JP2002337740A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JP2002337740A JP2002337740A JP2001147737A JP2001147737A JP2002337740A JP 2002337740 A JP2002337740 A JP 2002337740A JP 2001147737 A JP2001147737 A JP 2001147737A JP 2001147737 A JP2001147737 A JP 2001147737A JP 2002337740 A JP2002337740 A JP 2002337740A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラーとダッシュパネルとの結合強
度を向上し且つ溶接品質がフロントピラーの立て付け精
度の影響を受け難くする。 【解決手段】 フロントピラー１６の車幅方向内側壁部
１６Ａには、車幅方向に所定幅Ｗを有する棚形状の接合
部２４が形成されている。この接合部２４には、ダッシ
ュパネル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄが、ダッシュパ
ネル１０側からレーザ溶接等の片側溶接にて連続溶接さ
れている。また、フロントピラー１６の接合部２４は、
フロントピラー１６の車幅方向内側壁部１６Ａにおける
ダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄが当接す
る部位に車体上下方向に沿って形成されている。
度を向上し且つ溶接品質がフロントピラーの立て付け精
度の影響を受け難くする。 【解決手段】 フロントピラー１６の車幅方向内側壁部
１６Ａには、車幅方向に所定幅Ｗを有する棚形状の接合
部２４が形成されている。この接合部２４には、ダッシ
ュパネル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄが、ダッシュパ
ネル１０側からレーザ溶接等の片側溶接にて連続溶接さ
れている。また、フロントピラー１６の接合部２４は、
フロントピラー１６の車幅方向内側壁部１６Ａにおける
ダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄが当接す
る部位に車体上下方向に沿って形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、フロントピラーにダッシュパネルを溶接する
自動車等の車両の車体前部構造に関する。
り、特に、フロントピラーにダッシュパネルを溶接する
自動車等の車両の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントピラーにダッシュパネル
を溶接する自動車等の車両の車体前部構造においては、
その一例が特開平６−１５６３２１号公報に示されてい
る。
を溶接する自動車等の車両の車体前部構造においては、
その一例が特開平６−１５６３２１号公報に示されてい
る。
【０００３】図４に示される如く、この車体前部構造で
は、自動車のエンジンルームと室内との間に断面略コ字
状の開口部を有するダッシュパネル１００が設けられて
おり、ダッシュパネル１００は上板１０２と後方縦壁部
１０４と底板１０６とから構成されている。また、ダッ
シュパネル１００の両端部には、略コ字状にフランジ１
００Ａが形成されており、これらのフランジ１００Ａが
フロントピラー１１０に溶接されている。このため、ダ
ッシュパネル１００とフロントピラー１１０との接合長
が長くなり、両者間の車体剛性が向上するようになって
いる。
は、自動車のエンジンルームと室内との間に断面略コ字
状の開口部を有するダッシュパネル１００が設けられて
おり、ダッシュパネル１００は上板１０２と後方縦壁部
１０４と底板１０６とから構成されている。また、ダッ
シュパネル１００の両端部には、略コ字状にフランジ１
００Ａが形成されており、これらのフランジ１００Ａが
フロントピラー１１０に溶接されている。このため、ダ
ッシュパネル１００とフロントピラー１１０との接合長
が長くなり、両者間の車体剛性が向上するようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動車の車体前部構造においては、図５に示される
如く、ダッシュパネル１００のフランジ１００Ａが、ダ
ッシュパネル１００の車幅方向両端縁部１００Ｂを略Ｌ
字状に屈曲された構成になっており、このフランジ１０
０Ｂを、フロントピラー１１０における車幅方向内側壁
部１１０Ａに車幅方向内側から突き当て状態で接合させ
ている。
うな自動車の車体前部構造においては、図５に示される
如く、ダッシュパネル１００のフランジ１００Ａが、ダ
ッシュパネル１００の車幅方向両端縁部１００Ｂを略Ｌ
字状に屈曲された構成になっており、このフランジ１０
０Ｂを、フロントピラー１１０における車幅方向内側壁
部１１０Ａに車幅方向内側から突き当て状態で接合させ
ている。
【０００５】この結果、フロントピラー１１０が車幅方
向外方に倒れ込む荷重（図５の矢印Ｆ）や、フロントピ
ラー１１０が捩じれる荷重（図５の矢印Ｍ）が、フロン
トピラー１１０に作用した場合には、ダッシュパネル１
００のフランジ１００Ａとフロントピラー１１０の車幅
方向内側壁部１１０Ａとの溶接部Ｐが剥離方向（図５の
矢印Ｓ方向）の力を受ける。このため、溶接部Ｐが剥離
し易く結合強度が低い。また、溶接部Ｐの間隔がフロン
トピラー１１０の車幅方向における立て付け精度に影響
されるため、溶接品質を安定させるためには、フロント
ピラー１１０の立て付け精度の高上が必要になる。
向外方に倒れ込む荷重（図５の矢印Ｆ）や、フロントピ
ラー１１０が捩じれる荷重（図５の矢印Ｍ）が、フロン
トピラー１１０に作用した場合には、ダッシュパネル１
００のフランジ１００Ａとフロントピラー１１０の車幅
方向内側壁部１１０Ａとの溶接部Ｐが剥離方向（図５の
矢印Ｓ方向）の力を受ける。このため、溶接部Ｐが剥離
し易く結合強度が低い。また、溶接部Ｐの間隔がフロン
トピラー１１０の車幅方向における立て付け精度に影響
されるため、溶接品質を安定させるためには、フロント
ピラー１１０の立て付け精度の高上が必要になる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントピラ
ーとダッシュパネルとの結合強度が向上し且つ溶接品質
がフロントピラーの立て付け精度の影響を受け難い車体
前部構造を得ることが目的である。
ーとダッシュパネルとの結合強度が向上し且つ溶接品質
がフロントピラーの立て付け精度の影響を受け難い車体
前部構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーにダッシュパネルを溶接した車体前
部構造において、前記フロントピラーの車幅方向内側壁
部に車体上下方向に沿って形成され車幅方向に所定幅を
有する接合部を有し、該フロントピラーの接合部に前記
ダッシュパネルの車幅方向に延びる車幅方向外側縁部を
溶接したことを特徴とする。
は、フロントピラーにダッシュパネルを溶接した車体前
部構造において、前記フロントピラーの車幅方向内側壁
部に車体上下方向に沿って形成され車幅方向に所定幅を
有する接合部を有し、該フロントピラーの接合部に前記
ダッシュパネルの車幅方向に延びる車幅方向外側縁部を
溶接したことを特徴とする。
【０００８】従って、フロントピラーが車幅方向外方に
倒れ込む荷重や、フロントピラーが捩じれる荷重が、フ
ロントピラーに作用した場合には、ダッシュパネルの車
幅方向外側縁部と、フロントピラーの車幅方向内側壁部
に車体上下方向に沿って形成され車幅方向に所定幅を有
する接合部との溶接部が剪断方向となる車幅方向の力を
受ける。このため、フロントピラーとダッシュパネルと
の結合強度が向上する。また、溶接部の間隔が、フロン
トピラーに対するダッシュパネルの車両前後方向の位置
で調整可能となる。この結果、溶接品質がフロントピラ
ーの立て付け精度の影響を受け難くなるため、溶接品質
が安定する。
倒れ込む荷重や、フロントピラーが捩じれる荷重が、フ
ロントピラーに作用した場合には、ダッシュパネルの車
幅方向外側縁部と、フロントピラーの車幅方向内側壁部
に車体上下方向に沿って形成され車幅方向に所定幅を有
する接合部との溶接部が剪断方向となる車幅方向の力を
受ける。このため、フロントピラーとダッシュパネルと
の結合強度が向上する。また、溶接部の間隔が、フロン
トピラーに対するダッシュパネルの車両前後方向の位置
で調整可能となる。この結果、溶接品質がフロントピラ
ーの立て付け精度の影響を受け難くなるため、溶接品質
が安定する。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部構造において、前記溶接が連続溶接であるこ
とを特徴とする。
の車体前部構造において、前記溶接が連続溶接であるこ
とを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
ダッシュパネルの車幅方向外側縁部と、フロントピラー
の車幅方向内側壁部に車体上下方向に沿って形成され車
幅方向に所定幅を有する接合部との溶接部を連続溶接で
密閉することができるため、溶接部から車室内への音、
水等の侵入を防止することができる。この結果、従来、
溶接部に沿って行っていたシーラ塗布等の防水加工を省
くことができるため、コストダウンが可能となる。
ダッシュパネルの車幅方向外側縁部と、フロントピラー
の車幅方向内側壁部に車体上下方向に沿って形成され車
幅方向に所定幅を有する接合部との溶接部を連続溶接で
密閉することができるため、溶接部から車室内への音、
水等の侵入を防止することができる。この結果、従来、
溶接部に沿って行っていたシーラ塗布等の防水加工を省
くことができるため、コストダウンが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明における車体前部構造の第
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図３に示される如く、本実施形態における
自動車車体においては、ダッシュパネル１０が、車室内
１２とエンジンルーム１４との間に配設されており、ダ
ッシュパネル１０における車幅方向両端部が、左右のフ
ロントピラー１６にそれぞれ溶接されている。
自動車車体においては、ダッシュパネル１０が、車室内
１２とエンジンルーム１４との間に配設されており、ダ
ッシュパネル１０における車幅方向両端部が、左右のフ
ロントピラー１６にそれぞれ溶接されている。
【００１４】図２に示される如く、ダッシュパネル１０
の上部１０Ａは、開口部を車両前方へ向けた断面コ字状
とされており、ダッシュパネル１０の下部１０Ｂは、車
両斜め下側後方へ向けて湾曲されている。また、ダッシ
ュパネル１０の上下方向中間部１０Ｃは、略車体上下方
向に延びる縦壁部となっている。
の上部１０Ａは、開口部を車両前方へ向けた断面コ字状
とされており、ダッシュパネル１０の下部１０Ｂは、車
両斜め下側後方へ向けて湾曲されている。また、ダッシ
ュパネル１０の上下方向中間部１０Ｃは、略車体上下方
向に延びる縦壁部となっている。
【００１５】フロントピラー１６は、フロントピラー１
６の車体外側を構成するフロントピラーアウタパネル１
８と、フロントピラー１６の車体内側を構成するフロン
トピラーインナパネル２０とで閉断面構造とされてい
る。
６の車体外側を構成するフロントピラーアウタパネル１
８と、フロントピラー１６の車体内側を構成するフロン
トピラーインナパネル２０とで閉断面構造とされてい
る。
【００１６】図１に示される如く、フロントピラー１６
の車幅方向内側壁部１６Ａには、車幅方向に所定幅Ｗを
有する棚形状の接合部２４が形成されている。この接合
部２４には、ダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部１
０Ｄが、ダッシュパネル１０側からレーザ溶接等の片側
溶接にて連続溶接（線溶接）されている。
の車幅方向内側壁部１６Ａには、車幅方向に所定幅Ｗを
有する棚形状の接合部２４が形成されている。この接合
部２４には、ダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部１
０Ｄが、ダッシュパネル１０側からレーザ溶接等の片側
溶接にて連続溶接（線溶接）されている。
【００１７】なお、フロントピラー１６の接合部２４
は、ダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄが当
接する図２に斜線で示される部位に車体上下方向に沿っ
て形成されている。
は、ダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄが当
接する図２に斜線で示される部位に車体上下方向に沿っ
て形成されている。
【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】本実施形態では、フロントピラー１６が車
幅方向外方に倒れ込む荷重（図１の矢印Ｆ１）や、フロ
ントピラー１６が捩じれる荷重（図１の矢印Ｍ１）が、
フロントピラー１６に作用した場合には、ダッシュパネ
ル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄとフロントピラー１６
の接合部２４との溶接部Ｐが剪断方向（図１の矢印Ｓ１
方向）の力を受ける。このため、図５に示されるよう
に、溶接部Ｐに剥離方向の力を受ける従来技術に比べ
て、溶接部Ｐの結合強度が向上する。
幅方向外方に倒れ込む荷重（図１の矢印Ｆ１）や、フロ
ントピラー１６が捩じれる荷重（図１の矢印Ｍ１）が、
フロントピラー１６に作用した場合には、ダッシュパネ
ル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄとフロントピラー１６
の接合部２４との溶接部Ｐが剪断方向（図１の矢印Ｓ１
方向）の力を受ける。このため、図５に示されるよう
に、溶接部Ｐに剥離方向の力を受ける従来技術に比べ
て、溶接部Ｐの結合強度が向上する。
【００２０】また、本実施形態では、溶接部Ｐの間隔、
即ち、フロントピラー１６の接合部２４とダッシュパネ
ル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄとの間隔Ｌが、フロン
トピラー１６に対するダッシュパネル１０の車両前後方
向の位置で調整可能となる。この結果、溶接部Ｐの溶接
品質がフロントピラー１６の立て付け精度、即ち、フロ
ントピラー１６の車幅方向における位置のばらつきの影
響を受け難いため、溶接品質が安定する。
即ち、フロントピラー１６の接合部２４とダッシュパネ
ル１０の車幅方向外側縁部１０Ｄとの間隔Ｌが、フロン
トピラー１６に対するダッシュパネル１０の車両前後方
向の位置で調整可能となる。この結果、溶接部Ｐの溶接
品質がフロントピラー１６の立て付け精度、即ち、フロ
ントピラー１６の車幅方向における位置のばらつきの影
響を受け難いため、溶接品質が安定する。
【００２１】また、本実施形態では、フロントピラー１
６の接合部２４とダッシュパネル１０の車幅方向外側縁
部１０Ｄとの溶接部Ｐを、レーザ溶接によって連続溶接
し密閉することができる。この結果、溶接部Ｐから車室
内１２への音、水等の侵入を防止することができる。こ
のため、従来、溶接部Ｐに沿って行っていたシーラ塗布
等の防水加工を省くことができるので、コストダウンが
可能となる。
６の接合部２４とダッシュパネル１０の車幅方向外側縁
部１０Ｄとの溶接部Ｐを、レーザ溶接によって連続溶接
し密閉することができる。この結果、溶接部Ｐから車室
内１２への音、水等の侵入を防止することができる。こ
のため、従来、溶接部Ｐに沿って行っていたシーラ塗布
等の防水加工を省くことができるので、コストダウンが
可能となる。
【００２２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、フロントピラー１６
の接合部２４とダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部
１０Ｄとをレーザ溶接したが、レーザ溶接以外の溶接と
しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、フロントピラー１６
の接合部２４とダッシュパネル１０の車幅方向外側縁部
１０Ｄとをレーザ溶接したが、レーザ溶接以外の溶接と
しても良い。
【００２３】また、フロントピラー１６及びダッシュパ
ネル１０の形状は上記実施形態の形状に限定されない。
ネル１０の形状は上記実施形態の形状に限定されない。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーにダッシュパネルを溶接した車体前部構造において、
フロントピラーの車幅方向内側壁部に車体上下方向に沿
って形成され車幅方向に所定幅を有する接合部を有し、
フロントピラーの接合部にダッシュパネルの車幅方向に
延びる車幅方向外側縁部を溶接したため、フロントピラ
ーとダッシュパネルとの結合強度が向上し且つ溶接品質
がフロントピラーの立て付け精度の影響を受け難いとい
う優れた効果を有する。
ーにダッシュパネルを溶接した車体前部構造において、
フロントピラーの車幅方向内側壁部に車体上下方向に沿
って形成され車幅方向に所定幅を有する接合部を有し、
フロントピラーの接合部にダッシュパネルの車幅方向に
延びる車幅方向外側縁部を溶接したため、フロントピラ
ーとダッシュパネルとの結合強度が向上し且つ溶接品質
がフロントピラーの立て付け精度の影響を受け難いとい
う優れた効果を有する。
【００２５】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部構造において、溶接が連続溶接であるため、
請求項１に記載の効果に加えて、従来、溶接部に沿って
行っていたシーラ塗布等の防水加工を省くことができる
という優れた効果を有する。
の車体前部構造において、溶接が連続溶接であるため、
請求項１に記載の効果に加えて、従来、溶接部に沿って
行っていたシーラ塗布等の防水加工を省くことができる
という優れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線の沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用
された車体を示す車体斜め後方内側から見た斜視図であ
る。
された車体を示す車体斜め後方内側から見た斜視図であ
る。
【図４】従来技術に係る車体前部構造が適用された車体
を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図５】従来技術に係る車体前部構造を示す断面図であ
る。
る。
１０ ダッシュパネル １０Ｄ ダッシュパネルの車幅方向外側縁部 １６ フロントピラー １６Ａ フロントピラーの車幅方向内側壁部 ２４ フロントピラーの接合部
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントピラーにダッシュパネルを溶接
した車体前部構造において、 前記フロントピラーの車幅方向内側壁部に車体上下方向
に沿って形成され車幅方向に所定幅を有する接合部を有
し、 該フロントピラーの接合部に前記ダッシュパネルの車幅
方向に延びる車幅方向外側縁部を溶接したことを特徴と
する車体前部構造。 - 【請求項２】 前記溶接が連続溶接であることを特徴と
する請求項１に記載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001147737A JP2002337740A (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001147737A JP2002337740A (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337740A true JP2002337740A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18993170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001147737A Withdrawn JP2002337740A (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002337740A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008195237A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用車体板材の構造 |
| WO2010073303A1 (ja) | 2008-12-22 | 2010-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
-
2001
- 2001-05-17 JP JP2001147737A patent/JP2002337740A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008195237A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用車体板材の構造 |
| WO2010073303A1 (ja) | 2008-12-22 | 2010-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5041073B2 (ja) * | 2008-12-22 | 2012-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US8382195B2 (en) | 2008-12-22 | 2013-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body forward portion structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061023 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20081224 |