PT778169E

PT778169E - Dispositivo para a cobertura de veiculos pesados

Info

Publication number: PT778169E
Application number: PT96402655T
Authority: PT
Inventors: Alain Froissard
Original assignee: Pommier & Cie
Priority date: 1995-12-08
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 2000-07-31
Also published as: EP0778169B1; DE69606758D1; FR2742105A1; DK0778169T3; ES2145410T3; DE69606758T2; ATE189875T1; FR2742105B1; EP0778169A1

Description

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DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO PARA A COBERTURA DE VEÍCULOS PESADOS" A presente invenção refere-se a uma cobertura de veículos pesados tais como camiões, reboques, semi-reboques e veículos análogos e mais particularmente a um dispositivo para a manobra da cobertura que faz com que esta se estenda sobre a parte de cima do veiculo ou seja retirada para permitir um acesso pelo tecto. 0 dispositivo da invenção permite, nestas circunstâncias, a desmontagem rápida da cobertura por intermédio de meios simples.

Da mesma forma, o dispositivo da invenção proporciona meios de dobragem que são individualmente reparáveis ou intermutáveis para permitir a sua substituição em caso de defeitos sem que seja necessário desmontar a cobertura. De forma preferencial, pode ser efectuada uma reparação sem ferramentas a partir da parte de baixo da cobertura. A dobragem realizada de acordo com a invenção é do tipo acordeão, sendo as pregas constantemente formadas de modo regular no movimento da dobragem e sendo mantidas para apresentarem sensivelmente a forma de uma sinusoidal de grande amplitude fazendo com que a cobertura ocupe apenas uma pequena superfície na posição dobrada.

Conhece-se no entanto pela patente belga n° BE-A-8 800 494 um dispositivo para a cobertura de veículos pesados no qual é tensionada uma cobertura (3) entre carros (11, 13, 21, 7) rolantes sobre longarinas paralelas (1), carros esses que são ligados 'dois a dois por traves (23), formando as carros bases (ver fig. 3, 4, 5) que suportam os eixos de articulação (7) de uma extremidade de suportes (5, 6) que são articulados entre si i

V

L-ò na sua extremidade por arcos transversais (9) de suporte da cobertura e de forma a que os jogos de suportes sucessivos (5, 6) formem um V permanente, sendo proporcionados meios (ver fig. 3) para evitar o alinhamento dos referidos suportes sucessivos.

As caracteristicas da invenção resultam das reivindicações anexas.

Diversas outras caracteristicas da invenção resultarão por outro lado da descrição pormenorizada que se segue.

Uma forma de realização do objecto da invenção é representada, a titulo de exemplo não limitativo, nos desenhos anexos. A fig. 1 é uma vista em perspectiva esquemática numa pequena escala de um semi-reboque que compreende o dispositivo de cobertura de acordo com a invenção. A fig. 2 é uma vista em perspectiva parcial da parte dorsal esquerda do dispositivo de cobertura quando a cobertura está na posição estendida. A fig. 3 é uma vista em perspectiva parcial análoga à fig. 2 ilustrando o dispositivo de cobertura na posição dobrada da cobertura à frente do semi-reboque de acordo com a fig. 1. A fig. 4 é uma vista em perspectiva correspondente à fig. 3 mas mostrando o dispositivo de cobertura a partir da parte de baixo. A fig. 5 é uma vista em perspectiva muito aumentada de uma peça de suporte de uma das longarinas que compreende o dispositivo de cobertura das figuras precedentes. 2 p Lc A fig. 6 é uma vista em perspectiva aumentada da parte da fig. 2 compreendida na chaveta A. A fig. 7 é uma vista em perspectiva aumentada correspondente à fig. 6 mas que ilustra uma posição particular do dispositivo de acordo com a fig. 6. A fig. 8 é uma vista em corte, numa escala maior, segundo a linha VIII-VIII da fig. 6. A fig. 9 é uma vista em perspectiva aumentada da parte do dispositivo visível na fig. 2 segundo a chaveta B. A fig. 10 é um alçado parcial da parte do dispositivo visível na fig. 9. A fig. 11 é uma vista em perspectiva a três quartos de cima correspondente à fig. 9. A fig. 12 é um alçado, numa escala maior, vista segundo a linha XII-XII da fig. 11. A fig. 1 ilustra um semi-reboque de um veículo pesado que compreende um estrado 1 que suporta postes dorsais 2, 3 e frontais 4, 5 no topo dos quais se estendem as longarinas 6, 7. São igualmente proporcionados postes intermédios 8, para impedir que as longarinas 6, 7 ganhem flecha. É vantajoso que os postes intermédios 8 sejam montados de forma amovível tal como é praticado na técnica. Não se referindo o objecto da invenção à disposição dos postes intermédios, o seu meio de ligação às longarinas 6, 7 e ao estrado 1 não é descrito. 3

V 1~ΐι . ^

As longarinas 6, 7 são constituídas por perfis extrudidos que são suportados nas suas extremidades pelos postes 2 e 4, de uma parte, e pelos postes 3 e 5, de outra parte. As longarinas 6 e 7 são quer soldadas directamente aos postes 2, 4 e 3, 5 quer, de preferência, munidas no seu topo de uma peça de ligação 9 (fig. 5) que, por seu lado, é soldada a cada poste ou ligada por um outro meio, por exemplo, por encaixe e aparafusamento. A peça de ligação 9 é constituída de preferência por uma peça moldada para delimitar um berço 10 que recebe uma extremidade das longarinas 6 ou 7. As longarinas assentam sobre o fundo 11 do berço e são aí fixadas por parafusos 12 bem visíveis especialmente nas figs. 9 e 10.

Um lado lateral 13 do berço serve para a fixação lateral da longarina correspondente que se apoia contra um lado transversal 14. A utilização de peças 9 para fixar as longarinas permite a desmontagem eventual destas últimas e a sua substituição ou a sua reparação.

Na fig. 5, o lado lateral 13 suporta, no exterior do berço 10, um batente de paragem 15 cuja função é descrita a seguir bem como uma escápula 16 que é saliente da base 17 que se encontra no prolongamento do lado transversal 14 do berço. A peça 9 compreende, além do berço 10, uma goteira 18 de bordos dilatados que intercepta parcialmente o lado transversal 14 do berço 10.

As peças 9 de que são munidos os postes dorsais 2, 3 são rigorosamente simétricas ao passo que as peças 9 suportadas pelos postes frontais 4, 5 podem não compreender a goteira 18 nem o batente 15 e a escápula 16. 4

V

t

Tal como ilustra mais particularmente a fig. 8, as longarinas delimitam sobre o topo uma ranhura de guiamento 19 de secção rectangular aberta para cima, bem como uma ranhura lateral 20 igualmente de secção sensivelmente rectangular mas aberta para o lado em direcção ao exterior da longarina. O fundo da ranhura 19 está sensivelmente ao nível do topo do lado transversal 14 do berço 10 para permitir um acesso a esta ranhura a partir da goteira 18. É igualmente proporcionada uma ranhura lateral interna 21 para abrir no lado oposto da ranhura 20, sendo esta ranhura destinada à colocação de acessórios, sendo alguns deles seguidamente descritos. São igualmente proporcionadas ranhuras inferiores 22, 22a como ilustra a fig. 8 mas elas não são descritas em pormenor, porque a sua função não está directamente ligada à invenção.

As longarinas 6 e 7 suportam carros 23 constituídos por uma ferragem sensivelmente em Ú que é munida de uma peça de guiamento horizontal 24 e de uma peça de suporte vertical 25 respectivamente encaixadas nas ranhuras 19 e 20. A posição do lado transversal 14 em relação à goteira 18 permite a introdução das peças 24 pela extremidade na ranhura 19 como ilustra a fig. 12.

Dois carros 23 situados em frente um do outro, suportados por longarinas 6, 7, são por sua vez unidos por uma trave 26 à qual eles são rigidamente ligados por um berço 27 que se encontra no prolongamento da parte baixa dirigida para o interior da ferragem em U de cada carro 23. De preferência, as traves 26 são amovíveis por deslizamento das suas extremidades que formam uma articulação. 5 V ^^

Desta forma, os carros 23 podem rolar livremente sobre as longarinas 6, 7 que formam calhas de suporte e de guiamento sem que exista qualquer atrito.

Os berços 27 encaixam o lado inferior das traves 26 e são fixados a estas últimas por bases 27a (fig. 6). Outras bases 28 servem de suporte aos eixos 29 (fig. 4 e 6 a 8) sobre os quais são articuladas as extremidades de barras 30 e 31 que se estendem assim entre duas traves sucessivas 26. Os eixos 29 são igualmente suportados na sua extremidade livre por bases (28a) (fig. 6 a 8) formadas no lado lateral interno dos carros 23. Os eixos 29 são vantajosamente fixados por um grampo ou um perno para poderem ser desmontados sem a ajuda de ferramentas. É também possível proporcionar uma parte adelgaçada nos eixos 29 que são assim retidos pela base 27a que funciona como uma mola de fixação.

As barras 30, 31 de cada jogo de duas barras são articuladas na sua extremidade livre num arco transversal 32 que suporta a cobertura e que ultrapassa ligeiramente o exterior das barras para se apoiar em fim de curso contra o topo das longarinas 6, 7 limitando seguidamente assim o afastamento que podem tomar os carros 23 consecutivos e fazendo com que duas barras de um mesmo jogo não possam estar alinhadas.

Desta forma, as barras 30, 31 constitutivas da cada jogo de barras conservam sempre uma inclinação que tem uma forma de V aberto mas que não pode ser invertido. A espessura das barras e as dimensões, . especialmente o diâmetro dos arcos transversais 32, são escolhidas para se estenderem num mesmo plano sensivelmente horizontal com o topo dos carros 23 e das traves 26 quando os referidos arcos transversais se vêem apoiar no topo das longarinas 6, 7. 6

V L-Cj A posição dos eixos 29 sobre os quais gira a base das barras 30, 31 é escolhida de forma a que estas barras formem um V muito fechado quando dois carros consecutivos 23 entram em contacto um com o outro tal como ilustram as figs. 3 e 7. O número de jogos de barras 30, 31 e de arcos transversais 32 depende do comprimento do veiculo a ser coberto. É importante constatar que estando as barras 30, 31 articuladas sobre o lado interior das longarinas 6, 7 que suportam os carros 23, dai resulta que em caso de fractura de uma barra ou de um eixo 2 9, a mudança é de fácil execução a partir do interior do veiculo sem que se tenha de desmontar a cobertura que o reveste. Isso é ainda facilitado pelos eixos 29 desmontáveis sem ferramentas uma vez que é possível mudar um jogo de barras 30, 31 em caso de ruptura de uma delas.

Para fixar a cobertura esquematizada em 33 na fig. 6, são proporcionados bicos 34 sobre o lado lateral externo dos carros 23, estando estes bicos encaixados nos olhais da cobertura 33 como mostra a fig. 8.

Sendo certo que os arcos transversais 32 se estendem apenas por um pequeno espaço no topo das longarinas 6, 7, a cobertura 33 não pode sair dos referidos arcos durante o movimento giratório das barras 30, 31 uma vez que ela é dobrada em forma de acordeão.

Para permitir um acesso a toda a superfície do estrado 1 do veículo, a última trave 26a é montada sobre um carro 23a apoiado em cada longarina 6 e 7 mas que apresenta de preferência um comprimento duplo relativamente ao dos carros 23, como mostra em particular a fig. 2.

Cada carro 23a compreende assim duas peças de guiamento 24 e duas peças de rolamento 25 se bem que apenas uma destas 7

Lcj ^^ últimas seja visível na fig. 12; a fig. 11 mostra no entanto os dois eixos de rotação. O berço 27 de cada carro 23a forma, a partir das suas bases 27a, uma articulação 35 para um braço 36 (fig. 9, 10, 11) ao qual é fixado uma trave 37 de fecho que se estende à traseira do veiculo como ilustram as figs. 1, 2 e 9 a 11 para se encontrar por cima das portas 38 (fig. 1) destinadas a fechar a traseira do veículo (fig. 1 e 10).

Um macaco 39, de preferência um macaco do tipo que funciona a gás, é colocado entre cada braço 36 e o carro 23a correspondente para equilibrar pelo menos parcialmente o peso da trave 37. Por outro lado, cada braço 36 suporta uma alavanca 40 que apresenta sensivelmente a forma de um T invertido, delimitando esta alavanca 40 um ressalto 44 em forma de aba destinado a apoiar-se contra o batente de paragem 15 (fig. 9) no momento do fecho da cobertura. A parte de baixo de cada braço 36 compreende suplementarmente uma chapa 42 de articulação de um ferrolho giratório 43 destinado a cooperar com a escápula 16 que faz parte da peça 9 descrita precedentemente. É vantajoso, suplementarmente, ligar a última trave 26a à trave 26 contígua por meio de uma barra de ligação 45 (fig. 2), que faz com que as traves 26, 26a constituam um quadro rígido e por conseguinte muito estável sobre as longarinas 6, 7.

Mais ainda, a trave 37 é munida, sobre a sua face interna e sobre cada um dos seus dois lados, de uma base 46 correspondente à goteira 18 de bordos alargados. '

Quando se desejar dobrar a cobertura do veículo, os ferrolhos 43 (fig. 9 e 12) são desengatados, o que permite o levantamento da trave 37 e o girar dos braços 36 que a seguram, 8

V Γ sendo esses braços impelidos pelos macacos a gás 39 aos quais eles estão ligados. 0 braço e a trave são desta forma levados da posição ilustrada nas figs. 9 a 11 para a ilustrada na fig. 3 na qual a trave 37 se estende por cima das calhas sendo sempre mantida na posição ilustrada pelos macacos 39. 0 quadro formado pelos carros 23, 23a ligados por barras de ligação 45 é de seguida empurrado no sentido da seta f2 (fig. 3), o que tem por efeito assegurar sucessivamente o levantamento dos jogos de barras 30, 31 que formam entre si um V cada vez mais fechado. A Cobertura é assim dobrada em forma de acordeão pelos arcos transversais 2 6 uma vez que ela é mantida também de um lado e do outro lado pelos bicos 34.

Quando a cobertura é dobrada como se vê na fig. 1, à frente do veiculo a trave 37 encontra-se igualmente próxima da frente do veiculo, de forma a ela já não constituir um estorvo para a manutenção dos objectos que podem ser carregados ou descarregados do estrado 1.

Quando pretende efectuar o fecho da cobertura, os carros 23a e 23 são deslocados para a traseira do veiculo.

No final do movimento, a alavanca 40 que delimita o ressalto em forma de aba 44 que estava em posição sensivelmente vertical como se mostra na fig. 3, encontra um batente 47 mantido em posição por aperto na ranhura 21 das longarinas (fig. 3 e 9) , o que faz bascular os braços 36 e levar o ressalto em forma de aba 44 a envolver o batente de paragem 15 da peça 9 para estender a cobertura sob a acção dos macacos 39 que se retraem. A cobertura 47 é colocada à frente do lado lateral 13 da peça 9 de forma a não poder ser ejectada da 9 longarina que a suporta afim de impedir uma extracção acidental do dispositivo de cobertura. De facto, a cobertura 47 deve necessariamente ser desmontada quer para permitir a introdução das peças 24 dos carros quer para as retirar das calhas 19.

No final do movimento, as lajes 46 arrastadas pela trave 37 são guiadas na goteira 18 de bordos alargados para vir finalmente para o fundo desta goteira ao mesmo tempo que o ferrolho 43 é fechado sobre a escápula 16. A invenção não está limitada ao exemplo de realização representado e descrito em pormenor, uma vez que lhe podem ser efectuadas diversas modificações. Em particular, é possível proporcionar uma trave de fecho frontal análoga à trave de fecho dorsal 37 para permitir a dobragem da cobertura num ou noutro sentido.

Lisboa, 28 de Abril de 2000

O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo para a cobertura de veículos pesados no qual é estendida uma cobertura entre carros (23, 23a) rolantes sobre longarinas paralelas (6, 7), carros (23, 23a) esses que são ligados dois a dois por traves (26) , formando os carros (23) lateralmente bases (28, 28a) que suportam eixos de articulação (29) de uma extremidade de barras (30, 31) que são articuladas entre si na sua extremidade por arcos transversais (32) de suporte da cobertura e de forma a que os jogos de barras sucessivos (30, 31) formem um V permanente, sendo proporcionados meios para evitar o alinhamento das referidas barras sucessivas (30, 31), caracterizado por os carros (23, 23a) manterem o afastamento das longarinas (6, 7) e por os meios para evitar o alinhamento das barras (30, 31) sucessivas serem constituídos por arcos (32) que são salientes das barras (30, 31) para se apoiarem contra as longarinas (6, 7) em posição de abertura máxima do V que elas formam.
2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as barras (30, 31) serem articuladas numa extremidade sobre eixos desmontáveis (29) dispostos na base das traves (26) .
3. Dispositivo de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por os carros (23, 23a) serem ligados rigidamente às traves (26), estarem dispostas no exterior das referidas barras (30, 31) e serem salientes por cima das longarinas numa medida correspondente sensivelmente à espessura do arco transversal (32) que liga cada jogo de barras (30, 31).
4. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por os carros (23, 23a) estarem munidos no 1 V

t seu lado exterior de bicos (34) para a fixação da cobertura (33) .
5. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por os carros (23a) da última trave (26a) estarem ligados por braços articulados (36) a uma trave dorsal de fecho (37) .
6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por os braços articulados (36) estarem ligados a macacos de equilibragem (39).
7. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 5 e 6, caracterizado por os braços articulados (36) compreenderem uma alavanca (40) que delimita um ressalto (44) em forma de aba, fazendo um batente (47) com que o ressalto (44) em forma de aba venha a bater contra um batente de paragem (15) provocando o tensionamento da cobertura em posição de fecho desta.
8. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o batente (47) poder ser dirigido numa ranhura lateral (21) e ser colocado na parte da frente de uma peça de ligação (9) de suporte das longarinas (6, 7) e cujo lado lateral (13) impede a sua ejecção eventual.
9. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado por os braços articulados (36) compreenderem ferrolhos (43) para aferrolhar a trave dorsal de fecho (37) quando a cobertura (33) é estendida.
10. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por a trave dorsal (26a) levada pelos carros (23a) estar ligada por barras (45) à trave (26) que a precede para formar um quadro rígido. 2
11. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por os carros (23, 23a) serem suportados por peças de rolamento (25) dispostas verticalmente numa ranhura lateral (20) das longarinas formando calhas, estando os referidos carros munidos de peças (24) de guiamento horizontal dispostas numa ranhura de guiamento (19) aberta para cima.
12. Dispositivo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por as longarinas (6, 7) estarem ligadas pelo menos na sua parte dorsal a postes (2, 3) pela peça de ligação (9) que delimitam um berço (10) no fundo do qual as longarinas são aparafusadas.
13. Dispositivo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a peça de ligação (9) compreender na extremidade uma goteira (18) de bordos alargados para a colocação de lajes (46) existentes na trave dorsal de fecho (37).
14. Dispositivo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a peça de ligação (9) compreender uma goteira (18) situada em frente da ranhura (19) de cada calha (6) para a colocação e respectivamente a retirada dos carros (23) ligados dois a dois por cada trave (26).
15. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o caracter desmontável dos eixos (29) ser obtido sem a ajuda de ferramentas, apresentando estes eixos de preferência uma parte adelgaçada que permite a sua retenção. Lisboa, 28 de Abril de 2000 O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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