力された力がフロン
トピラー19のフロントピラーインナ２に作用して、この
力はレインフォース8,9によってフロントピラーアウタ
６に作用し箱形閉断面構造のフロントピラー19をつぶれ
変形させることなく、高い支持剛性でステアリングサポ
ートメンバ１の後方移動を防止できる。
ステアリングサポートメンバ１に入力された力がフロン
トピラー19のフロントピラーインナ２に作用して、この
力はレインフォース8,9によってフロントピラーアウタ
６に作用し箱形閉断面構造のフロントピラー19をつぶれ
変形させることなく、高い支持剛性でステアリングサポ
ートメンバ１の後方移動を防止できる。
また、フロントドアを介して下向きにフロントドアヒン
ジ５に入力された力がフロントピラー19のフロントピラ
ーアウタ６に作用しても、この力はレインフォース8,9
によってフロントピラーインナ２に作用し、箱形閉断面
構造のフロントピラー19をつぶれ変形させることはな
く、高い支持剛性でフロントドアのドア下がりを防止で
きるのである。
ジ５に入力された力がフロントピラー19のフロントピラ
ーアウタ６に作用しても、この力はレインフォース8,9
によってフロントピラーインナ２に作用し、箱形閉断面
構造のフロントピラー19をつぶれ変形させることはな
く、高い支持剛性でフロントドアのドア下がりを防止で
きるのである。
このとき、レインフォース8,9のフランジ部110,130も箱
形閉断面の内面に当接しているため、フロントピラー19
のつぶれ防止を完全なものとしている。
形閉断面の内面に当接しているため、フロントピラー19
のつぶれ防止を完全なものとしている。
発明の効果 以上のように本発明によれば、フロントピラーインナと
フロントピラーアウタとによって形成される箱形閉断面
構造の剛性を、該フロントピラーに対して略水平に設け
られ、かつ４辺の各周縁端部にフランジ部を有するレイ
ンフォースによって十分に確保して、ピラーインナ一般
面及びピラーアウタ一般面の両剛性ならびに、断面変形
に対する抵抗力を極めて高くし、この両剛性ならびに断
面変形に対する抵抗力の強い部位にステアリングサポー
トメンバ及びフロントドアヒンジを固定してあるため、
夫々にレインフォースを設けることなく簡単な構造でス
テアリングサポートメンバ及びフロントドアヒンジの支
持剛性を高めることができる。この結果、ステアリング
のコラムの制振効果を向上させ、又、衝突時のステアリ
ング後方移動を減少できると共に、ドア重量によるドア
下がり現象発生の虞れを解消できて、品質感、信頼性を
一段と高めることができるという実用上多大な効果を有
する。
フロントピラーアウタとによって形成される箱形閉断面
構造の剛性を、該フロントピラーに対して略水平に設け
られ、かつ４辺の各周縁端部にフランジ部を有するレイ
ンフォースによって十分に確保して、ピラーインナ一般
面及びピラーアウタ一般面の両剛性ならびに、断面変形
に対する抵抗力を極めて高くし、この両剛性ならびに断
面変形に対する抵抗力の強い部位にステアリングサポー
トメンバ及びフロントドアヒンジを固定してあるため、
夫々にレインフォースを設けることなく簡単な構造でス
テアリングサポートメンバ及びフロントドアヒンジの支
持剛性を高めることができる。この結果、ステアリング
のコラムの制振効果を向上させ、又、衝突時のステアリ
ング後方移動を減少できると共に、ドア重量によるドア
下がり現象発生の虞れを解消できて、品質感、信頼性を
一段と高めることができるという実用上多大な効果を有
する。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のＩ−Ｉ断面図、第３図はステアリングサポートメン
バ取付部分解斜視図、第４図は従来例を示す斜視図、第
５図は第４図のII−II断面図、第６図は第４図のIII−I
II断面図である。 １……ステアリングサポートメンバ、２……フロントピ
ラーインナ、４……ステアリングコラム、５……フロン
トドアヒンジ、６……フロントピラーアウタ、8,9……
レインフォース、11……フランジ部（フランジ部）、13
……フランジ部（フランジ部）、19……フロントピラ
ー、110,130……フランジ部。
図のＩ−Ｉ断面図、第３図はステアリングサポートメン
バ取付部分解斜視図、第４図は従来例を示す斜視図、第
５図は第４図のII−II断面図、第６図は第４図のIII−I
II断面図である。 １……ステアリングサポートメンバ、２……フロントピ
ラーインナ、４……ステアリングコラム、５……フロン
トドアヒンジ、６……フロントピラーアウタ、8,9……
レインフォース、11……フランジ部（フランジ部）、13
……フランジ部（フランジ部）、19……フロントピラ
ー、110,130……フランジ部。
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングコラムを支持するステアリン
グサポートメンバを、両側のフロントピラーインナ間に
横架し、該フロントピラーインナと協同して箱形閉断面
構造のフロントピラーを形成するフロントピラーアウタ
にフロントドアヒンジを固定する構造において、 前記ステアリングサポートメンバとフロントドアヒンジ
を略同じ高さに配置し、前記フロントピラーの箱形閉断
面構造内に、該フロントピラーに対して略水平に設けら
れ、かつ４辺の各周縁端部から上方向あるいは下方向へ
折曲された４つのフランジ部を有するレインフォースを
配設し、前記フロントピラーインナの内面に当接する前
記フランジ部に、前記フロントピラーインナを介してス
テアリングサポートメンバを固定すると共に、前記フロ
ントピラーアウタの内面に当接する前記フランジ部に、
前記フロントピラーアウタを介してフロントドアヒンジ
を固定したことを特徴とするステアリングサポートメン
バ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61043533A JPH0785991B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | ステアリングサポートメンバ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61043533A JPH0785991B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | ステアリングサポートメンバ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199565A JPS62199565A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0785991B2 true JPH0785991B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=12666378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61043533A Expired - Fee Related JPH0785991B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | ステアリングサポートメンバ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0785991B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10040824B4 (de) * | 1999-08-26 | 2012-10-31 | Honda Giken Kogyo K.K. | Lenksäulen-Tragbalkenstruktur |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63108870U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-13 | ||
| JPH01161985U (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-10 | ||
| JP2571893Y2 (ja) * | 1992-02-10 | 1998-05-20 | スズキ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| CN102171092B (zh) | 2008-12-22 | 2014-03-19 | 丰田自动车株式会社 | 车身前部结构 |
| JP6079752B2 (ja) * | 2014-11-17 | 2017-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング支持構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62127859U (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61043533A patent/JPH0785991B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10040824B4 (de) * | 1999-08-26 | 2012-10-31 | Honda Giken Kogyo K.K. | Lenksäulen-Tragbalkenstruktur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62199565A (ja) | 1987-09-03 |
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