JPH06177625A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH06177625A JPH06177625A JP4318907A JP31890792A JPH06177625A JP H06177625 A JPH06177625 A JP H06177625A JP 4318907 A JP4318907 A JP 4318907A JP 31890792 A JP31890792 A JP 31890792A JP H06177625 A JPH06177625 A JP H06177625A
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- JP
- Japan
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- horizontal
- feeding point
- filament
- glass
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開閉
など、作動を確実に行う。 【構成】防曇用加熱線条２の下方側方部に設けた給電点
５に接続され一方のブスバー３の外側を上方に延び、さ
らに第１のアンテナ４の上部余白部か第１のアンテナの
余白部を水平に延びる第１のエレメント６１と、防曇用
加熱線条の下部余白部において水平線条と垂直線条から
構成されるエレメントから一方の側方部に向けて外側に
水平に延び、さらにブスバーの外側を上方に延び、給電
点５に接続される第２のエレメント６２から少なくとも
構成される第２のアンテナ６を少なくとも具備するとと
もに、給電点あるいは第２のアンテナ６からブスバーあ
るいは給電点近傍の防曇用加熱線条に接続する導電線条
７を具備する。
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開閉
など、作動を確実に行う。 【構成】防曇用加熱線条２の下方側方部に設けた給電点
５に接続され一方のブスバー３の外側を上方に延び、さ
らに第１のアンテナ４の上部余白部か第１のアンテナの
余白部を水平に延びる第１のエレメント６１と、防曇用
加熱線条の下部余白部において水平線条と垂直線条から
構成されるエレメントから一方の側方部に向けて外側に
水平に延び、さらにブスバーの外側を上方に延び、給電
点５に接続される第２のエレメント６２から少なくとも
構成される第２のアンテナ６を少なくとも具備するとと
もに、給電点あるいは第２のアンテナ６からブスバーあ
るいは給電点近傍の防曇用加熱線条に接続する導電線条
７を具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用のドアあるいは
トランクルームの開閉またはルームランプ等のオンオフ
等車載機器の制御に必要な制御情報を無線通信する携帯
用送信部からの送信制御情報を受信するためのガラスア
ンテナに関するものである。
トランクルームの開閉またはルームランプ等のオンオフ
等車載機器の制御に必要な制御情報を無線通信する携帯
用送信部からの送信制御情報を受信するためのガラスア
ンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】近年、一般的なキーを用い
たドアロック装置に代わって送信機からの、周波数が、
６０ＭＨｚ、２５０ＭＨｚ、あるいは３５０ＭＨｚ前後
の微弱電波によるコード信号を受信してドアの開閉およ
び車両用機器の制御を行う方式が注目され、種々の提案
がされている。
たドアロック装置に代わって送信機からの、周波数が、
６０ＭＨｚ、２５０ＭＨｚ、あるいは３５０ＭＨｚ前後
の微弱電波によるコード信号を受信してドアの開閉およ
び車両用機器の制御を行う方式が注目され、種々の提案
がされている。
【０００３】このような無線通信による信号を受信する
キーレスエントリー用のアンテナとして、特開昭６２−
３７２７５号などに示されるループコイルを含むピック
アップをピラーなどに内蔵するものがあるが、ノイズの
影響が大きく、その対策が必要であり、さらに車体に埋
め込まれるので、チューニングが困難であるなどの欠点
がある。
キーレスエントリー用のアンテナとして、特開昭６２−
３７２７５号などに示されるループコイルを含むピック
アップをピラーなどに内蔵するものがあるが、ノイズの
影響が大きく、その対策が必要であり、さらに車体に埋
め込まれるので、チューニングが困難であるなどの欠点
がある。
【０００４】一方ガラスに線条アンテナをスクリーン印
刷により形成したガラスアンテナも特開昭６３−４３４
０３号などとして提案されているが、サイドウインド下
側に設けたアンテナは窓の開閉により受信利得が変動
し、その結果特に窓が開いている場合などにおいては作
動が困難であるばかりか、サイドウインドに設けたアン
テナはフロントやリアの窓ガラスに設けたものより指向
性が強く、発信機の方向によっては作動しない恐れがあ
るなどの欠点がある。
刷により形成したガラスアンテナも特開昭６３−４３４
０３号などとして提案されているが、サイドウインド下
側に設けたアンテナは窓の開閉により受信利得が変動
し、その結果特に窓が開いている場合などにおいては作
動が困難であるばかりか、サイドウインドに設けたアン
テナはフロントやリアの窓ガラスに設けたものより指向
性が強く、発信機の方向によっては作動しない恐れがあ
るなどの欠点がある。
【０００５】また、車両用の後部窓ガラスは開口部が最
も大きいが、防曇用の加熱線条が大部分を占有している
上に、最近はＦＭラジオ放送波あるいはＴＶ放送波を受
信するためにプリントされたアンテナが加熱線条上部の
余白部などに設けられている場合も多く、従って場所的
に大きな制約があるので、残余部分にキーレスエントリ
ー用のアンテナを設けても充分な受信利得が得られなか
った。
も大きいが、防曇用の加熱線条が大部分を占有している
上に、最近はＦＭラジオ放送波あるいはＴＶ放送波を受
信するためにプリントされたアンテナが加熱線条上部の
余白部などに設けられている場合も多く、従って場所的
に大きな制約があるので、残余部分にキーレスエントリ
ー用のアンテナを設けても充分な受信利得が得られなか
った。
【０００６】さらに、ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波を
受信するアンテナとして、加熱線条部余白部に設けたア
ンテナ、例えば特開平２−９４９０４号など、加熱線条
下部余白部に設けたアンテナの給電点をブスバーに接続
する特開平１−１０６５０２号が提案されているが、仮
にこれらのアンテナをキーレスエントリー用のアンテナ
として転用しても、いずれもアンテナ有効面積が小さ
く、特定方向から受信したときの受信利得の落ち込み
（ディップ）の発生が避けられず、全方向からドアなど
の開閉を行うキーレスエントリー用アンテナとしては実
用に供することは困難である。
受信するアンテナとして、加熱線条部余白部に設けたア
ンテナ、例えば特開平２−９４９０４号など、加熱線条
下部余白部に設けたアンテナの給電点をブスバーに接続
する特開平１−１０６５０２号が提案されているが、仮
にこれらのアンテナをキーレスエントリー用のアンテナ
として転用しても、いずれもアンテナ有効面積が小さ
く、特定方向から受信したときの受信利得の落ち込み
（ディップ）の発生が避けられず、全方向からドアなど
の開閉を行うキーレスエントリー用アンテナとしては実
用に供することは困難である。
【０００７】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、特定形状の第１のエレメントと第２のエレメ
ントを組合せ、給電点あるいは第２のアンテナから前記
ブスバーあるいは給電点近傍の防曇用加熱線条に接続す
るとにより初めて前記欠点を解消するものであり、ＦＭ
ラジオ放送波、ＴＶ放送波などを受信する第１のアンテ
ナと加熱線条以外の狭い空白部を利用して、あらゆる向
きに対して受信利得が高く、ドアの開閉、機器の制御な
ど、作動を確実に行うことができ、しかもＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波などを受信するサブアンテナとしても
使用可能なガラスアンテナを提供することを目的とす
る。
のであり、特定形状の第１のエレメントと第２のエレメ
ントを組合せ、給電点あるいは第２のアンテナから前記
ブスバーあるいは給電点近傍の防曇用加熱線条に接続す
るとにより初めて前記欠点を解消するものであり、ＦＭ
ラジオ放送波、ＴＶ放送波などを受信する第１のアンテ
ナと加熱線条以外の狭い空白部を利用して、あらゆる向
きに対して受信利得が高く、ドアの開閉、機器の制御な
ど、作動を確実に行うことができ、しかもＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波などを受信するサブアンテナとしても
使用可能なガラスアンテナを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】本発明は、車両用後部
窓ガラスに設けられた防曇用加熱線条とその両側に接続
されるブスバーの上部余白部に水平線条と垂直線条から
構成される第１のアンテナを設けたガラスアンテナにお
いて、防曇用加熱線条の下方側方部に設けた給電点に接
続され前記一方のブスバーの外側を上方に延び、さらに
前記第１のアンテナの上部余白部か第１のアンテナの余
白部を水平に延びる第１のエレメントと、防曇用加熱線
条の下部余白部において、水平線条と垂直線条から構成
され前記給電点に接続される第２のアンテナを少なくと
も具備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテ
ナから前記ブスバーあるいは給電点近傍の最下部の防曇
用加熱線条に接続する導電線条を具備するか、あるいは
第１のアンテナの上方余白部か第１のアンテナの余白部
において、少なくとも１本の水平線条を配設し、加熱線
条上方側方部に設けた給電点に接続される第１のエレメ
ントと、防曇用加熱線条の下部余白部において水平線条
と垂直線条から構成されるエレメントから一方の側方部
に向けて外側に水平に延び、さらにブスバーの外側を上
方に延び、前記給電点に接続される第２のエレメントか
ら少なくとも構成される第２のアンテナを少なくとも具
備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテナか
ら前記ブスバーあるいは給電点近傍の防曇用加熱線条に
接続される導電線条を具備するようにしたことを特徴と
するもので、第２のエレメントとしては具体的に、２本
の水平線条を端部で接続したエレメントと該エレメント
の水平線条の一部から垂直に延びさらに一方の側方部ま
で延びるエレメントを少なくとも具備するもの、受信周
波数をｆ（ＭＨｚ）、その波長をλとしたときに一方の
側方部に設けた給電点から長さが０．０２λ・ｆ
1/2 （１±０．２）なる水平線条を２〜４本配設し、両
端を閉じてループを構成するエレメントを少なくとも具
備するもの、一方の側方部から水平に延びさらに折り返
して一方の側方部まで水平に延びるエレメントを少なく
とも具備するもの、水平線条のほぼ中央部に短小な垂直
線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形状のエレメン
トの垂直線条から直接あるいは折り返し部を介して一方
の側方部まで水平に延びるエレメントを少なくとも具備
するもの、少なくとも２本の水平線条の端部を垂直線条
により接続した略コ字形状エレメントの垂直線条から外
側に水平に延びるエレメントを少なくとも具備するもの
などが好ましい。
窓ガラスに設けられた防曇用加熱線条とその両側に接続
されるブスバーの上部余白部に水平線条と垂直線条から
構成される第１のアンテナを設けたガラスアンテナにお
いて、防曇用加熱線条の下方側方部に設けた給電点に接
続され前記一方のブスバーの外側を上方に延び、さらに
前記第１のアンテナの上部余白部か第１のアンテナの余
白部を水平に延びる第１のエレメントと、防曇用加熱線
条の下部余白部において、水平線条と垂直線条から構成
され前記給電点に接続される第２のアンテナを少なくと
も具備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテ
ナから前記ブスバーあるいは給電点近傍の最下部の防曇
用加熱線条に接続する導電線条を具備するか、あるいは
第１のアンテナの上方余白部か第１のアンテナの余白部
において、少なくとも１本の水平線条を配設し、加熱線
条上方側方部に設けた給電点に接続される第１のエレメ
ントと、防曇用加熱線条の下部余白部において水平線条
と垂直線条から構成されるエレメントから一方の側方部
に向けて外側に水平に延び、さらにブスバーの外側を上
方に延び、前記給電点に接続される第２のエレメントか
ら少なくとも構成される第２のアンテナを少なくとも具
備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテナか
ら前記ブスバーあるいは給電点近傍の防曇用加熱線条に
接続される導電線条を具備するようにしたことを特徴と
するもので、第２のエレメントとしては具体的に、２本
の水平線条を端部で接続したエレメントと該エレメント
の水平線条の一部から垂直に延びさらに一方の側方部ま
で延びるエレメントを少なくとも具備するもの、受信周
波数をｆ（ＭＨｚ）、その波長をλとしたときに一方の
側方部に設けた給電点から長さが０．０２λ・ｆ
1/2 （１±０．２）なる水平線条を２〜４本配設し、両
端を閉じてループを構成するエレメントを少なくとも具
備するもの、一方の側方部から水平に延びさらに折り返
して一方の側方部まで水平に延びるエレメントを少なく
とも具備するもの、水平線条のほぼ中央部に短小な垂直
線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形状のエレメン
トの垂直線条から直接あるいは折り返し部を介して一方
の側方部まで水平に延びるエレメントを少なくとも具備
するもの、少なくとも２本の水平線条の端部を垂直線条
により接続した略コ字形状エレメントの垂直線条から外
側に水平に延びるエレメントを少なくとも具備するもの
などが好ましい。
【０００９】
【作用】車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余
白部に水平線条と垂直線条から構成される公知の第１の
アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、第１のアン
テナの余白部あるいは第１のアンテナ自身の余白部に少
なくとも１本の水平線条配設し、上方側方部に設けた給
電点か下方側方部に設けた給電点（ブスバー外側の線条
を介して）に接続される第１のエレメントが主たるアン
テナとして作用し、特に防曇用加熱線条の下部余白部に
配設され、上方給電点（ブスバー外側の線条を介して）
か下方側方部に設けた給電点に接続される第２のエレメ
ントを組み合わせることにより、アンテナの有効面積を
増大して、地上高さを高くするので、特に受信利得を向
上させる。
白部に水平線条と垂直線条から構成される公知の第１の
アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、第１のアン
テナの余白部あるいは第１のアンテナ自身の余白部に少
なくとも１本の水平線条配設し、上方側方部に設けた給
電点か下方側方部に設けた給電点（ブスバー外側の線条
を介して）に接続される第１のエレメントが主たるアン
テナとして作用し、特に防曇用加熱線条の下部余白部に
配設され、上方給電点（ブスバー外側の線条を介して）
か下方側方部に設けた給電点に接続される第２のエレメ
ントを組み合わせることにより、アンテナの有効面積を
増大して、地上高さを高くするので、特に受信利得を向
上させる。
【００１０】また、第２のエレメントが同調周波数なら
びにインピーダンスを変え伝送効率を高めるように作用
するもので、受信利得の向上に寄与し、さらに防曇用の
ブスバーか加熱線条に接続することにより、ブスバーか
加熱線条に接続しない場合に比較して特定方向における
受信利得の落ち込み（ディップ）を改善し、さらに全方
向に対する受信利得を向上させるものである。
びにインピーダンスを変え伝送効率を高めるように作用
するもので、受信利得の向上に寄与し、さらに防曇用の
ブスバーか加熱線条に接続することにより、ブスバーか
加熱線条に接続しない場合に比較して特定方向における
受信利得の落ち込み（ディップ）を改善し、さらに全方
向に対する受信利得を向上させるものである。
【００１１】該第１のアンテナの上方余白部か第１のア
ンテナの余白部において少なくとも１本の水平線条を配
設し、加熱線条上方側方部に設けた給電点に接続される
第１のエレメントと防曇用加熱線条の下部余白部におい
て水平線条と垂直線条から構成されるエレメントから一
方の側方部に向けて外側に水平に延び、さらにブスバー
の外側を上方に延び、前記給電点に接続される第２のエ
レメントを組合せることにより、アンテナの有効面積を
増大して、地上高さを高くするので、また、給電点を上
部に設けることにより、下部に設けた場合に比較して電
流密度の高いところに配設されるので、両者相まって特
に受信利得を向上させ、さらに防曇用のブスバーか加熱
線条に接続することにより、ブスバーか加熱線条に接続
しない場合に比較して特定方向における受信利得の落ち
込み（ディップ）を改善し、１〜２ｄＢ最小の受信利得
を向上させ、さらに全方向に対する受信利得を向上させ
るものである。
ンテナの余白部において少なくとも１本の水平線条を配
設し、加熱線条上方側方部に設けた給電点に接続される
第１のエレメントと防曇用加熱線条の下部余白部におい
て水平線条と垂直線条から構成されるエレメントから一
方の側方部に向けて外側に水平に延び、さらにブスバー
の外側を上方に延び、前記給電点に接続される第２のエ
レメントを組合せることにより、アンテナの有効面積を
増大して、地上高さを高くするので、また、給電点を上
部に設けることにより、下部に設けた場合に比較して電
流密度の高いところに配設されるので、両者相まって特
に受信利得を向上させ、さらに防曇用のブスバーか加熱
線条に接続することにより、ブスバーか加熱線条に接続
しない場合に比較して特定方向における受信利得の落ち
込み（ディップ）を改善し、１〜２ｄＢ最小の受信利得
を向上させ、さらに全方向に対する受信利得を向上させ
るものである。
【００１２】ただ、給電点を下部に設けても、キーレス
エントリー用のアンテナとしては充分作動できるので実
用上は問題なく、第１のアンテナの給電点と上下に分か
れるので作業性が向上し、キーレスエントリー用の制御
器がトランクリッドにある場合には配線ルートが短くな
るメリットもある。
エントリー用のアンテナとしては充分作動できるので実
用上は問題なく、第１のアンテナの給電点と上下に分か
れるので作業性が向上し、キーレスエントリー用の制御
器がトランクリッドにある場合には配線ルートが短くな
るメリットもある。
【００１３】また、第１のエレメントの水平線条は第１
のアンテナの上部余白部に設けると、第１のアンテナ自
身の余白部に設ける場合に比較して、電流密度の高いと
ころに配設されることになり好ましいが、ボディとの間
隔が１０ｍｍより小さいと、理論上のアースであるボデ
ィに近接して受信利得が低下し、第１のアンテナとの間
隔が１５ｍｍより小さくなるとお互いのアンテナが干渉
しあうので、ボディとの間隔を１０ｍｍ以上、第１のア
ンテナの最上部の水平線条との間隔を１５ｍｍ以上にな
るように配設するとよい。
のアンテナの上部余白部に設けると、第１のアンテナ自
身の余白部に設ける場合に比較して、電流密度の高いと
ころに配設されることになり好ましいが、ボディとの間
隔が１０ｍｍより小さいと、理論上のアースであるボデ
ィに近接して受信利得が低下し、第１のアンテナとの間
隔が１５ｍｍより小さくなるとお互いのアンテナが干渉
しあうので、ボディとの間隔を１０ｍｍ以上、第１のア
ンテナの最上部の水平線条との間隔を１５ｍｍ以上にな
るように配設するとよい。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図１２は、それぞれ本発明のガラスアン
テナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例
１２を示す正面図である。
明する。図１〜図１２は、それぞれ本発明のガラスアン
テナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例
１２を示す正面図である。
【００１５】実施例１ 図１に示すように、単板ガラスを自動車の後部窓ガラス
に装着し、第１のエレメントを請求項１に示す構成に
し、第２のエレメントを請求項３に示す構成にした例
で、図１に示すように板ガラス１の車内側には、防曇用
加熱線条２、２、・・・、２、ブスバー３、３’、水平
線条と垂直線条から構成される公知の第１のアンテナ４
とともに、下方側方部に設けた給電点５に接続されブス
バー３の外側を上方に延び、さらに第１のアンテナの上
部余白部を水平に延びる第１のエレメント６1 と防曇用
加熱線条の下部余白部において、２本の水平線条を端部
で接続した略コ字形状エレメントの水平線条の一部から
垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接続さ
れる第２のエレメント６2 からなる第２のアンテナ６に
加えて、給電点５とブスバー３を接続する導電線条７を
導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成して形成す
る。
に装着し、第１のエレメントを請求項１に示す構成に
し、第２のエレメントを請求項３に示す構成にした例
で、図１に示すように板ガラス１の車内側には、防曇用
加熱線条２、２、・・・、２、ブスバー３、３’、水平
線条と垂直線条から構成される公知の第１のアンテナ４
とともに、下方側方部に設けた給電点５に接続されブス
バー３の外側を上方に延び、さらに第１のアンテナの上
部余白部を水平に延びる第１のエレメント６1 と防曇用
加熱線条の下部余白部において、２本の水平線条を端部
で接続した略コ字形状エレメントの水平線条の一部から
垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接続さ
れる第２のエレメント６2 からなる第２のアンテナ６に
加えて、給電点５とブスバー３を接続する導電線条７を
導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成して形成す
る。
【００１６】このようにして得られた自動車用のガラス
アンテナの各部の寸法をＡ1 ＝１０００ｍｍ、Ａ2 ＝１
４００ｍｍ、Ｂ＝７５０ｍｍ、Ｃ＝６００ｍｍ、Ｄ＝６
５０ｍｍ、Ｅ＝３０ｍｍ、Ｆ＝２０ｍｍ、Ｇ＝６５０ｍ
ｍ、Ｈ＝５０ｍｍ、Ｉ1 ＝７００ｍｍ、Ｉ2 ＝６５０ｍ
ｍ、Ｊ＝２０ｍｍ、Ｋ＝２０ｍｍ、Ｌ＝６５ｍｍ、Ｍ＝
１０ｍｍ、Ｎ＝１０ｍｍ、Ｏ＝２０ｍｍとしたものによ
って６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向からの
受信利得を測定して、標準のダイポールアンテナの受信
利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポール比
と略称する）で表すと、５°毎（７２方向）の受信利得
は全て−２５ｄＢを上回っており（７２方向の最小値で
−２２．８ｄＢ）、７２方向の平均値で−１５．３ｄＢ
となり、ドアの開閉、機器の制御などの作動に必要とさ
れる受信利得が−２５ｄＢ程度であるので、全ての方向
から良好に作動させることができる。
アンテナの各部の寸法をＡ1 ＝１０００ｍｍ、Ａ2 ＝１
４００ｍｍ、Ｂ＝７５０ｍｍ、Ｃ＝６００ｍｍ、Ｄ＝６
５０ｍｍ、Ｅ＝３０ｍｍ、Ｆ＝２０ｍｍ、Ｇ＝６５０ｍ
ｍ、Ｈ＝５０ｍｍ、Ｉ1 ＝７００ｍｍ、Ｉ2 ＝６５０ｍ
ｍ、Ｊ＝２０ｍｍ、Ｋ＝２０ｍｍ、Ｌ＝６５ｍｍ、Ｍ＝
１０ｍｍ、Ｎ＝１０ｍｍ、Ｏ＝２０ｍｍとしたものによ
って６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向からの
受信利得を測定して、標準のダイポールアンテナの受信
利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポール比
と略称する）で表すと、５°毎（７２方向）の受信利得
は全て−２５ｄＢを上回っており（７２方向の最小値で
−２２．８ｄＢ）、７２方向の平均値で−１５．３ｄＢ
となり、ドアの開閉、機器の制御などの作動に必要とさ
れる受信利得が−２５ｄＢ程度であるので、全ての方向
から良好に作動させることができる。
【００１７】実施例２ 図２に示すように、第１のエレメントを請求項１に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項４に示す構成にし
た例であり、第１のエレメント６1 の先端に水平長さが
２００ｍｍの補助エレメント８を付加し、第２のエレメ
ントは長さが４００ｍｍの水平線条を３本、間隔１０ｍ
ｍにしてループに形成し、長さが１００ｍｍの補助エレ
メント９を付加するとともに、導電線条７は第１のエレ
メントとブスバー３を接続するようにした以外は実施例
１と同じ構成、寸法としたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項４に示す構成にし
た例であり、第１のエレメント６1 の先端に水平長さが
２００ｍｍの補助エレメント８を付加し、第２のエレメ
ントは長さが４００ｍｍの水平線条を３本、間隔１０ｍ
ｍにしてループに形成し、長さが１００ｍｍの補助エレ
メント９を付加するとともに、導電線条７は第１のエレ
メントとブスバー３を接続するようにした以外は実施例
１と同じ構成、寸法としたものである。
【００１８】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°
毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回って
おり（７２方向の最小値で−２２．４ｄＢ）、７２方向
の平均値で−１５．９ｄＢとなり、実施例１と同等の結
果が得られ、ドアの開閉などの作動を全ての方向から良
好に行うことができる。
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°
毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回って
おり（７２方向の最小値で−２２．４ｄＢ）、７２方向
の平均値で−１５．９ｄＢとなり、実施例１と同等の結
果が得られ、ドアの開閉などの作動を全ての方向から良
好に行うことができる。
【００１９】実施例３ 図３に示すように、第１のエレメントを請求項１に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項５に示す構成にし
た例であり、第１のエレメント６1 を２本の水平線条に
より形成し、水平長さＣ1 を６００ｍｍ、Ｃ2 を３００
ｍｍとし、Ｄ＝１５ｍｍ、Ｅ＝１５ｍｍとし、第２のエ
レメント６2 は一方の側方部から長さが８００ｍｍ水平
に延び（図３において、最下部の加熱線条に近接した最
上部の水平線条）さらに折り返して一方の側方部に向け
て７００ｍｍ水平に延びる構成とし、長さが２５０ｍｍ
の補助エレメント１０を付加するとともに、導電線条７
は給電点５と給電点近傍の最下部の加熱線条に接続した
以外は実施例１と同じ構成、寸法としたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項５に示す構成にし
た例であり、第１のエレメント６1 を２本の水平線条に
より形成し、水平長さＣ1 を６００ｍｍ、Ｃ2 を３００
ｍｍとし、Ｄ＝１５ｍｍ、Ｅ＝１５ｍｍとし、第２のエ
レメント６2 は一方の側方部から長さが８００ｍｍ水平
に延び（図３において、最下部の加熱線条に近接した最
上部の水平線条）さらに折り返して一方の側方部に向け
て７００ｍｍ水平に延びる構成とし、長さが２５０ｍｍ
の補助エレメント１０を付加するとともに、導電線条７
は給電点５と給電点近傍の最下部の加熱線条に接続した
以外は実施例１と同じ構成、寸法としたものである。
【００２０】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１６．８ｄＢ、７２方向の最小値で−２
３．１ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１６．８ｄＢ、７２方向の最小値で−２
３．１ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００２１】実施例４ 図４に示すように、第１のエレメントを請求項１に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項６に示す構成と
し、第２のエレメント６2 を長さが８００ｍｍの水平線
条の中央部に長さが４０ｍｍの垂直線条を接続したＴ字
形状エレメントから外側に水平に延びるようにするとと
もに、導電線条７は第１のエレメント６1とブスバー３
を接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、寸法
としたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項６に示す構成と
し、第２のエレメント６2 を長さが８００ｍｍの水平線
条の中央部に長さが４０ｍｍの垂直線条を接続したＴ字
形状エレメントから外側に水平に延びるようにするとと
もに、導電線条７は第１のエレメント６1とブスバー３
を接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、寸法
としたものである。
【００２２】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１６．３ｄＢ、７２方向の最小値で−２
２．９ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１６．３ｄＢ、７２方向の最小値で−２
２．９ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
【００２３】実施例５ 図５に示すように、第１のエレメントを請求項１に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項７に示す構成と
し、給電点５の位置近傍のブスバー３の幅を狭くして給
電点５の位置を変えた例であり、第２のエレメント６2
は２本の長さが４５０ｍｍの水平線条の端部を垂直線条
により接続したエレメントの垂直線条から外側に一方の
側方部に向けて２５０ｍｍ水平に延びようにするととも
に、導電線条７は給電点近傍の第２のエレメントとブス
バーを接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、
寸法としたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項７に示す構成と
し、給電点５の位置近傍のブスバー３の幅を狭くして給
電点５の位置を変えた例であり、第２のエレメント６2
は２本の長さが４５０ｍｍの水平線条の端部を垂直線条
により接続したエレメントの垂直線条から外側に一方の
側方部に向けて２５０ｍｍ水平に延びようにするととも
に、導電線条７は給電点近傍の第２のエレメントとブス
バーを接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、
寸法としたものである。
【００２４】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１５．７ｄＢ、７２方向の最小値で−
２３．５ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、
ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１５．７ｄＢ、７２方向の最小値で−
２３．５ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、
ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００２５】実施例６ 図６に示すように、第１のエレメントを請求項１に示す
構成にした例であり、第１のエレメント６1 を第１のア
ンテナ４の上部余白部ではなく、第１のアンテナ４自身
の余白部に設けるとともに、ブスバー３’の下端を延長
し、給電点５と導電線条７を兼用するようにした例であ
り、第１のエレメント６1 の水平長さＣを４００ｍｍと
するとともに、第２のエレメント６2 は長さが４００ｍ
ｍと３００ｍｍの２本の水平線条を給電点５に接続した
構成とした以外は実施例１と同じ構成、寸法としたもの
である。
構成にした例であり、第１のエレメント６1 を第１のア
ンテナ４の上部余白部ではなく、第１のアンテナ４自身
の余白部に設けるとともに、ブスバー３’の下端を延長
し、給電点５と導電線条７を兼用するようにした例であ
り、第１のエレメント６1 の水平長さＣを４００ｍｍと
するとともに、第２のエレメント６2 は長さが４００ｍ
ｍと３００ｍｍの２本の水平線条を給電点５に接続した
構成とした以外は実施例１と同じ構成、寸法としたもの
である。
【００２６】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、３５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１６．１ｄＢ、７２方向の最小値で−
２２．６ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、３５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１６．１ｄＢ、７２方向の最小値で−
２２．６ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００２７】実施例７ 図７に示すように、第１のエレメントを請求項２に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項３に示す構成にし
た例で、第１のエレメントの水平長さをＤ＝５００ｍｍ
とした以外は実施例１と同じ寸法にしたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項３に示す構成にし
た例で、第１のエレメントの水平長さをＤ＝５００ｍｍ
とした以外は実施例１と同じ寸法にしたものである。
【００２８】このような自動車用のガラスアンテナによ
って６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向からの
受信利得を測定して、ダイポール比で示すと、５°毎
（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回ってお
り（７２方向の最小値で−２０．８ｄＢ）、７２方向の
平均値で−１４．８ｄＢとなり、ドアの開閉、機器の制
御などの作動に必要とされる受信利得が−２５ｄＢ程度
であるので、全ての方向から良好に作動させることがで
きる。
って６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向からの
受信利得を測定して、ダイポール比で示すと、５°毎
（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回ってお
り（７２方向の最小値で−２０．８ｄＢ）、７２方向の
平均値で−１４．８ｄＢとなり、ドアの開閉、機器の制
御などの作動に必要とされる受信利得が−２５ｄＢ程度
であるので、全ての方向から良好に作動させることがで
きる。
【００２９】実施例８ 図８に示すように、第１のエレメントを請求項２に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項４に示す構成にし
た例であり、第１のエレメント６1 の水平長さＤを４０
０ｍｍに変え、水平長さが１００ｍｍの補助エレメント
１１を付加するとともに、第２のエレメントは長さが４
００ｍｍの水平線条を３本、間隔１０ｍｍとし、水平長
さが１００ｍｍの補助エレメント１２と水平長さが２０
０ｍｍの補助エレメント１３を付加するとともに、導電
線条７は給電点近傍の加熱加熱線条に接続するようにし
た以外は実施例１と同じ構成、寸法としたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項４に示す構成にし
た例であり、第１のエレメント６1 の水平長さＤを４０
０ｍｍに変え、水平長さが１００ｍｍの補助エレメント
１１を付加するとともに、第２のエレメントは長さが４
００ｍｍの水平線条を３本、間隔１０ｍｍとし、水平長
さが１００ｍｍの補助エレメント１２と水平長さが２０
０ｍｍの補助エレメント１３を付加するとともに、導電
線条７は給電点近傍の加熱加熱線条に接続するようにし
た以外は実施例１と同じ構成、寸法としたものである。
【００３０】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°
毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回って
おり（７２方向の最小値で−２０．８ｄＢ）、７２方向
の平均値で−１５．１ｄＢとなり、実施例１と同等の結
果が得られ、ドアの開閉などの作動を全ての方向から良
好に行うことができる。
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°
毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回って
おり（７２方向の最小値で−２０．８ｄＢ）、７２方向
の平均値で−１５．１ｄＢとなり、実施例１と同等の結
果が得られ、ドアの開閉などの作動を全ての方向から良
好に行うことができる。
【００３１】実施例９ 図９に示すように、第１のエレメントを請求項２に示す
構成にし、第２のエレメントを請求項５に示す構成に
し、ブスバー３の一部を幅広に形成、該部を給電点５お
よび導電線条７とした例であり、さらに第１のエレメン
ト６1 を２本の水平線条により形成し、水平長さＤ1 を
６００ｍｍ、Ｄ2 を５００ｍｍとし、Ｅ＝１５ｍｍ、Ｆ
＝１５ｍｍとするとともに、第２のエレメント６2 の水
平線条と垂直線条から構成されるエレメントは一方の側
方部から長さが８００ｍｍ水平に延び（図３において、
最下部の加熱線条に近接した最上部の水平線条）さらに
折り返して一方の側方部に向けて６００ｍｍ水平に延び
るエレメントに、水平長さが２００ｍｍの補助エレメン
ト１４を付加するとともに、導電線条７は給電点５と給
電点近傍の最下部の加熱線条に接続したした以外は実施
例１と同じ構成、寸法としたものである。
構成にし、第２のエレメントを請求項５に示す構成に
し、ブスバー３の一部を幅広に形成、該部を給電点５お
よび導電線条７とした例であり、さらに第１のエレメン
ト６1 を２本の水平線条により形成し、水平長さＤ1 を
６００ｍｍ、Ｄ2 を５００ｍｍとし、Ｅ＝１５ｍｍ、Ｆ
＝１５ｍｍとするとともに、第２のエレメント６2 の水
平線条と垂直線条から構成されるエレメントは一方の側
方部から長さが８００ｍｍ水平に延び（図３において、
最下部の加熱線条に近接した最上部の水平線条）さらに
折り返して一方の側方部に向けて６００ｍｍ水平に延び
るエレメントに、水平長さが２００ｍｍの補助エレメン
ト１４を付加するとともに、導電線条７は給電点５と給
電点近傍の最下部の加熱線条に接続したした以外は実施
例１と同じ構成、寸法としたものである。
【００３２】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１４．６ｄＢ、７２方向の最小値で−１
９．８ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１４．６ｄＢ、７２方向の最小値で−１
９．８ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
【００３３】実施例１０ 図１０に示すように、第１のエレメントを請求項２に示
す構成にし、第２のエレメントを請求項６に示す構成と
し、給電点５をさらに上部に設けた例であり、第１のエ
レメント６1 に水平長さが２００ｍｍの補助エレメント
１５を付加するとともに、第２のエレメントの水平線条
と垂直線条から構成されるエレメントを長さが７００ｍ
ｍの水平線条の中央部に長さが２０ｍｍの垂直線条を接
続したＴ字形状エレメントから外側に水平に延びるよう
にするとともに、導電線条７は第２のエレメント６1 と
ブスバー３を接続するようにしたした以外は実施例１と
同じ構成、寸法としたものである。
す構成にし、第２のエレメントを請求項６に示す構成と
し、給電点５をさらに上部に設けた例であり、第１のエ
レメント６1 に水平長さが２００ｍｍの補助エレメント
１５を付加するとともに、第２のエレメントの水平線条
と垂直線条から構成されるエレメントを長さが７００ｍ
ｍの水平線条の中央部に長さが２０ｍｍの垂直線条を接
続したＴ字形状エレメントから外側に水平に延びるよう
にするとともに、導電線条７は第２のエレメント６1 と
ブスバー３を接続するようにしたした以外は実施例１と
同じ構成、寸法としたものである。
【００３４】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１５．６ｄＢ、７２方向の最小値で−２
１．１ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１５．６ｄＢ、７２方向の最小値で−２
１．１ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００３５】実施例１１ 図１１に示すように、第１のエレメントを請求項２に示
す構成にし、第２のエレメントを請求項７に示す構成と
し、給電点５の位置を変えた例であり、第２のエレメン
ト６2 の水平線条と垂直線条から構成されるエレメント
は２本の長さが５００ｍｍの水平線条の端部を垂直線条
により接続したエレメントの垂直線条から外側に一方の
側方部に向けて８０ｍｍ水平に延びようにするととも
に、導電線条７は給電点５からブスバー３に接続するよ
うにしたした以外は実施例１と同じ構成、寸法としたも
のである。
す構成にし、第２のエレメントを請求項７に示す構成と
し、給電点５の位置を変えた例であり、第２のエレメン
ト６2 の水平線条と垂直線条から構成されるエレメント
は２本の長さが５００ｍｍの水平線条の端部を垂直線条
により接続したエレメントの垂直線条から外側に一方の
側方部に向けて８０ｍｍ水平に延びようにするととも
に、導電線条７は給電点５からブスバー３に接続するよ
うにしたした以外は実施例１と同じ構成、寸法としたも
のである。
【００３６】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１５．３ｄＢ、７２方向の最小値で−
２０．３ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、
ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１５．３ｄＢ、７２方向の最小値で−
２０．３ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、
ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００３７】実施例１２ 図１２に示すように、第１のエレメント６1 を第１のア
ンテナ４の上部余白部ではなく、第１のアンテナ４自身
の余白部に設けた例であり、第１のエレメント６1 の水
平長さＣを３５０ｍｍとし、第２のエレメント６2 は長
さが４００ｍｍと３００ｍｍの２本の水平線条を給電点
５に接続するとともに、導電線条７は第２のエレメント
とブスバー３’を接続するようにした以外は実施例１と
同じ構成、寸法としたものである。
ンテナ４の上部余白部ではなく、第１のアンテナ４自身
の余白部に設けた例であり、第１のエレメント６1 の水
平長さＣを３５０ｍｍとし、第２のエレメント６2 は長
さが４００ｍｍと３００ｍｍの２本の水平線条を給電点
５に接続するとともに、導電線条７は第２のエレメント
とブスバー３’を接続するようにした以外は実施例１と
同じ構成、寸法としたものである。
【００３８】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、３５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１５．４ｄＢ、７２方向の最小値で−
２０．９ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、３５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１５．４ｄＢ、７２方向の最小値で−
２０．９ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００３９】なお、本例はワイパー凍結防止用の加熱線
条２’を設け、さらにＴＶ放送波などを受信するための
第３のアンテナ１６、第４のアンテナ１７を付加したも
のであり、このような場合には第２のアンテナの給電点
５を下方に設けると他のアンテナ１６と給電点は接近し
て接続作業が困難であるが、上部に設けるとかかる問題
がなく好ましい。
条２’を設け、さらにＴＶ放送波などを受信するための
第３のアンテナ１６、第４のアンテナ１７を付加したも
のであり、このような場合には第２のアンテナの給電点
５を下方に設けると他のアンテナ１６と給電点は接近し
て接続作業が困難であるが、上部に設けるとかかる問題
がなく好ましい。
【００４０】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１のアンテナについては、実施例のもの
以外にも既に実装されているアンテナなどの各種のアン
テナを採用することができる。
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１のアンテナについては、実施例のもの
以外にも既に実装されているアンテナなどの各種のアン
テナを採用することができる。
【００４１】第２のアンテナを構成する第１のエレメン
トについて、水平線条は１〜２本の水平線条で構成し、
その水平線条の長さＤ（Ｄ1 、Ｄ2 ）は１５０ｍｍ〜７
００ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。
トについて、水平線条は１〜２本の水平線条で構成し、
その水平線条の長さＤ（Ｄ1 、Ｄ2 ）は１５０ｍｍ〜７
００ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。
【００４２】第２のアンテナを構成する第２のエレメン
トについて、実施例１に示す２本の水平線条を端部で接
続したエレメントと該エレメントの水平線条の一部から
垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接続さ
れるエレメントを少なくとも具備する場合には２本の水
平線条の長さＩ1 、Ｉ2 は３００〜１３００ｍｍの範
囲、端部で接続する垂直長さＪは５〜３０ｍｍの範囲で
それぞれ選択すればよい。また、水平線条と最下部の加
熱線条の距離Ｍは５〜３０ｍｍの範囲に接近させる方が
好ましいので、垂直長さＫはこの範囲を満足するように
決定すればよい。
トについて、実施例１に示す２本の水平線条を端部で接
続したエレメントと該エレメントの水平線条の一部から
垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接続さ
れるエレメントを少なくとも具備する場合には２本の水
平線条の長さＩ1 、Ｉ2 は３００〜１３００ｍｍの範
囲、端部で接続する垂直長さＪは５〜３０ｍｍの範囲で
それぞれ選択すればよい。また、水平線条と最下部の加
熱線条の距離Ｍは５〜３０ｍｍの範囲に接近させる方が
好ましいので、垂直長さＫはこの範囲を満足するように
決定すればよい。
【００４３】第２のエレメントが受信周波数をｆ（ＭＨ
ｚ）、その波長をλとしたときに一方の側方部に設けた
給電点から長さが０．０２λ・ｆ1/2 （１±０．２）な
る水平線条を２〜４本配設し、両端を閉じてループを構
成するエレメントを少なくとも具備する場合には、水平
線条の本数は２〜４本を、その長さは０．０２λ・ｆ
1/2 （１±０．２）の範囲で適宜選択すればよい。ルー
プを形成する水平線条の長さを３２０ｍｍ±６５ｍｍと
すると３５０ＭＨｚ前後の微弱電波を、水平長さを７８
０ｍｍ±１５０ｍｍとすると、６０ＭＨｚ前後の微弱電
波を受信することができる。
ｚ）、その波長をλとしたときに一方の側方部に設けた
給電点から長さが０．０２λ・ｆ1/2 （１±０．２）な
る水平線条を２〜４本配設し、両端を閉じてループを構
成するエレメントを少なくとも具備する場合には、水平
線条の本数は２〜４本を、その長さは０．０２λ・ｆ
1/2 （１±０．２）の範囲で適宜選択すればよい。ルー
プを形成する水平線条の長さを３２０ｍｍ±６５ｍｍと
すると３５０ＭＨｚ前後の微弱電波を、水平長さを７８
０ｍｍ±１５０ｍｍとすると、６０ＭＨｚ前後の微弱電
波を受信することができる。
【００４４】第２のエレメントが給電点に接続され水平
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備する場合には、給電点からの水平
長さは４００ｍｍ〜１２００ｍｍの範囲、好ましくは５
００ｍｍ〜１０００ｍｍの範囲、折り返し部分から給電
点に向けて水平に延びる水平長さは２００ｍｍ以上、給
電点からの水平長さ迄の範囲で車種に応じて適宜選択す
ればよい。
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備する場合には、給電点からの水平
長さは４００ｍｍ〜１２００ｍｍの範囲、好ましくは５
００ｍｍ〜１０００ｍｍの範囲、折り返し部分から給電
点に向けて水平に延びる水平長さは２００ｍｍ以上、給
電点からの水平長さ迄の範囲で車種に応じて適宜選択す
ればよい。
【００４５】第２のエレメントが水平線条のほぼ中央部
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から水平に延び給電点に接続
されるエレメントを少なくとも具備する場合には、Ｔ字
形状あるいは逆Ｔ字形状エレメントを形成する水平線条
のトータル長さは２００〜１０００ｍｍ好ましくは４０
０〜８００ｍｍの範囲で、垂直線条の長さは５〜５０ｍ
ｍの範囲で適宜選択すればよい。
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から水平に延び給電点に接続
されるエレメントを少なくとも具備する場合には、Ｔ字
形状あるいは逆Ｔ字形状エレメントを形成する水平線条
のトータル長さは２００〜１０００ｍｍ好ましくは４０
０〜８００ｍｍの範囲で、垂直線条の長さは５〜５０ｍ
ｍの範囲で適宜選択すればよい。
【００４６】第２のエレメントが少なくとも２本の水平
線条の端部を垂直線条により接続したエレメントの垂直
線条から水平に延び給電点に接続されるエレメントを少
なくとも具備する場合には、コ字形状を形成する水平長
さは３００〜７００ｍｍの範囲で、垂直長さは１０〜５
０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。また水平線条は２
〜４本の範囲で選択すればよい。
線条の端部を垂直線条により接続したエレメントの垂直
線条から水平に延び給電点に接続されるエレメントを少
なくとも具備する場合には、コ字形状を形成する水平長
さは３００〜７００ｍｍの範囲で、垂直長さは１０〜５
０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。また水平線条は２
〜４本の範囲で選択すればよい。
【００４７】また、第２のエレメントは前記以外にも、
実施例６で示すように水平線条のみで構成するようにし
てもよい。また、ブスバーに沿って配設される垂直線条
とブスバー２の間隔Ｎは２ｍｍ以上、好ましくは５ｍｍ
以上、垂直線条とガラスエッジの間隔Ｏは接着剤が塗布
されるので１０ｍｍ以上、好ましくは１５ｍｍ以上、そ
れぞれ離せばよい。補助エレメント８〜１５などで示す
ようなアンテナは必ずしもなくてもよいが、指向特性の
改善、受信利得の向上などを目的として直線形状、Ｌ字
形状以外にもコ字形状、Ｔ字形状あるいはこれらを組み
合わせた形状の各種のエレメントを付加することができ
る。
実施例６で示すように水平線条のみで構成するようにし
てもよい。また、ブスバーに沿って配設される垂直線条
とブスバー２の間隔Ｎは２ｍｍ以上、好ましくは５ｍｍ
以上、垂直線条とガラスエッジの間隔Ｏは接着剤が塗布
されるので１０ｍｍ以上、好ましくは１５ｍｍ以上、そ
れぞれ離せばよい。補助エレメント８〜１５などで示す
ようなアンテナは必ずしもなくてもよいが、指向特性の
改善、受信利得の向上などを目的として直線形状、Ｌ字
形状以外にもコ字形状、Ｔ字形状あるいはこれらを組み
合わせた形状の各種のエレメントを付加することができ
る。
【００４８】また、本発明のガラスアンテナは６０ＭＨ
ｚ前後あるいは２５０ＭＨｚ、３５０ＭＨｚ前後の周波
数帯などのキーレスエントリー用のアンテナとして使用
することができ、この場合には単独で使用するが、さら
に７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの国内ＦＭラジオ放送波、８
８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米ＦＭラジオ放送波、９０
ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チ
ャンネル、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚのＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ帯の４〜１２チャンネルなどを受信するサブアンテ
ナとしても使用することが可能であり、この場合には加
熱線条上部余白部に設けた第１のアンテナ、前部窓ガラ
スに設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラ
スアンテナもしくはポールアンテナなどと組み合わせて
ダイバーシティ受信を行うとメインアンテナ単体よりも
さらに好ましい結果を得ることができる。
ｚ前後あるいは２５０ＭＨｚ、３５０ＭＨｚ前後の周波
数帯などのキーレスエントリー用のアンテナとして使用
することができ、この場合には単独で使用するが、さら
に７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの国内ＦＭラジオ放送波、８
８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米ＦＭラジオ放送波、９０
ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チ
ャンネル、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚのＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ帯の４〜１２チャンネルなどを受信するサブアンテ
ナとしても使用することが可能であり、この場合には加
熱線条上部余白部に設けた第１のアンテナ、前部窓ガラ
スに設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラ
スアンテナもしくはポールアンテナなどと組み合わせて
ダイバーシティ受信を行うとメインアンテナ単体よりも
さらに好ましい結果を得ることができる。
【００４９】さらに、後部窓ガラスに合わせガラスを使
用する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金属細線
をポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込んで形
成してもよい。
用する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金属細線
をポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込んで形
成してもよい。
【００５０】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、防曇用加熱
線条とその上部余白部に公知のアンテナが配設された車
両用の後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯などを受信
するサブアンテナとしても使用することができるもので
ある。
線条とその上部余白部に公知のアンテナが配設された車
両用の後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯などを受信
するサブアンテナとしても使用することができるもので
ある。
【図１】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例１を示す正面図である。
スに設けた実施例１を示す正面図である。
【図２】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例２を示す正面図である。
スに設けた実施例２を示す正面図である。
【図３】３ 本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓
ガラスに設けた実施例３を示す正面図である。
ガラスに設けた実施例３を示す正面図である。
【図４】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例４を示す正面図である。
スに設けた実施例４を示す正面図である。
【図５】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例５を示す正面図である。
スに設けた実施例５を示す正面図である。
【図６】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例６を示す正面図である。
スに設けた実施例６を示す正面図である。
【図７】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例７を示す正面図である。
スに設けた実施例７を示す正面図である。
【図８】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例８を示す正面図である。
スに設けた実施例８を示す正面図である。
【図９】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例９を示す正面図である。
スに設けた実施例９を示す正面図である。
【図１０】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガ
ラスに設けた実施例１０を示す正面図である。
ラスに設けた実施例１０を示す正面図である。
【図１１】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガ
ラスに設けた実施例１１を示す正面図である。
ラスに設けた実施例１１を示す正面図である。
【図１２】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガ
ラスに設けた実施例１２を示す正面図である。
ラスに設けた実施例１２を示す正面図である。
１ 板ガラス ２ 防曇用加熱線条 ３，３’ ブスバー ４ 第１のアンテナ ５ 給電点 ６ 第２のアンテナ ６1 第１のエレメント ６2 第２のエレメント ７ 導電線条 ８〜１５ 補助エレメント １６ 第３のアンテナ １７ 第４のアンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田所伸吾 三重県松阪市大口町1510番地 セントラル 硝子株式会社テクニカルセンター内
Claims (7)
- 【請求項１】 車両用後部窓ガラスに設けられた防曇用
加熱線条とその両側に接続されるブスバーの上部余白部
に水平線条と垂直線条から構成される第１のアンテナを
設けたガラスアンテナにおいて、防曇用加熱線条の下方
側方部に設けた給電点に接続され前記一方のブスバーの
外側を上方に延び、さらに前記第１のアンテナの上部余
白部か第１のアンテナの余白部を水平に延びる第１のエ
レメントと、防曇用加熱線条の下部余白部に配設され、
前記給電点に接続される第２のアンテナを少なくとも具
備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテナか
ら前記ブスバーあるいは給電点近傍の最下部の防曇用加
熱線条に接続する導電線条を具備するようにしたことを
特徴とする自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項２】 車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の
上部余白部に水平線条と垂直線条から構成される第１の
アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、該第１のア
ンテナの上方余白部か第１のアンテナの余白部におい
て、少なくとも１本の水平線条を配設し、加熱線条上方
側方部に設けた給電点に接続される第１のエレメント
と、防曇用加熱線条の下部余白部において水平線条と垂
直線条から構成されるエレメントから一方の側方部に向
けて外側に水平に延び、さらにブスバーの外側を上方に
延び、前記給電点に接続される第２のエレメントから少
なくとも構成される第２のアンテナを少なくとも具備す
るとともに、前記給電点あるいは第２のアンテナから前
記ブスバーあるいは給電点近傍の防曇用加熱線条に接続
される導電線条を具備するようにしたことを特徴とする
自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項３】第２のエレメントは２本の水平線条を端部
で接続したエレメントと該エレメントの水平線条の一部
から垂直に延びさらに一方の側方部まで延びるエレメン
トを少なくとも具備するようにしたことを特徴とする請
求項１あるいは２記載の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項４】第２のエレメントはアンテナの受信周波数
をｆ（ＭＨｚ）、その波長をλとしたときに一方の側方
部に設けた給電点から長さが０．０２λ・ｆ1/ 2 （１±
０．２）なる水平線条を２〜４本配設し、両端を閉じて
ループを構成するエレメントを少なくとも具備すること
を特徴とする請求項１あるいは２記載の自動車用ガラス
アンテナ。 - 【請求項５】第２のエレメントは一方の側方部から水平
に延びさらに折り返して一方の側方部まで水平に延びる
エレメントを少なくとも具備するようにしたことを特徴
とする請求項１あるいは２記載の自動車用ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項６】第２のエレメントは水平線条のほぼ中央部
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から直接あるいは折り返し部
を介して水平に延びるエレメントを少なくとも具備する
ようにしたことを特徴とする請求項１あるいは２記載の
自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項７】第２のエレメントは少なくとも２本の水平
線条の端部を垂直線条により接続したエレメントの垂直
線条から水平に延びるエレメントを少なくとも具備する
ようにしたことを特徴とする請求項１あるいは２記載の
自動車用ガラスアンテナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4318907A JPH06177625A (ja) | 1992-10-06 | 1992-11-27 | 自動車用ガラスアンテナ |
| US08/131,550 US5461391A (en) | 1992-10-06 | 1993-10-05 | Automotive window glass antenna |
| EP93116192A EP0591957A3 (en) | 1992-10-06 | 1993-10-06 | Window antenna for motor vehicles. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-267155 | 1992-10-06 | ||
| JP26715592 | 1992-10-06 | ||
| JP4318907A JPH06177625A (ja) | 1992-10-06 | 1992-11-27 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06177625A true JPH06177625A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=26547740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4318907A Pending JPH06177625A (ja) | 1992-10-06 | 1992-11-27 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5461391A (ja) |
| EP (1) | EP0591957A3 (ja) |
| JP (1) | JPH06177625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5933119A (en) * | 1997-02-20 | 1999-08-03 | Central Glass Company Limited | Glass antenna system for vehicles |
| JP2012222539A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5739794A (en) * | 1995-05-22 | 1998-04-14 | General Motors Corporation | Vehicle window antenna with parasitic slot transmission line |
| DE29606416U1 (de) * | 1996-04-06 | 1996-06-27 | Mekra Rangau Plastics GmbH & Co KG, 90765 Fürth | Außenrückspiegel für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge |
| DE10234851A1 (de) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeug-Antennenanordnung für den Empfang von LMK-, UKW- und TV-Signalen |
| DE102005039914A1 (de) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Robert Bosch Gmbh | Mehrbereichs-Antennenanordnung |
| KR20070118536A (ko) * | 2006-06-12 | 2007-12-17 | 아사히 가라스 가부시키가이샤 | 자동차용 고주파 유리 안테나 |
| JP5023956B2 (ja) | 2007-10-15 | 2012-09-12 | 旭硝子株式会社 | 自動車用ガラスアンテナ |
| JP5339710B2 (ja) * | 2007-10-23 | 2013-11-13 | セントラル硝子株式会社 | 自動車用のガラスアンテナ |
| JP5428847B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2014-02-26 | セントラル硝子株式会社 | 自動車用のガラスアンテナ |
| US9434352B2 (en) * | 2013-06-27 | 2016-09-06 | GM Global Technology Operations LLC | Antenna on glass with integral anti-theft feature |
| JP7283269B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2023-05-30 | Ａｇｃ株式会社 | バックドア及びリアガラス |
| JP2023023135A (ja) * | 2021-08-04 | 2023-02-16 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196702A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-16 | Toyota Motor Corp | 自動車用ガラスアンテナ |
| DE3419829A1 (de) * | 1984-05-26 | 1985-11-28 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Kombinationspackung zur herstellung von dentalmassen |
| JPS6237475A (ja) * | 1985-08-09 | 1987-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用キ−レスエントリ装置 |
| US4803492A (en) * | 1985-11-25 | 1989-02-07 | Central Glass Company, Limited | Vehicle window glass antenna |
| JPS6343403A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-24 | Mazda Motor Corp | 車両用アンテナ |
| JPH01106502A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-24 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| JPH0277910U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-06-14 | ||
| JPH0294904A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-05 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| JPH02218202A (ja) * | 1989-02-20 | 1990-08-30 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2515158B2 (ja) * | 1989-08-03 | 1996-07-10 | 日本板硝子株式会社 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
| JPH03101402A (ja) * | 1989-09-14 | 1991-04-26 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| JP2547866B2 (ja) * | 1989-10-13 | 1996-10-23 | セントラル硝子株式会社 | 車両用のガラスアンテナ |
| JPH03254205A (ja) * | 1990-03-02 | 1991-11-13 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用ダイバーシティ受信装置 |
| JPH0410801A (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| EP0559196B1 (en) * | 1992-03-06 | 1997-08-20 | Central Glass Company, Limited | Automotive window glass antenna |
-
1992
- 1992-11-27 JP JP4318907A patent/JPH06177625A/ja active Pending
-
1993
- 1993-10-05 US US08/131,550 patent/US5461391A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-06 EP EP93116192A patent/EP0591957A3/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5933119A (en) * | 1997-02-20 | 1999-08-03 | Central Glass Company Limited | Glass antenna system for vehicles |
| JP2012222539A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0591957A3 (en) | 1995-06-14 |
| US5461391A (en) | 1995-10-24 |
| EP0591957A2 (en) | 1994-04-13 |
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