JP4370303B2 - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等車両の後部窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するガラスアンテナに関し、特にＦＭラジオ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。

従来より、ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波の受信用のガラスアンテナについては、良好な受信利得を得る為に比較的大きな面積を必要とするため、自動車の後部窓ガラスに設けることが多く、また、自動車の後部窓ガラスにはその中央部領域に防曇用加熱線条が設けられていることが多い為、ガラスアンテナを後部窓ガラスに設ける場合には前記防曇用加熱線条の上部余白部や下部余白部に設けざるを得なかった。

さらに、ＡＭ放送波とＦＭ放送波の受信については防曇用加熱線条の上部余白部に１つのアンテナを設けて受信し、これらＡＭ帯／ＦＭ帯のアンテナとしては給電点を１つとした接地型のアンテナパターンとするケースが殆どであった。

さらに、ＡＭラジオ放送波の電波とＦＭラジオ放送波の電波をガラスアンテナで受信した場合、図９に示したように、通常アンテナ給電点とチューナー間にアンテナアンプを設け、チューナーに入力するには不十分だった起電力を増幅させて、チューナーに入力させるケースが多かった。

あるいは、アンテナ給電点とチューナー間のフィーダー線による受信利得の低減ロスを最小限に抑えるために図１０に示すようにインピーダンスマッチング回路を設け、チューナーに入力するのに十分となる起電力を維持してチューナーに入力させるようにしていた。

また、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のアンテナを共有した場合、前記アンプについて、ＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプの別々に設け、受信電力を増幅したのち、チューナーに入力させるケースが多い。あるいは、前記インピーダンスマッチング回路についても、ＡＭ放送波用インピーダンスマッチング回路とＦＭ放送波用インピーダンスマッチング回路によってアンテナで受信した電波をチューナーに伝送する経路で受信感度のロスによる低減を抑えるようにするケースが多い。

車両の後部窓ガラスの上部余白部にガラスアンテナを設け、アンプによって増幅するようにしたものとして、例えば、特許文献１には、自動車窓ガラス板の所定の位置にアンテナ導体が設けられたガラスアンテナと、上記ガラスアンテナの受信感度を増幅させる為のアンプとを有し、該アンプは上記ガラスアンテナの給電端子部分にハンダ付け、ロウ付け、または導電性接着剤付け等の手段により直接接続されてなり、これによりガラスアンテナとアンプとの間の給電線部分での容量損失によるゲイン損失を低減させた自動車用ガラスアンテナのアンプ取付け構造が記載されている。

また、車両のガラスアンテナからチューナー間にインピーダンスマッチング回路を設ける旨については、例えば、特許文献２にインピーダンスマッチング回路としての四端子回路について記載されている。
実願昭６３−８９９８２号（実開平２−１３３１１号）のマイクロフイルム 特開２００１−３１３５１３号公報

前記特許文献１には、自動車の後部窓ガラスの余白部にＡＭ放送波受信用とＦＭ放送波受信用のアンテナを一系統としたアンテナが設けられ、該アンテナの給電端子にガラスアンテナの受信感度を増幅させる為のアンプが取付けられた構造が記載されている。

しかしながら、このようなＡＭ用アンテナとＦＭ用アンテナを同一のアンテナとする場合には、ＡＭ帯とＦＭ帯の両方の周波数帯を満足するようにチューニングを行わなければならないため、チューニング作業が複雑となり作業工数が掛かるといった問題点があった。

さらに、アンプは受信周波数帯、即ちＡＭ放送波帯とＦＭ放送波帯では異なる回路となり、ＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプを別回路とせざるを得ず、アンテナ給電点とアンプ間に設けた分波回路によってＡＭ放送波帯とＦＭ放送波帯の両周波数帯に一旦分波し、それぞれＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプで増幅したのちに合成するため、アンテナアンプの外形サイズが大きくなり、給電点またはその近傍に取り付ける場合には見栄えも悪いものであった。また、後部窓の側部ピラー部の内装材の内側に設けるにしても邪魔な存在となるだけでなく、その製造コストも決して安価なものではなかった。

本発明は、上記問題点の解決を図る、すなわち、自動車の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の余白部に設けるＡＭ放送波とＦＭ放送波を受信するアンテナにおいて、特にＦＭラジオ放送波の受信利得を高利得としてＦＭラジオ放送波用のアンプまたはマッチング回路を必要としないアンテナを提供するものである。

すなわち、本発明は、車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設けるアンテナであって、間隔を隔てて設けた２本の水平線条と、各水平線条の中点近傍で２本の水平線条を接続する垂直線条とを少なくとも有し、該垂直線条の中点近傍より水平方向に引出線をフランジの縦辺近傍まで延ばして第１の給電点に接続したＡＭ放送波受信用のアンテナと、前記第１の給電点近傍に設けた第２の給電点より延ばした少なくとも１本の水平線条からなるＦＭ放送波受信用アンテナとからなり、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの少なくとも１本の水平線条によって前記ＡＭ放送波受信用アンテナの２本の水平線条のいずれかの水平線条の一端に５〜１５ｍｍの間隔で近接して容量結合させ、さらに、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの第１の給電点よりＡＭラジオ放送波用のアンプを介してチューナーに接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の給電点よりアンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナーに接続させるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条の先端部のいずれか２箇所以上のそれぞれに、前記ＦＭ放送波受信用アンテナを容量結合するように設け、該２つ以上のＦＭ放送波受信用アンテナによりダイバーシティ受信をするようにしたことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの垂直線条の中点近傍より、給電点とは反対方向に水平補助線条を設けたことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。
あるいは、本発明は、ＡＭ放送波受信用のアンテナの各水平線条の先端の一部にＦＭ放送波受信用のアンテナの水平線条を近接させ、容量結合させる、あるいは、ＡＭ放送波受信用のアンテナの各水平線条の先端をその両側より、ＦＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条で挟むように近接させ、容量結合させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点からの各線条長さが、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００〜４００ｍｍとし、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には１５０〜３００ｍｍとし、該ＦＭ放送波受信用のアンテナの水平線条と前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条とが互いに近接し容量結合する部分の線条の長さを、５０〜３００ｍｍとしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、防曇用加熱線条の下部余白部にＦＭ放送波受信用のサブアンテナを設け、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナとダイバーシティ受信させることを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条に加えてさらに該水平線条間に垂直線条と直交する１〜２本の水平線条を設けるようにしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

車両の後部窓ガラスの余白部に設けたＡＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条の先端の一部を、ＦＭ放送波受信用のアンテナの少なくとも１本の水平線条によって前記ＡＭ放送波受信用アンテナのいずれかの水平線条の一端に近接して容量結合させる、好ましくは２本の水平線条で挟むように近接させ、容量結合させたことによって、ＦＭ放送波受信用アンテナの受信感度を大幅に向上させ、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点とチューナー間にアンプやインピーダンスマッチング回路を接続する必要がなくなった。

このようにＡＭ放送波受信用とＦＭ放送波受信用の２つのアンテナに分けたことによって、ＡＭ放送波受信用アンテナとＦＭ放送波受信用のアンテナのそれぞれに対して独立してチューニングすればよく、チューニング作業が容易となり少ない作業工数がチューニングができるようになった。

また、従来のようなＡＭ放送波帯用のアンプとＦＭ放送波帯用のアンプを１つの収納ケースに入れて、後部窓ガラスのピラー近傍に配置していたが、該収納ケースの容積の殆ど大半を占有していたＦＭ放送波帯用のアンプが不要になったことで、収納ケースの大きさが数分の１程度まで大幅にコンパクトになるだけでなく、ＡＭ放送波用のアンプだけとなるので製造コストも大幅に低減できるようになった。

本発明は、ＡＭ放送波帯の電波を受信するためのアンテナ４と、ＦＭ放送波帯の電波を受信するためのアンテナ５を車両用後部窓ガラス１の防曇用加熱線条２の上部余白部に、それぞれ近接した位置に別系統で設けたアンテナである。

前記防曇用加熱線条２は、車両用後部窓ガラス１の中央領域に、略水平な加熱線条２ａを複数本平行に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続したものからなる。

図１〜図３に示すように、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４は、車両の後部窓ガラス１の防曇用加熱線条２の上部余白部に、間隔を隔てて設けた２本の水平線条４ａ、４ｂと、該２本の各水平線条４ａ、４ｂの中点近傍で２本の水平線条４ａ、４ｂ同士を接続する垂直線条４ｃとを少なくとも有し、該垂直線条４ｃの中点近傍より水平方向に引出線４ｅを該窓ガラスのフランジの縦辺近傍まで延ばして第１の給電点７に接続したものである。

前記２本の水平線条４ａ、４ｂ同士を接続する前記垂直線条４ｃは、前記２本の水平線条４ａ、４ｂの各中点近傍位置としたが、２本の水平線条４ａ、４ｂの各中点が左右にずれているケースもあり、必ずしも中点位置同士でなくてもよい。尚、中点位置近傍とは水平線条４ａ、４ｂの各中点位置の±１００ｍｍの位置であるが、各中点位置の±２００ｍｍの位置であっても良い。

また、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５は、前記第１の給電点７近傍に設けた第２の給電点８より延ばした１本の水平線条、あるいは少なくとも２本の水平線条５ａ、５ｂからなり、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５が少なくとも２本の水平線条５ａ、５ｂの場合、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の少なくとも２本の水平線条４ａ、４ｂのいずれかの水平線条の左右の一端を所定長さ、所定間隔で上下に挟むように近接させて容量結合させるように設けたものである。

また、図５に示すように、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５は、前記第２の給電点８より延ばした１本の水平線条５ｂ（または５ａ）の場合には、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の少なくとも２本の水平線条４ａ、４ｂのいずれかの水平線条の左右の一端の上部側または下部側で所定長さ、所定間隔で近接させて容量結合するように設ければ良い。

あるいは、図４に示すように、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の垂直線条４ｃの中点近傍より、第１の給電点７、および引出線４ｅとは反対方向に水平補助線条４ｄを延ばすようにしても良い。

あるいは、図８に示すように、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点７よりＡＭ放送波帯用のアンプ１０を介してチューナー１４に接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ４の第２の給電点８よりＦＭ放送波帯用アンプ１１やインピーダンスマッチング回路１２を介さず直接チューナー１４に接続させるようにした。

前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の第１の給電点７から延ばした２本の水平線条５ａ、５ｂの給電点からの各長さは、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用のアンテナ５とする時には、２００〜４００ｍｍとし、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米向けＦＭ放送波受信用のアンテナ５とする時には、１５０〜３００ｍｍとするのが良い。

また、該ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂと前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａ、４ｂとが互いに近接し容量結合する部分の線条の長さを、５０〜３００ｍｍとし、該近接し容量結合する部分の線条の間隔を５〜３０ｍｍ、好ましくは５〜１５ｍｍとするのが良い。

また、車両の後部窓ガラス１の防曇用加熱線条２の下部余白部にＦＭ放送波受信用のサブアンテナ６を設けることもできる。前記ＦＭ用のサブアンテナ６は、防曇用加熱線条２の下部余白部に設けるが、該サブアンテナ６の給電点である第３の給電点９は防曇用加熱線条２のバスバー３、３’のいずれかの下方位置に設ければ良い。

該ＦＭ放送波受信用のサブアンテナ６は、防曇用加熱線条２の最下線側に位置する加熱線条２ａ、または最下線の加熱線条２ａから分岐した水平線条、あるいはまたバスバーから引出した線条のいずれか１つに該サブアンテナ６の水平線条を近接させ容量結合させて、防曇用加熱線条２が受信するＦＭ放送波用の電波をＦＭ放送波受信用のサブアンテナ６によってピックアップし、受信利得を向上させるものである。

このようなＦＭ放送波受信用のサブアンテナ６は、前記ＦＭ放送波受信用の主アンテナ５とダイバーシティ受信させ、チューナー１４に入力すると、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５だけで単独で受信しチューナー１４に入力する場合に比べて指向特性が改善されるので好ましい。

尚、前記防曇用加熱線条２は、後部窓ガラス１の中央領域に設け、略水平な加熱線条２ａを複数本略水平に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続し、図示しない直流電源によって通電加熱するものである。

また、複数本の略水平線条２ａから成る防曇用加熱線条２のそれぞれの略中点を結んだ垂直線条２ｂは中立線であって、加熱防曇用に設けた導電線条ではなく、防曇用加熱線条２をアンテナとして機能させ、受信利得を向上させるために設けたものであり、必ずしもなくても良い。

ＡＭ放送波用の電波は、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４によって受信され、従来と同様にＡＭ放送波帯用アンプ１０によって増幅され、チューナー１４に入力されるが、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４のチューニングにおいては、ＦＭ放送波の受信については考える必要なく、ＡＭ放送波帯域の電波だけを効率良く受信できるような各線条長さとすれば良い。

図４に示されるような、補助水平線条４ｄについては、必ずしも必要なものではないが、該補助水平線条４ｄを設けることによって、ＡＭ放送波帯の受信感度が向上するばかりでなく、ＦＭ放送波受信帯用のアンテナのインピーダンス調整が可能となり、周波数特性の広帯域化、受信感度の向上に有効に作用する。

尚、前記防曇用加熱線条２の最下線２ａとサブアンテナ６の水平線条５ａとの間隔は、５〜１０ｍｍ程度とするのが望ましい。

また、本発明のサブアンテナ６の長さは、国内帯で３５０〜５００ｍｍ、北米帯で２５０〜４００ｍｍの範囲とするのが望ましい。

さらに、図３、図４に示すように、前記サブアンテナ６の水平線条の先端部分より給電点９の先端近傍までコ字状に折返した折返し線条を設けると、受信する電波の周波数特性を国内帯（７６〜９０ＭＨｚ）〜北米向け（８８〜１０８ＭＨｚ）までのＦＭ帯域まで広帯域化できる作用がある。

さらにまた、本発明は、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の２本の水平線条４ａ、４ｂに加えてさらに該水平線条４ａ、４ｂ間に垂直線条４ｃを直角に横切るよう１〜２本の水平線条を設けることもできる。

尚、本発明のＦＭ放送波受信用のアンテナは、該ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点とチューナー間にアンプやインピーダンスマッチング回路を接続しなくても良好な受信感度が得られるが、アンプやインピーダンスマッチング回路を接続させれば、さらに一層の受信感度の向上が得られるのは言うまでもない。

続いて、本発明の作用について説明する。

本発明において、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４とＦＭ放送波受信用のアンテナ５とは別々の独立したアンテナとして設けたので、それぞれの受信周波数に適した線条長さにチューニングすることができる。

さらに、図８に示されるように、ＡＭ放送波用の電波は、従来と同様にＡＭ放送波帯用アンプ１０によって増幅され、チューナー１４に入力されるが、ＡＭ放送波受信信号が、ＡＭ放送波受信用アンテナ４と容量結合するＦＭ放送波受信用アンテナ５を介してチューナー１４側にリークするのを防止するために、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の給電点８の出力側の近傍にＡＭラジオ放送波の周波数帯域を遮断するコンデンサー１３を直列に接続した。

一方、ＦＭ放送波用の電波は、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａ、４ｂの先端の一部にＦＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条を近接させ、容量結合させる、あるいは、両側より、ＦＭ放送波受信用のアンテナ４の２本の水平線条４ａ、４ｂで挟むように近接させ、容量結合させたことによって、ＡＭ放送波用のアンテナ４が受信したＦＭ放送波帯の電波をＦＭ放送波用のアンテナ５によってピックアップでき、これによってＦＭ放送波受信用アンテナ５の受信感度を向上させることができ、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の第２の給電点８とチューナー１４間に、図９に示したようなＦＭ放送波帯用アンプ１１や図１０に示したようなインピーダンスマッチング回路１２を接続する必要がない。

また、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の水平線条を１本とし、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａ、４ｂの先端の一部に近接させ、容量結合させるようにしても良いが、好ましくは、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａ、４ｂの先端の一部をＦＭ放送波受信用のアンテナ５の２本の水平線条５ａ、５ｂで挟むように近接させ、容量結合させるようにすると、より確実な容量結合となり、安定した性能が得られる。

図２に示すように、前記加熱用導電線条２の最下線２ａ、あるいは図１、図３、図４に示すように、バスバー３、３、またはバスバー近傍より引き出した水平線条２ｃ、あるいはまた、図２に示すように、防曇用加熱線条２の最下線の加熱線条２ａより分岐して設けた水平線条２ｃに、ＦＭ用サブアンテナ６とを近接させると、相互作用が働きサブアンテナ６の受信利得の向上を図ることができる。

さらに、図３、図４に示すように、前記サブアンテナ６の水平線条の先端部分より給電点９の先端近傍までコ字状に折返した折返し線条を設けると、受信する電波の周波数特性を国内帯（７６〜９０ＭＨｚ）〜北米向け（８８〜１０８ＭＨｚ）までのＦＭ帯域まで広帯域化できる作用がある。

以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。

［実施例１］
図１に示すように、該防曇用加熱線条２の上部余白部に、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４と周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナ５を設けた。

ＡＭ放送波受信用のアンテナ４は、間隔を隔てて設けた２本の水平線条４ａ、４ｂの各中点近傍を垂直線条４ｃで接続し、該垂直線条４ｃの中点近傍より車外視で左側水平方向にフランジの左縦辺近傍まで延ばした引出線４ｅよりなり、該引出線４ｅを第１の給電点７に接続した。

また、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５は、前記第１の給電点７の下部近傍に設けた第２の給電点８より延ばした２本の水平線条５ａ、５ｂからなり、該２本の水平線条５ａ、５ｂによって前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の加熱線条２ａに近い側の水平線条４ｂの左端側の一部を挟むように上下に近接して容量結合させた。

前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の第１の給電点７よりＡＭラジオ放送波帯用のアンプ１０を介してチューナー１４に接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の第２の給電点８よりＦＭ放送波用アンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナー１４に接続した。

ガラス板１は略台形状で、その寸法は、上辺が１,１００ｍｍ、下辺が１,３００ｍｍ、高さが８００ｍｍである。

また、本発明の各アンテナ４、５の線条長さは以下の通りである。

ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａの長さ＝１０００ｍｍ、
水平線条４ｂの長さ＝７５０ｍｍ、
垂直線条４ｃの長さ＝１５５ｍｍ、
引出線４ｅの長さ＝５５０ｍｍ
垂直線条４ｃの位置は、水平線条４ａの中点と水平線条４ｂの右端部より３００ｍｍを接続し、引出線４ｅの位置は水平線条４ａより８５ｍｍ、水平線条４ｂより７０ｍｍ離れた位置にある。

一方、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂの長さは、各３００ｍｍであり、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ｂの左端より１００ｍｍの長さ分で近接し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂと水平線条４ｂ間の間隔は各７ｍｍである。

尚、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａと、図示しないフランジの上辺側内側との間隔を２０ｍｍ離し、水平線条４ｂと最上部側の加熱線条２ａとの間隔については３０ｍｍ離すようにした。

さらに、防曇用加熱線条２の下部余白部に防曇用加熱線条２のバスバー３より引き出した水平線条２ｃに、従来公知のＦＭ用サブアンテナ６を近接するように設け、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５とダイバーシティ受信させるようにした。

これらのＡＭ放送波受信用アンテナ４、ＦＭ放送波受信用アンテナ５、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ６、および加熱用導電線条２、各給電点、バスバーを銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、図８に示すように、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプに接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、第２の給電点８よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナ４については、第１の給電点７をＡＭ放送波帯用アンプ１０を介してチューナー１４に接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、第２の給電点にＡＭ帯域遮断コンデンサ１３を接続し、ＦＭ帯域に於いてはアンプレスとしてチューナー１４に接続した構成である。

前記給電点８に接続されたＦＭ用のアンテナ５と、給電点９に接続されたＦＭ用サブアンテナ６の２系統のアンテナでダイバーシティ受信をした結果、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波帯の平均受信利得が−１５．８ｄＢ（ダイポール比）となり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図１０に示すインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナを図１に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路が不要となり、ＡＭ放送波受信用のアンプとＡＭ帯域遮断コンデンサだけを配設すればよくなった。

この場合、アンプはＡＭ用だけであるので、ＡＭ用とＦＭ用の２つのアンプが必要となる場合に比べて、アンプの占める総容積が数分の１以下とコンパクトになり、さらに製作コストも大幅に節減できるようになった。

［実施例２］
図２に示す実施例２は、ＡＭ放送波受信用アンテナの第１の給電点７と、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点８とが、車両用後部窓ガラス１を車外視でフランジの右側縦側辺近傍位置に設け、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４とＦＭ放送波受信用アンテナ５が、ちょうど実施例１とは左右略対称な位置関係にあり、実施例１との相違点は線条長さと間隔のみである。

また、ＦＭ用サブアンテナは、加熱用導電線条の下部余白部に設けたが、右側のバスバーの下部に第３の給電点を設け、水平に延ばした水平線条を、加熱線条の最下線に近接するように設けた。

また、本発明の各アンテナ４、５の線条長さは以下の通りである。

ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａの長さ＝１０００ｍｍ、
水平線条４ｂの長さ＝９００ｍｍ、
垂直線条４ｃの長さ＝１５０ｍｍ、
引出線４ｅの長さ＝６００ｍｍ
垂直線条４ｃの位置は、水平線条４ａの中点と水平線条４ｂの右端部より５００ｍｍを接続し、引出線４ｅの位置は水平線条４ａより８０ｍｍ、水平線条４ｂより７０ｍｍ離れた位置にある。

一方、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂの長さは、各３００ｍｍであり、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ｂの右端より２００ｍｍの長さ分だけ近接し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂと水平線条４ｂ間の間隔は各１０ｍｍであり、その他の線条、間隔は、実施例１と同じである。

本実施例によって、実施例１と同様に、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナ５の受信利得が−１５．６ｄＢとなり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図１０に示すインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

［実施例３］
図３に示す実施例３は、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米向けＦＭ放送波受信用アンテナ５として使用するアンテナであって、実施例１とは各線条の長さが異なるのみの変形パターンである。

また、本発明の各アンテナ４、５の線条長さは以下の通りである。

ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａの長さ＝９００ｍｍ、
水平線条４ｂの長さ＝８００ｍｍ、
垂直線条４ｃの長さ＝１５５ｍｍ、
引出線４ｅの長さ＝５６０ｍｍ
垂直線条４ｃの位置は、水平線条４ａの中点と水平線条４ｂの右端部より３００ｍｍの位置で接続し、引出線４ｅの位置は水平線条４ａより８５ｍｍ、水平線条４ｂより７０ｍｍ離れた位置にある。

一方、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂの長さは、各１８０ｍｍであり、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ｂの左端より１２０ｍｍの長さ分だけ近接し、その他の線条、間隔は、実施例１と同じである。

本実施例は、実施例１と同パターンであるが、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米向けＦＭ放送波受信用アンテナ５として使用すると、その受信利得が−１６．７ｄＢとなって、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図１０に示すインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

［実施例４］
図４に示す実施例４は、実施例３の引出線を垂直線条より第１の給電点とは離れる方向に延ばした補助水平線条を設けた実施例３の変形パターンである。

また、本発明の各アンテナ４、５の線条長さは以下の通りである。

ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａの長さ＝９００ｍｍ、
水平線条４ｂの長さ＝８００ｍｍ、
垂直線条４ｃの長さ＝１５５ｍｍ、
引出線４ｅの長さ＝５８０ｍｍ
水平補助線条４ｄの長さ＝２５０ｍｍ
一方、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂの長さは、各１９０ｍｍであり、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ｂの右端より１１０ｍｍの長さ分だけ近接し、その他の線条、間隔は、実施例３と同じである。

本実施例は、実施例３と同パターンであるが、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米向けＦＭ放送波受信用アンテナ５として使用すると、その受信利得が−１６．１ｄＢとなって、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図１０に示すインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

［実施例５］
図５に示す実施例５は、ＡＭ放送波受信用アンテナ４については実施例１と全く同じであり、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、実施例１の、第２の給電点８に接続したＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条を水平線条５ｂの1本だけとし、該水平線条５ｂの先端部分を前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の加熱線条２ａに近い側の水平線条４ｂの左端側の一部に近接させて容量結合させたものである。

本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ｂの長さは、３００ｍｍであり、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ｂの左端より１００ｍｍの長さ分で近接し、その他の線条、間隔は、実施例１と同じである。

本実施例によって、実施例１と同様に、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナ５の受信利得が−１６．４ｄＢとなり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図７に示す従来のインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波の受信については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

［実施例６］
図６に示す実施例６のＡＭ放送波受信用アンテナ４は、水平線条４ａの長さが８８０ｍｍである点を除き図１の実施例１と同じであり、さらに、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については図１の実施例１と全く同じである。

さらに、図１のＦＭ放送波受信用サブアンテナ６に代えて、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の上辺窓枠側の水平線条４ａの左側の先端部の上下に、２本の水平線条５ａ’、５ｂ’を近接して容量結合するＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’で挟むように設けたものである。

本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂ、およびＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’水平線条５ａ’、５ｂ’の長さは、それぞれ３００ｍｍであり、それぞれＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａ、４ｂの左端より１００ｍｍの長さ分で近接し、その他の線条、間隔は、実施例１と同じである。

実施例６は、実施例１に比べて２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を設けており、これら２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’によって、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナ５の受信利得がそれぞれ−１６．８ｄＢとー１７．２ｄＢとなり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図７に示すインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このような、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプに接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、第２の給電点８よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

さらに、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’については、サブの第２の給電点８’よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３’を介して、チューナー１４に接続し、２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’をダイバー受信させるようにしたので、より高い受信特性と、指向特性が得られるようになった。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、２つのＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

［実施例７］
図７に示す実施例７は、ＡＭ放送波受信用アンテナ４、および、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については図１の実施例１と全く同じであり、異なる点は、図１のＦＭ放送波受信用サブアンテナ６に代えて、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の加熱線条２ａに近い側の水平線条４ｂの右側の先端部の上下に、２本の水平線条５ａ’、５ｂ’を近接して容量結合するＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’で挟むように設けたものである。

本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平線条５ａ、５ｂ、およびＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の水平線条５ａ’、５ｂ’の長さは、それぞれ３００ｍｍであり、それぞれＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ｂの両先端より１００ｍｍの長さ分で近接し、その他の線条、間隔は、実施例１と同じである。

実施例７は、実施例１に比べて２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を設けており、これら２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’によって、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナ５の受信利得がそれぞれ−１６．６ｄＢと−１６．８ｄＢとなり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、図７に示すインピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（−１７ｄＢ）と比べて遜色なく、充分実用レベルにあった。

また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

このような、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプに接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、第２の給電点８よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

さらに、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’については、サブの第２の給電点８’よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３’を介して、チューナー１４に接続し、２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’をダイバー受信させるようにしたので、より高い受信特性と、指向特性が得られるようになった。

このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、２つのＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例５を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例６を示す正面図。 本発明の車両用後部窓ガラスに設けた実施例７を示す正面図。 本発明のＡＭアンテナ／ＦＭアンテナからチューナーへの系統接続図。 従来のＡＭ／ＦＭ一体型アンテナからアンプを経由してチューナーに接続した系統接続図。 従来のＡＭ／ＦＭ一体型アンテナからインピーダンスマッチング回路を経由してチューナーに接続した系統接続図。

符号の説明

１ 窓ガラス板
２ 防曇用加熱線条
２ａ 加熱線条
２ｂ 垂直線条
２ｃ 水平線条
３、３’ バスバー
４ ＡＭ放送波受信用アンテナ
４ａ、４ｂ 水平線条
４ｃ 垂直線条
４ｄ 水平補助線条
４ｅ 引出線
５ ＦＭ放送波受信用アンテナ
５ａ、５ｂ 水平線条
５’ ＦＭ放送波受信用サブアンテナ
５ａ’、５ｂ’ 水平線条
６ ＦＭ放送波受信用サブアンテナ
７ 第１の給電点
８、８’ 第２の給電点
９ 第３の給電点
１０ ＡＭ放送波帯用アンプ
１１ ＦＭ放送波帯用アンプ
１２ インピーダンスマッチング回路
１３ ＡＭ帯域遮断コンデンサ
１４ チューナー

Claims (7)

1. 車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設けるアンテナであって、間隔を隔てて設けた２本の水平線条と、各水平線条の中点近傍で２本の水平線条を接続する垂直線条とを少なくとも有し、該垂直線条の中点近傍より水平方向に引出線をフランジの縦辺近傍まで延ばして第１の給電点に接続したＡＭ放送波受信用のアンテナと、
   前記第１の給電点近傍に設けた第２の給電点より延ばした少なくとも１本の水平線条からなるＦＭ放送波受信用アンテナとからなり、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの少なくとも１本の水平線条によって前記ＡＭ放送波受信用アンテナの２本の水平線条のいずれかの水平線条の一端に５〜１５ｍｍの間隔で近接して容量結合させ、さらに、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの第１の給電点よりＡＭラジオ放送波用のアンプを介してチューナーに接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の給電点よりアンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナーに接続させるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
2. 前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条の先端部のいずれか２箇所以上のそれぞれに、前記ＦＭ放送波受信用アンテナを容量結合するように設け、該２つ以上のＦＭ放送波受信用アンテナによりダイバーシティ受信をするようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用のガラスアンテナ。
3. 前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの垂直線条の中点近傍より、給電点とは反対方向に水平補助線条を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用のガラスアンテナ。
4. ＡＭ放送波受信用のアンテナの各水平線条の先端の一部にＦＭ放送波受信用のアンテナの水平線条を近接させ、容量結合させる、あるいは、ＡＭ放送波受信用のアンテナの各水平線条の先端をその両側より、ＦＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条で挟むように近接させ、容量結合させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
5. 前記ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点からの各線条長さは、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００〜４００ｍｍとし、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には１５０〜３００ｍｍとし、該ＦＭ放送波受信用のアンテナの水平線条と前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条とが互いに近接し容量結合する部分の線条の長さを、５０〜３００ｍｍとしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
6. 防曇用加熱線条の下部余白部にＦＭ放送波受信用のサブアンテナを設け、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナとダイバーシティ受信させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。
7. 前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの２本の水平線条に加えてさらに該水平線条間に垂直線条と直交する１〜２本の水平線条を設けるようにしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。

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