CN102668239A - 汽车用车窗天线 - Google Patents

Abstract

一种汽车用的车窗天线，是设置在汽车的后部车窗玻璃的位于加热导电线条上方的上部空白部的AM／FM无线电用的车窗天线，该汽车用的车窗天线由FM无线电用主天线和FM无线电用子天线构成，其中：FM无线电用主天线，其至少具有间隔开的至少两根水平线条和连接在该各水平线条的大致中点附近位置的垂直线条，该FM无线电用主天线通过从所述水平线条的任一端部或其中途部向所述水平线条之间的内侧延伸的线条连接于设置在车窗玻璃的纵向边一侧的主馈电点；FM无线电用子天线，其具有至少一根水平线条，该FM无线电用子天线设置在该FM无线电用主天线的与主馈电点相对的一侧，并且，该FM无线电用子天线设置在FM无线电用主天线的两根水平线条的大致中间位置以使得不与间隔开的两根水平线条电容耦合，所述FM无线电用主天线与FM无线电用子天线都设置在上部空白部内以进行分集式信号接收并连接于调谐器。

Description

汽车用车窗天线

技术领域

本发明涉及一种设置于汽车用后部窗玻璃的用于接收AM/FM无线电广播波段的车窗天线，特别地，涉及一种用于FM无线电的通过两个车窗天线进行的分集式(ダイバー)接收。

背景技术

以往，对于用于接收AM无线电广播电波和FM无线电广播电波的车窗天线，由天线线条所包围的面积越大则可以获得越高的增益，因此，为了获得良好的接收增益，大多设置于容易确保较大的面积的汽车的后部车窗玻璃上，然而，在汽车的后部车窗玻璃上，在其中央部区域，大多设置有用于确保在雨天走驶时的后方视野的防雾用加热线条（除雾器），因此，在要将车窗天线设置于后部车窗玻璃上的情况下，只得将其设置在所述防雾用加热线条的上部空白部、下部空白部。

例如，在日本特开2008－35412号公报中，记载了如下轿车型的汽车用车窗天线，其是设置于汽车的后部车窗玻璃的防雾用加热线条的上部和下部空白部的天线，其特征在于，该汽车用车窗天线由设置于防雾用加热线条的上部空白部的AM／FM无线电用的接地型的天线和设置于下部空白部的FM无线电用的接地型的子天线构成，将该子天线的水平线条与防雾用加热线条的水平加热线条和／或从防雾用加热线条的水平加热线条分支地延伸的水平线条的任一方间隔开地配设，以使得不会发生频率特性的跳变，防止可动式的后部座席的金属框架的干涉，从而防止所述跳变的发生（专利文献1）。

此外，在日本特开平11－284421号公报中，记载了如下的车辆用车窗天线，该车辆用车窗天线将由配设在车辆用后部车窗玻璃上的多个加热用导电线条和配设在该加热用导电线条的外侧的汇流条构成的除雾器作为天线来利用，其特征在于，在所述除雾器的上部或下部空白部配设环状元件，将该元件与所述除雾器的一部分直接连接，并且，使得从该元件馈电（专利文献2）。

进而，在日本特开平8－321711号公报中，记载了如下的高频用车窗天线，该高频用车窗天线包括：设置于汽车的车窗玻璃板的天线导体和与该天线导体以规定间隔邻接而电容耦合的另一天线导体（6），进而，在车窗的玻璃板上，还设置有不同于该天线导体和天线导体（6）的另一天线导体（16），其特征在于，天线导体（6）具有电气意义上的环状部分，天线导体（6）以规定间隔与天线导体（16）邻接而电容耦合，进而，天线导体（16）以规定间隔与车体开口部（100）邻接而电容耦合（专利文献3）。

专利文献1：日本特开2008－35412号公报

专利文献2：日本特开平11－284421号公报

专利文献3：日本特开平8－321711号公报。

在所述专利文献1、2中，都是在汽车的后部车窗玻璃的防雾用加热线条的上部空白部设置AM／FM无线电广播波接收用的主天线，在下部空白部设置FM无线电广播波接收用的子天线，用FM主天线和FM子天线来进行分集式信号接收，然而，即使是将FM无线电广播波接收用的子天线设置在除雾器的下部空白部，也不能够获得高的接收灵敏度，因此，存在不能够获得充分的分集效果的问题。

此外，在所述专利文献3中，在上部空白部设置AM／FM无线电广播波接收用的天线6以使其与汽车的后部车窗玻璃的除雾器电容耦合，进而，与该天线6相邻地设置FM无线电广播波接收用的天线16以使其与该天线6的上部侧电容耦合，通过有意地使所述FM无线电广播波接收用的天线6与FM无线电广播波接收用的天线16相邻而进行电容耦合，以利用彼此的电波，然而，若使同一频段的天线相邻则会存在分集效果因彼此的干涉而减半的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题点，即，当在汽车的后部车窗玻璃的除雾器的空白部设置FM无线电广播波接收用的主天线和子天线来进行分集式信号接收时，可以获得良好的接收特性和指向特性。

即，本发明是一种汽车用的车窗天线，是设置在汽车的后部车窗玻璃的位于加热导电线条上方的上部空白部的AM／FM无线电用的车窗天线，其中，该汽车用的车窗天线由FM无线电用主天线和FM无线电用子天线构成，其中：FM无线电用主天线，其至少具有间隔开的至少两根水平线条和连接在该各水平线条的大致中点附近位置的垂直线条，该FM无线电用主天线通过从所述水平线条的任一端部或其中途部向所述水平线条之间的内侧延伸的线条连接于设置在车窗玻璃的纵向边一侧的主馈电点；FM无线电用子天线，其具有至少一根水平线条，该FM无线电用子天线设置在该FM无线电用主天线的与主馈电点相对的一侧，且该FM无线电用子天线设置在FM无线电用主天线的两根水平线条的大致中间位置以使得不与间隔开的两根水平线条发生电容耦合，所述FM无线电用主天线与FM无线电用子天线都设置在上部空白部内以进行分集式信号接收，并连接于调谐器。

或者，本发明是这样一种汽车用的车窗天线，其中，FM无线电用主天线的各水平线条与所述FM无线电用子天线隔开15mm以上地配设。

或者，本发明是这样一种汽车用的车窗天线，其中，所述FM无线电用子天线的主要的水平线条的长度在频率为76MHz～90MHz的日本国内波段（频带）设为360mm～480mm，在88MHz～108MHz的日本国外波段设为280mm～400mm。

或者，本发明是这样一种汽车用的车窗天线，其中，在所述FM无线电用主天线的水平线条的任一顶端或者其中途部、与主馈电点之间，具有コ字状（U字状）、反コ字状、矩形状的闭环状的任一形状的线条或者将它们组合而得到的线条。

或者，本发明是这样一种汽车用的车窗天线，其中，所述FM无线电用子天线具有：矩形状的闭环线条或者从水平线条的顶端折返的折返线条。

在汽车的后部窗玻璃的除雾器的上部空白部设置FM无线电用的主天线和FM无线电用子天线来进行分集式信号接收，可以获得良好的接收特性和指向特性。

此外，与在除雾器的下部空白部设置FM无线电用子天线的以往的图形相比，可以大幅地削减调谐所需要的工时，可以削减开发工时，并进而可以使FM无线电用子天线的图形简单化。

附图说明

图1是本发明的实施例1的车窗天线的主视图。

图2是本发明的实施例2的车窗天线的主视图。

图3是本发明的实施例3的车窗天线的主视图。

图4是本发明的实施例4的车窗天线的主视图。

图5是本发明的实施例5～8的车窗天线的主视图。

图6是以往的车窗天线的主视图。

图7是本发明的实施例1的车窗天线的FM无线电广播波段的频率特性图。

图8是以往的车窗天线的FM无线电广播波段的频率特性图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的车窗天线将FM无线电用主天线10和FM无线电用子天线20这两个FM用天线配设于汽车的后部车窗玻璃1的位于加热导电线条2上方的上部空白部，将两个FM用天线10、20经由分集式电路与调谐器连接。

所述FM无线电用主天线10至少具有：间隔开的至少2根水平线条11，11···和连接在该各水平线条11，11···的大致中点附近位置的垂直线条12，将从所述水平线条11，11···的任一端部向所述水平线条11、11之间的内侧延伸的线条与设置在车窗玻璃1的纵向边一侧的主馈电点4连接，FM无线电用主天线10也单独地用作AM无线电广播波段的接收用天线来使用，与AM用调谐器（未示出）连接。

可以从向该FM无线电用主天线10的与主馈电点4相对一侧的方向延伸的水平线条11的顶端，与该水平线条11平行地设置折返线条13。在该情况下的折返线条13，可以配设成在隔着间隔而设置的两根水平线条11、11的外侧进行折返，然而，在能够确保与FM无线电用子天线20的水平线条21之间的间隔的情况下，也可以配设成在隔着间隔而设置的两根水平线条11、11的内侧折回。

此外，所述FM无线电用子天线20的主要的水平线条21的长度，在频率为76MHz～90MHz的日本国内波段的情况下设为360mm～480mm、在88MHz～108MHz的日本国外波段的情况下设为280mm～400mm时，可以获得良好的接收灵敏度，因此这样是优选的。所谓主要的水平线条21的长度，在具有多根水平线条21、21···的情况下，是指长度最长的水平线条。

此外，可以使线条经由从所述FM无线电用主天线10的所述水平线条11、11的任一端部或者从其中途部分支而形成的コ字状、反コ字状或者矩形环形状（长方形状）的线条的任一方或者将它们组合而得到的线条，在所述水平线条11、11之间的内侧延伸，使其与设置在车窗玻璃1的纵向边一侧的主馈电点4连接。

从水平线条11的端部或者中途部延伸的、所述コ字状、反コ字状或者矩形环形状的线条（长方形状）的任一方或者将它们组合而得到的线条中的最上部侧的线条，和相同地从水平线条的端部或者中途部延伸的、コ字状、反コ字状或者矩形环形状的线条（长方形状）的任一方或者将它们组合而得到的线条中的最下部侧的线条，连接于所述FM无线电用主天线10的主馈电点4、或者所述FM无线电用的主天线10的水平线条11的端部或者中途部。

另一方面，所述FM无线电用子天线20设置在该FM无线电用主天线10的和主馈电点4相对一侧的位置。并且，该FM无线电用子天线20在能够确保与该两根水平线条11、11的距离的、FM无线电用主天线10的水平线条11的大致中间位置，以使得不与间隔开的两根水平线条11、11电容耦合，该FM无线电用子天线20具有至少一根水平线条21，与设置在纵向边一侧的子馈电点5连接。

所述FM无线电用子天线20也可以是矩形状的闭环线条、或者是具有从水平线条的顶端弯折返回的折返线条的线条。

所述FM无线电用子天线20优选与FM无线电用主天线10的各水平线条11、11隔开15mm以上地配设。

在图7中，在FM无线电面向日本国内播放的频段76MHz～90MHz，以粗实线表示图1所示的实施例1的FM无线电用主天线10单独的频率特性，以细实线表示FM无线电用子天线20单独的频率特性。

另一方面，在图8中，在FM无线电面向日本国内播放的频段76MHz～90MHz，以粗实线表示图6所示的比较例1的FM无线电用主天线10的单独的频率特性，以细实线表示FM无线电用子天线20的单独的频率特性。

FM无线电用主天线10获得平均接收增益从－5.1dB到－4.2dB的0.9dB的改善，FM无线电用子天线20获得平均接收增益从－18.7dB到－16.5dB的2.2dB的改善。

其结果可知，与将FM无线电接收用子天线20设置于加热导电线条的下部空白部的图6所示的天线图形相比，通过设置成如图1所示，将FM无线电接收用子天线20设置在加热导电线条2的上部空白部的FM无线电接收用主天线10的间隔开的两根水平线条11、11之间的天线图形，可以改善频率特性。

而且，对于本发明的车窗天线，在作为用于频段88MHz～108MHz的面向日本国外的FM无线电播放而使用的情况下，设为与作为面向日本国内所示的各天线图形相同的图形，将各元件的长度调整为在面向日本国外的88MHz～108MHz的频段共振即可。

而且，在汽车用的后部车窗玻璃1的位于加热导电线条2上方的上部空白部设置所述FM无线电用主天线10、并进而要设置地面数字电视广播波接收用的天线的情况下，可扩大在FM无线电用主天线10的至少两根水平线条11、11之间的间隔，将地面数字电视广播波接收用的天线分别设置在上方的水平线条11与从主馈电点4延伸的コ字状或矩形状的线条14之间的空白位置，和在上方的水平线条11与FM无线电用子天线20之间的空白位置。

实施例

以下，一边参照附图一边详细地说明本发明。

［实施例1］

如图1所示，在汽车用的后部车窗玻璃1的位于加热导电线条2上方的上部空白部设置所述FM无线电用主天线10和FM无线电用子天线20。在FM无线电用主天线10中，用垂直线条12将两根水平线条11、11’的各中点彼此连接，在从下部侧的水平线条11’的右侧端部向下方侧将线条弯折之后再折返，从而设置折返线条13。进而，将从下部侧的水平线条11’的左侧端部延伸的线条与コ字状的线条14的下边侧的线条的中途部相连接，将从コ字状的线条14的上边侧的线条的中途部分支而向左侧边方向延伸的线条连接于主馈电点4。

另一方面，将FM无线电用子天线20设为：使一根水平线条21在FM无线电用主天线10的两根水平线条11、11’之间、从设置于位于和主馈电点4相对一侧的右侧端边的子馈电点5延伸，从而设置成为FM无线电用子天线20。

本实施例1所采用的玻璃板1为大致梯形状，其概略尺寸为：上边1100mm，下边1150mm，高700mm，车窗框的凸缘的内径尺寸为：上边1040mm，下边1100mm，高650mm。

FM无线电用主天线10的水平线条11的长度＝800mm，

水平线条11’的长度＝810mm，

垂直线条12的长度＝130mm，

折返线条13的长度＝960mm，

コ字状线条14的水平线条的长度＝430mm，

垂直线条的长度＝60mm，

FM无线电用子天线20的水平线条21的长度＝440mm，

FM无线电用主天线10的水平线条11、11’与FM无线电用子天线20的水平线条21的间隔分别设为115mm、15mm。

通过银膏等导电膏将该FM无线电用主天线10、FM无线电用子天线20和主馈电点4、子馈电点5、汇流条3、3’和加热导电线条2的各线条印刷于玻璃板面上，通过烧成而形成。

将由此获得的车窗玻璃板安装于汽车的后部车窗，进而，FM无线电用天线10、FM无线电用子天线20各自从各馈电点4、5通过同轴电缆等经由分集式电路（未示出）而连接于FM调谐器（未示出）。

其结果，图1所示的FM无线电用主天线10，与图6所示的以往的天线的如图8的粗实线所示的以往的频率特性及其平均接收增益为－5.1dB相比，如图7的粗实线所示的本申请的实施例1的频率特性得到改善，并且其平均接收增益也得到0.9dB的增益改善而成为－4.2dB。

此外，对于FM无线电用子天线20，与图8的细实线所示的以往的频率特性及其平均接收增益为－18.7dB相比，如图7的细实线所示的本申请的实施例1的频率特性也得到改善，并且其平均接收增益也得到2.2dB的增益改善而成为－16.5dB。

［实施例2］

如图2所示，FM无线电用主天线10与实施例1的相同，但是，FM无线电用子天线20在设置了两根水平线条21、21这方面不同于实施例1。

FM无线电用子天线20的水平线条21、21的长度分别为360mm、460mm，其间隔为70mm，FM无线电用主天线10的水平线条11、11’与FM无线电用子天线20的水平线条21的间隔分别设为30mm、35mm，除此以外，与实施例1相同。

通过银膏等导电膏将该各天线10、20和各馈电点4、5、汇流条3、3’和加热导电线条2印刷于玻璃板面上，通过烧成而形成。

将由此获得的车窗玻璃板安装于汽车的后部车窗，进而，FM无线电用天线10、FM无线电用子天线20各自从各馈电点4、5通过同轴电缆等经由分集式电路（未示出）而连接于FM调谐器（未示出），其结果可知，具有与实施例1同样的充分实用的水平。

［实施例3］

如图3所示，FM无线电用主天线10与实施例1相同，而FM无线电用子天线20则在取代水平线条21而设成为矩形状的闭环状21’这一方面不同于实施例1。

FM无线电用子天线20的闭环线条21’的横边的长度为420mm，纵边的长度为25mm，FM无线电用主天线10的水平线条11、11’与FM无线电用子天线20的闭环线条21’的间隔分别设为85mm、20mm，除此以外，与实施例1相同。

通过银膏等导电膏将该各天线10、20和各馈电点4、5，汇流条3、3’和加热导电线条2印刷于玻璃板面上，通过烧成而形成。

将由此获得的车窗玻璃板安装于汽车的后部车窗，进而，FM无线电用天线10、FM无线电用子天线20各自从各馈电点4、5通过同轴电缆等经由分集式电路（未示出）而连接于FM调谐器（未示出），其结果可知，具有与实施例1同样的充分实用的水平。

［实施例4］

如图4所示，FM无线电用子天线20与实施例1相同，然而，FM无线电用主天线10在取代从下方侧的水平线条折返的折返线条而具有两根下方侧的水平线条这一方面，不同于实施例1。

FM无线电用主天线10的下方侧的水平线条11’、11’的长度分别设为955mm、960mm，垂直线条12的长度设为150mm，除此以外，与实施例1相同。

通过银膏等导电膏将该各天线10、20和各馈电点4、5、汇流条3、3’和加热导电线条2印刷于玻璃板面上，通过烧成而形成。

将由此获得的车窗玻璃板安装于汽车的后部车窗，进而，FM无线电用天线10、FM无线电用子天线20各自从各馈电点4、5通过同轴电缆等经由分集式电路（未示出）而连接于FM调谐器（未示出），其结果可知，具有与实施例1同样的充分实用的水平。

［实施例5～8］

关于图5（a）～5（d）所示的实施例5～8，FM无线电用子天线20与实施例1相同，然而，FM无线电用主天线10在设置成以下实施例的方面不同于实施例1：取代コ字状线条而设为图5（a）的虚线所包围的部分所示的矩形状的闭环线条14’的实施例5，进而将该虚线部分设为图5（b）所示的反コ字线条14的实施例6，将该虚线部分设为如图5（ｃ）所示的将コ字状线条和反コ字状线条上下地并列设置而重合了的线条14的实施例7，将该虚线部分设为如图5（d）所示的将反コ字状线条和コ字状线条上下地并列设置而重合了的线条14的实施例8。

通过银膏等导电膏将该各天线10、20和各馈电点4、5、汇流条3、3’和加热导电线条2印刷于玻璃板面上，通过烧成而形成。

将由此获得的车窗玻璃板安装于汽车的后部车窗，进而，FM无线电用天线10、FM无线电用子天线20各自从各馈电点4、5通过同轴电缆等经由分集式电路（未示出）而连接于FM调谐器（未示出），其结果可知，具有与实施例1同样的充分实用的水平。

通过如上所述的本发明的车窗天线，在汽车的后部窗玻璃的除雾器的上部空白部设置FM无线电用的主天线和FM无线电用子天线来进行分集式信号接收，可以获得良好的接收特性和指向特性。

而且，与在除雾器的下部空白部设置FM无线电用子天线的以往的图形相比，可以大幅地削减调谐所需要的工时，可以削减开发工时，并进而可以使FM无线电用子天线的图形简单化。

Claims (5)

1.一种汽车用的车窗天线，是设置在汽车的后部车窗玻璃的位于加热导电线条上方的上部空白部的AM／FM无线电用的车窗天线，其特征在于，该汽车用的车窗天线由FM无线电用主天线和FM无线电用子天线构成，其中：

FM无线电用主天线，其至少具有间隔开的至少两根水平线条和连接在该各水平线条的大致中点附近位置的垂直线条，该FM无线电用主天线通过从所述水平线条的任一端部或其中途部向所述水平线条之间的内侧延伸的线条连接于设置在车窗玻璃的纵向边一侧的主馈电点；

FM无线电用子天线，其具有至少一根水平线条，该FM无线电用子天线设置在该FM无线电用主天线的与馈电点相对的一侧，并且，该FM无线电用子天线设置在FM无线电用主天线的两根水平线条的大致中间位置以使得不与间隔开的两根水平线条发生电容耦合，

所述FM无线电用主天线与FM无线电用子天线都设置在上部空白部内以进行分集式信号接收，并连接于调谐器。

2.根据权利要求1所述的汽车用的车窗天线，其特征在于，FM无线电用主天线的各水平线条与所述FM无线电用子天线隔开15mm以上地配设。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用的车窗天线，其特征在于，所述FM无线电用子天线的主要的水平线条的长度在频率为76MHz～90MHz的日本国内波段设为360mm～480mm，在88MHz～108MHz的日本国外波段设为280mm～400mm。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车用的车窗天线，其特征在于，在所述FM无线电用主天线的水平线条的任一顶端或者其中途部、与主馈电点之间，具有コ字状、反コ字状、矩形状的闭环状的任一形状的线条或者将它们组合而得到的线条。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车用的车窗天线，其特征在于，所述FM无线电用子天线具有：矩形状的闭环线条或者从水平线条的顶端折返的折返线条。

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