WO2002036243A2 - Kleinvolumiger nox-adsorber - Google Patents

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WO2002036243A2
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    • F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal

Definitions

  • the invention relates to a carrier body with an adsorber material for adsorbing nitrogen oxides of an exhaust gas, which is generated in at least one combustion chamber of an internal combustion engine.
  • Such carrier bodies are preferably used in exhaust systems of mobile motor vehicles.
  • the invention relates to an exhaust system having such a carrier body and an operating mode of this exhaust system.
  • exhaust gases from internal combustion engines contain additional products from incomplete oxidation such as hydrogen (H 2 ) and Carbon monoxide (CO) or partially burned or unburned hydrocarbons (H m C n ).
  • the exhaust gas also contains the oxidation products of the nitrogen NO and NO 2 . Since nitrogen oxides already increase the formation of near-ground ozone in very small quantities (ppb range), nitrogen oxide emissions must be avoided.
  • a three-way catalytic converter is used, for example, which oxidatively removes the three most important pollutants (carbon monoxide, hydrocarbon, nitrogen oxide) from the exhaust gases.
  • the carbon monoxides and unburned hydrocarbon residues are oxidized by nitrogen oxide and oxygen to carbon dioxide and water.
  • the nitrogen oxides are reduced to nitrogen.
  • Such catalysts allow these reactions to proceed more quickly, but do not ensure complete implementation.
  • One of the reasons for this is that during certain operating states of the internal combustion engine, the duration of the exhaust gas in the catalytic converter is so short that the reactions described above cannot take place completely.
  • a carrier substrate with a coating which enables nitrogen oxides to be adsorbed in an environment containing oxygen.
  • This substrate desorbs the stored nitrogen oxide at the time when there is a sufficient amount of carbon monoxide and hydrocarbon in the exhaust gas.
  • the coating has chemical compounds of an alkali metal with copper and hydrozirconium oxide. Sodium or potassium is preferably used as the alkali metal.
  • This carrier substrate allows the storage of nitrogen oxides in the event of an excess of oxygen and ensures desorption of the nitrogen oxides if a catalytic conversion by a catalyst is possible.
  • DE 196 36 041 AI discloses a honeycomb carrier substrate with an adsorption layer for storing nitrogen oxides contained in the exhaust gas.
  • This carrier substrate with an adsorption layer stores the nitrogen oxides when certain operating conditions prevail in the exhaust system, such as, for example, net oxidizing conditions ( ⁇ > 1 and T> 150 ° C.). Ratio and elevated temperatures, releases again.
  • a Switched catalytic converter proposed that converts at least 50% of the nitrogen monoxides contained in the exhaust gas into nitrogen dioxide at temperatures above 230 ° C.
  • the starting behavior of a downstream catalytic converter must also be taken into account.
  • the use of relatively large-volume nitrogen oxide stores means that a great deal of thermal energy is extracted from the exhaust gas in the cold start phase of the internal combustion engine. This results in a delayed heating of the catalytic converter, which only begins with a catalytic conversion of the pollutants in the exhaust gas from a temperature of approx. 250 ° C. If the storage capacity of the nitrogen oxide storage is too low, it can lead to nitrogen oxide emissions and consequently to pollution of the environment.
  • a carrier body with an adsorber material for adsorbing nitrogen oxides of an exhaust gas the storage capacity of which is designed such that the cold start behavior of the exhaust system is not significantly influenced. Consequently, a corresponding exhaust system and a suitable mode of operation of the exhaust system should continue to be emitted, which significantly reduce the emission of nitrogen oxides into the environment, in particular to ensure that timely regeneration of the adsorber material is ensured and thus storage capacity is always available for adsorbing nitrogen oxides stands.
  • the carrier body according to the invention with an adsorber material for adsorbing nitrogen oxides in an exhaust gas has an adsorber volume.
  • the adsorber volume also includes any cavities or channels in the carrier body.
  • the exhaust gas is generated in at least one combustion chamber of an internal combustion engine. A fuel-air mixture is burned in the combustion chamber and the exhaust gas is generated.
  • Known internal combustion engines preferably have 4, 6 or 8 such combustion chambers. All combustion chambers together have a certain combustion chamber volume.
  • the combustion chamber volumes are, for example, between 1.2 and 4.2 liters.
  • the combustion chamber volume for motorcycles is around 0.25 to 1.5 liters.
  • the carrier body proposed here is characterized in that the adsorber volume is less than 75%, in particular less than 45% and preferably even less than 5% of the combustion chamber volume. If the support body is to be arranged close to the engine, the adsorber volume can also be less than 1% or even less than 0.5% of the combustion chamber volume.
  • a nitrogen oxide adsorber can be designed with such a small volume. This is in contrast to the general view that due to the predominantly lean (oxygen-rich) operating mode of the internal combustion engine, a significant increase in nitrogen oxide emissions can be expected.
  • Such a small-volume adsorber represents a relatively small thermal mass, as a result of which very little heat is extracted from the exhaust gas in the cold start phase of the internal combustion engine. This allows, for example, a very rapid heating of a downstream catalytic converter, whereby the light-off temperature for reducing incoming nitrogen oxides is reached after a very short period of time. This also has the consequence that the carrier body with the adsorber material has to adsorb less nitrogen oxides due to the shorter period of time.
  • the carrier body according to the invention thus ensures an effective reduction of nitrogen oxides in the exhaust gas of an internal combustion engine (in particular lean-burn engines, diesel engines), with even the lowest emissions in ppb gates, diesel engines), whereby even the lowest emissions in the ppb range ("parts per billion") are avoided.
  • the carrier body has a number of channels through which the exhaust gas can flow, distributed over a cross section, the average channel density across the cross section being between 400 and 1200 cpsi (“cells per square inch”)
  • cpsi cells per square inch
  • channel densities of up to approximately 600 are to be taken into account here cpsi can be used, which may have to be reduced even further (preferably in a range from 200 cpsi to 400 cpsi).
  • This design of a relatively low channel density means that on the one hand an excessive drop in pressure of the exhaust gas flow via the adsorber is avoided, on the other hand, for example, is also granted ensures that there is no thermal overload.
  • adsorbers with higher channel densities are preferably used. These now have, for example, a channel density which is at least 700 cpsi, preferably greater than 1000 cpsi and in particular greater than 1600 cpsi.
  • Such a large number of channels provides a large surface with adsorber material. This ensures intensive contact of the exhaust gas with the adsorber material and improves the volume-specific storage capacity of the carrier body.
  • the carrier body has sheet metal layers which are at least partially structured such that they form channels through which an exhaust gas can flow.
  • a carrier body with sheet metal layers has the advantage that, with the same volume, it has a larger surface area and a low pressure loss compared to, for example, a carrier body made of ceramic.
  • the sheet metal layers are preferably made with sheets that have a thickness have from 0.012 mm to 0.08 mm, in particular less than 0.03 mm. This results in a low surface-specific heat capacity, which further reduces the removal of thermal energy from the exhaust gas.
  • the adsorber material has a zeolite structure and / or potassium oxide components.
  • the geometric property of the zeolite structure ensures a very large storage capacity.
  • the carrier body have a catalytically active coating for the reduction of nitrogen oxides.
  • the adsorber material is arranged in a first zone, the carrier body subsequently having a second zone with the catalytically active coating in the flow direction of the exhaust gas.
  • an exhaust system is a
  • Internal combustion engine which comprises at least one exhaust pipe, which connects the at least one combustion chamber of the internal combustion engine with the environment, and in the components for implementation in the exhaust gas the internal combustion engine contained pollutants are arranged.
  • the carrier body according to the invention as seen in the flow direction of the exhaust gas, is connected directly downstream of the internal combustion engine.
  • the adsorber volume can be extremely reduced.
  • the adsorber volume can also be less than 1% or even less than 0.5% of the combustion chamber volume. This is due in particular to the high temperatures prevailing there, which promote regeneration of the adsorber material.
  • the carrier body is arranged at a distance from the at least one combustion chamber that is less than 80 cm, in particular even less than 30 cm or even 5 cm.
  • a distance from the at least one combustion chamber that is less than 80 cm, in particular even less than 30 cm or even 5 cm.
  • an arrangement in the interior of an exhaust manifold and preferably in front of a turbocharger is appropriate.
  • such a carrier body is of course also located in each manifold that leads to an individual combustion chamber.
  • the adsorber volume then even preferably relates to a total adsorber volume of the plurality of carrier bodies.
  • the arrangement in front of a turbocharger prevents a lot of thermal energy from being extracted from the exhaust gas before it hits the carrier body, thereby ensuring rapid and effective regeneration of the adsorber material.
  • an operating mode of the exhaust system is proposed in which the carrier body having an adsorber material for adsorbing nitrogen oxides is regenerated discontinuously within a period of less than 5 s, in particular less than 1 s.
  • Such a short period of time or such dynamic regeneration allows a further reduction in the adsorber volume required for storing the nitrogen oxides.
  • This period can advantageously be shortened to a range of less than 0.5 s or 0.1 s, in which case only very small amounts of nitrogen oxides are still stored would.
  • an operating mode of the exhaust system is proposed in which regeneration is brought about by a change in the fuel mixture by the engine control system, the proportion in particular Carbon monoxide in the generated exhaust gas is increased.
  • the increased proportion of unsaturated hydrocarbons and carbon monoxide has a connection With the prevailing temperatures, nitrogen oxides are reduced to pure nitrogen, since the oxygen affinity of the unsaturated hydrocarbons and carbon monoxide is greater.
  • the regeneration is effected by means of a separate change in the fuel mixture in a single combustion chamber, with a plurality of combustion chambers alternately generating an increased proportion of carbon monoxide in the exhaust gas generated.
  • This is particularly preferably carried out alternately in one combustion chamber of the plurality of combustion chambers.
  • this results in very low fuel consumption by the internal combustion engine. This is due in particular to the fact that no further components for the chemical reaction are present between the very small carrier bodies according to the invention is arranged.
  • FIG. 1 shows schematically an automobile with an internal combustion engine and exhaust system
  • FIG. 2 shows schematically and in perspective the structure of an embodiment of the carrier matrix according to the invention
  • FIG. 3 shows a sectional view of a further embodiment of the carrier body according to the invention.
  • FIG. 5 shows a second detailed view of an embodiment of a carrier body
  • FIG. 6 shows schematically the structure of an exhaust system with installation of a carrier body close to the engine.
  • FIG. 1 schematically shows an automobile 21 with an internal combustion engine 4.
  • the internal combustion engine 4 has an engine control 25, which controls the combustion processes in the four combustion chambers 3.
  • the four combustion chambers 3 have a combustion chamber volume 5, which is composed of the individual partial volumes of the combustion chambers 3.
  • a fuel-air mixture is burned in the combustion chambers 3, and the exhaust gas generated in this way is then passed through the exhaust system.
  • the exhaust gas is cleaned and then released into the environment.
  • the exhaust system 20 connected downstream of the internal combustion engine 4 has an exhaust line 26, in which a pre-catalytic converter 24, a support body 1 according to the invention, a main catalytic converter 23 and a silencer 22 are arranged in the flow direction (not shown).
  • the pre-catalyst 24 is, for example, designed to be electrically heatable, which means that catalytic conversion of pollutants in the exhaust gas is possible even after a very short period of time after the cold start of the internal combustion engine 4.
  • a carrier body 1 with an adsorber material 2 (not shown) for adsorbing nitrogen oxides of the exhaust gas is arranged downstream.
  • the carrier body 1 has an adsorber volume 6 (not shown), which is 0.5% to 75% of the combustion chamber volume 5 of the internal combustion engine 4.
  • the carrier body 1 adsorbs the nitrogen oxides during certain operating states of the internal combustion engine 4 or the exhaust systems 20. In suitable operating states, the nitrogen oxides desorb from the carrier body 1 and are reduced to nitrogen in the following main catalyst 23. The pressure fluctuations in the exhaust gas flow resulting from the explosive combustion are reduced in the silencer 22, as a result of which the noise emission of the automobile is reduced.
  • FIG. 2 shows schematically and in perspective an embodiment of a carrier body 1 with its adsorber volume 6.
  • the carrier body 1 has a first zone 16 and a second zone 18 arranged axially 27 in the flow direction 17 one behind the other.
  • the first zone 16 has an adsorber material 2 (not shown) for adsorbing nitrogen oxides
  • the second zone 18 has a catalytically active coating 15 (not shown) for reducing Nitrogen oxides is executed.
  • the exhaust gas flows through the Collinskö ⁇ er 1 through a plurality of channels 8 which are substantially parallel to the axis 27.
  • the Rushkö ⁇ er 1 is designed with a jacket tube 19, which is used, for example, for fixing the Collinsovi ⁇ ers 1 in an exhaust system 20.
  • FIG 3 shows schematically a sectional view of a further embodiment of a carrier body according to the invention with a casing tube 19.
  • the carrier body 1 has sheet metal layers 9 which are at least partially structured so that the exhaust gas can flow through them.
  • the sheet-metal layers 9 have corrugated sheets 11 and smooth sheets 10, which delimit channels 8 through which the exhaust gas can flow.
  • the average number of channels 8 over the cross section 7 of the carrier body 1 is here, for example, 800 cpsi (“cells per square inch”).
  • FIG. 4 shows schematically and in a detailed view the adsorber material 2 for adsorbing nitrogen oxides of the exhaust gas in the first zone 16.
  • the carrier body 1 is formed here with smooth 10 and corrugated sheets 11, which have a thickness 12 of 0.012 mm to 0.08 mm ,
  • the channels 8 delimited in this way are coated with the adsorber material 2, the adsorber material 2 having a zeolite structure 13 and potassium oxide constituents 14. This ensures a particularly high storage capacity for nitrogen oxides.
  • FIG. 5 shows schematically and in a detailed view a channel 8 of the carrier body 1 in the second zone 16.
  • the smooth 10 and corrugated sheets 11 of the carrier body 1 have a catalytically active coating 15 for reducing the already desorbed nitrogen oxides.
  • FIG. 6 schematically shows the structure of an exhaust system 20 of an internal combustion engine 4, which is designed here in particular as a diesel engine.
  • the exhaust system 20 comprises an exhaust pipe 26 which connects the at least one combustion chamber 3 (not shown) of the internal combustion engine 4 with the surroundings connects, and in which components 1, 23, 28, 32 are arranged for conversion into the pollutants contained in the exhaust gas of the internal combustion engine 4.
  • the exhaust system 20 is characterized in that a carrier body 1 is connected directly downstream of the internal combustion engine 4, as seen in the flow direction 17 of the exhaust gas.
  • the carrier body 1 is arranged at a distance 31 from the at least one combustion chamber, which is smaller than 80 cm, in particular even inside an exhaust manifold 30 and preferably in front of a turbocharger 28.
  • the carrier body 1 can, for example, additionally have an oxidation catalyst 23 and a filter 32 downstream.
  • the operation of the exhaust system 20 is carried out with a discontinuous regeneration of the carrier body 1 having an adsorber material 2 (not shown) for adsorbing nitrogen oxides within a period of less than 5 s.
  • an engine controller 29 is provided for regulating the combustion processes in the internal combustion engine 4, which causes regeneration by changing the fuel-air mixture by the engine controller 29, the proportion of carbon monoxide in the exhaust gas generated being increased in particular.
  • the regeneration is preferably carried out in a single combustion chamber regeneration, in which each combustion chamber is alternately supplied with a rich mixture.
  • the invention thus describes a carrier body with an adsorber material for adsorbing nitrogen oxides of an exhaust gas which is generated in at least one combustion chamber of an internal combustion engine, and an operating mode of an internal combustion engine with an exhaust system having such a carrier body.
  • All combustion chambers of the internal combustion engine together have a total combustion chamber volume and the carrier body has an adsorber volume, the adsorber volume being less than 75%, in particular less than 45% and preferably even less than 5% of the combustion chamber volume.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Trägerkörper (1) mit einem Adsorbermaterial (2) zum Adsorbieren von Stickoxiden eines Abgases, das in wenigstens einer Brennkammer (3) einer Verbrennungskraftmaschine (4) erzeugt wird, sowie eine Betriebsweise einer Verbrennungskraftmaschine (4) mit einer einen solchen Trägerkörper (1) aufweisenden Abgasanlage (20). Alle Brennkammern (3) der Verbrennungskraftmaschine (4) weisen zusammen insgesamt ein Brennkammervolumen (5) und der Trägerkörper (1) ein Adsorbervolumen (6) auf, wobei das Adsorbervolumen (6) kleiner als 75 %, insbesondere kleiner 45 % und bevorzugt sogar kleiner als 5 % des Brennkammervolumens (5) ausgeführt ist. Ein solcher Trägerkörper (1) gewährleistet einerseits ein gutes Kaltstartverhalten der Abgasanlage (20) und vermeidet andererseits den Ausstoss von Stickoxiden, insbesondere bei Verwendung des vorgeschlagenen Betriebsweise der Abgasanlage (20).

Description

Kleinvolumiger NOx- Adsorber
Die Erfindung bezieht sich auf einen Trägerkörper mit einem Adsorbermaterial zum Adsorbieren von Stickoxiden eines Abgases, das in wenigstens einer Brennkammer einer Verbrennungskraf maschine erzeugt wird. Derartige Trägerkörper werden bevorzugt in Abgasanlagen mobiler Kraftfahrzeuge eingesetzt. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine einen solchen Trägerkörper aufweisende Abgasanlage sowie eine Betriebsweise dieser Abgasanlage.
Während bei der vollständigen Verbrennung eines nur aus Kohlenstoff und Wasserstoff zusammengesetzten Brennstoffes lediglich die unschädlichen Stoffe Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O) entstehen, enthalten Abgase von Verbren- nungskraftmaschinen zusätzliche Produkte aus unvollständiger Oxidation wie beispielsweise Wasserstoff (H2) und Kohlenmonoxid (CO) oder teilverbrannte oder unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HmCn). Außerdem enthält das Abgas die Oxidationsprodukte des Stickstoffs NO und NO2. Da Stickoxide bereits in sehr geringen Mengen (ppb-Bereich) beispielsweise die Bildung von bodennahem O- zon verstärken, muss eine Stickoxid-Emission vermieden werden.
Neben den Präventivmaßnahmen zur Reduzierung der Stickoxidkonzentration mit Hilfe eines geeigneten Motormanagements ist es bekannt, das erzeugte Abgas einer Reinigungsprozedur zu unterziehen. Hierzu wird beispielsweise ein Dreiwege-Katalysator verwendet, der die drei wichtigsten Schadstoffe (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff, Stickoxid) aus den Abgasen oxidativ entfernt. Dabei werden die Kohlenmonoxide und die unverbrannten Reste von Kohlenwasserstoff durch Stickoxid und Sauerstoff zu Kohlendioxid und Wasser oxidiert. Die Stickoxide werden dabei zu Stickstoff reduziert. Derartige Katalysatoren ermöglichen zwar einen beschleunigten Ablauf dieser Reaktionen, sorgen jedoch nicht für eine vollständige Umsetzung. Dies ist unter anderem darin begründet, dass während bestimmter Betriebszustände der Verbrennungskraftmaschine die Verweildauer des Abgases in dem Katalysator so gering ist, dass die oben beschriebenen Reaktionen nicht vollständig ablaufen können. Eine effektive Reduktion der Stickoxide ist nur in Anwesenheit einer bestimmten Menge Wasserstoff oder Kohlenmonoxid im Abgas möglich, während sich nennenswerte Sauerstoffkonzentrationen verbieten. Dies bedeutet, dass die Verbrennungskraftmaschine bevorzugt im fetten Bereich (Lamda<l) betrieben werden müsste, was jedoch insbesondere im Hinblich auf den Kraftstoffverbrauch nicht erwünscht ist.
Aus der Patentschrift US 5,795,553 ist ein Trägersubstrat mit einer Beschichtung bekannt, welcher eine Adsorption von Stickoxiden in einer sauerstoff eichhaltigen Umgebung ermöglicht. Dieses Substrat desorbiert das gespeicherte Stickoxid zu dem Zeitpunkt, wenn eine ausreichende Menge von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff im Abgas vorhanden ist. Dazu weist die Beschichtung chemische Verbindungen von einem Alkalimetall mit Kupfer und Hydrozirkonoxid auf. Als Alkalimetall wird bevorzugt Natrium oder Kalium verwendet. Dieses Trägersub- strat erlaubt die Speicherung von Stickoxiden bei Sauerstoffiiberschuss und gewährleistet eine Desorption der Stickoxide, wenn eine katalytische Umsetzung durch einen Katalysator möglich ist.
Weiterhin ist aus der DE 196 36 041 AI ein wabenförmiges Trägersubstrat mit einer Adsorptionsschicht zur Speicherung von im Abgas enthaltenen Stickoxiden bekannt. Dieses Trägersubstrat mit einer Adsorptionsschicht speichert die Stickoxide, wenn bestimmte Betriebsbedingungen in der Abgasanlage herrschen, wie beispielsweise nettooxidierende Bedingungen ( λ > 1 und T > 150°C), wobei es diese Stickoxide bei veränderten Betriebsbedingungen, insbesondere einem stö- chiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis und erhöhten Temperaturen, wieder freigibt. Zur Umsetzung der temporär gespeicherten Stickoxide wird ein nachge- schalteter katalytischer Konverter vorgeschlagen, der bei Temperaturen oberhalb von 230°C mindestens 50% der im Abgas enthaltenen Stickstoffmonoxide in Stickstoffdioxide umsetzt.
Bei einer Auslegung der Speicherkapazität eines derartigen Trägersubstrates ist zusätzlich auf das Anspringverhalten eines nachgeschalteten Katalysators abzustellen. Die Verwendung von relativ großvolumigen Stickoxid-Speichern hat zur Folge, dass dem Abgas in der Kaltstartphase der Verbrennungskraftmaschine sehr viel thermische Energie entzogen wird. Dies hat eine verzögerte Erwärmung des Katalysators zur Folge, der erst ab einer Temperatur von ca. 250°C mit einer kata- lytischen Umsetzung der Schadstoffe im Abgas beginnt. Ist die Speicherkapazität des Stickoxid-Speichers zu gering, kann es zu Stickoxid-Emissionen und folglich zu einer Verschmutzung der Umwelt kommen.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Trägerkörper mit einem Adsorbermaterial zum Adsorbieren von Stickoxiden eines Abgases anzugeben, dessen Speicherkapazität so gestaltet ist, dass das Kaltstartverhalten der Abgasanlage nicht wesentlich beeinflusst wird. Folglich soll weiterhin eine entsprechende Abgasanlage sowie eine geeignete Betriebsweise der Abgasanlage abgegeben werden, die eine Emission von Stickoxiden in die Umgebung deutlich reduziert, wobei insbesondere sichergestellt werden soll, dass eine rechtzeitige Regenerierung des Adsorbermaterial gewährleistet ist und somit stets Speicherkapazität zur Adsorption von Stickoxiden zur Verfügung steht.
Die Aufgaben werd durch einen Trägerkörper gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Abgasanlage mit den Merkmalen des Anspruches 8 sowie einer Betriebsweise mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und besonders bevorzugte Ausgestaltungen, sind in den jeweils abhängigen Ansprüche beschrieben, wobei die jeweiligen Merkmale der Ansprüche auch miteinander kombiniert werden können. Der erfindungsgemäße Trägerkörper mit einem Adsorbermaterial zum Adsorbieren von Stickoxiden eines Abgases weist ein Adsorbervolumen auf. Hierbei schließt das Adsorbervolumen auch eventuelle Hohlräume oder Kanäle des Trägerkörpers ein. Das Abgas wird in wenigstens einer Brennkammer einer Verbren- nungskraftmaschine erzeugt. In der Brennkammer wird ein Kraftstoff-Luft- Gemisch verbrannt und das Abgas generiert. Bekannte Verbrennungskraftmaschinen weisen vorzugsweise 4, 6 oder 8 derartige Brennkammern auf. Alle Brennkammern zusammen haben ein bestimmtes Brennkammervolumen. Für übliche Personenkraftwagen liegen die Brennkammervolumina beispielsweise zwischen 1,2 und 4,2 Liter. Bei Motorrädern liegt das Brennkammervolumen bei etwa 0,25 bis 1,5 Liter. Der hier vorgeschlagene Trägerkörper zeichnet sich dadurch aus, dass das Adsorbervolumen kleiner als 75%, insbesondere kleiner 45% und bevorzugt sogar kleiner als 5% des Brennkammervolumens ausgeführt ist. Soll eine motornahe Anordnung der Trägerkörpers erfolgen, kann das Adsorbervolumen auch kleiner als 1% oder sogar kleiner 0,5% des Brennkammervolumens ausgeführt sein.
Dabei haben Untersuchungen überraschenderweise ergeben, dass ein Stickoxid- Adsorber mit einem so kleinen Volumen ausgestaltet werden kann. Dies steht im Gegensatz zu der allgemeinen Ansicht, dass aufgrund der überwiegend mageren (sauerstoffreichen) Betriebsweise der Verbrennungskraftmaschine mit einer deutlichen Erhöhung der Stickoxid-Emission zu rechnen ist. Ein derartig kleinvolumi- ger Adsorber stellt eine relativ kleine thermische Masse dar, wodurch dem Abgas in der Kaltstartphase der Verbrennungskraftmaschine nur sehr wenig Wärme ent- zogen wird. Dies erlaubt beispielsweise ein sehr schnelles Aufheizen eines nachgeschalteten Katalysators, wodurch nach bereits einem sehr kurzen Zeitraum die Anspringtemperatur zur Reduktion ankommender Stickoxide erreicht wird. Dies hat ebenfalls zur Folge, dass der Trägerkörper mit dem Adsorbermaterial aufgrund des geringeren Zeitraumes weniger Stickoxide adsorbieren muss. Der erfϊn- dungsgemäße Trägerkörper gewährleistet somit eine effektive Reduktion von Stickoxiden im Abgas einer Verbrennungskraftmaschine (insbesondere Magermotoren, Dieselmotoren), wobei selbst geringste Emissionen im ppb- toren, Dieselmotoren), wobei selbst geringste Emissionen im ppb-Bereich („parts per billion") vermieden werden.
Gemäß einer Ausfuhrungsform weist der Trägerkörper eine über einen Quer- schnitt verteilte Anzahl für das Abgas durchstrδmbare Kanäle auf, wobei die mittlere Kanaldichte über den Querschnitt zwischen 400 und 1200 cpsi („cells per Square inch") beträgt. Bei der Auslegung der Kanaldichte sind natürlich auch das jeweils gewählte Adsorbervolumen und der Abstand des Adsorbers zur Verbrennungskraftmaschine zu berücksichtigen. Bei sehr kleinen Adsorbervolumen (ins- besondere kleiner 20% des Brennkammervolumens) und/oder einem motornahen Einsatzort (beispielsweise in einem Abstand kleiner 30 cm) sind hier Kanaldichten bis etwa 600 cpsi einsetzbar, wobei diese unter Umständen auch noch weiter reduziert werden müssen (vorzugsweise in einem Bereich von 200 cpsi bis 400 cpsi). Diese Ausführung einer relativ geringen Kanaldichte hat zur Folge, dass einerseits ein zu großer Druckabfall des Abgasstroms über den Adsorber vermieden wird, andererseits wird beispielsweise auch gewährleistet, dass eine thermische Überbeanspruchung nicht stattfindet. Bei einem größeren Adsorbervolumen und oder einem größeren Abstand von der Verbrennungskraftmaschine werden bevorzugt Adsorber mit höheren Kanaldichten verwendet. Diese haben nun bei- spielsweise eine Kanaldichte, die mindestens 700 cpsi, vorzugsweise größer 1000 cpsi und insbesondere größer 1600 cpsi beträgt. Eine so hohe Anzahl an Kanälen stellt eine große Oberfläche mit Adsorbermaterial zur Verfügung. Dies gewährleistet einen intensiven Kontakt des Abgases mit dem Adsorbermaterial und verbessert die volumenspezifische Speicherkapazität des Trägerkörpers.
Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform weist der Trägerkörper Blechlagen auf, die zumindest teilweise so strukturiert sind, dass diese für ein Abgas durchströmbare Kanäle bilden. Ein Trägerkörper mit Blechlagen hat den Vorteil, dass dieser bei gleichem Volumen eine größere Oberfläche und einen geringen Druck- verlust gegenüber beispielsweise einem Trägerkörper aus Keramik aufweist. Die Blechlagen sind dabei vorzugsweise mit Blechen ausgeführt, welche eine Dicke von 0,012 mm bis 0,08 mm haben, insbesondere kleiner als 0,03 mm. Dies hat eine geringe oberflächenspezifische Wärmekapazität zur Folge, wodurch der Entzug von thermischer Energie aus dem Abgas weiter reduziert wird.
Gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung weist das Adsorbermaterial eine Zeo- lithstruktur und/oder Kaliumoxidbestandteile auf. Die geometrische Eigenschaft der Zeolithstruktur gewährleistet eine sehr große Speicherkapazität. Die Oxide von Alkalimetallen, insbesondere Kaliumoxid, unterstützen besonders effektiv die Adsorption von Stickoxiden. Dabei haben Untersuchungen gezeigt, dass insbe- sondere eine Kombination von Kaliumoxidbestandteilen mit einem metallischen Trägerkörper eine dauerhafte und sehr effektive Speicherung von Stickoxiden gewährleistet.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Trägerkörper eine katalytisch aktive Beschichtung zur Reduktion von Stickoxiden aufweist. Auf diese Weise ist bei entsprechenden Betriebsbedingungen die sofortige Reduktion der desorbierten oder gerade ankommenden Stickoxide gewährleistet. Dabei ist es besonders vorteilhaft, dass das Adsorbermaterial in einer ersten Zone angeordnet ist, wobei der Trägerkörper in Strömungsrichtung des Abgases nachfolgend eine zweite Zone mit der katalytisch aktiven Beschichtung aufweist. Eine derartige axiale Unterteilung des Trägerkörpers in eine erste Zone zum Adsorbieren und eine zweite Zone zum Reduzieren der Stickoxide zeichnet sich durch einen sehr einfachen Aufbau aus und verhindert beispielsweise gegenläufige chemische Reaktionen aufgrund des Adsorptionsvorgangs einerseits und der katalytischen Um- Setzung andererseits. Dabei ist es stets gewährleistet, dass die desorbierten Stickoxide nachfolgend mit einer katalytisch aktiven Beschichtung in Kontakt treten.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Abgasanlage einer
Verbrennungskraftmaschine vorgeschlagen, die zumindest eine Abgasleitung um- fasst, welche die mindestens eine Brennkammer der Verbrennungskraftmaschine mit der Umgebung verbindet, und in der Komponenten zur Umsetzung im Abgas der Verbrennungskraftmaschine enthaltenen Schadstoffen angeordnet sind. Dabei ist der erfindungsgemäße Trägerkörper in Strömungsrichtung des Abgases gesehen direkt der Verbrennungskraftmaschine nachgeschaltet. Gerade bei einer solchen Anordnung des Trägerkörpers kann des Adsorbervolumen extrem reduziert werden. Hier kann das Adsorbervolumen auch kleiner als 1% oder sogar kleiner 0,5% des Brennkammervolumens ausgeführt sein. Dies hängt insbesondere mit den dort herrschenden hohen Temperaturen zusammen, die eine Regenerierung des Adsorbermaterials begünstigen.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, dass der Trägerköφer in einem Abstand zur mindestens einen Brennkammer angeordnet ist, der kleiner als 80 cm ist, insbesondere sogar kleiner als 30 cm oder sogar 5 cm. Hierzu bietet sich beispielsweise eine Anordnung im Inneren eines Abgaskrümmers und bevorzugt vor einem Turbolader an. Bei der Ausgestaltung, dass der Trägerkörper im Inneren eines Ab- gaskrümmers angeordnet ist, befindet sich selbstverständlich in jedem Krümmer, der zu einer einzelnen Brennkammer führt, auch jeweils ein solcher Trägerkörper. Bei entsprechender Ausgestaltung des Adsorbers ist es sogar möglich, diesen direkt in den Auslasskanal der Brennkammer des Verbrennungsmotors einzubauen. Das Adsorbervolumen bezieht sich dann sogar vorzugsweise auf ein Gesamtad- sorbervolumen der mehreren Trägerkörper. Die Anordnung noch vor einem Turbolader verhindert, dass dem Abgas bereits viel thermische Energie entzogen wird, bevor dieses auf den Trägerkörper trifft, wobei eine schnelle und effektive Regenerierung des Adsorbermaterials sichergestellt ist.
Weiterhin wird eine Betriebsweise der Abgasanlage vorgeschlagen, bei der eine diskontinuierliche Regenerierung des ein Adsorbermaterial zum Adsorbieren von Stickoxiden aufweisenden Trägerkörpers innerhalb von einem Zeitraum kleiner als 5 s, insbesondere kleiner 1 s erfolgt. Ein so kurzer Zeitraum bzw. eine solch dynamische Regenerierung erlaubt eine weitere Reduktion des zur Speicherung der Stickoxide notwendigen Adsorbervolumens. Vorteilhafterweise kann dieser Zeitraum noch in einen Bereich kleiner 0,5 s oder 0,1 s verkürzt werden, wobei dann lediglich sehr geringe Mengen von Stickoxiden noch gespeichert werden müssten. Allerdings ist es in diesem extremen Fall unter Umständen erforderlich, einen separaten Adsorber vorzusehen, der eine Speicherung von Stickoxiden kurz nach dem Kaltstart und nur vorrübergehend sicherstellt, bis die notwendigen Temperaturen des Abgases erreicht sind.
Weist die Verbrennungskraftmaschine bzw. die Abgasanlage eine Motorsteuerung zur Regelung der Verbrennungsvorgänge in der Verbrennungskraftmaschine auf, so wird eine Betriebsweise der Abgasanlage vorgeschlagen, bei der eine Regenerierung durch eine Veränderung des Kraftstoff-Gemisches durch die Motorsteue- rung bewirkt wird, wobei insbesondere der Anteil an Kohlenmonoxid im erzeugten Abgas erhöht wird. Das bedeutet beispielsweise, dass Betriebszyklen der Verbrennungskraftmaschine mit einem erhöhten Kraftstoffanteil betreffend das Kraftstoffgemisch vorgesehen werden, in denen infolge der „fetten" Gemischzubereitung ein erhöhter Anteil von ungesättigten Kohlenwasserstoffen und Koh- lenmonoxid produziert wird. Der erhöhte Anteil von ungesättigten Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid hat in Verbindung mit den herrschenden Temperaturen eine Reduktion von Stickoxiden zu reinem Stickstoff zur Folge, da die Sauerstoffaffinität der ungesättigten Kohlenwasserstoffen und des Kohlenmonoxid größer sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Betriebsweise, wird die Regeneration mittels einer separaten Kraftstoff-Gemisch- Veränderung bei einer einzelnen Brennkammer bewirkt, wobei mehrere Brennkammern abwechselnd einen erhöhten Anteil an Kohlenmonoxid im erzeugten Abgas erzeugen. Besonders bevorzugt erfolgt dies abwechselnd in jeweils einer Brennkammer der mehreren Brennkammern. Das bedeutet beispielsweise, dass jeweils nur eine Brennkammer mit einem „fetten" Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt wird, wobei die restlichen Brennkammern im „mageren" Bereich betreiben werden. Dies hat trotz der häufigen Regeneration durch Einspritzung von einem erhöhten Kraftstoffanteil dennoch einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch der Verbrennungskraftmaschine zur Folge. Dies hängt insbesondere damit zusammen, dass zwischen den erfindungsgemäßen sehr kleine Trägerkörpern keine weitere Komponente zur chemischen Umsetzung angeordnet ist. Üblicherweise wurde bislang ein relativ großvolumiger Oxidati- onskatalysator dem Adsorber vorgeschaltet. Dies hat allerdings zur Folge, dass eine Anhebung der Kraftstoffeinspritzung über ein Maß hinaus erfolgen muss, dass zur Regeneration des Adsorbers ausreichend wäre, da ein Teil der erzeugten ungesättigten Kohlenwasserstoffen und des Kohlenmonoxid bereits in dem vorgeschalteten Oxidationskatalysator umgesetzt werden wird. Die direkte, motornahe Anordnung des erfindungsgemäßen Trägerköφers erlaubt eine sehr exakte und genau kalkulierbare Zufuhrung einer sehr geringen Kraftstoffmenge, die gerade zur Regenerierung ausreicht.
Weitere vorteilhafte und besonders bevorzugte Ausgestaltungen der Trägermatrix werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 Schematisch ein Automobil mit Verbrennungskraftmaschine und Abgasan- läge;
Fig. 2 schematisch und perspektivisch den Aufbau einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Trägermatrix;
Fig. 3 eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Trägerköφers;
Fig. 4 schematisch eine erste Detailansicht,
Fig. 5 eine zweite Detailansicht einer Ausführungsform eines Trägerköφers, und
Fig. 6 schematisch den Aufbau einer Abgasanlage mit motornahem Einbau eines Trägerköφers. Figur 1 zeigt schematisch ein Automobil 21 mit einer Verbrennungskraftmaschine 4. Die Verbrennungskraftmaschine 4 weist eine Motorsteuerung 25 auf, welche die Verbrennungsvorgänge in den vier Brennkammern 3 steuert. Die vier Brennkammern 3 haben ein Brennkammervolumen 5, welches sich aus den einzelnen Teilvolumina der Brennkammern 3 zusammensetzt. In den Brennkammern 3 wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt, und das hierbei erzeugte Abgas wird anschließend durch die Abgasanlage geführt. Dabei wird das Abgas gereinigt und anschließend an die Umgebung abgegeben. Die der Verbrennungskraftmaschine 4 nachgeschaltete Abgasanlage 20 weist eine Abgasleitung 26 auf, in der in Strö- mungsrichtung (nicht dargestellt) ein Vorkatalysator 24, ein erfindungsgemäßer Trägerköφer 1, ein Hauptkatalysator 23 und ein Schalldämpfer 22 angeordnet sind. Der Vorkatalysator 24 ist beispielsweise elektrisch beheizbar ausgeführt, wodurch bereits nach einem sehr kurzen Zeitraum nach dem Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine 4 eine katalytische Umsetzung von Schadstoffen im Abgas möglich ist. Stromabwärts ist ein Trägerköφer 1 mit einem Adsorbermaterial 2 (nicht dargestellt) zum Adsorbieren von Stickoxiden des Abgases angeordnet. Der Trägerköφer 1 weist hierbei ein Adsorbervolumen 6 (nicht dargestellt) auf, welches 0,5 % bis 75 % des Brennkammervolumens 5 der Verbrennungskraftmaschine 4 beträgt. Der Trägerköφer 1 adsorbiert die Stickoxide während bestimmter Betriebszustände der Verbrennungskraftmaschine 4 oder der Abgasanlagen 20. Bei geeigneten Betriebszuständen desorbieren die Stickoxide aus dem Trägerköφer 1 und werden in dem nachfolgenden Hauptkatalysator 23 zu Stickstoff reduziert. Die aufgrund der explosionsartigen Verbrennung entstehenden Druckschwankungen des Abgasstromes werden in dem Schalldämpfer 22 reduziert, wodurch die Geräuschemission des Automobils reduziert wird.
Figur 2 zeigt schematisch und perspektivisch eine Ausführungsform eines Trägerköφers 1 mit seinem Adsorbervolumen 6. Der Trägerköφer 1 weist axial 27 in Strömungsrichtung 17 hintereinander angeordnet eine erste Zone 16 und eine zweite Zone 18 auf. Die erste Zone 16 weist ein Adsorbermaterial 2 (nicht dargestellt) zum Adsorbieren von Stickoxiden auf, während die zweite Zone 18 mit einer katalytisch aktiven Beschichtung 15 (nicht dargestellt) zur Reduktion von Stickoxiden ausgeführt ist. Das Abgas durchströmt den Trägerköφer 1 durch eine Vielzahl von Kanälen 8, welche im wesentlichen parallel zur Achse 27 verlaufen. Der Trägerköφer 1 ist hierbei mit einem Mantelrohr 19 ausgeführt, welches beispielsweise zur Fixierung des Trägerköφers 1 in einer Abgasanlage 20 dient.
Figur 3 zeigt schematisch eine Schnittansicht einer weiteren Ausfuhrungsform eines erfindungsgemäßen Trägerköφers mit einem Mantelrohr 19. Der Trägerköφer 1 weist dabei Blechlagen 9 auf, die zumindest teilweise so strukturiert sind, daß diese für das Abgas durchströmbar sind. Die Blechlagen 9 weisen dazu ge- wellte Bleche 11 und glatte Bleche 10 auf, die für das Abgas durchströmbare Kanäle 8 begrenzen. Die gemittelte Anzahl der Kanäle 8 über den Querschnitt 7 des Trägerköφers 1 beträgt hier beispielsweise 800 cpsi („cells per Square inch").
Figur 4 zeigt schematisch und in einer Detailansicht das Adsorbermaterial 2 zum Adsorbieren von Stickoxiden des Abgases in der ersten Zone 16. Der Trägerkörper 1 ist hier mit glatten 10 und gewellten Blechen 11 gebildet, die eine Dicke 12 von 0,012 mm bis 0,08 mm haben. Die derart begrenzten Kanäle 8 sind mit dem Adsorbermaterial 2 beschichtet, wobei daß Adsorbermaterial 2 eine Zeolithstruk- tur 13 und Kaliumoxidbestandteile 14 aufweist. Dies gewährleistet eine besonders hohe Speicherkapazität für Stickoxide.
Figur 5 zeigt schematisch und in einer Detailansicht einen Kanal 8 des Trägerkörpers 1 in der zweiten Zone 16. Die glatten 10 und gewellten Bleche 11 des Trägerköφers 1 weisen eine katalytisch aktive Beschichtung 15 zur Reduktion der bereits desorbierten Stickoxide auf.
Fig. 6 zeigt schematisch den Aufbau einer Abgasanlage 20 einer Verbrennungskraftmaschine 4, die hier insbesondere als Dieselmotor ausgeführt ist. Die Abgasanlage 20 umfassend eine Abgasleitung 26, welche die mindestens eine Brenn- kammer 3 (nicht dargestellt) der Verbrennungskraftmaschine 4 mit der Umgebung verbindet, und in der Komponenten 1, 23, 28, 32 zur Umsetzung im Abgas der Verbrennungskraftmaschine 4 enthaltenen Schadstoffen angeordnet sind. Die Abgasanlage 20 zeichnet sich dadurch aus, dass ein Trägerköφer 1 in Strömungsrichtung 17 des Abgases gesehen direkt der Verbrennungskraftmaschine 4 nach- geschaltet ist. Dabei ist der Trägerköφer 1 in einem Abstand 31 zur mindestens einen Brennkammer angeordnet ist, der kleiner als 80 cm ist, insbesondere sogar im Inneren eines Abgaskrümmers 30 und bevorzugt vor einem Turbolader 28. Dem Trägerköφer 1 können beispielsweise zusätzlich ein Oxidationskatalysator 23 und ein Filter 32 nachgeschaltet sein.
Die Betriebsweise der Abgasanlage 20 erfolgt mit einer diskontinuierliche Regenerierung des ein Adsorbermaterial 2 (nicht dargestellt) zum Adsorbieren von Stickoxiden aufweisenden Trägerköφers 1 innerhalb von einem Zeitraum kleiner als 5 s. Insbesondere ist eine Motorsteuerung 29 zur Regelung der Verbrennungs- Vorgänge in der Verbrennungskraftmaschine 4 vorgesehen, die eine Regenerierung durch eine Veränderung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch die Motorsteuerung 29 bewirkt, wobei insbesondere der Anteil an Kohlenmonoxid im erzeugten Abgas erhöht wird. Die Regenerierung erfolgt dabei vorzugsweise in einer Einzel-Brennkammer-Regeneration, bei der jede Brennkammer abwechselnd mit einem fetten Gemisch versorgt wird.
Die Erfindung beschreibt somit einen Trägerköφer mit einem Adsorbermaterial zum Adsorbieren von Stickoxiden eines Abgases, das in wenigstens einer Brennkammer einer Verbrennungskraftmaschine erzeugt wird, sowie eine Betriebsweise einer Verbrennungskraftmaschine mit einer einen solchen Trägerköφer aufweisenden Abgasanlage. Alle Brennkammern der Verbrennungskraftmaschine weisen zusammen insgesamt ein Brennkammervolumen und der Trägerköφer ein Adsorbervolumen auf, wobei das Adsorbervolumen kleiner als 75%, insbesondere kleiner 45% und bevorzugt sogar kleiner als 5% des Brennkammervolumens ausge- führt ist. Ein solcher Trägerköφer gewährleistet einerseits ein gutes Kaltstartverhalten der Abgasanlage und vermeidet andererseits den Ausstoß von Stickoxiden, insbesondere bei Verwendung des vorgeschlagenen Betriebsweise der Abgasanlage.
Bezugszeichenliste
Trägerköφer Adsorbermaterial Brennkammer Verbrennungskraftmaschine Brennkammervolumen Adsorbervolumen Querschnitt Kanal Blechlage glattes Blech gewelltes Blech Dicke Zeolithstruktur Kaliumoxidbestandteile katalytisch aktive Beschichtung erste Zone Strömungsrichtung zweite Zone Mantelrohr Abgasanlage Automobil Schalldämpfer Hauptkatalysator Vorkatalysator Motorsteuerung Abgasleitung Achse Turbolader Motorsteuerung Abgaskrümmer Abstand Filter

Claims

Patentansprüche
1. Trägerköφer (1) mit einem Adsorbermaterial (2) zum Adsorbieren von Stickoxiden eines Abgases, das in wenigstens einer Brennkammer (3) einer Verbrennungskraftmaschine (4) erzeugt wird, wobei alle Brennkammern (3) zusammen ein Brennkammervolumen (5) und der Trägerköφer (1) ein Adsorbervolumen (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Adsorbervolumen (6) kleiner als 75%, insbesondere kleiner 45% und bevorzugt sogar kleiner als
5% des Brennkammervolumens (5) ausgeführt ist.
2. Trägerköφer nach Anspruch 1, wobei der Trägerköφer (1) eine über einen Querschnitt (7) verteilte Anzahl für das Abgas durchströmbare Kanäle (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Kanaldichte über den
Querschnitt (7) zwischen 400 cpsi und 1200 cpsi beträgt.
3. Trägerköφer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerköφer (1) Blechlagen (9) aufweist, die zumindest teilweise so strukturiert sind, dass diese für das Abgas durchströmbare Kanäle (8) bilden.
4. Trägerköφer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechlagen (9) mit Blechen (10,11) ausgeführt sind, welche eine Dicke (12) von 0.012 mm bis 0.08 mm haben, insbesondere kleiner als 0,03mm.
5. Trägerköφer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Adsorbermaterial (2) eine Zeolithstruktur (13) und/oder Kaliumoxidbestandteile (14) aufweist.
6. Trägerköφer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerköφer (1) eine katalytisch aktive Beschichtung (15) zur Reduktion von Stickoxiden aufweist.
7. Trägerköφer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Adsorbermaterial (2) in einer ersten Zone (16) angeordnet ist, wobei der Trägerköφer (1) in Strömungsrichtung (17) des Abgases nachfolgend eine zweite Zone (18) mit der katalytisch aktiven Beschichtung (15) aufweist.
8. Abgasanlage (20) einer Verbrennungskraftmaschine (4) umfassend eine Ab- gasleitung (26), welche die mindestens eine Brennkammer (3) der Verbren- nungskraflmaschine (4) mit der Umgebung verbindet, und in der Komponen- ten (1, 22, 23, 24, 28) zur Umsetzung im Abgas der Verbrennungskraftmaschine (4) enthaltenen Schadstoffen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Trägerköφer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen in Strömungsrichtung (17) des Abgases gesehen direkt der Verbrennungskraftmaschine (4) nachgeschaltet ist.
9. Abgasanlage (20) nach Anspruch 8, wobei der Trägerköφer (1) in einem Abstand (31) zur mindestens einen Brennkammer angeordnet ist, der kleiner als 80 cm ist, insbesondere sogar im Inneren eines Abgaskrümmers (30) und bevorzugt vor einem Turbolader (28).
10. Betriebsweise einer Abgasanlage (20) gemäß Anspruch 8 oder 9, bei der eine diskontinuierliche Regenerierung des ein Adsorbermaterial (2) zum Adsorbieren von Stickoxiden aufweisenden Trägerköφers (1) innerhalb von einem Zeitraum kleiner als 5 s, insbesondere kleiner 1 s erfolgt.
11. Betriebsweise nach Anspruch 10, .wobei eine Motorsteuerung (29) zur Regelung der Verbrennungsvorgänge in der Verbrennungskraftmaschine (4) vorgesehen ist, bei der eine Regenerierung durch eine Veränderung des Kraftstoff- Gemisches durch die Motorsteuerung (29) bewirkt wird, wobei insbesondere der Anteil an Kohlenmonoxid im erzeugten Abgas erhöht wird.
12. Betriebsweise nach Anspruch 11, bei der die Regeneration mittels einer separaten Kraftstoff-Gemisch- Veränderung bei einer einzelnen Brennkammer (3) bewirkt wird, wobei mehrere Brennkammern (3) abwechselnd einen erhöhten Anteil an Kohlenmonoxid im erzeugten Abgas erzeugen.
13. Betriebsweise nach Anspruch 12, bei der abwechselnd in jeweils einer Brennkammer (3) der mehreren Brennkammern (3) ein solches Kraftstoff-Gemisch verbrannt wird, dass ein erhöhten Anteil an Kohlenmonoxid erzeugt wird.
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