JP4225373B2

JP4225373B2 - 車両用のガラスアンテナ

Info

Publication number: JP4225373B2
Application number: JP2000378417A
Authority: JP
Inventors: 潤一郎家入; 幹也平林; 正浩大西; 宏康松井
Original assignee: Central Glass Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2020-12-13
Also published as: JP2002185230A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの後部窓ガラス、特に開閉自在な後部ドアの窓ガラスの加熱線条の上部または下部の余白部に設けるＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波などを受信する場合に好適なガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用のガラスアンテナとしては、前部窓ガラスに設けると運転者等の視界の邪魔になるので、後部窓ガラスに設けたアンテナが一般的に採用されている。
【０００３】
また、車両等の後部窓ガラスには防曇用加熱線条を設けることが多く、ＦＭラジオ放送波用のガラスアンテナ、ＴＶ放送波用のアンテナを後部窓ガラスに設ける場合は加熱線条の上部余白部や下部余白部に設けざるを得ない。
【０００４】
例えば、特開平４−３５５０６号公報には、車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に配設されるＴ字形状のエレメントと、Ｔ字形状のエレメントの垂直部の一方に導電線条を介して接続され、平行２線の少なくとも一端部近傍を閉じたインピーダンス調整用エレメントと、垂直部の他方に接続される少なくとも１本の水平エレメントを具備する第１のエレメントと、インピーダンス調整用のエレメントの上方あるいはインピーダンス調整用と最上部の加熱線条の間に配設される少なくとも水平エレメントを具備する第２のアンテナを設けるとともに、インピーダンス調整用の平行２線に導電線条により接続される第１の給電点を該インピーダンス調整用エレメントの側方部に、第２の給電点を第２のアンテナの側方端部近傍に設け、それぞれ同軸ケーブルの内部導線と外部導線に接続するようにした車両用のガラスアンテナが公開されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特開平４−３５５０６号公報、その他公報に記載された多くのガラスアンテナは、車両の開閉しない後部窓に設けられたものであり、それぞれ優れた性能を有するものであるが、特にハッチバック等の開閉自在なドアの窓ガラスにガラスアンテナを設けるような場合においては、該ドアを開閉させる必要があるために、ボディ本体のアースがハッチバックドア部に及ばないことがあり、ハッチバックのドア部のアースが確実にとれていないこともあり、あるいは、後部ドアが金属製では無く、非導電性の樹脂製によって作られているような場合についても、アースがとれない。
【０００６】
このため、アンテナフィーダのアースをガラスアンテナ近傍であるハッチバック部に設けたような場合や、樹脂製のハッチバックドアの場合は、アンテナの受信性能や、耐ノイズ性能を充分発揮することができなかった。
【０００７】
また、このような場合に、安定した受信性能や耐ノイズ性能を向上させるために、アンテナフィーダのアースをアンテナから離れていてもボディ本体と導通しているピラー部に設けて確実なアースとすると、アンテナ位置からアース位置間の非接地部が増えることによって安定した良好な受信性能が得られず、また、アンテナパターンとして同軸ケーブルの内部導線に接続するアンテナパターンに加えて、外部導線に接続するアンテナパターンを設けた非接地タイプのアンテナパターンを用いた場合においても良好な受信性能を得ることは難しく、耐ノイズ性能も悪かった。
【０００８】
さらに、平衡伝送系のアンテナパターンを不平衡伝送系の同軸ケーブルに直接接続すると、それぞれの伝送系のインピーダンスが異なるので、不平衡伝送系のアース側に漏洩電流が流れて、好ましくない受信特性となる状況にあった。
【０００９】
このため、インピーダンス整合用ユニットを前記異なる伝送系間に介在させて接続させるといった方法も従来行われていた。
【００１０】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、開閉自在な後部ドアの窓や、非導電性の樹脂製のハッチバックドア等、ガラスアンテナから離れた位置に接地せざるを得ない場合であっても、ＦＭラジオ放送波、またはＴＶ放送波の高い受信利得が得られ、平衡伝送系のアンテナを不平衡の同軸ケーブルに接続する場合に特に整合ユニット等の接続も不要で、耐ノイズ性能も良好なガラスアンテナを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、開閉自在な車両用後部ドアの窓ガラスに設ける非接地型平衡アンテナであって、窓ガラスの上部または下部隅部に設けた第１の給電点に接続し、少なくとも１つの水平線条を有する第１のエレメントと、第１の給電点の近傍に設けた第２の給電点に接続し、少なくとも１つの水平線条を有する第２のエレメントを配設し、各エレメントの各給電点位置近傍から延びる水平線条部分を容量結合させ、かつ第２のエレメントの長さをλ／４（λ：波長）以下とし、該第１のエレメント、第２のエレメントをそれぞれ不平衡の同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接続し、前記車両用後部ドアが非導電性の樹脂製ハッチバックドアとし、前記第１のエレメントの水平線条を防曇用加熱線条に近接させて容量結合させるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナである。
【００１３】
さらに、本発明は、前記第１のエレメントの水平線条と第２のエレメントの水平線条は、互いに近傍する位置にある各給電点より同一方向に伸ばすようにした上述の車両用のガラスアンテナである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、本発明は、車両用の後部ドアの窓ガラス１の車内面に設けた複数本の防曇用加熱線条２、２、・・の上部または下部の余白部、または防曇用加熱線条の上部または下部のコーナー部を一部切り欠いて余白部とした部分に設けた非接地タイプで平衡伝送系パターンのアンテナである。
【００１６】
本発明のアンテナは、前記余白部の片側のバスバー寄りの隅部に２つの給電点を設け、該２つの給電点よりそれぞれ直接あるいは引出線条等を介して少なくとも水平線条を有するように第１のエレメントと第２のエレメントを設け、該第１のエレメントと第２のエレメントの各給電点位置近傍から延びる水平線条部分を容量結合させたものであり、かつ第２のエレメントの長さをλ／４（λ：受信電波の周波数の波長）以下の長さとしたものである。
【００１７】
前記第１のエレメントの水平線条と第２のエレメントの水平線条の間隔を調整することによって、インピーダンスを調整をすることができる。つまり、２つのエレメントを近接させて狭めることによって、インピーダンスが低下しノイズの影響を受けにくくしている。
【００１８】
さらに、前記第１のエレメントの水平線条を防曇用加熱線条に近接させて容量結合させれば、第１のエレメントの長さによって有効周波数範囲が変化し、受信利得を向上させることができるので好ましい。
【００１９】
これは、第１のアンテナ単独で受信する電波に加えて、さらに防曇用加熱線条が受信した電波を第１のエレメントによってピックアップされるので、受信利得の向上を図ることができるものである。
【００２０】
さらにまた、前記車両の後部ドアを非導電性の樹脂製からなるドアとした場合にも有効である。
【００２１】
例えば、後部ドアを非導電性の樹脂製からなるハッチバックドアとした場合には、アンテナフィーダのアースを確実なアースとするために、アンテナから離れたボディ本体に設けざるを得ないが、アンテナの給電点位置からアース位置までの非接地部分の長さが長くなるものの、これによって耐ノイズ性能を向上させることができ、安定した良好な受信性能を得ることができる。
【００２２】
これは、本発明の第１のエレメントと第２のエレメントを各給電点近傍位置より延びる各水平線条部分を近接させて容量結合させるようにしたことによって、インピーダンスが低下してノイズの影響を受けにくくした構成となっているものである。
【００２３】
さらに、第１のエレメントにノイズが載った場合は同軸ケーブルのアース位置から逃すことができる。
【００２４】
前記第１のエレメントと、第２のエレメントとを給電点より水平方向に延ばした水平線条は、所望の受信周波数のλ／４の長さだけ容量結合させるようにしたことによって、平衡なアンテナと非平衡な同軸ケーブルを結合する場合に一般的に接続部分に用いられる整合ユニットを必要とするものではない。
【００２５】
本発明のアンテナパターンは、非常にシンプルなパターンであるにもかかわらず、ＦＭラジオ放送受信帯からＴＶ放送受信帯まで受信が可能なものであり、所望の受信周波数帯に合わせて、前記第１のエレメントの水平線条と防曇用加熱導線との間隔調整、および同軸ケーブルの内部導線に接続された第１のエレメント、つまりプラス側のエレメントの長さ調整を行うようにして、有効周波数範囲が決定されるものである。
【００２６】
また、第１のエレメントと第２のエレメントの各水平線条の間隔、および同軸ケーブルの外部導線に接続された第２のエレメント、つまりマイナス側のエレメントの長さを調整することによって、所望の受信周波数帯のインピーダンス調整を行うことができ、インピーダンス整合を行っている。
【００２７】
本発明の第１のエレメントの長さは、受信周波数の波長をλとすれば、λ／８〜λ／２、第２のエレメントの長さはλ／１６〜λ／４とするのが望ましい。
【００２８】
具体的には、ＦＭからＴＶ放送波の受信周波数を７６ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚとして、第１のエレメントの長さは、２００〜８００ｍｍ、第２のエレメントの長さは１００〜４００ｍｍとするのが望ましい。
【００２９】
また、第１のエレメントの水平線条と、第２のエレメントの水平線条との間隔は、３〜５０ｍｍの範囲内とし、第１のエレメントの水平線条と、防曇用加熱線条との間隔は、３〜３０ｍｍの範囲内とするのが望ましい。
【００３０】
また、図２に示すように、前記第１のエレメントの水平線条の先端部分より第２のエレメントの先端近傍までコ字状に折返し線条を設けてもよい。
【００３１】
これは、受信する電波の周波数特性を調整する作用がある。
【００３２】
さらに、図３に示すように、第１のエレメントの引出線条の先端部より加熱用防曇線条と容量結合する位置に設けた水平線条と、該引出線条の途中より分岐し、前記水平線条と略同一長さで該水平線条と容量結合するように設けた補助水平線条からなる２本の水平線条を設けるようにしても良い。
【００３３】
このように同軸ケーブルの内部導線側に接続した第１のエレメントに２本の水平線条を設け、該２本の水平線条の相互作用によって、受信電波の指向特性を向上させることができる。
【００３４】
さらにまた、図４に示すように、第２の給電点より引出線条を介して設けた水平線条の先端よりコ字状に折返して折返し線条を設け、その先端を前記第２の給電点と接続して、ループ状のエレメントとしても良い。
【００３５】
このように、第２のエレメントをループ状とすれば、同軸ケーブルの外部導線側に接続した第２のエレメントのインピーダンスを調整をすることができる。
【００３６】
さらにまた、図５に示すように、第１の給電点より引出線条を介して設けた水平線条の先端より該水平線条と加熱用防曇線条間にコ字状に折返して前記第１の給電点近傍まで折返し線条を設けるようにしても良い。
【００３７】
前記補助水平線条や折返し線条については、必ずしも必要なものではないが、第１のエレメントや第２のエレメントの各水平線条や防曇用加熱線条と容量結合させることにより、受信周波数帯域によって、インピーダンス調整、周波数特性の調整、指向特性の調整等に有効に作用する。
【００３８】
本発明のアンテナは、単独でも使用可能であるが、本発明のアンテナを後部ドアの窓ガラスに別に設け、これらの複数個の本発明のアンテナの組み合わせや、または、本発明のアンテナと、図示しないが前部窓ガラスに設けたアンテナ、側部窓ガラスに設けたアンテナ、ホイップアンテナなどのポールアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信するようにしても勿論よい。
【００３９】
【実施例】
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
【００４０】
図１〜図５は、それぞれ本発明のガラスアンテナを自動車用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例１〜実施例５を示す正面図である。
【００４１】
実施例１
図１に示すように、車両用の樹脂製の後部ドアの窓ガラスに装着される板ガラス１の車内側表面に、略水平に設けられた加熱用導電線条２、２、・・・２、バスバー３、３’からなるデフォッガとともに、加熱用導電線条２、２、・・・の下部余白部のマイナス側のバスバー３’近傍位置に、第１の給電点４、第２の給電点５を設けた。第１の給電点４より引出線条１１を設けて、その先端より水平線条１２を前記加熱線条２に近接させて容量結合するように設けて第１のエレメント１０とした。
【００４２】
また、第１の給電点４の近傍に設けた第２の給電点５より引出線条２１を設け、その先端より水平線条２２を前記第１のエレメント１０に近接させて容量結合するように設けて第２のエレメント２０とした。
【００４３】
第１のエレメント１０と第２のエレメント２０の容量結合部分は、それぞれの給電点４、５側からとし、第２のエレメント２０の長さをＦＭラジオ帯／ＶＨＦ放送波帯を主とした受信帯としてλ／４（λ：受信周波数波長）以下の長さとした。
【００４４】
つまり、ＦＭラジオ帯からＵＨＦ放送波帯までのすべての周波数帯について最高の受信レベルでチューニングするのは困難なので、本実施例１では、ＦＭラジオ帯／ＶＨＦ放送波帯を主とする受信周波数帯として、第２のエレメントの長さを決めたが、この長さであってもＵＨＦ放送波帯の受信性能は充分実用レベルにある。
【００４５】
ガラス板１は略台形状で、その寸法は、上辺が１,１００ｍｍ、下辺が１,２５０ｍｍ、高さが６００ｍｍである。
【００４６】
また、各導電線条の長さは以下の通りである。
【００４７】

さらに、第１のエレメント１０と第２のエレメント２０の各水平線条１２、２２との間隔を３０ｍｍとし、同軸ケーブル６の接地部７から第２の給電点５までの長さを２，０００ｍｍとした。
【００４８】
これらの各導電線条１０、２０、および加熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリントし、焼成して形成する。
【００４９】
さらに前記第１の給電点４、第２の給電点５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをアンテナから離れたボディ本体と導通しているピラー部に設けて確実なアースとした。
【００５０】
このようにして得られた板ガラスを自動車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波、９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの１〜３チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）を給電点４、５から受信した時の水平偏波と垂直偏波のそれぞれについての周波数特性図を図６、図７に示す。
【００５１】
また、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚの４〜１２チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−ｈｉｇｈ帯）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ放送波帯を給電点４、５からそれぞれ受信した時の水平偏波の周波数特性図をそれぞれ、図８、図９に示す。
【００５２】
図６〜図９の周波数特性図から解るように、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を以下に示す。
【００５３】

このようにして得られた実施例１のアンテナのパターンは、いずれの帯域においても良好な性能であることを確認できる。
【００５４】
実施例２
図２に示す実施例２は、図１に示す実施例１のアンテナパターンの、第１のエレメント１０の水平線条１２の先端部分より第２のエレメント２０の先端近傍までコ字状に折返し線条１３を設けたものである。
【００５５】
これは、受信する電波の周波数特性を調整する作用がある。
【００５６】
これらの各導電線条１０、２０、および加熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成する。
【００５７】
さらに前記第１の給電点４、第２の給電点５を、それぞれ同軸ケーブルの内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続し、同軸ケーブルの外部導線をボディ本体と導通しているピラー部に設けた。
【００５８】
このようにして得られた板ガラス１を自動車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したところ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれの帯域においても充分良好な性能が得られた。
【００５９】
実施例３
図３に示す実施例３は、図１に示す実施例１のアンテナパターンの、第１のエレメント１０の引出線条１１の先端部より加熱用防曇線条２と容量結合する位置に設けた水平線条１２と、該引出線条１１の途中より分岐し、前記水平線条１２と略同一長さで該水平線条１２と容量結合するように設けた補助水平線条１４からなる２本の水平線条１２、１４を設けるようにしたものである。
【００６０】
また、第２のエレメントの水平線条２２を第２の給電端子５より吹き出し線条を設けず、直接接続したものである。
【００６１】
このように同軸ケーブル６の内部導線６ａ側に接続した第１のエレメント１０に２本の水平線条１２、１４を設け、該２本の水平線条１２、１４の相互作用によって、受信電波の指向特性を向上させることができる。
【００６２】
これらの各導電線条１０、２０、および加熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成する。
【００６３】
さらに前記第１の給電点４、第２の給電点５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボディ本体と導通しているピラー部に設けた。
【００６４】
このようにして得られた板ガラス１を自動車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したところ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれの帯域においても充分良好な性能が得られた。
【００６５】
実施例４
図４に示す実施例４は、図１に示す実施例１のアンテナパターンの、第２の給電点５より引出線条２１を介して設けた水平線条２２の先端よりコ字状に折返して折返し線条２３を設け、その先端を前記第２の給電点５と接続して、ループ状のエレメントとしたものである。
【００６６】
このように、第２のエレメント２０をループ状とすれば、同軸ケーブル６の外部導線６ｂ側に接続した第２のエレメント２０のインピーダンスを調整をすることができる。
【００６７】
これらの各導電線条１０、２０、および加熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成する。
【００６８】
さらに前記第１の給電点４、第２の給電点５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボディ本体と導通しているピラー部に設けた。
【００６９】
このようにして得られた板ガラス１を自動車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したところ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれの帯域においても充分良好な性能が得られた。
【００７０】
実施例５
図５に示す実施例５は、図１に示す実施例１のアンテナパターンの、第１の給電点４より引出線条１１を介して設けた水平線条１２の先端より該水平線条１２と加熱用防曇線条２間にコ字状に折返して前記第１の給電点４近傍まで折返し線条１３’を設けるようにしたものである。
【００７１】
また、第２のエレメントの水平線条２２を第２の給電端子５より引出線条を設けず、直接接続したものである。
【００７２】
これらの各導電線条１０、２０、および加熱線条２、２、・・と、給電点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリントし、加熱焼成して形成する。
【００７３】
さらに前記第１の給電点４、第２の給電点５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボディ本体と導通しているピラー部に設けた。
【００７４】
このようにして得られた板ガラス１を自動車の樹脂製の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信したところ、実施例１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれの帯域においても充分良好な性能が得られた。
【００７５】
【発明の効果】
自動車等の開閉自在な後部ドアの窓や、非導電性の樹脂製のハッチバックドア等のドアの窓ガラスに設けるガラスアンテナであって、ガラスアンテナに接続する同軸ケーブルのアースをアンテナの給電点から離れたボディ本体のピラー部等の位置に接地せざるを得ない場合であっても、ＦＭラジオ放送波、またはＴＶ放送波を受信するのに高い受信利得を得ることができ、また、平衡伝送系のアンテナを不平衡の同軸ケーブルに接続する場合であっても特に整合ユニット等の接続も不要で、耐ノイズ性能も良好であり、高感度なアンテナ利得、及び良好なＶＳＷＲ特性が得られる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本的なアンテナパターンを車両用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図。
【図２】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図。
【図３】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図。
【図４】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図。
【図５】本発明のアンテナパターンを車両用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例５の正面図。
【図６】本発明の実施例１のアンテナにより、ＦＭ、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。
【図７】本発明の実施例１のアンテナにより、ＦＭ、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯（垂直偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。
【図８】本発明の実施例１のアンテナにより、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。
【図９】本発明の実施例１のアンテナにより、ＵＨＦ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。
【符号の説明】
１ガラス板
２防曇用加熱線条
３バスバー（＋極）
３’ バスバー（−極）
４第１の給電点
５第２の給電点
６同軸ケーブル
６ａ内部導線
６ｂ外部導線
７接地部
８ボディフランジ
１０第１エレメント
１１引出線条
１２水平線条
１３、１３’折返し線条
１４補助水平線条
２０第２エレメント
２１引出線条
２２水平線条
２３折返し線条

Claims

開閉自在な車両用後部ドアの窓ガラスに設ける非接地型平衡アンテナであって、窓ガラスの上部または下部隅部に設けた第１の給電点に接続し、少なくとも１つの水平線条を有する第１のエレメントと、第１の給電点の近傍に設けた第２の給電点に接続し、少なくとも１つの水平線条を有する第２のエレメントを配設し、各エレメントの各給電点位置近傍から延びる水平線条部分を容量結合させ、かつ第２のエレメントの長さをλ／４（λ：波長）以下とし、該第１のエレメント、第２のエレメントをそれぞれ不平衡の同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接続し、前記車両用後部ドアを非導電性の樹脂製ハッチバックドアとし、前記第１のエレメントの水平線条を防曇用加熱線条に近接させて容量結合させるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
前記第１のエレメントの水平線条と第２のエレメントの水平線条は、互いに近傍する位置にある各給電点より同一方向に伸ばすようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用のガラスアンテナ。