KR20120080648A - 자동차용 유리 안테나 - Google Patents
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Abstract
자동차의 후부 창유리의 가열 도전 선조의 상부 여백부에 설치한 AM/FM 라디오용 유리 안테나에 있어서, 격리된 2개 이상의 수평 선조와 이 각 수평 선조의 대략 중점 근방위치에서 접속한 수직 선조를 적어도 가지며, 상기 수평 선조 중 어느 하나의 일단부 또는 그의 도중부로부터 상기 수평 선조간의 안쪽으로 뻗은 선조를 매개로 창유리의 세로변측에 설치한 주 급전점에 접속한 FM 라디오용 메인 안테나와, 이 FM 라디오용 메인 안테나의 주 급전점과는 반대쪽에서, 격리된 2개의 수평 선조와는 용량 결합시키지 않도록 FM 라디오용 메인 안테나의 2개의 수평 선조의 대략 중간위치에 설치하고 1개 이상의 수평 선조를 갖는 FM 라디오용 서브안테나로 되고, 상기 FM 라디오용 메인 안테나와 FM 라디오용 서브안테나를 모두 상부 여백부 내에 설치하고, 다이버시티 수신시켜, 튜너에 접속시킨 자동차용 유리 안테나.
Description
본 발명은, 자동차용 후부 창유리에 설치하는 AM/FM 라디오 방송파대역의 수신용 유리 안테나에 관한 것으로, 특히 FM 라디오용의 2개의 유리 안테나에 의한 다이버시티 수신에 관한 것이다.
종래, AM 라디오 방송파와 FM 라디오 방송파의 수신용 유리 안테나에 대해서는, 안테나 선조로 둘러싸이는 면적이 클수록 고이득이 되고, 이 때문에, 양호한 수신 이득을 얻기 위해 커다란 면적을 확보하기 쉬운 자동차의 후부 창유리에 설치되는 경우가 많았으나, 자동차의 후부 창유리에는 그 중앙부영역에 우천 주행시의 후방 시계를 확보하기 위한 방담용 가열 선조(디포거)가 설치되어 있는 경우가 많고, 이 때문에, 유리 안테나를 후부 창유리에 설치하는 경우에는 상기 방담용 가열 선조의 상부 여백부나 하부 여백부에 설치할 수 밖에 없었다.
예를 들면, 일본국 특허공개 제2008-35412호 공보에는, 자동차의 후부 창유리의 방담용 가열 선조의 상부 및 하부 여백부에 설치하는 안테나로서, 방담용 가열 선조의 상부 여백부에 설치하는 AM/FM 라디오용의 접지형 안테나와, 하부 여백부에 설치하는 FM 라디오용의 접지형 서브안테나로 되고, 이 서브안테나의 수평 선조를, 방담용 가열 선조의 수평 가열 선조, 및/또는 방담용 가열 선조의 수평 가열 선조로부터 분기하여 뻗은 수평 선조 중 어느 것으로부터도 주파수 특성에 있어서의 딥이 발생하지 않도록 격리하여 배설하고, 가동식의 후부 좌석의 금속 프레임에 의한 간섭을 방지하여, 상기 딥의 발생을 방지한 것을 특징으로 하는 세단형의 자동차용 유리 안테나가 기재되어 있다(특허문헌 1).
또한, 일본국 특허공개 평11-284421호 공보에는, 차량용 후부 창유리에 배설된 복수의 가열용 도전 선조와 이 가열용 도전 선조의 바깥쪽에 배설된 버스바로 되는 디포거를 안테나로서 이용하는 차량용 유리 안테나에 있어서, 상기 디포거의 상부 또는 하부 여백부에 루프 엘리먼트를 배설하고, 이 엘리먼트를 상기 디포거의 일부에 직접 접속하는 동시에, 이 엘리먼트로부터 급전하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 유리 안테나가 기재되어 있다(특허문헌 2).
또한, 일본국 특허공개 평8-321711호 공보에는, 자동차의 창 유리판에 안테나 도체와 이 안테나 도체아 소정 간격을 두고 근접시켜서 용량 결합시킨 별도의 안테나 도체(6)를 설치하고, 추가로, 창 유리판에 이 안테나 도체와 안테나 도체(6)와는 별도의 안테나 도체(16)를 설치한 고주파용 유리 안테나에 있어서, 안테나 도체(6)는 전기적인 의미에 있어서의 루프형상 부분을 가져, 안테나 도체(6)는 안테나 도체(16)와 소정 간격을 두고 근접되어 용량 결합되며, 또한, 안테나 도체(16)가 차체 개구부(100)에 소정 간격을 두고 근접되어 용량 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 고주파용 유리 안테나가 기재되어 있다(특허문헌 3).
발명의 개요
상기 특허문헌 1, 2는 모두, 자동차의 후부 창유리의 방담용 가열 선조의 상부 여백부에 AM/FM 라디오 방송파 수신용 메인 안테나를 설치하고, 하부 여백부에 FM 라디오 방송파 수신용 서브안테나를 설치하여 FM 메인 안테나와 FM 서브안테나로 다이버시티 수신하도록 한 것이나, FM 라디오 방송파 수신용 서브안테나를 디포거의 하부 여백부에 설치해도, 높은 수신감도가 얻어지지 않기 때문에, 충분한 다이버시티 효과가 얻어지지 않는다고 하는 문제점이 있었다.
또한, 상기 특허문헌 3은, 자동차의 후부 창유리의 디포거와 용량 결합하도록 상부 여백부에 AM/FM 라디오 방송파 수신용 안테나(6)를 설치하고, 추가로 이 안테나(6)의 상부측과 용량 결합하도록 FM 라디오 방송파 수신용 안테나(16)를 근접하여 설치한 것으로, 상기 FM 라디오 방송파 수신용 안테나(6)와 FM 라디오 방송파 수신용 안테나(16)를 의도적으로 근접시켜서 용량 결합시켜, 서로의 전파를 이용하고자 하는 것인데, 동일 주파수대역의 안테나를 근접시키면 상호 간섭으로 다이버시티 효과가 반감된다고 하는 문제점이 있었다.
본 발명은, 상기 문제점의 해결을 도모하는, 즉, 자동차의 후부 창유리의 디포거의 여백부에 FM 라디오 방송파 수신용 메인 안테나와, 서브안테나를 설치하여 다이버시티 수신하는데 있어서, 양호한 수신 특성과 지향 특성을 얻는 것을 목적으로 하는 것이다.
즉, 본 발명은, 자동차의 후부 창유리의 가열 도전 선조의 상부 여백부에 설치한 AM/FM 라디오용 유리 안테나에 있어서, 격리된 2개 이상의 수평 선조와 이 각 수평 선조의 대략 중점 근방위치에서 접속한 수직 선조를 적어도 가지며, 상기 수평 선조 중 어느 하나의 일단부 또는 그의 도중부로부터 상기 수평 선조간의 안쪽으로 뻗은 선조를 매개로 창유리의 세로변측에 설치한 주 급전점에 접속한 FM 라디오용 메인 안테나와, 이 FM 라디오용 메인 안테나의 주 급전점과는 반대측에서, 격리된 2개의 수평 선조와는 용량 결합시키지 않도록 FM 라디오용 메인 안테나 2개의 수평 선조의 대략 중간위치에 설치하고 1개 이상의 수평 선조를 갖는 FM 라디오용 서브안테나로 되고, 상기 FM 라디오용 메인 안테나와 FM 라디오용 서브안테나를 모두 상부 여백부 내에 설치하고, 다이버시티 수신시켜, 튜너에 접속한 자동차용 유리 안테나이다.
또는, 본 발명은, 상기 FM 라디오용 서브안테나는, FM 라디오용 메인 안테나의 각 수평 선조와는 15 ㎜ 이상 거리를 두고 배설하도록 한 자동차용 유리 안테나이다.
또는, 본 발명은, 상기 FM 라디오용 서브안테나의 주된 수평 선조 길이를, 주파수 76~90 MHz의 일본 국내대역에서는 360 ㎜~480 ㎜, 88~108 MHz의 일본 국외대역에서는 280 ㎜~400 ㎜로 하는 자동차용 유리 안테나이다.
또는, 본 발명은, 상기 FM 라디오용 메인 안테나의, 수평 선조 중 어느 하나의 선단 또는 그의 도중부와, 주 급전점간에 コ자형상, 역 コ자형상, 직사각형상의 폐 루프형상 중 어느 하나의 선조, 또는 이들을 조합한 선조를 갖는 자동차용 유리 안테나이다.
또는, 본 발명은, 상기 FM 라디오용 서브안테나는, 직사각형상의 폐 루프 선조, 또는 수평 선조의 선단으로부터 접어서 겹친 접어 겹침 선조를 갖는 자동차용 유리 안테나이다.
자동차의 후부 창유리의 디포거의 상부 여백부에 FM 라디오용 메인 안테나와, FM 라디오용 서브안테나를 설치하여 다이버시티 수신시켜서, 양호한 수신 특성과 지향 특성을 얻을 수 있었다.
또한, FM 라디오용 서브안테나를 디포거의 하부 여백부에 설치한 종래 패턴에 비해, 튜닝에 소요되는 공수를 대폭 삭감할 수 있어, 개발 공수를 삭감할 수 있게 되고, 또한, FM 라디오용 서브안테나의 패턴을 심플하게 할 수 있었다.
도 1은 본 발명의 실시예 1의 유리 안테나의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예 2의 유리 안테나의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예 3의 유리 안테나의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예 4의 유리 안테나의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예 5~8의 유리 안테나의 정면도이다.
도 6은 종래의 유리 안테나의 정면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예 1의 유리 안테나에 의한 FM 라디오 방송파대역의 주파수 특성도이다.
도 8은 종래의 유리 안테나에 의한 FM 라디오 방송파대역의 주파수 특성도이다.
상세한 설명
도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 유리 안테나는, FM 라디오용 메인 안테나(10)와, FM 라디오용 서브안테나(20)의 2개의 FM용 안테나를, 자동차의 후부 창유리(1)의 가열 도전 선조(cunductive strip)(2)의 상부 여백부에 배설하고, 2개의 FM용 안테나(10, 20)를 다이버시티 회로(diversity circuit)를 거쳐 튜너에 접속한 유리 안테나이다.
상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 격리된 2개 이상의 수평 선조(11, 11‥)와 이 각 수평 선조(11, 11‥)의 대략 중점 근방위치에서 접속한 수직 선조(12)를 적어도 가지며, 상기 수평 선조(11, 11‥) 중 어느 하나의 일단부로부터 상기 수평 선조(11, 11)간 안쪽으로 뻗은 선조를 창유리(1)의 세로변측에 설치한 주 급전점(4)에 접속한 안테나로, FM 라디오용 메인 안테나(10)는 단독으로 AM 라디오 방송파대역의 수신용 안테나로서도 사용하여, AM용 튜너(미도시)에 접속한다.
이 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 주 급전점(4)과는 반대쪽 방향으로 뻗은 수평 선조(11)의 선단으로부터 이 수평 선조(11)에 평행하게 접어 겹침 선조(13)를 설치하도록 해도 된다. 이 경우의 접어 겹침 선조(13)는, 간격을 두고 설치한 2개의 수평 선조(11, 11)의 바깥쪽에서 접어 겹치도록 배설하는 것이 좋으나, FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21)와의 간격을 확보할 수 있는 경우는, 간격을 두고 설치한 2개의 수평 선조(11, 11)의 안쪽에서 접어 겹치도록 배설해도 된다.
또한, 상기 FM 라디오용 서브안테나(20)의 주된 수평 선조(21) 길이를, 주파수 76~90 MHz의 일본 국내대역에서는 360 ㎜~480 ㎜, 88~108 MHz의 일본 국외대역에서는 280 ㎜~400 ㎜로 하면 양호한 수신감도가 얻어지기 때문에 바람직하다. 주된 수평 선조(21) 길이란, 복수 개의 수평 선조(21, 21‥)가 있는 경우, 길이가 긴 쪽의 수평 선조를 가리킨다.
또한, 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 상기 수평 선조(11, 11) 중 어느 하나의 일단부, 또는 그의 도중부(途中部)로부터 분기하여 コ자형상, 역 コ자형상, 또는 직사각형 루프형상(직사각형상)의 선조 중 어느 하나, 또는 이들을 조합한 선조를 매개로, 상기 수평 선조(11, 11)간의 안쪽으로 선조를 뻗게 하여, 창유리(1)의 세로변측에 설치한 주 급전점(4)에 접속하도록 해도 된다.
상기 コ자형상, 역 コ자형상, 또는 직사각형 루프형상의 선조(직사각형상) 중 어느 하나, 또는 이들을 조합한 선조의 최상부측의 수평 선조(11)의 단부 또는 도중부로부터 뻗게 한 선조, 및 동일하게 コ자형상, 역 コ자형상, 또는 직사각형 루프형상의 선조(직사각형상) 중 어느 하나, 또는 이들을 조합한 선조의 최하부측의 수평 선조의 단부 또는 도중부로부터 뻗은 선조를, 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 주 급전점(4), 또는 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11)의 단부 또는 도중부에 접속한다.
한편, 상기 FM 라디오용 서브안테나(20)는, 이 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 주 급전점(4)과는 반대쪽 위치에서, 격리된 2개의 수평 선조(11, 11)와는 용량 결합시키지 않도록 거리를 확보할 수 있는 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11)의 대략 중간위치에 설치하고, 1개 이상의 수평 선조(21)를 갖는 안테나로, 세로변측에 설치한 서브급전점(5)에 접속하였다.
상기 FM 라디오용 서브안테나(20)는, 직사각형상의 폐 루프 선조, 또는 수평 선조의 선단으로부터 접어서 겹친 접어 겹침 선조를 갖는 선조로 해도 된다.
상기 FM 라디오용 서브안테나(20)는, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 각 수평 선조(11, 11)와는 15 ㎜ 이상 거리를 두고 배설하도록 하는 것이 좋다.
도 7은, FM 라디오 일본 국내용 방송의 주파수대역인 76~90 MHz에 있어서, 도 1에 나타낸 실시예 1의 FM 라디오용 메인 안테나(10) 단독의 주파수 특성을 두꺼운 실선으로 나타내고, FM 라디오용 서브안테나(20) 단독의 주파수 특성을 가느다란 실선으로 나타낸다.
한편, 도 8에, FM 라디오 일본 국내용 방송대의 주파수대역인 76~90 MHz에 있어서의 도 6에 나타낸 비교예 1의 FM 라디오용 메인 안테나(10) 단독의 주파수 특성을 두꺼운 실선으로 나타내고, FM 라디오용 서브안테나(20) 단독의 주파수 특성을 가느다란 실선으로 나타내었다.
FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 평균 수신 이득이 -5.1 dB에서 -4.2 dB로 0.9 dB의 향상이 얻어지고, FM 라디오용 서브안테나(20)는, 평균 수신 이득이 -18.7 dB에서 -16.5 dB로 2.2 dB의 향상이 얻어졌다.
그 결과, FM 라디오 수신용 서브안테나(20)를 가열 도전 선조의 하부 여백부에 설치한 도 6에 나타낸 안테나 패턴에 비해, 도 1에 나타낸 바와 같이 가열 도전 선조(2)의 상부 여백부의 FM 라디오 수신용 메인 안테나(10)의 격리된 2개의 수평 선조(11, 11) 사이에 FM 라디오 수신용 서브안테나(20)를 설치한 안테나 패턴으로 함으로써, 주파수 특성을 향상시킬 수 있는 것을 알 수 있었다.
또한, 주파수대역 88~108 MHz의 일본 국외용 FM 라디오 방송용으로서 사용하는 경우는, 일본 국내용으로서 나타낸 각 안테나 패턴과 동일 패턴으로 하여, 각 엘리먼트의 길이를 일본 국외용인 88~108 MHz의 주파수대에서 공진하도록 조정하면 된다.
또한, 자동차용 후부 창유리(1)의 가열 도전 선조(2)의 상부 여백부에 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)를 설치하고, 추가로 지상 디지털 텔레비전 방송파 수신용 안테나를 설치하는 경우에는, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 2개 이상의 수평 선조(11, 11)의 간격을 넓히고, 위쪽의 수평 선조(11)와 주 급전점(4)으로부터 뻗은 コ자형상이나 직사각형상의 선조(14)간의 여백위치, 및 위쪽의 수평 선조(11)와 FM 라디오용 서브안테나(20)간의 여백위치의 각각에 지상 디지털 텔레비전 방송파 수신용 안테나를 설치하면 된다.
실시예
이하, 도면을 참조하면서 본 발명을 상세하게 설명한다.
[실시예 1]
도 1에 나타내는 바와 같이, 자동차용 후부 창유리(1)의 가열 도전 선조(2)의 상부 여백부에 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)와, FM 라디오용 서브안테나(20)를 설치한다. FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 2개의 수평 선조(11, 11')의 각 중점끼리를 수직 선조(12)로 접속하고, 하부측의 수평 선조(11')의 우측단부로부터 아래쪽으로 선조를 꺾어 구부린 후, 접어 겹쳐서 접어 겹침 선조(13)를 설치한다. 또한 하부측의 수평 선조(11')의 좌측단부로부터 뻗은 선조를 コ자형상의 선조(14) 아래쪽의 선조 도중부에 접속하고, コ자형상의 선조(14) 위쪽의 선조의 도중부로부터 분기하여 좌측변방향으로 뻗은 선조를 주 급전점(4)에 접속하였다.
한편, FM 라디오용 서브안테나(20)를 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 2개의 수평 선조(11, 11')간에서 주 급전점(4)과는 반대쪽의 우측 단변에 설치한 서브 급전점(5)으로부터 1개의 수평 선조(21)를 뻗게 하여, FM 라디오용 서브안테나(20)로 하였다.
본 실시예 1에서 사용하는 유리판(1)은 대략 사다리꼴형상으로, 그 개략 치수는 윗변이 1100 ㎜, 아랫변이 1,150 ㎜, 높이가 700 ㎜이고, 창틀의 플랜지 안지름 치수는, 윗변이 1040 ㎜, 아랫변이 1,100 ㎜, 높이가 650 ㎜이다.
FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11) 길이=800 ㎜,
수평 선조(11') 길이=810 ㎜,
수직 선조(12) 길이=130 ㎜,
접어 겹침 선조(13) 길이=960 ㎜,
コ자형상 선조(14)의 수평 선조 길이=430 ㎜,
コ자형상 선조(14)의 수직 선조 길이=60 ㎜
FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21) 길이=440 ㎜,
FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11, 11')와 FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21)와의 간격을 115 ㎜, 15 ㎜로 하였다.
이들 FM 라디오용 메인 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20), 및 주 급전점(4), 서브급전점(5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)의 각 선조를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속하였다.
그 결과, 도 1에 나타낸 FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 도 6에 나타낸 종래의 안테나에 의한 도 8의 두꺼운 실선으로 나타낸 종래의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -5.1 dB에서, 도 7의 두꺼운 실선으로 나타낸 본원의 실시예 1의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -4.2 dB로 0.9 dB의 이득의 개선이 얻어졌다.
또한, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서도, 도 8의 가느다란 실선으로 나타낸 종래의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -18.7 dB에서, 도 7의 가느다란 실선으로 나타낸 본원의 실시예 1의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -16.5 dB로 2.2 dB의 이득의 개선이 얻어졌다.
[실시예 2]
도 2에 나타내는 바와 같이, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는, 수평 선조(21, 21)를 2개 설치한 점이 실시예 1과 상이하다.
FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21, 21) 길이는, 360 ㎜, 460 ㎜이고, 그 간격은 70 ㎜, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11, 11')와 FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21)와의 간격을 30 ㎜, 35 ㎜로 한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하다.
이들 각 안테나(10, 20), 및 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨에 있는 것을 알 수 있었다.
[실시예 3]
도 3에 나타내는 바와 같이, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는, 수평 선조(21) 대신에, 직사각형상의 폐 루프형상(21')으로 한 점이 실시예 1과 상이하다.
FM 라디오용 서브안테나(20)의 폐 루프 선조(21') 가로변의 길이는 420 ㎜, 세로변의 길이는 25 ㎜, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11, 11')와 FM 라디오용 서브안테나(20)의 폐 루프 선조(21')와의 간격 85 ㎜, 20 ㎜로 한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하다.
이들 각 안테나(10, 20), 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨이 있는 것을 알 수 있었다.
[실시예 4]
도 4에 나타내는 바와 같이, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는, 아래쪽의 수평 선조로부터 접어서 겹친 접어 겹침 선조 대신에, 아래쪽의 수평 선조를 2개로 한 점이 실시예 1과 상이하다.
FM 라디오용 메인 안테나(10)의 아래쪽의 수평 선조(11', 11') 길이를 955 ㎜, 960 ㎜로 하고, 수직 선조(12) 길이를 150 ㎜로 한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하다.
이들 각 안테나(10, 20), 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨에 있는 것을 알 수 있었다.
[실시예 5~8]
도 5(a)~(d)에 나타내는 실시예 5~8에 대해서, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는, コ자형상 선조 대신에 도 5(a)의 점선으로 둘러싼 부분에 나타내는 직사각형상의 폐 루프 선조(14')로 한 실시예 5, 또한 이 점선부분을 도 5(b)에 나타내는 역 コ자형상 선조(14)로 한 실시예 6, 도 5(c)에 나타내는 コ자형상 선조와 역 コ자형상 선조를 상하에 병설하여 겹친 선조(14)로 한 실시예 7, 도 5(d)에 나타낸 바와 같이 역 コ자형상 선조와 コ자형상 선조를 상하에 병설하여 겹친 선조(14)로 한 실시예 8로 한 점이 실시예 1과 상이하다.
이들 각 안테나(10, 20), 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨에 있는 것을 알 수 있었다.
상기와 같은 본 발명의 유리 안테나에 의해, 자동차의 후부 창유리의 디포거의 상부 여백부에 FM 라디오용 메인 안테나와, FM 라디오용 서브안테나를 설치하고 다이버시티 수신시켜서, 양호한 수신 특성과 지향 특성을 얻을 수 있었다.
또한, FM 라디오용 서브안테나를 디포거의 하부 여백부에 설치한 종래 패턴에 비해, 튜닝에 소요되는 공수를 대폭 삭감할 수 있어, 개발 공수를 삭감할 수 있게 되고, 또한, FM 라디오용 서브안테나의 패턴을 심플하게 할 수 있었다.
도 2는 본 발명의 실시예 2의 유리 안테나의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예 3의 유리 안테나의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예 4의 유리 안테나의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예 5~8의 유리 안테나의 정면도이다.
도 6은 종래의 유리 안테나의 정면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예 1의 유리 안테나에 의한 FM 라디오 방송파대역의 주파수 특성도이다.
도 8은 종래의 유리 안테나에 의한 FM 라디오 방송파대역의 주파수 특성도이다.
상세한 설명
도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 유리 안테나는, FM 라디오용 메인 안테나(10)와, FM 라디오용 서브안테나(20)의 2개의 FM용 안테나를, 자동차의 후부 창유리(1)의 가열 도전 선조(cunductive strip)(2)의 상부 여백부에 배설하고, 2개의 FM용 안테나(10, 20)를 다이버시티 회로(diversity circuit)를 거쳐 튜너에 접속한 유리 안테나이다.
상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 격리된 2개 이상의 수평 선조(11, 11‥)와 이 각 수평 선조(11, 11‥)의 대략 중점 근방위치에서 접속한 수직 선조(12)를 적어도 가지며, 상기 수평 선조(11, 11‥) 중 어느 하나의 일단부로부터 상기 수평 선조(11, 11)간 안쪽으로 뻗은 선조를 창유리(1)의 세로변측에 설치한 주 급전점(4)에 접속한 안테나로, FM 라디오용 메인 안테나(10)는 단독으로 AM 라디오 방송파대역의 수신용 안테나로서도 사용하여, AM용 튜너(미도시)에 접속한다.
이 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 주 급전점(4)과는 반대쪽 방향으로 뻗은 수평 선조(11)의 선단으로부터 이 수평 선조(11)에 평행하게 접어 겹침 선조(13)를 설치하도록 해도 된다. 이 경우의 접어 겹침 선조(13)는, 간격을 두고 설치한 2개의 수평 선조(11, 11)의 바깥쪽에서 접어 겹치도록 배설하는 것이 좋으나, FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21)와의 간격을 확보할 수 있는 경우는, 간격을 두고 설치한 2개의 수평 선조(11, 11)의 안쪽에서 접어 겹치도록 배설해도 된다.
또한, 상기 FM 라디오용 서브안테나(20)의 주된 수평 선조(21) 길이를, 주파수 76~90 MHz의 일본 국내대역에서는 360 ㎜~480 ㎜, 88~108 MHz의 일본 국외대역에서는 280 ㎜~400 ㎜로 하면 양호한 수신감도가 얻어지기 때문에 바람직하다. 주된 수평 선조(21) 길이란, 복수 개의 수평 선조(21, 21‥)가 있는 경우, 길이가 긴 쪽의 수평 선조를 가리킨다.
또한, 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 상기 수평 선조(11, 11) 중 어느 하나의 일단부, 또는 그의 도중부(途中部)로부터 분기하여 コ자형상, 역 コ자형상, 또는 직사각형 루프형상(직사각형상)의 선조 중 어느 하나, 또는 이들을 조합한 선조를 매개로, 상기 수평 선조(11, 11)간의 안쪽으로 선조를 뻗게 하여, 창유리(1)의 세로변측에 설치한 주 급전점(4)에 접속하도록 해도 된다.
상기 コ자형상, 역 コ자형상, 또는 직사각형 루프형상의 선조(직사각형상) 중 어느 하나, 또는 이들을 조합한 선조의 최상부측의 수평 선조(11)의 단부 또는 도중부로부터 뻗게 한 선조, 및 동일하게 コ자형상, 역 コ자형상, 또는 직사각형 루프형상의 선조(직사각형상) 중 어느 하나, 또는 이들을 조합한 선조의 최하부측의 수평 선조의 단부 또는 도중부로부터 뻗은 선조를, 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 주 급전점(4), 또는 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11)의 단부 또는 도중부에 접속한다.
한편, 상기 FM 라디오용 서브안테나(20)는, 이 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 주 급전점(4)과는 반대쪽 위치에서, 격리된 2개의 수평 선조(11, 11)와는 용량 결합시키지 않도록 거리를 확보할 수 있는 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11)의 대략 중간위치에 설치하고, 1개 이상의 수평 선조(21)를 갖는 안테나로, 세로변측에 설치한 서브급전점(5)에 접속하였다.
상기 FM 라디오용 서브안테나(20)는, 직사각형상의 폐 루프 선조, 또는 수평 선조의 선단으로부터 접어서 겹친 접어 겹침 선조를 갖는 선조로 해도 된다.
상기 FM 라디오용 서브안테나(20)는, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 각 수평 선조(11, 11)와는 15 ㎜ 이상 거리를 두고 배설하도록 하는 것이 좋다.
도 7은, FM 라디오 일본 국내용 방송의 주파수대역인 76~90 MHz에 있어서, 도 1에 나타낸 실시예 1의 FM 라디오용 메인 안테나(10) 단독의 주파수 특성을 두꺼운 실선으로 나타내고, FM 라디오용 서브안테나(20) 단독의 주파수 특성을 가느다란 실선으로 나타낸다.
한편, 도 8에, FM 라디오 일본 국내용 방송대의 주파수대역인 76~90 MHz에 있어서의 도 6에 나타낸 비교예 1의 FM 라디오용 메인 안테나(10) 단독의 주파수 특성을 두꺼운 실선으로 나타내고, FM 라디오용 서브안테나(20) 단독의 주파수 특성을 가느다란 실선으로 나타내었다.
FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 평균 수신 이득이 -5.1 dB에서 -4.2 dB로 0.9 dB의 향상이 얻어지고, FM 라디오용 서브안테나(20)는, 평균 수신 이득이 -18.7 dB에서 -16.5 dB로 2.2 dB의 향상이 얻어졌다.
그 결과, FM 라디오 수신용 서브안테나(20)를 가열 도전 선조의 하부 여백부에 설치한 도 6에 나타낸 안테나 패턴에 비해, 도 1에 나타낸 바와 같이 가열 도전 선조(2)의 상부 여백부의 FM 라디오 수신용 메인 안테나(10)의 격리된 2개의 수평 선조(11, 11) 사이에 FM 라디오 수신용 서브안테나(20)를 설치한 안테나 패턴으로 함으로써, 주파수 특성을 향상시킬 수 있는 것을 알 수 있었다.
또한, 주파수대역 88~108 MHz의 일본 국외용 FM 라디오 방송용으로서 사용하는 경우는, 일본 국내용으로서 나타낸 각 안테나 패턴과 동일 패턴으로 하여, 각 엘리먼트의 길이를 일본 국외용인 88~108 MHz의 주파수대에서 공진하도록 조정하면 된다.
또한, 자동차용 후부 창유리(1)의 가열 도전 선조(2)의 상부 여백부에 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)를 설치하고, 추가로 지상 디지털 텔레비전 방송파 수신용 안테나를 설치하는 경우에는, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 2개 이상의 수평 선조(11, 11)의 간격을 넓히고, 위쪽의 수평 선조(11)와 주 급전점(4)으로부터 뻗은 コ자형상이나 직사각형상의 선조(14)간의 여백위치, 및 위쪽의 수평 선조(11)와 FM 라디오용 서브안테나(20)간의 여백위치의 각각에 지상 디지털 텔레비전 방송파 수신용 안테나를 설치하면 된다.
실시예
이하, 도면을 참조하면서 본 발명을 상세하게 설명한다.
[실시예 1]
도 1에 나타내는 바와 같이, 자동차용 후부 창유리(1)의 가열 도전 선조(2)의 상부 여백부에 상기 FM 라디오용 메인 안테나(10)와, FM 라디오용 서브안테나(20)를 설치한다. FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 2개의 수평 선조(11, 11')의 각 중점끼리를 수직 선조(12)로 접속하고, 하부측의 수평 선조(11')의 우측단부로부터 아래쪽으로 선조를 꺾어 구부린 후, 접어 겹쳐서 접어 겹침 선조(13)를 설치한다. 또한 하부측의 수평 선조(11')의 좌측단부로부터 뻗은 선조를 コ자형상의 선조(14) 아래쪽의 선조 도중부에 접속하고, コ자형상의 선조(14) 위쪽의 선조의 도중부로부터 분기하여 좌측변방향으로 뻗은 선조를 주 급전점(4)에 접속하였다.
한편, FM 라디오용 서브안테나(20)를 FM 라디오용 메인 안테나(10)의 2개의 수평 선조(11, 11')간에서 주 급전점(4)과는 반대쪽의 우측 단변에 설치한 서브 급전점(5)으로부터 1개의 수평 선조(21)를 뻗게 하여, FM 라디오용 서브안테나(20)로 하였다.
본 실시예 1에서 사용하는 유리판(1)은 대략 사다리꼴형상으로, 그 개략 치수는 윗변이 1100 ㎜, 아랫변이 1,150 ㎜, 높이가 700 ㎜이고, 창틀의 플랜지 안지름 치수는, 윗변이 1040 ㎜, 아랫변이 1,100 ㎜, 높이가 650 ㎜이다.
FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11) 길이=800 ㎜,
수평 선조(11') 길이=810 ㎜,
수직 선조(12) 길이=130 ㎜,
접어 겹침 선조(13) 길이=960 ㎜,
コ자형상 선조(14)의 수평 선조 길이=430 ㎜,
コ자형상 선조(14)의 수직 선조 길이=60 ㎜
FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21) 길이=440 ㎜,
FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11, 11')와 FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21)와의 간격을 115 ㎜, 15 ㎜로 하였다.
이들 FM 라디오용 메인 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20), 및 주 급전점(4), 서브급전점(5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)의 각 선조를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속하였다.
그 결과, 도 1에 나타낸 FM 라디오용 메인 안테나(10)는, 도 6에 나타낸 종래의 안테나에 의한 도 8의 두꺼운 실선으로 나타낸 종래의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -5.1 dB에서, 도 7의 두꺼운 실선으로 나타낸 본원의 실시예 1의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -4.2 dB로 0.9 dB의 이득의 개선이 얻어졌다.
또한, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서도, 도 8의 가느다란 실선으로 나타낸 종래의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -18.7 dB에서, 도 7의 가느다란 실선으로 나타낸 본원의 실시예 1의 주파수 특성 및 그의 평균 수신 이득인 -16.5 dB로 2.2 dB의 이득의 개선이 얻어졌다.
[실시예 2]
도 2에 나타내는 바와 같이, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는, 수평 선조(21, 21)를 2개 설치한 점이 실시예 1과 상이하다.
FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21, 21) 길이는, 360 ㎜, 460 ㎜이고, 그 간격은 70 ㎜, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11, 11')와 FM 라디오용 서브안테나(20)의 수평 선조(21)와의 간격을 30 ㎜, 35 ㎜로 한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하다.
이들 각 안테나(10, 20), 및 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨에 있는 것을 알 수 있었다.
[실시예 3]
도 3에 나타내는 바와 같이, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는, 수평 선조(21) 대신에, 직사각형상의 폐 루프형상(21')으로 한 점이 실시예 1과 상이하다.
FM 라디오용 서브안테나(20)의 폐 루프 선조(21') 가로변의 길이는 420 ㎜, 세로변의 길이는 25 ㎜, FM 라디오용 메인 안테나(10)의 수평 선조(11, 11')와 FM 라디오용 서브안테나(20)의 폐 루프 선조(21')와의 간격 85 ㎜, 20 ㎜로 한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하다.
이들 각 안테나(10, 20), 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨이 있는 것을 알 수 있었다.
[실시예 4]
도 4에 나타내는 바와 같이, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는, 아래쪽의 수평 선조로부터 접어서 겹친 접어 겹침 선조 대신에, 아래쪽의 수평 선조를 2개로 한 점이 실시예 1과 상이하다.
FM 라디오용 메인 안테나(10)의 아래쪽의 수평 선조(11', 11') 길이를 955 ㎜, 960 ㎜로 하고, 수직 선조(12) 길이를 150 ㎜로 한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하다.
이들 각 안테나(10, 20), 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨에 있는 것을 알 수 있었다.
[실시예 5~8]
도 5(a)~(d)에 나타내는 실시예 5~8에 대해서, FM 라디오용 서브안테나(20)에 대해서는 실시예 1과 동일하나, FM 라디오용 메인 안테나(10)에 대해서는, コ자형상 선조 대신에 도 5(a)의 점선으로 둘러싼 부분에 나타내는 직사각형상의 폐 루프 선조(14')로 한 실시예 5, 또한 이 점선부분을 도 5(b)에 나타내는 역 コ자형상 선조(14)로 한 실시예 6, 도 5(c)에 나타내는 コ자형상 선조와 역 コ자형상 선조를 상하에 병설하여 겹친 선조(14)로 한 실시예 7, 도 5(d)에 나타낸 바와 같이 역 コ자형상 선조와 コ자형상 선조를 상하에 병설하여 겹친 선조(14)로 한 실시예 8로 한 점이 실시예 1과 상이하다.
이들 각 안테나(10, 20), 각 급전점(4, 5), 버스바(3, 3'), 및 가열 도전 선조(2)를 은 페이스트 등의 도전 페이스트에 의해 유리판면에 프린트하고, 소성해서 형성한다.
이와 같이 하여 얻어진 창유리판을 자동차의 후부 창에 장착하고, 추가로, FM 라디오용 안테나(10), FM 라디오용 서브안테나(20)의 각각에 대해서, 각 급전점(4, 5)으로부터 동축 케이블 등에 의해 다이버시티 회로(미도시)를 경유하여, FM 튜너(미도시)에 접속한 결과, 실시예 1과 동일하게 충분한 실용 레벨에 있는 것을 알 수 있었다.
상기와 같은 본 발명의 유리 안테나에 의해, 자동차의 후부 창유리의 디포거의 상부 여백부에 FM 라디오용 메인 안테나와, FM 라디오용 서브안테나를 설치하고 다이버시티 수신시켜서, 양호한 수신 특성과 지향 특성을 얻을 수 있었다.
또한, FM 라디오용 서브안테나를 디포거의 하부 여백부에 설치한 종래 패턴에 비해, 튜닝에 소요되는 공수를 대폭 삭감할 수 있어, 개발 공수를 삭감할 수 있게 되고, 또한, FM 라디오용 서브안테나의 패턴을 심플하게 할 수 있었다.
Claims (5)
- 자동차의 후부 창유리의 가열 도전 선조의 상부 여백부에 설치한 AM/FM 라디오용 유리 안테나에 있어서, 격리된 2개 이상의 수평 선조와 이 각 수평 선조의 대략 중점 근방위치에서 접속한 수직 선조를 적어도 가지며, 상기 수평 선조 중 어느 하나의 일단부 또는 그의 도중부로부터 상기 수평 선조간의 안쪽으로 뻗은 선조를 매개로 창유리의 세로변측에 설치한 주 급전점에 접속한 FM 라디오용 메인 안테나와, 이 FM 라디오용 메인 안테나의 급전점과는 반대쪽에서, 격리된 2개의 수평 선조와는 용량 결합시키지 않도록 FM 라디오용 메인 안테나의 2개의 수평 선조의 대략 중간위치에 설치하고 1개 이상의 수평 선조를 갖는 FM 라디오용 서브안테나로 되고, 상기 FM 라디오용 메인 안테나와 FM 라디오용 서브안테나를 모두 상부 여백부 내에 설치하고, 다이버시티 수신시켜, 튜너에 접속한 자동차용 유리 안테나.
- 제1항에 있어서,
상기 FM 라디오용 서브안테나는, FM 라디오용 메인 안테나의 각 수평 선조와는 15 ㎜ 이상 거리를 두고 배설하는 자동차용 유리 안테나. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 FM 라디오용 서브안테나의 주된 수평 선조 길이를, 주파수 76~90 MHz의 일본 국내대역에서는 360 ㎜~480 ㎜, 88~108 MHz의 일본 국외대역에서는 280 ㎜~400 ㎜로 하는 자동차용 유리 안테나. - 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 FM 라디오용 메인 안테나의, 수평 선조 중 어느 하나의 선단 또는 그의 도중부와, 주 급전점간에 コ자형상, 역 コ자형상, 직사각형상의 폐 루프형상 중 어느 하나의 선조, 또는 이들을 조합한 선조를 갖는 자동차용 유리 안테나. - 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 FM 라디오용 서브안테나는, 직사각형상의 폐 루프 선조, 또는 수평 선조의 선단으로부터 접어서 겹친 접어 겹침 선조를 갖는 자동차용 유리 안테나.
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