KR100882371B1 - 소형 산화 질소 흡착기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 연소실에서 발생되는 배기 가스 내의 산화 질소를 흡착하기 위한 흡착제 재료를 갖는 지지체(1), 및 그러한 형태의 지지체(1)를 갖는 배기 시스템(20)를 포함하는 내연기관(4)을 작동시키는 방법에 관한 것이다. 내연기관(4)의 모든 연소실(3)은 전체 연소실 체적(5)을 가지며 지지체(1)는 흡착제 체적(6)을 가진다. 흡착제 체적(6)은 연소실 체적(15)의 75% 이하, 특히 48% 이하, 바람직하게 5% 이하로 설계된다. 이러한 형태의 흡착제(1)는 첫째로, 배기 시스템의 양호한 저온 시동 성능을 보장하며, 둘째로 특히, 본 발명에서 제안한 배기 시스템의 작동 방법을 사용할 때 산화 질소의 배출을 방지한다.

Description

소형 산화 질소 흡착기 {SMALL VOLUME NITROGEN OXIDES ADSORBER}
본 발명은 내연기관의 적어도 하나의 연소실에서 발생하는 배기가스에서 산화 질소를 흡착하기 위한 흡착 재료를 갖춘 지지체(support body)에 관한 것이다. 이러한 형태의 지지체가 바람직하게 자동차용 배기 시스템에 사용된다. 또한, 본 발명은 이러한 형태의 지지체를 갖는 배기 시스템, 및 이러한 형태의 배기 시스템을 작동시키는 방법에 관한 것이다.
단지 탄소와 수소만으로 구성되는 연료의 완전 연소시에는 무해 물질인 이산화탄소(CO2)와 물(H2O)이 형성되지만, 내연기관으로부터의 배기 가스에는 불완전 연소로 인한 추가 생성물, 예를들어 수소(H2)와 일산화탄소(CO) 또는 부분 연소 또는 불연소 탄화수소(HmCn)가 포함되게 된다. 또한, 배기가스에는 산화 질소(NO, NO2 ) 생성물이 포함되게 된다. 산화 질소이 매우 소량(ppb 범위)이라하더라도 지표 가까이에 오존 형성을 증가시키므로, 산화 질소의 배출은 규제되어야 한다.
적합한 엔진 관리 시스템의 보조로 산화 질소의 농도를 감소시키고자 하는 규제 방법 이외에도, 발생된 배기 가스를 세정 공정으로 처리하는 방법도 공지되어 있다. 이를 수행하기 위한 일 예로서, 가장 중요한 3 개의 오염물(일산화탄소, 탄 화수소, 산화질소)을 제거하는 3방(三方) 촉매 변환기가 사용된다. 이러한 경우에, 일산화탄소와 탄화수소의 불연소 잔류물들은 산화질소와 산소에 의해 산화되어 이산화탄소와 물을 형성한다. 산화질소들은 환원되어 질소를 형성한다. 이러한 형태의 촉매 변환기가 이러한 반응들의 신속한 진행을 가능하게 하더라도 완전한 반응을 달성하게 할 수는 없다. 그러한 이유 중의 하나는 내연기관의 임의 작동 상태 중에 배기 가스가 촉매 변환기 내에서 잔류하는 시간이 너무 짧아 전술한 반응들이 완전하게 수행되지 않는다는 점이다. 산화 질소의 효과적인 반응은 배기 가스 내에 약간의 수소나 일산화탄소는 존재하나 상당한 양의 산소는 존재하지 않는 상태에서만 가능하다. 이는 내연기관이 농후 연소방식(rich-burn mode)(람다 < 1)에서 작동하는 것이 바람직함을 의미하나, 이는 연료 소모 측면에서 바람직하지 않다.
미국 특허 제 5,795,553 호에는 산소 부화 환경(oxygen-rich environment)에서 산화 질소의 흡착을 가능하게 하는 코팅을 갖춘 지지 기층에 관한 설명되어 있다. 이러한 지지 기층은 배기 가스 내에 일산화탄소와 탄화수소의 양이 충분히 존재할 때 저장된 산화질소를 제거한다. 이러한 목적을 위해, 상기 코팅은 동 및 습윤 산화지르코늄을 함유하는 알칼리 금속의 화학적 화합물을 가진다. 사용되는 알칼리 금속은 바람직하게 나트륨 또는 칼륨이다. 이러한 지지 기층은 과잉의 산소가 존재할 때 산화 질소가 저장될 수 있게 하며 촉매 변환기를 사용한 촉매 변환이 가능할 때 산화질소가 제거될 수 있게 한다.
또한, 독일 출원 번호 196 36 041 A1호에는 배기 가스내에 함유된 산화 질소 를 저장하기 위한 흡착 층을 갖춘 벌집 형상체의 지지 기층이 설명되어 있다. 흡착 층을 갖춘 이러한 지지 기층은 임의의 작동 조건이 배기 시스템 내에 만연할 때, 예를들어 순수한 산화 조건(λ> 1 및 T > 150℃) 하에 있을 때 산화질소를 저장하며, 작동 조건이 변화할 때 특히, 화학 정량적 공연비와 승온 조건하에 있을 때 그러한 산화 질소을 다시 배출한다. 임시로 저장된 산화질소를 변환시키기 위해, 230℃ 이상의 온도에서 배기 가스 내에 함유된 일산화질소를 이산화질소로 변환시키는 하류 촉매 변환기가 제안되어 있다.
이러한 형태의 지지 기층의 저장 성능을 설계할 때, 하류 촉매 변환기의 조사 능력도 고려되어야 한다. 저장된 대량의 산화 질소의 사용으로 내연기관의 저온 시동시에 배기가스로부터 매우 많은 양의 열 에너지를 빼앗아간다. 이는 일단 온도가 대략 250℃에 도달해야 배기가스 내부의 오염물에 대한 촉매 변환작동을 시작하는 촉매 변환기의 가열을 지연시키게 된다. 산화질소의 저장 능력이 너무 낮으면, 산화 질소를 배출시켜 환경 오염을 초래한다.
이러한 기본 사상에 기초한 본 발명의 목적은 배기 시스템의 저온 시동시에 커다란 영향을 끼치지 않을 정도의 저장 능력을 가지며 배기가스 내부의 산화질소를 흡착할 수 있는 흡착 재료를 지지체에 제공하고자 하는 것이다. 또한, 본 발명은 대응하는 배기 시스템과, 대기로의 산화질소의 배출을 현저히 감소시킬 수 있는 상기 배기 시스템의 양호한 작동 방법을 제공하고자 하는 것이며, 이는 특히 흡착 재료가 제때에 재생되어 산화질소를 흡착하기 위한 저장 능력을 항시 발휘할 수 있 게 하고자 하는 것이다.
삭제
배기가스 내의 산화질소를 흡착하기 위한 흡착 재료를 갖는 본 발명에 따른 지지체는 흡착제 체적을 가진다. 이 경우에, 흡착제 체적은 지지체 내에 존재하는 어떠한 공동이나 통로를 포함한다. 배기 가스는 내연기관의 적어도 하나의 연소실내에서 생성된다. 연료-공기 혼합물은 연소실에서 연소되어 배기 가스가 생성된다. 공지의 내연기관은 이러한 형태의 연소실을 바람직하게 4 개, 6 개, 또는 8 개 가진다. 모든 연소실은 일정한 연소실 체적을 가진다. 종래의 승용차에 대한 총 연소실 체적은 예를들어, 1.2 내지 4.2 리터이다. 오토바이에 대한 총 연소실 체적은 대략 0.25 내지 1.5 리터이다. 여기서 제안된 지지체는 흡착제 체적이 총 연소실 체적의 75% 이하, 특히 45% 이하, 바람직하게는 5% 이하라는 점에서 구별된다. 지지체가 엔진 가까이에 배열되면, 흡착제 체적은 연소실 체적의 1% 이하 또는 0.5% 이하로 설계될 수 있다.
놀랍게도, 실험에 의해 산화질소 흡착제를 소형으로 설계하는 것이 가능하다는 것이 입증되었다. 이는 내연기관의 농후 연소방식(산소-부화)을 고려할 때, 산화질소 배출의 상당한 증가를 계산해 넣어야 한다는 일반적인 견해에 반하는 것이다. 그와 같은 소체적의 흡착제가 미량의 열 매체에 해당하므로, 내연기관의 저온 시동시 배기가스에서 단지 초소량의 열만을 빼앗게 된다. 일 예로서, 이는 하류 촉매 변환기를 급속 가열하여, 생성되는 산화질소에 대한 환원 개시 온도에 단지 매우 짧은 시간에 도달하게 된다. 또한, 흡착제 재료를 갖춘 지지체는 보다 짧아진 시간을 고려하여 보다 미량의 산화질소를 흡착해야 한다. 그러므로, 본 발명에 따른 지지체는 심지어 ppb(parts per billon)범위의 극소량 배출도 방지하면서, 내연기관(특히 린-번(lean-burn) 엔진, 디젤 엔진)으로부터의 배기 가스에서 산화질소를 유효하게 환원시킬 수 있게 한다.
일 실시예에 따라, 지지체는 횡단면 전체에 걸쳐 분포되어 배기가스를 유통시키는 다수의 통로를 가지며, 횡단면에 있어서의 통로의 평균 밀도는 400 내지 1200 cpsi(cells per square inch)이다. 당연히, 특히 바람직한 흡착제 체적과 내연기관으로부터의 흡착제 거리도 통로의 밀도를 계산할 때 고려해 넣어야 한다. 초소량의 흡착제 체적(특히 총 연소실 체적의 20% 이하) 및/또는 엔진에 가까운 설치 위치(예를들어, 30㎝ 이하의 거리)을 위해서는 이 경우에, 통로 밀도를 대략 600 cpsi 이하로 하는 것이 가능하며, 어떠한 환경하에서는 상기 통로 밀도가 심지어 훨씬 더 감소(바람직하게 200 cpsi 내지 400 cpsi 범위)될 수도 있다. 상당히 낮은 통로 밀도로 설계하는 것은 첫째로, 흡착제를 가로지르는 배기 가스의 흐름에서의 과도한 압력 강하를 방지할 수 있으며 둘째로, 예를들어 열 과부하를 없게 할 수 있다. 흡착제 체적이 보다 크거나 내연 기관으로부터의 거리가 보다 커지며 흡착제 체적이 보다 크고 내연 기관으로부터의 거리가 보다 커지면, 통로 밀도가 큰 흡착제를 사용하는 것이 바람직하다. 즉, 흡착제의 통로 밀도는 예를들어, 700 cpsi 이상, 바람직하게 1000 cpsi 이상, 특히 1600 cpsi 이상이다. 그와 같이 높은 통로 밀도는 흡착재 재료를 포함하는 커다란 표면적을 제공한다. 이는 배기 가스와 흡착제 재료의 강력한 접촉을 보장하며 지지체의 체적-비(比) 저장 능력을 개선한다.
또 다른 실시예에 따라, 지지체는 시이트 금속 층을 가지며, 시이트 금속 층의 적어도 일부는 배기가스가 유동할 수 있는 통로를 형성하는 방식으로 구성된다. 시이트 금속 층을 갖는 지지체는 동일 체적에 대해, 세라믹으로 제조된 지지체에 비해서 낮은 압력 손실과 커다란 표면적을 갖는 장점이 있다. 시이트 금속 층은 0.012 내지 0.08 ㎜, 특히 0.03 ㎜ 이하의 두께를 갖는 시이트 금속을 사용하여 설계하는 것이 바람직하다. 이는 낮은 표면-비 열 능력을 초래하여 배기 가스로부터의 열 에너지 추출을 더욱 감소시킨다.
또 다른 실시예에 따라, 흡착제 재료는 제올라이트 조직(zeolite structure) 및 구성성분으로서 산화 칼륨을 가진다. 제올라이트 조직의 구조적 특성은 매우 높은 저장 능력을 부여한다. 알칼리 금속의 산화물, 특히 산화칼륨은 산화질소의 흡착을 보조하는데 있어서 효과적이다. 구성성분으로서의 산화칼륨과 금속 지지체의 조합은 산화질소를 장기간에 걸쳐 매우 높은 효율로 저장한다는 사실이 실험으로 입증되었다.
본 발명의 다른 구성에 따라, 산화질소를 환원시키기 위한 촉매 활성 코팅을 지지체에 제공하는 방법이 제안된다. 이러한 방식에 있어서, 적절한 작동조건들이 주어지면 제거 또는 이제 막 생성된 산화질소의 즉시 환원이 보장된다. 이런 경우 에 있어서, 흡착제 재료가 제 1 영역에 배열되는 것이 특히 유리하며, 지지체는 배기 가스의 흐름 방향으로 보아 하류에, 촉매 활성 코팅을 갖는 제 2 영역을 가진다. 상기 지지체를 흡착을 위한 제 1 영역과 산화 질소의 환원을 위한 제 2 영역으로 축방향으로 분할하는 것은 구조적으로 매우 간단하게 할뿐만 아니라, 예를들어 한편으로 흡착 작용, 그리고 다른 한편으로 촉매 변환의 결과에 따른 상반된 화학반응을 방지한다. 이러한 경우에 있어서, 제거된 산화질소가 계속해서 촉매 활성 코팅과 항상 접촉될 수 있게 한다.
본 발명의 다른 일면으로 내연기관의 적어도 하나의 연소실을 대기에 연결하며 내부에 내연기관으로부터의 배기가스에 함유된 오염물을 변환하기 위한 구성요소들이 배열되어 있는 적어도 하나의 배기 파이프를 포함하는 내연기관용 배기 시스템을 제안하고 있다. 이 경우, 본 발명에 따른 지지체는 배기가스의 흐름 방향으로 보아 내연기관 하류의 인접한 곳에 배열된다. 특히, 이러한 형태의 지지체 배열의 경우에 있어서 흡착제 체적은 현저히 감소될 수 있다. 또한, 흡착제 체적은 심지어 연소실 체적의 1% 이하 또는 0.5% 이하로 설계될 수 있다. 이는 흡착제 재료의 재생을 촉진하는, 상기 영역에서의 높은 온도와 특히 관련이 있다.
지지체는 적어도 하나의 연소실로부터 80㎝ 이하, 특히 30㎝ 이하 또는 5㎝ 이하의 거리에 배열되는 것이 특히 유리하다. 이러한 점을 고려하여, 지지체는 예를들어 배기 다기관의 내측 및 바람직하게 터보 충전기의 상류에 배열되는 것이 특히 적합하다. 지지체가 배기 다기관의 내측에 배열되는 구성에 있어서는 개개의 연소실에 연결되어 있는 모든 다기관 내에 하나의 지지체가 배열된다. 흡착제가 적절하게 설계되어 있다면, 내연기관 연소실의 외측 통로에 지지체를 직접 설치하는 것도 가능하다. 흡착제의 체적은 복수의 지지체의 전체 흡착제 체적과 관련이 있다. 터보 충전기의 훨씬 상류에 지지체를 배열하는 것은 지지체와 접촉하기 이전에 커다란 양의 열 에너지가 배기 가스로부터 빠져 나가는 것을 방지하여, 흡착재 재료의 신속하고 효율적인 재생을 보장한다.
또한, 배기 시스템의 작동 방법이 제안되는데, 이 방법에서는 산화질소를 흡착하기 위한 흡착제 재료를 갖는 지지체의 불연속적인 재생이 5초 이하, 특히 1초 이하의 시간 내에 발생된다. 그러한 짧은 시간 또는 그러한 동역학적인 재생은 산화질소의 저장에 필요한 흡착제 체적이 더욱 감소될 수 있게 한다. 바람직하게, 이러한 시간은 대략 0.5 초 또는 0.1 초로 더욱 짧아질 수 있는데, 그러한 경우라도 단지 미소량의 산화질소라도 여전히 저장될 수 있어야 한다. 그러나, 이러한 극한의 경우에 어떤 환경하에서는 저온 시동 직후 및 배기 가스의 소정 온도에 도달할 때까지 일시적으로 산화질소를 저장할 수 있는 별도의 흡착제를 제공할 필요가 있다.
내연기관 또는 배기 시스템이 내연기관의 연소 작동을 제어하기 위한 엔진 관리 시스템을 가지고 있는 경우에, 본 발명은 엔진 관리 시스템을 이용하여 연료 공연비를 변경시켜 특히, 생성되는 배기 가스 내의 일산화탄소의 레벨을 증가시킴으로써 재생을 효율화할 수 있는 배기 시스템 작동 방법을 제안한다. 이는 예를들어, 공기에 비해 연료 레벨이 증가된 공기 연료 혼합물을 갖는 내연기관의 작동 싸이클이 제공되며, 그 농후한 연료 혼합물로 인해 불포화 탄화수소 및 일산화탄소의 레벨이 증가한다는 것을 의미한다. 레벨이 증가된 불포화 탄화수소 및 일산화탄소는 우세 온도와 조합되어 순수한 질소의 형성을 감소시키는 산화질소를 생성하는데, 이는 불포화 탄화수소 및 일산화탄소의 산소 친화력이 더 크기 때문이다.
본 발명의 다른 작동 방법에 따라, 재생은 개개의 연소실 내의 혼합비를 개별적으로 변경함으로써 실행될 수 있으며, 복수의 연소실에서는 생성되는 배기가스 내부에 증가된 수치의 일산화탄소를 교채로 생성한다. 이는 복수의 연소실 중 각각 하나의 연소실에 교대로 발생시킬 때 특히 바람직하다. 이는 예를들어, 각각의 경우에 단지 하나의 연소실에 농후한 연료-공기 혼합물이 제공되며, 나머지 연소실에는 희박한 공기-연료 혼합물이 제공된다는 것을 의미한다. 이는 농후한 연료를 제공에 의한 빈번한 재생에도 불구하고, 내연기관에 의한 연료소모를 매우 낮게 한다. 이는 화학적 변환을 위한 추가의 구성요소가 본 발명에 따른 초소형 지지체들 사이에 배열될 필요가 없다는 사실과 특히 관련이 있다. 이로 인해, 초대형 산화 촉매 변환기가 흡착제의 상류에 연결되는 것이 통상적인 것으로 되었다. 그러나, 이는 흡착제를 재생하는데 충분한 보다 넓은 범위로의 증대된 연료 분사를 발생하게 하는 결과를 초래하는데, 그 이유는 생성된 불포화 탄화수소 및 일산화탄소의 일부가 상류의 산화 촉매 변환기에서 이미 변환되었기 때문이다. 본 발명에 따른 지지체를 엔진 가까이에 직접 배열하는 것은 재생에 충분한 연료의 양을 매우 정밀하게 계산해서 공급할 수 있게 한다.
지지 매트릭스에 대한 특히 바람직한 구성 및 추가의 장점들은 첨부 도면을 참조하여 이후에 설명된다.
도 1은 내연기관 및 배기 시스템을 갖춘 자동차를 도식적으로 도시하는 도면이며,
도 2는 본 발명에 따른 지지 매트릭스에 대한 실시예의 구성을 도시하는 사시도이며,
도 3은 본 발명에 따른 지지체에 대한 다른 실시예의 단면도이며,
도 4는 지지체에 대한 실시예의 제 1 상세도를 도시하는 도면이며,
도 5는 지지체에 대한 실시예의 제 2 상세도를 도시하는 도면이며,
도 6은 엔진 가까이에 설치된 지지체를 갖춘 배기 시스템의 구성을 도시적으로 나타내는 도면이다.
도 1은 내연기관(4)을 갖춘 자동차(21)를 도식화한 사시도이다. 내연기관(4)은 4 개의 연소실(3)에서의 연소작동을 제어하는 엔진 관리 시스템(25)을 가진다. 4 개의 연소실(3)은 연소실(3)의 각각의 체적으로 구성되는 연소실 체적(5)을 가진다. 연료-공기 혼합물은 연소실에서 연소되며, 그러한 연소중에 생성된 배기 가스가 연소 시스템을 통과하게 된다. 그러한 과정에서, 배기 가스는 세정되어서 대기로 배출된다. 내연기관의 하류에 연결된 배기 시스템(20)은 (도시않은)흐름 방향으로 보아, 배기관(26), 예비 촉매 변환기(24), 본 발명에 따른 지지체(1), 주 촉매 변환기(23) 및 머플러(22)를 가진다. 예비 촉매변환기(24)는 예를들어, 전기적으로 가열가능하게 설계되어서, 내연기관(4)의 저온 시동 직후에도 배기 가스 내의 오염물을 촉매 변환시킬 수 있다. 배기 가스 내의 산화질소를 흡착하기 위한 (도시않은)흡착제 재료(2)를 갖춘 지지체(1)가 하류에 배열된다. 이러한 경우에 있어서, 지지체(1)는 내연기관(4)의 연소실 체적의 0.5% 내지 75%의 흡착제 체적(6)을 가진다. 지지체(1)는 내연기관(4) 또는 배기 시스템(20)의 어떠한 작동 상황에서도 산화 질소를 흡착한다. 적합한 작동상황 중에, 산화 질소는 지지체(1)에 흡착되어 하류의 주 촉매 변환기(23)에서 질소를 형성하도록 환원된다. 폭발 연소의 결과로서 유발되는 배기 가스 흐름에서의 압력 변동은 머플러(22)에서 감소됨으로써, 자동차의 소음 공해를 감소시킨다.
도 2는 흡착제 체적(6)을 갖는 지지체(1)의 실시예를 도시하는 사시도이다. 지지체(1)는 흐름 방향(17)으로 연속해서 축선(27) 방향으로 배열되는 제 1 영역(16) 및 제 2 영역(18)을 가진다. 제 1 영역(16)은 산화 질소를 흡착하기 위한 (도시않은)흡착제 재료(2)를 가지는 반면에, 제 2 영역(18)은 산화 질소를 환원하기 위한 (도시않은) 촉매 활성 코팅(15)을 갖도록 설계된다. 배기 가스는 축선(27)에 실질적으로 평행하게 형성되어 있는 다수의 통로를 통해 지지체(1)를 통과하도록 흐른다. 이 경우에, 지지체(1)는 예를들어 지지체(1)를 배기 시스템(20)에 고정하는데 사용되는 관형 자켓(19)을 가진다.
도 3은 관형 자켓(19)을 갖는 본 발명에 따른 지지체의 다른 실시예를 도시하는 단면도이다. 이 경우에 지지체(1)는 시이트 금속 층(9)을 가지며, 상기 금속 층의 적어도 일부는 배기 가스가 통화할 수 있도록 구성된다. 이러한 목적으로, 시이트 금속 층(9)은 주름진 금속 시이트(11)와 평탄한 금속 시이트(10)를 가지며, 이들 금속 시이트들은 배기 가스가 흐르는 통로(8)를 한정한다. 이 경우, 지지체(1)의 전체 횡단면(7)에서의 통로(8)의 평균 숫자는 예를들어, 800 cpsi(cell per square inch)이다. 이 경우, 상기 지지체(1)는 평탄한 금속 시이트(10)와 주름진 금속 시이트(11)로 형성되는데, 이들 금속 시이트의 두께(12)는 0.012 내지 0.08 ㎜이다. 도 4는 제 1 영역(16) 내에 있는 배기가스에서 산화질소를 흡착하기 우한 흡착제 재료(2)의 세부 상세도이다. 이러한 방식으로 한정된 통로(8)는 흡착제 재료(2)로 코팅되는데, 이 흡착제 재료는 제올라이트 조직(13)과 구성성분으로서 산화 칼륨(14)을 가진다. 이는 특히 산화 질소의 저장능력을 크게 한다.
도 5는 제 2 영역에 있는 지지체(1)의 통로를 도시하는 세부 상세도이다. 지지체(1)의 평탄 금속 시이트(10)와 주름진 금속 시이트(11)는 이미 제거된 산화 질소를 환원시키기 위한 촉매 활성 코팅(15)을 가진다.
도 6은 내연기관(4)의 배기 시스템에 대한 설계도이며, 이 경우는 특히 디젤 엔진용으로서 설계된 것이다. 배기 시스템(20)은 내연기관(4)의 적어도 하나의 연소실(3)을 대기에 연결하는 배기관(26) 및 내연기관(4)의 배기가스내에 함유된 오염물을 변환시키기 위한 구성요소(1,23,28, 32)를 가진다. 배기 시스템(20)은 지지체(1)가 배기가스의 흐름 방향(17)으로 보아 내연기관(4)의 직상류에 연결되어 있다는 사실로 구별된다. 이 경우에, 지지체(1)는 적어도 내연기관으로부터 80㎝ 이하의 거리에 배열되며, 특히 배기 매니폴드(30)의 내측에, 바람직하게 터보 충전기(28)의 상류에 배열된다. 일 예로서, 산화 촉매 변환기(23) 및 필터(32)가 지지 체(1)의 하류에 추가로 연결될 수 있다.
배기 시스템(20)의 작동 방법은 5 초 이하의 시간내에 산화 질소를 흡착하기 위한 흡착제 재료(2)(도시않음)를 갖는 지지체(1)의 불연속 재생 단계를 포함한다. 특히, 내연기관의 연소 작동을 제어하기 위한 엔진 관리 시스템(29)이 제공되는데, 그러한 시스템은 엔진 관리 시스템(29)에 의해 연료-공기 혼합비, 특히 발생되는 배기 가스내의 일산화탄소의 레벨을 변경함으로써 재생을 효율적으로 관리한다. 바람직하게, 재생은 하나의 연소실에서 재생되며, 각각의 연소실에는 농후한 연료 혼합물이 교대로 공급된다.
따라서, 본 발명은 내연기관의 적어도 하나의 연소실에서 발생하는 배기 가스 내의 산화 질소를 흡착하기 위한 흡착제 재료를 갖는 지지체, 및 이러한 형태의 지지체를 갖춘 배기 시스템을 포함하는 내연기관의 작동 방법을 제공한다. 내연기관의 모든 연소실은 서로 합친 전체의 연소실 체적을 가지며, 지지체는 흡착제 체적을 가진는데, 흡착제 체적은 연소실 체적의 75% 이하, 특히 45% 이하, 바람직하게는 5% 이하로 설계된다. 이러한 형태의 지지체는 첫째로, 배기 시스템의 양호한 저온 시동 성능을 보장하며, 둘째로 특히, 본 발명에서 제안한 배기 시스템의 작동 방법을 사용할 때 산화 질소의 배출을 방지한다.
* 도면부호의 설명 *
1 : 지지체 2 : 흡착제 재료
3 : 연소실 4 : 내연기관
5 : 연소실 체적 6 : 흡착제 체적
7 : 횡단면 8 : 통로
9 : 시이트 금속 층 10 : 평탄 시이트
11 : 주름진 시이트 12 : 두께
13 : 제올라이트 조직 14 : 산화 칼륨
15 : 촉매 활성 층 16 : 제 1 영역
17 : 흐름 방향 18 : 제 2 영역
19 : 튜브 자켓 20 : 배기 시스템
21 : 자동차 22 : 머플러
23 : 주 촉매 변환기 24 : 제 1 촉매 변환기
25 : 엔진 관리 시스템 26 : 배기관
27 : 축선 28 : 터보 충전기
29 : 엔진 관리 시스템 30 : 배기 매니폴드
31 : 거리 32 : 필터

Claims (25)

  1. 내연기관(4)의 하나 이상의 연소실(3)에서 발생하는 배기 가스 내의 산화 질소를 흡착하는 흡착제 재료(2)와 흡착제 체적(6)을 가지며, 모든 상기 연소실(3)이 총 연소실 체적(5)을 갖는 지지체(1)에 있어서,
    상기 흡착제 체적(6)은 총 연소실 체적(5)의 75% 이하로 설계되며, 상기 지지체(1)는 산화 질소를 환원시키기 위한 촉매 활성 코팅(15)을 가지며, 또한 상기 흡착제 재료(2)를 갖는 제 1 영역(16), 및 배기 가스의 흐름 방향(17)에서 보아 하류에, 촉매 활성 코팅(15)을 갖춘 제 2 영역(18)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    지지체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    배기 가스가 흐를수 있게 횡단면(7) 전체에 걸쳐 분배되는 다수의 통로(8)를 가지며, 상기 횡단면(7)에 걸친 통로의 평균 밀도가 400 내지 1200 cpsi인 것을 특징으로 하는,
    지지체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 지지체(1)는 시이트 금속 층(9)을 가지며, 상기 시이트 금속 층 중의 일부분 이상은 내부로 배기 가스가 흐를수 있도록 통로를 형성하는 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    지지체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 시이트 금속 층(9)은 두께(12)가 0.012 내지 0.08 ㎜인 시이트 금속(10, 11)을 사용하여 설계되는 것을 특징으로 하는,
    지지체.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 흡착제 재료(2)는 제올라이트 조직과 산화 칼륨 성분(14) 중의 어느 하나 이상을 갖는 것을 특징으로 하는,
    지지체.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 내연기관(4)의 하나 이상의 연소실(3)을 대기에 연결하는 배기관(26)을 포함하며, 상기 배기관에는 내연기관(4)으로부터의 배기 가스 내에 함유된 오염물을 변환시키기 위한 구성요소(1, 22, 23, 24, 28)들이 내부에 배열되어 있는 내연기관(4)용 배기 시스템(20)에 있어서,
    제 1 항 또는 제 2 항에 따른 지지체(1)가 배기 가스의 흐름 방향(17)으로 보아 내연기관(4)의 직하류에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 지지체(1)가 하나 이상의 연소실로부터 80 ㎝ 이하의 거리에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  10. 제 8 항에 따른 내연기관용 배기 시스템의 작동 방법으로서,
    산화 질소를 흡착하기 위한 흡착제 재료(2)를 갖는 지지체(1)의 불연속 재생이 5 초 이하의 시간 내에 발생하는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 내연기관(4) 내의 연소 작동을 제어하는 엔진 관리 시스템(29)이 제공되며, 상기 엔진 관리 시스템의 재생은 내연기관(29)을 사용하여, 발생되는 배기가스 내의 일산화탄소의 레벨을 증가시키는 단계를 포함하는 연료 혼합물을 변경하는 단계에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 재생은 개개의 연소실(3) 내부의 별도 연료 혼합물을 변경함으로써 실행되며, 복수의 연소실(3)은 발생되는 배기 가스 내에 증가된 레벨의 일산화탄소를 교대로 발생시키는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    증가된 레벨의 일산화탄소를 발생시키는 연료 혼합물은 각각의 경우에 복수의 연소실(3) 중의 하나의 연소실(3)에서 교대로 연소되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  14. 내연기관(4)의 하나 이상의 연소실(3)을 대기에 연결하는 배기관(26)을 포함하며, 상기 배기관에는 내연기관(4)으로부터의 배기 가스 내에 함유된 오염물을 변환시키기 위한 구성요소(1, 22, 23, 24, 28)들이 내부에 배열되어 있는 내연기관(4)용 배기 시스템(20)에 있어서,
    지지체(1)가 내연기관(4)의 하나 이상의 연소실(3)에서 발생하는 배기 가스 내의 산화 질소를 흡착하는 흡착제 재료(2)와 흡착제 체적(6)을 가지며, 모든 연소실(3)이 연소실 체적(5)을 가지며, 상기 흡착제 체적(6)은 총 연소실 체적(5)의 75% 이하로 설계되며, 또한 상기 지지체(1)가 배기 가스의 흐름 방향(17)으로 보아 내연기관(4)의 직하류 및 터보 충전기(28)의 상류에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 지지체(1)가 하나 이상의 연소실로부터 80 ㎝ 이하의 거리에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  16. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
    배기 가스가 흐를수 있게 횡단면(7) 전체에 걸쳐 분배되는 다수의 통로(8)를 가지며, 상기 횡단면(7)에 걸친 통로의 평균 밀도가 400 내지 1200 cpsi인 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  17. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
    상기 지지체(1)는 시이트 금속 층(9)을 가지며, 상기 시이트 금속 층 중의 일부분 이상은 내부로 배기 가스가 흐를수 있도록 통로를 형성하는 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 시이트 금속 층(9)은 두께(12)가 0.012 내지 0.08 ㎜인 시이트 금속(10, 11)을 사용하여 설계되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  19. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
    상기 흡착제 재료(2)는 제올라이트 조직과 산화 칼륨 성분(14) 중의 어느 하나 이상을 갖는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  20. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
    상기 지지체(1)는 산화 질소를 환원시키기 위한 촉매 변환 코팅(15)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 지지체(1)는 상기 흡착제 재료(2)를 갖는 제 1 영역, 및 배기 가스의 흐름 방향(17)에서 보아 하류에, 촉매 활성 코팅(15)을 갖는 제 2 영역(18)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템.
  22. 제 14 항 또는 제 15 항에 따른 내연기관용 배기 시스템의 작동 방법으로서,
    산화 질소를 흡착하기 위한 흡착제 재료(2)를 갖는 지지체(1)의 불연속 재생이 5 초 이하의 시간 내에 발생하는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 내연기관(4) 내의 연소 작동을 제어하는 엔진 관리 시스템(29)이 제공되며, 상기 엔진 관리 시스템의 재생은 내연기관(29)을 사용하여, 발생되는 배기가스 내의 일산화탄소의 레벨을 증가시키는 단계를 포함하는 연료 혼합물을 변경하는 단계에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  24. 제 23 항에 있어서,
    상기 재생은 개개의 연소실(3) 내부의 별도 연료 혼합물을 변경함으로써 실행되며, 복수의 연소실(3)은 발생되는 배기 가스 내에 증가된 레벨의 일산화탄소를 교대로 발생시키는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
  25. 제 24 항에 있어서,
    증가된 레벨의 일산화탄소를 발생시키는 연료 혼합물은 각각의 경우에 복수의 연소실(3) 중의 하나의 연소실(3)에서 교대로 연소되는 것을 특징으로 하는,
    내연기관용 배기 시스템의 작동 방법.
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