JP5262537B2 - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等車両の後部窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送波受信用アンテナとＦＭラジオ放送波受信用アンテナを夫々別々のアンテナとしたガラスアンテナに関し、特に国内外のＦＭラジオ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。

従来より、ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波の受信用のガラスアンテナについては、良好な受信利得を得る為に比較的大きな面積を必要とし、自動車の後部窓ガラスに設けることが多く、また、自動車の後部窓ガラスにはその中央部領域に雨天走行時の後方視界を確保するための防曇用加熱線条が設けられていることが多い。このため、ガラスアンテナを後部窓ガラスに設ける場合には前記防曇用加熱線条の上部余白部や下部余白部に設けざるを得なかった。

さらに、ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波の電波の受信については防曇用加熱線条の上部余白部に設けた１つのアンテナで両方の電波を受信し、これらＡＭラジオ帯／ＦＭラジオ帯の電波を受信するアンテナとして、１つの給電点を共有とした接地型のアンテナパターンとするケースが殆どであった。

このような、ＡＭラジオ放送波の電波とＦＭラジオ放送波の電波を１つのガラスアンテナで受信する場合には、通常、アンテナ給電点とチューナー間にアンテナアンプを設け、チューナーに入力するには不十分だった起電力を増幅させて、チューナーに入力させるケースが一般的に良く行われていた。

また、アンテナ給電点とチューナー間のフィーダー線による受信利得の低減ロスを最小限に抑えるためにインピーダンスマッチング回路を設け、チューナーに入力するのに十分となる起電力を維持してチューナーに入力させる工夫も行われていた。

尚、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のアンテナを共有した場合には、前記アンプについては、ＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプを別々に設け、受信電力を増幅したのち、チューナーに入力させるケースが多い。あるいは、前記インピーダンスマッチング回路についても、ＡＭ放送波用インピーダンスマッチング回路とＦＭ放送波用インピーダンスマッチング回路によってアンテナで受信した電波をチューナーに伝送する経路で受信感度のロスによる低減を抑えるようにするケースが多い。

車両の後部窓ガラスの上部余白部にガラスアンテナを設け、アンプによって増幅するようにしたものとして、例えば、実願昭６３−８９９８２号（実開平２−１３３１１号）のマイクロフイルムには、自動車窓ガラス板の所定の位置にアンテナ導体が設けられたガラスアンテナと、上記ガラスアンテナの受信感度を増幅させる為のアンプとを有し、該アンプは上記ガラスアンテナの給電端子部分にハンダ付け、ロウ付け、または導電性接着剤付け等の手段により直接接続されてなり、これによりガラスアンテナとアンプとの間の給電線部分での容量損失によるゲイン損失を低減させた自動車用ガラスアンテナのアンプ取付け構造が記載されている（特許文献１）。

さらに、特開平１１−２０５０２３号公報には、第１のコイル、第２のコイル、車両の窓ガラス板に設けられた第１のアンテナ導体及び該窓ガラス板に設けられた第２のアンテナ導体を備え、第１のアンテナ導体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、第２のアンテナ導体のインピーダンス第２のコイルのインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を生じさせており、第２のアンテナ導体は第１の受信周波数帯用としての導体長及び導体形状を有し、第１のアンテナ導体は第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯用としての導体長及び導体形状を有し、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、それぞれ第１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数であり、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが電気的に接続されていることを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置について記載されている（特許文献２）。
実願昭６３−８９９８２号（実開平２−１３３１１号）のマイクロフイルム 特開平１１−２０５０２３号公報

前記特許文献１には、自動車の後部窓ガラスの余白部にＡＭ放送波受信用とＦＭ放送波受信用のアンテナを一系統としたアンテナが設けられ、該アンテナの給電端子にガラスアンテナの受信感度を増幅させる為のアンプが取付けられた構造が記載されている。

しかしながら、このようなＡＭ用アンテナとＦＭ用アンテナを同一のアンテナとする場合には、ＡＭ帯とＦＭ帯の両方の周波数帯を満足するようにチューニングを行わなければならないため、チューニング作業が複雑となり作業工数が掛かるといった問題点や、ＡＭラジオ放送波帯域とＦＭラジオ放送波帯域の両帯域を1つのアンテナで受信するため、ＦＭラジオ放送波を受信するときに高い受信感度が得られないといった問題点があった。

一方、前記特許文献２には、自動車の後部窓ガラスのデフォッガの上部に高域用の第１のアンテナ、低域用の第２のアンテナの２つの放送波帯用のアンテナを設け、２つのアンテナを容量結合させ、それぞれのアンテナによって別々の共振を利用して２つの周波数帯の感度を向上させるようにしたものであり、ＡＭラジオ帯とＦＭラジオ帯の両周波数帯を別々にチューニングを行うことができるため、チューニング作業は簡略化できるが、本発明のガラスアンテナを量産するときには、各回路の素子のばらつきによって必ずしも満足のいく受信特性が得られるものではないといった問題点があった。

本発明は、上記問題点の解決を図る、すなわち、自動車の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の余白部に設けるＡＭ放送波とＦＭ放送波を受信するアンテナにおいて、特にＦＭラジオ放送波の受信利得を高利得、かつ指向特性の優れたアンテナを提供するものである。

すなわち、本発明は、車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設けるアンテナであって、間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交する垂直線条を少なくとも２本離隔して設け、該垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上、あるいは該最上部の水平線条より引出線を介してＡＭ用給電点を設けたＡＭ放送波受信用のアンテナと、前記ＡＭ放送波受信用アンテナの最上部の水平線条より上部位置、かつＡＭ用給電点の左右両側に設けた２つのＦＭ用給電点よりＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部の一部に沿ってそれぞれＦＭ放送波受信用アンテナを互いに逆方向となるように時計回り及び反時計回りの方向に設けて延ばし、前記ＡＭ放送波受信用アンテナを左右一対のＦＭ放送波受信用アンテナによって挟んで囲むとともに、前記ＡＭ放送波受信用の
アンテナの最上部と最下部の水平線条に近接かつ容量結合するようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記２つのＦＭ用給電点のそれぞれより互いに逆方向かつ水平方向に延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条が、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条と近接かつ容量結合し、さらにその先端より前記ＡＭ放送波受信用アンテナの複数本の水平線条の外側に沿って略垂直方向又は円弧状に延ばした少なくとも１本の垂直線条を少なくとも有するコ字状のエレメントとしたことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記２つのＦＭ放送用給電点の各端子の中心間の距離を１００ｍｍ以上４００ｍｍ以下とすることを特徴とする上述のいずれかの車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ＡＭ用給電点と、ＦＭ放送用給電点間の中心間の距離を５０ｍｍ以上３５０ｍｍ以下の位置に設けたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの先端部を折返した折返水平線条を１本又は複数本とし、ＡＭ放送波受信用の水平線条の先端部に近接かつ容量結合させることを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ＦＭ放送波受信用アンテナは、ループ形状を有することを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ＦＭ放送波受信用アンテナのループ形状が、ＡＭ放送波受信用アンテナの上部位置、又は下部位置、あるいはその両方に存在することを特徴とする上述に記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記２系統のＦＭ放送波受信用アンテナをダイバーシティ受信又はフェイズダイバーシティ受信させることを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条を、前記防曇用加熱線条の水平線条に近接させて容量結合するようにしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記防曇用加熱線条のバスバーの上端部より上方に延ばした補助垂直線条が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の垂直線条の外側に沿って近接し、容量結合するようにしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記防曇加熱線条の最下部の加熱線条の略中央部より分岐し、左右のいずれか一方向、または両方向の水平方向に延ばした水平補助線条を少なくとも有することを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記水平補助線条の最下部の水平補助線条を、ボディフランジの開口部に近接させ、容量結合するようにしたことを特徴とする前述の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ＦＭ用給電点から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナの先端までの総線条長さを、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向け、及び８８〜１０８ＭＨｚ帯の日本国外向けのいずれもアンテナ長を８００〜２，５００ｍｍとし、
該ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条と、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの最上部の水平線条とが互いに近接し、容量結合する部分の各水平線条の合計長さ、および該部分の線条の間隔のそれぞれを、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けと８８〜１０８ＭＨｚ帯の日本国外向けのＦＭ放送波受信用アンテナ共に８００〜２５００ｍｍ、２〜３０ｍｍとしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記防曇用加熱線条の複数本の水平線条を横切るように設けた垂直線条を少なくとも１本設けたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条（デフォッガ）の上部余白部に設けたＡＭ放送波受信用アンテナと、その両側に設けた左右一対のＦＭ放送波受信用のアンテナとを別々に設けたので、各アンテナのチューニングに要する工数、時間を大幅に短縮できた。

また、ＡＭ放送波受信用アンテナをその両側に設けた左右一対のＦＭ放送波受信用のアンテナによって囲むように設け、ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条を、ＡＭ放送波受信用アンテナの最上部の水平線条に近接して容量結合させ、さらに折返水平線条を該ＡＭ放送波受信用アンテナの最下部の水平線条または最下部寄りの水平線条の一部に近接して容量結合させたことによって、ＦＭ放送波受信用アンテナの受信感度を大幅に向上させた。

また、防曇用加熱線条（デフォッガ）の最上部の水平線条と、ＡＭ放送波受信用のアンテナの最下部の水平線条とを近接させ、容量結合させたので、防曇用加熱線条（デフォッガ）が受信したＡＭ放送波をピックアップすることができ、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４だけで受信する場合に比べてより受信特性を向上させることができる。

さらに、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５やサブアンテナ５’の最下部に位置する折返線条部５ｃ、５ｃ’を、防曇用加熱線条（デフォッガ）の最上部の水平線条に近接させ容量結合させたので、防曇用加熱線条（デフォッガ）が受信したＦＭ放送波をピックアップすることができ、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５やサブアンテナ５’を単独で受信する場合に比べてより受信特性を向上させることができる。

このようにＡＭ放送波受信用アンテナ４とＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の２つのアンテナに分けたことによって、ＡＭ放送波受信用アンテナとＦＭ放送波受信用のアンテナのそれぞれに対して独立してチューニングすれば効率よく、チューニング作業が容易となり、少ない作業工数でチューニングができるようになった。

本発明は、ＡＭ放送波受信アンテナ４と、ＦＭ放送波受信アンテナ５の２つのアンテナを車両用後部窓ガラス１の防曇用加熱線条２の上部余白部に、それぞれ近接した位置に全く別系統で設けたアンテナである。前記防曇用加熱線条２（通称デフォッガという）は、車両用後部窓ガラス１の中央領域に、略水平な加熱線条２ａを複数本平行に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続して、通電加熱により窓ガラス表面の水分を蒸発させることにより、曇りを除去する機能を持たせるようにしたものである。

図１〜図４に示したように、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４は、間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交し、少なくとも２本離隔して設けた垂直線条とからなり、該少なくとも２本の垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上に、あるいは該最上部の水平線条より引出線を介してＡＭ用給電点７を設けたものである。

前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の少なくとも２本の垂直線条は、最上部位置の水平線条を起点として、少なくとも１本の垂直線条がすべての水平線条と直交するように延ばし、他の垂直線条については前記水平線条の全て、または一部と直交させて接続する。

また、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・と交差し接続する前記垂直線条４ｂ、４ｂ’は、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・を略３等分する位置の近傍としたが、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・が同一長さではなく、左右にずれているケースや、左右の一方の長さが若干短い場合もあり、必ずしも左右対称でなくとも良い。

尚、略三等分する位置近傍とは、水平線条４ａ、４ａ、・・の最大幅を略三等分した位置近傍とするが、これに限らず、左右方向に垂直線条４ｂ、４ｂ’をさらに離隔させて、略４等分位置の最左右両側の位置程度まで移動させた位置としても良い。

前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下線の水平線条４ａ、または一方の垂直線条の下端に接続した水平線条４ａ’を、前記防曇用加熱線条２の最上部の水平線条２ａに近接させて容量結合するようにすると、デフォッガ２に載ったＡＭラジオ放送波用の電波をピックアップすることができるため望ましい。

また、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’は、前記ＡＭ放送波用アンテナ４の最上部の水平線条４ａより上部位置、かつＡＭ用給電点７の左右両側に設けた２つのＦＭ用給電点８、８’より前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最外周部の一部に沿って、一対のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を互いに逆方向となるように時計回り又は反時計回りの方向に延ばし、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４を左右一対のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’によって挟んで囲むとともに、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａの少なくとも一部に近接かつ容量結合するようにしたものである。

前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’のＦＭ用給電点８、８’より延ばした第２の水平線条５ａ、５ａ’が、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の最上部の水平線条４ａに近接かつ容量結合し、さらに第２の水平線条５ａの先端より前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・の外側の概略輪郭形状に沿って略垂直方向又は円弧状に延ばした第２の垂直線条５ｂを設け、該第２の垂直線条５ｂの先端よりコ字状に折り返した折返水平線条５ｃ、５ｃ’を、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の最下部の水平線条４ａの下部に近接させるのが良いが、最上部の水平線条４ａと最下部の水平線条４ａの途中部にある水平線条４ａ、４ａ、・・に沿って近接させ、容量結合させるようにしても良い。

また、前記第２の水平線条５ａを２本設けるようにしても良く、さらには該２本の第２の水平線条５ａ、５ａの両先端部を連結して閉ループ形状とすることもできる。

前記２つのＦＭ放送用給電点８、８’の各端子の中心間の距離を１００ｍｍ以上４００ｍｍ以下とするのが好ましく、また、前記ＡＭ用給電点７と、ＦＭ放送用給電点８、８’間の中心間の距離を５０ｍｍ以上３５０ｍｍ以下の位置に設けると好都合である。

すなわち、前記ＡＭ用給電点７と、一方のＦＭ放送用給電点８間の中心間の距離を例えば５０ｍｍとすれば、前記ＡＭ用給電点７と、他方のＦＭ放送用給電点８’間の中心間の距離を５０以上３５０ｍｍ以下とするのが良い。

これは、端子自体に幅があるので、２つの給電点を余り接近させすぎる場合に、互いに悪影響をあたえることになり、一方離しすぎると配線上不都合である。

前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の先端部を折り返した折返水平線条５ｃは、１本又は２本とし、該折返した１本又は２本の折返水平線条５ｃの一部分をＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａ、４ａ、・・の先端の一部に近接させて容量結合させる。また、図２、図３に示したように、２本の折返線条の両先端を連結した閉ループ形状とすることもできる。

図１〜図４に示したように、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’のそれぞれに閉ループ形状の線条を有し、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の上部位置、又は下部位置に設けるようにしたが、図２、図３に示したようにＡＭ放送波受信用アンテナ４の上部位置、及び下部位置の両方に閉ループ形状部を有するようにしても良い。

この折返水平線条５ｃを２本とする場合には、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下線の水平線条４ａ、またはその近傍に位置する水平線条４ａ、４ａ、・・のいずれかの水平線条４ａの先端の一部を挟むようにするとＡＭ放送波受信用アンテナ４に載った電波を該近接部から効率良くピックアップできるので好ましい。

前記防曇用加熱線条２のバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の少なくとも第２の垂直線条５ｂの外側に沿って近接し、容量結合するようにするのが望ましい。これは、防曇用加熱線条２に載ったＦＭラジオ放送波用の電波を補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を介してピックアップすることができるためである。

前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４のＡＭ用給電点７を挟み、その両側に設けた２つのＦＭ用給電点８、８’のそれぞれよりＡＭ放送波受信用アンテナ４の最外周部に、時計回りと反時計回りに延ばし、別々に２系統設けたＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’については、ダイバーシティ受信又はフェイズダイバーシティ受信させるようにした。

前記ＦＭ用給電点８，８’から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナ５，５’の先端までの線条長さを、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向け、及び８８〜１０８ＭＨｚ帯の日本国外向けのいずれもアンテナ長を８００〜２５００ｍｍとした。

また、該ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条５ａ、５ａ’と前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの最上部の水平線条、および最下部の折返水平線条５ｃ、５ｃ’と、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの最下部の水平線条とが互いに近接し、容量結合する部分の各水平線条の合計長さ、および該部分の線条の間隔のそれぞれを、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けと８８〜１０８ＭＨｚ帯の日本国外向けのＦＭ放送波受信用アンテナ共に８００〜２５００ｍｍ、２〜３０ｍｍとしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５，５’を、いずれか片方だけとしても十分満足できる受信特性を有するが、一方をメインアンテナ、他方をサブアンテナとして、ダイバーシティ受信又はフェイズダイバーシティ受信させ、チューナー（図示しない）に入力すると、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’のいずれか片方だけで単独で受信しチューナー（図示しない）に入力する場合に比べて指向特性が改善されるので好ましい。

尚、前記防曇用加熱線条２は、後部窓ガラス１の中央領域に設け、略水平な加熱線条２ａを複数本略水平に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続し、図示しない直流電源によって通電加熱するものである。

また、前記防曇用加熱線条２の複数本の略水平線条２ａのそれぞれを略３等分した点を結んだ垂直線条２ｂは通電されない電位の中立な線条であって防曇用の加熱線条ではなく、防曇用加熱線条２全体をアンテナとしても機能させ、防曇用加熱線条２が受信した電波を利用してＡＭ／ＦＭ放送波の電波の受信利得を向上させるのに有効であるが、必ずしもなくても良い。

さらに、前記防曇加熱線条２の最下部の加熱線条の略中央部より分岐する水平補助線条２ｄ、２ｄ’を、左右のいずれか一方向に１箇所、または両方向に２箇所延ばして、水平補助線条２ｄ、２ｄ’を設けたことによって、各アンテナの指向特性を改善することができる。この水平補助線条２ｄ、２ｄ’はそれぞれ上下２本設け、上側の水平補助線条２ｄ、２ｄ’によってインピーダンスを調整し、下方側の水平補助線条２ｄ、２ｄ’によって、金属ボディの後部窓用のフランジ枠９に近接させて、ボディに載ったＡＭラジオ放送波用の電波や、ＦＭラジオ放送波用の電波をピックアップすることができるため望ましい。

図４に示されるような、前記防曇用加熱線条２の２つのバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’については、必ずしも必要な垂直線条ではないが、補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’の外側、及び第２の水平線条５ａ、５ａ’の上部側に沿って近接し、容量結合させることによって、防曇用加熱線条２に載ったＦＭラジオ放送波用の電波を補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を介してＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’がピックアップすることができ、周波数特性の広帯域化、受信感度の向上に有効に作用する。

尚、本発明のＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’は、該ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’のＦＭ用給電点とチューナー間にアンプやインピーダンスマッチング回路を接続しなくても良好な受信感度が得られるが、アンプやインピーダンスマッチング回路を接続させれば、さらに一層の受信感度の向上が得られるのは言うまでもない。

続いて、本発明の作用について説明する。

本発明において、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４とＦＭ放送波受信用のアンテナ５とは別々の独立したアンテナとして設けたので、それぞれの受信周波数に適した線条長さにチューニングすることができ、チューニング作業も容易である。

前記ＡＭ放送波受信用アンテナの最上部の水平線条より上部位置、かつＡＭ用給電点の左右両側に設けた２つのＦＭ用給電点よりＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部の一部に沿ってそれぞれＦＭ放送波受信用アンテナを互いに逆方向となるように時計回り及び反時計回りの方向に設けて延ばし、前記ＡＭ放送波受信用アンテナを左右一対のＦＭ放送波受信用アンテナによって挟んで囲むとともに、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条の少なくとも一部に近接かつ容量結合するようにした。

一方、ＡＭ放送波受信用アンテナ４を左右一対のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’によって挟んで囲むとともに、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部側の水平線条４ａに前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’のそれぞれの第２の水平線条５ａ、５ａ’を近接かつ容量結合させるとともに、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部側の水平線条４ａに折返水平線条５ｃ、５ｃ’を近接かつ容量結合させることによって、より確実な容量結合となりＡＭ放送波用のアンテナ４が受信したＦＭ放送波帯の電波をＦＭ放送波用のアンテナ５、５’によってピックアップでき、これによってＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の受信感度を向上させ、安定した性能が得られる。

図４に示すように、前記加熱用導電線条２のバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の少なくとも第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’の外側に沿って近接し、容量結合するようにしたのは、防曇用加熱線条２に載ったＦＭラジオ放送波用の電波を補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を介してピックアップし、受信利得の向上を図ることができるためである。

尚、前記ＦＭ放送波受信用の２つのアンテナは、便宜上、一方をメインアンテナ５、他方をサブアンテナ５’としたが、いずれをメインアンテナとしても良い。

前記ＦＭ放送波受信用のサブアンテナ５’を防曇用加熱線条２の上部余白部に配置すると、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５とほぼ同レベルのアンテナ感度を得ることができ、このメインアンテナ５とサブアンテナ５’をダイバーシティ受信又はフェイズダイバーシティ受信することによって、受信特性、および指向特性の低い部分を互いに補完することができる。

尚、図２、図３の防曇用加熱線条２の図には、図１、図４に示したような複数本の水平な加熱線条２ａ、２ａ・・が省略されており、記載されていない図となっているが、図１、図４の防曇用の加熱熱線条と同様の複数本の加熱線条２ａがあるものと看做す。

以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。

［実施例１］
図１に示すように、自動車用の後部窓ガラスの防曇用加熱線条２の上部余白部に、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４と、周波数が７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波帯のメインとサブのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を設けた。

前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４は、間隔を隔てて設けた８本の水平線条４ａ、４ａ・・と、該水平線条４ａ、４ａ・・と直交するように設けた２本の垂直線条４ｂ、４ｂ’とからなり、２本の垂直線条４ｂ、４ｂ’は、水平線条４ａを略３等分する位置に設け、一方側の垂直線条４ｂは、最上部から最下部迄の８本の水平線条４ａ、４ａ・・と直交させ、他方の垂直線条４ｂ’は、該水平線条４ａ、４ａ・・の上部側から数えて３本目から７本目までの水平線条４ａ、４ａ・・に直交させ、該垂直線条４ｂ’の上下両端よりそれぞれ上下両方向に延長した垂直線条の各先端及び途中部より前記水平線条４ａ、４ａ・・とは別の水平線条４ａ’、４ａ’・・を接続して設け、さらに、前記垂直線条４ｂの上端より引出線を介してＡＭ放送波受信用のアンテナ４の上方に設けたＡＭ用給電点７に接続した。

また、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・の内、最上部から１、２本目と最下部から１、２本目の水平線条４ａの長さは、中間部の水平線条４ａ、４ａ、・・に比べて短くし、該短くしたことによるスペースに前記垂直線条４ｂ’と接続した別の水平線条４ａ’、４ａ’・・を配置し、該別の水平線条４ａ’の最下部の水平線条４ａ’を防曇用加熱線条２の最上部の加熱線条２ａと近接して容量結合させた。

一方、前記メインのＦＭ放送波受信用アンテナ５は、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の垂直線条４ｂの上端部位置近傍、かつＡＭ用給電点７の近傍位置に設けたＦＭ用給電点８より反時計回りの方向に、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａに沿って、互いに近接し容量結合するように第２の水平線条５ａを延ばし、さらに、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４のすべての水平線条４ａ、４ａ・・の左端部を取り囲むように略垂直方向の第２の垂直線条５ｂを延ばし、その先端より折返した２本の折返水平線条５ｃ、５ｃを設け、該折返水平線条５ｃ、５ｃを最下部の水平線条４ａに近接させて容量結合させるようにしたコ字状のアンテナ線条であり、前記２本の第２の水平線条５ａ、５ａの両端を接続して閉ループ状とした。

また、サブのＦＭ放送波受信用アンテナ５’は、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の垂直線条４ｂ’の上端部位置近傍に設けたＦＭ用給電点８’より時計回りの方向に、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ’に沿って、互いに近接させ容量結合するように第２の水平線条５ａ’を延ばし、さらに、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の各水平線条４ａ’、４ａ’・・、４ａ、４ａ・・の右端部を取り囲むように略垂直方向の第２の垂直線条５ｂ’を延ばし、その先端より折返した２本の折返し水平線条５ｃ’、５ｃ’を設け、該折返水平線条５ｃ’、５ｃ’を最下部の水平線条４ａに近接させて容量結合させるようにしたコ字状のアンテナ線条であり、前記２本の第２の水平線条５ａ’、５ａ’の両端を接続して閉ループ状とした。

前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４のＡＭ用給電点７と図示しないチューナーに接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’についても、ＦＭ用給電点８、８’より同様に図示しないチューナーに接続した。

ガラス板１は略台形状で、その概略寸法は、上辺が１，２００ｍｍ、下辺が１,３６０ｍｍ、高さが５００ｍｍであり、窓枠のフランジの内径寸法は、上辺が１,１００ｍｍ、下辺が１,１００ｍｍ、高さが４００ｍｍである。

また、本発明のＡＭ放送波受信用アンテナ４の各線条長さは以下の通りである。

上部側より１、２番目の水平線条４ａの各長さ＝６５０ｍｍ、４９５ｍｍ
上部側より３〜６番目の水平線条４ａの各長さ＝各１１００ｍｍ
下部側より１、２番目の水平線条４ａの各長さ＝６５０ｍｍ、６５０ｍｍ
上部側より１、２番目の水平線条４ａ’の各長さ＝３７０ｍｍ、４９５ｍｍ
下部側より１番目の水平線条４ａ’の長さ＝４００ｍｍ
各水平線条４ａ間の間隔＝１０ｍｍ
垂直線条４ｂ、４ｂ’の各長さ＝１００ｍｍ、６０ｍｍ
垂直線条４ｂ、４ｂ’間の各間隔＝３１０ｍｍ
また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の各線条の長さは以下の通りである。

第２の水平線条５ａ、５ａ’の各長さ＝３００ｍｍ、３５０ｍｍ
第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’の各長さ＝９０ｍｍ、８０ｍｍ
折返水平線条５ｃ、５ｃ’の各長さ＝４００ｍｍ、２１０ｍｍ
ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の水平線条５ａ、５ａ’と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ間の間隔、及びＦＭ放送波受信用アンテナ５’の折返水平線条５ｃ、５ｃ’と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａ間の間隔は、それぞれ５ｍｍとした。

ＡＭ用給電点７の位置は、ガラス板１の中心線より１５０ｍｍ左寄りの位置にあり、該位置はＡＭ放送波受信用アンテナ４の垂直線４ｂ、およびデフォッガ２の垂直線条２ｂ’の略延長上にある。

一方、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５の第２の水平線条５ａは、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａの左端より３１０ｍｍの長さ分で近接し、折返水平線条５ｃとＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの左端より４００ｍｍの長さ分で近接させるようにした。

また、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’の第２の水平線条５ａ’とＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ’の右端より３７０ｍｍの長さ分で近接し、折返水平線条５ｃ’とＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの右端より２１０ｍｍの長さ分で近接させるようにした。

尚、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａと、ボディフランジ９の上辺側内側との間隔を３０ｍｍ離し、最下部の水平線条４ａと最上部側の加熱線条２ａとの間隔については２０ｍｍ離すようにした。

これらのＡＭ放送波受信用アンテナ４、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’、および加熱用導電線条２、各給電点７、８、８’、バスバー３、３’を銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＡＭ放送波受信用アンテナ４のＡＭ用給電点よりフィーダー線によって図示しないチューナーに接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’については、ＦＭ用給電点８、８’よりそれぞれフィーダー線により図示しないチューナーに接続した。

尚、前記ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５とサブアンテナ５’とは、指向特性を向上させるためにダイバーシティ受信又はフェイズダイバーシティ受信させるようにしたものであり、いずれをメインアンテナであっても良い。

前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５ ’でそれぞれ受信をした結果、図５に示したように、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの日本国内向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が、それぞれ−１７．４ｄＢｄ、−１７．７ｄＢｄ（ダイポールアンテナ比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が−１３．９ｄＢｄ（ダイポールアンテナ比）となり、従来と比べて非常に優れた受信利得が得られることがわかった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条と、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条を図１に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性が向上した。

［実施例２］
図２に示す実施例２は、自動車用の後部窓ガラスの防曇用加熱線条２の上部余白部に、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４と、周波数が８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの米国、欧州、豪州を初めとする国外向けＦＭ放送波帯のメインとサブのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を設けたものである。

実施例１と同様に、防曇用加熱線条の上部余白部に設けた７本の水平線条およびこれと直交する２本の垂直線条からなるＡＭ放送波受信用アンテナ４と、該ＡＭ放送波受信用アンテナ４の両側より挟み込むような形状の略コ字状のＦＭ放送波受信用メインアンテナ５とサブアンテナ５’を近接して設けたものである。

実施例１と異なる点は、ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条が７本であり、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５の２本の折返水平線条５ｃの線条長さが約２倍となり、その途中部が接続されて閉ループ形状としたこと、さらに、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の垂直線条４ｂ’を下方に延ばし、その上端部にＬ字状に水平線条４ａ’を１本設けて、該水平線条４ａ’にサブのＦＭ放送波受信用アンテナ５’の第２の水平線条５ａ’を近接させ、さらに前記垂直線条４ｂ’の下端部にもＬ字状に水平線条４ａ’を設けて、防曇用加熱線条の最上部の水平線条に近接させ、それぞれ容量結合した点である。

また、本発明のＡＭ放送波受信用アンテナ４の各線条長さは以下の通りである。

上部側より１番目の水平線条４ａの長さ＝５５５ｍｍ
上部側より２〜５番目の水平線条４ａの各長さ＝各１，１００ｍｍ
上部側より６番目の水平線条４ａの長さ＝９００ｍｍ
上部側より７番目の水平線条４ａの長さ＝６９０ｍｍ
上部側より１番目の水平線条４ａ’の長さ＝３４５ｍｍ
最下部側の水平線条４ａ’の長さ＝１９５ｍｍ
各水平線条４ａ間の間隔＝１０ｍｍ
垂直線条４ｂ、４ｂ’の各長さ＝９５ｍｍ、６０ｍｍ
垂直線条４ｂ、４ｂ’間の各間隔＝３１０ｍｍ
また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の各線条の長さは以下の通りである。

第２の水平線条５ａ、５ａ’の各長さ＝３１０ｍｍ、３５０ｍｍ
第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’の各長さ＝９０ｍｍ、８０ｍｍ
折返水平線条５ｃの各長さ＝７００ｍｍ、７００ｍｍ
折返水平線条５ｃ’の各長さ＝３９０ｍｍ、３９０ｍｍ
ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の水平線条５ａ、５ａ’と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ、４ａ’間の間隔、及びＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の折返水平線条５ｃ、５ｃ、および５ｃ’、５ｃ’の各上方側線条と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａ間の間隔は、それぞれ５ｍｍとした。

ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の折返水平線条５ｃ、５ｃ’と、防曇用加熱線条２の最上部の加熱線条２ａ間の間隔は実施例１と同様の１０ｍｍとし、ＡＭ用給電点７、及びＦＭ用給電点８、８’の位置は、実施例１とほぼ同位置に設けた。

一方、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５の第２の水平線条５ａは、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａの左端より２８０ｍｍの長さ分で近接し、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’の第２の水平線条５ａ’は、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ’の長さ３４５ｍｍで近接させ、折返水平線条５ｃは、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの左端より６９０ｍｍの長さ分で近接させ、折返水平線条５ｃ’は、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの右端より３８０ｍｍの長さ分で近接させるようにした。

尚、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａと、図示しないフランジの上辺側内側との間隔を３０ｍｍ離し、最下部の水平線条４ａと最上部側の加熱線条２ａとの間隔については２０ｍｍ離すようにした。

これらのＡＭ放送波受信用アンテナ４、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’、および加熱用導電線条２、各給電点、バスバーを銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、実施例１と同様に、ＡＭ放送波受信用アンテナ４のＡＭ用給電点、およびＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’のＦＭ用給電点８、８’より、それぞれフィーダー線により図示しないチューナーに接続した。

前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５’ でそれぞれ受信をした結果、図６に示したように、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの国外向けＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が、それぞれ−１０．９ｄＢｄ、−１１．１ｄＢｄ（ダイポールアンテナ比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が−７．７ｄＢｄ（ダイポールアンテナ比）となり、従来と比べて大幅に受信利得の改善が得られることがわかった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条４ａ、４ａ’と、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返水平線条５ｃ、５ｃ’を図２に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも高い受信特性が得られた。

［実施例３］
図３に示す実施例３は、実施例２の変形例であって、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の国外向けＦＭ放送波受信用として使用するメインアンテナ５、及びサブアンテナ５’を略コ字状のパターンとして、ＡＭ放送波受信用アンテナを両側部から囲うように設けたものであり、防曇用加熱線条の最下線より分岐する補助水平線条２ｄを設けるとともに、該補助水平線条２ｄをボディフランジの開口部の下辺に近接させた点が大きく相違し、ＡＭ放送波受信用アンテナ４、およびＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’については、ＡＭ放送波受信用アンテナの上から１番目の水平線条４ａの長さを若干短くした点、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の折返水平線条５ｃの防曇加熱線条に近接する側の線条の長さを若干短くした点以外は、殆ど実施例２と同じパターン、寸法である。

防曇用加熱線条の最下線より分岐する補助水平線条２ｄを設けたことによって、該補助水平線条２ｄを設けない実施例１、２と比べると、ＦＭ放送波の電波が水平偏波、垂直偏波となっている北米、欧州等の日本国外においては、指向特性が大幅に改善した。

本実施例の前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５’ でそれぞれ８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの国外向けＦＭ放送波を受信をした結果、垂直偏波の平均受信利得が、それぞれ−１２．５ｄＢｄ、−１１．８ｄＢｄ（ダイポールアンテナ比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記ＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が−８．９ｄＢｄ（ダイポールアンテナ比）となり、従来と比べて大幅に受信利得の改善が得られることがわかった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条４ａ、４ａ’と、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返水平線条５ｃ、５ｃ’を図２に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも高い受信特性が得られた。

［実施例４］
図４に示す実施例４は、実施例１の変形例であって、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けのＦＭ放送波受信用として使用するメインアンテナ５、及びサブアンテナ５’を略コ字状のパターンとして、ＡＭ放送波受信用アンテナを両側部から囲うように設けたものであり、防曇用加熱線条の最下線より分岐した補助水平線条２ｄを設けた点、及び前記防曇用加熱線条の２つのバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’および第２の水平線条５ａ、５ａ’の外側に沿って近接し、容量結合するようにした点が実施例１と比べて異なる以外は、実施例１とほぼ同じである。

前記防曇用加熱線条の最下線より分岐する補助水平線条２ｄを設けたことによって、該補助水平線条２ｄを設けない実施例１、２と比べると、ＦＭ放送波の電波が水平偏波、垂直偏波となっている北米、欧州等の日本国外においては、指向特性が大幅に改善した。

また、前記防曇用加熱線条の２つのバスバーの上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’および第２の水平線条５ａ、５ａ’の外側に沿って近接し、容量結合させたことによって、該補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を設けない実施例１〜３と比べると、デフォッガとの容量結合が増し、デフォッガに載ったＦＭ放送波を有効にピックアップでき、受信性能が大幅に改善した。

本実施例の前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５’ でそれぞれ７６〜９０ＭＨｚの国内向けＦＭ放送波を受信をした結果、水平偏波の平均受信利得が実施例１〜３と同等の性能になり、従来と比べて大幅に受信利得の改善が得られることがわかった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条４ａ、４ａ’と、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返水平線条５ｃ、５ｃ’を図２に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも高い受信特性が得られた。

本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図。 本発明の実施例１の水平偏波の周波数特性図。 本発明の実施例２の垂直偏波の周波数特性図。

符号の説明

１ 窓ガラス板
２ 防曇用加熱線条
２ａ 加熱線条
２ｂ、２ｂ’ 垂直線条
２ｃ、２ｃ’ 補助垂直線条
２ｄ、２ｄ’ 補助水平線条
３、３’ バスバー
４ ＡＭ放送波受信用アンテナ
４ａ、４ａ’ 水平線条
４ｂ、４ｂ’ 垂直線条
５、５’ ＦＭ放送波受信用アンテナ
５ａ、５ａ’ 第２の水平線条
５ｂ、５ｂ’ 第２の垂直線条
５ｃ、５ｃ’ 折返水平線条
７ ＡＭ用給電点
８、８’ ＦＭ用給電点
９ フランジ枠

Claims (13)

1. 車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設けるアンテナであって、間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交する垂直線条を少なくとも２本離隔して設け、該垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上、あるいは該最上部の水平線条より引出線を介してＡＭ用給電点を設けたＡＭ放送波受信用のアンテナと、前記ＡＭ放送波受信用アンテナの最上部の水平線条より上部位置、かつＡＭ用給電点の左右両側に設けた２つのＦＭ用給電点よりＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部の一部に沿ってそれぞれＦＭ放送波受信用アンテナを互いに逆方向となる時計回り及び反時計回りの方向に設けて延ばし、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの一方は、前記ＡＭ放送波受信用アンテナの複数本の水平線条の片端側のすべての端部を取り囲むような略コ字状のアンテナとし、さらにＦＭ放送波受信用アンテナの他方は、前記複数の水平線条の他端側の端部の一部を取り囲むような略コ字状のアンテナであり、
   前記各略コ字状のアンテナは、それぞれ前記２つのＦＭ用給電点のそれぞれより互いに逆方向かつ水平方向に延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条が、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条と近接かつ容量結合し、さらにその先端より前記ＡＭ放送波受信用アンテナの複数本の水平線条の外側に沿って略垂直方向又は円弧状に延ばした少なくとも１本の第２の垂直線条を少なくとも有していることを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
2. 前記２つのＦＭ放送用給電点の各端子の中心間の距離を１００ｍｍ以上４００ｍｍ以下とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用のガラスアンテナ。
3. 前記ＡＭ用給電点と、ＦＭ放送用給電点間の中心間の距離を５０ｍｍ以上３５０ｍｍ以下の位置に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のガラスアンテナ。
4. 前記ＦＭ放送波受信用アンテナの先端部を折返した折返水平線条を１本又は複数本とし、ＡＭ放送波受信用の水平線条の先端部に近接かつ容量結合させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
5. 前記ＦＭ放送波受信用アンテナは、ループ形状を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
6. 前記ＦＭ放送波受信用アンテナのループ形状が、ＡＭ放送波受信用アンテナの上部位置、又は下部位置、あるいはその両方に存在することを特徴とする請求項５に記載の車両用のガラスアンテナ。
7. 前記２系統のＦＭ放送波受信用アンテナをダイバーシティ受信又はフェイズダイバーシティ受信させることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
8. 前記ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条を、前記防曇用加熱線条の水平線条に近接させて容量結合するようにしたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
9. 前記防曇用加熱線条のバスバーの上端部より上方に延ばした補助垂直線条が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の垂直線条の外側に沿って近接し、容量結合するようにしたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
10. 前記防曇加熱線条の最下部の加熱線条の略中央部より分岐し、左右のいずれか一方向、または両方向の水平方向に延ばした水平補助線条を少なくとも有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
11. 前記水平補助線条の最下部の水平補助線条を、ボディフランジの開口部に近接させ、容量結合するようにしたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用のガラスアンテナ。
12. 前記ＦＭ用給電点から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナの先端までの総線条長さを、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向け、及び８８〜１０８ＭＨｚ帯の日本国外向けのいずれもアンテナ長を８００〜２，５００ｍｍとし、該ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条と、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの最上部の水平線条とが互いに近接し、容量結合する部分の各水平線条の合計長さ、および該部分の線条の間隔のそれぞれを、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けと８８〜１０８ＭＨｚ帯の日本国外向けのＦＭ放送波受信用アンテナ共に８００〜２，５００ｍｍ、２〜３０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
13. 前記防曇用加熱線条の複数本の水平線条を横切るように設けた垂直線条を少なくとも１本設けたことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。