KR200247112Y1

KR200247112Y1 - 자동차용 차체의 보강구조

Info

Publication number: KR200247112Y1
Application number: KR2019990007383U
Authority: KR
Inventors: 김영진
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-05-03
Filing date: 1999-05-03
Publication date: 2001-09-26
Also published as: KR20000020324U; AU729095B2; AU6547799A

Abstract

본 고안은 자동차용 차체의 보강구조에 관한 것으로, 40% 오프셋충돌시 섀시보조프레임이 후방으로 밀릴 때 이를 효과적으로 지지할 수 있도록 한 것이다.

본 고안은, 섀시서브프레임(10)이 배치된 전방사이드멤버(20)와 센터필러사이드멤버(30)가 스테이를 매개로 결합된 자동차용 차체의 보강구조에 있어서, 상기 스테이(100)가 대략⊂자 형상으로 되면서 단면은 중절모자의 중앙을 절단한 상태의 단면을 갖는 한편, 양단은 센터필러사이드멤버(30)를 구성하는 내외측센터필러사이드멤버(31,32)에 각각 고정됨과 더불어, 상기 전방사이드멤버(20)의 하부에 설치된 섀시서브프레임(10)과 전방사이드멤버(20)에 소정위치가 각각 고정된 구조로 되어 있다.

Description

자동차용 차체의 보강구조{A REINFORCEMENT STRUCTURE OF CHASSIS FOR CAR}

본 고안은 자동차의 오프셋충돌에 대응하기 위한 차체의 보강구조에 관한 것으로, 특히 40% 오프셋충돌시 섀시보조프레임이 후방으로 밀리는 것에 대응할 수 있도록 한 자동차용 차체의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 오프셋충돌(OFFSET CRUSH)이란 랩충돌 또는 오프셋 크러시라고도 불리우며, 이는 장애물에 대한 자동차의 부분적인 충돌을 말한다. 충돌실험에서는 자동차의 전폭 중 얼마만큼의 폭이 충돌했는가를 백분율로 나타내어 몇 퍼센트(%)오프셋충돌이라고 표현한다. 이러한 오프셋은 중심을 벗어나 있는 것으로 대형차와의 충돌이나 사고를 피하기 위하여 운전조작하다가 충돌을 한 경우을 생각한 것이다.

종래 승용차에는 도 1에 도시된 것과 같이, 섀시서브프레임(10)이 하부에 배치된 전방사이드멤버(20)와 센터필러사이드멤버(30)가 삼각형상의 스테이(40)를 매개로 결합되어 있다.

여기서 상기 센터필러사이드멤버(30)에 스테이(40)가 결합된 상태는 상기 센터필러사이드멤버(30)를 구성하는 내외측센터필러사이드멤버(31,32)중에서 내측센터필러사이드멤버(31)에 고정되어 있다.

미설명부호 21은 전방사이드멤버의 결합부이고, 31a는 내측센터필러사이드멤버의 결합부이다.

따라서 상기 전방사이드멤버(20)쪽에서 충격이 전달되어 섀시서브프레임(10)이 후방으로 밀리면 상기 결합부(21,31a)에 의해 고정된 스테이(40)가 이를 지지해 주게 된다.

그러나 40% 오프셋 충돌시 섀시서브프레임의 결합부뒷쪽이 적은 변형이 발생하도록 설치된 상기 스테이(40)는 섀시서브프레임(10)에 후방으로의 밀림이 생기면 상기 섀시서브프레임(10)의 체결부(11)을 힌지로 해서 회전운동이 발생하므로 버팀부재로서의 역할을 충분히 하지 못하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 내외측센터필러사이드멤버에 스테이를 고정할 수 있도록 구성하여, 40% 오프셋충돌시 섀시보조프레임이 후방으로 밀릴 때 이를 효과적으로 지지할 수 있도록 한 자동차용 차체의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1는 종래 기술에 따른 자동차의 오프셋충돌에 대응하기 위한 차체의 보강구조를 나타내는 요부사시도,

도 2은 본 고안에 따른 자동차의 오프셋충돌에 대응하기 위한 차체의 보강구조를 나타내는 요부사시도로 도 2의 대응도,

도 3는 도 2의 A - A선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10: 섀시서브프레임 20: 전방사이드멤버

30: 센터필라사이드멤버 31,32: 내외측센터필라사이드멤버

100: 스테이

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 자동차용 차체의 보강구조는, 섀시서브프레임이 배치된 전방사이드멤버와 센터필러사이드멤버가 스테이를 매개로 결합되되, 상기 스테이가 대략⊂자 형상으로 되면서 단면은 중절모자의 중앙을 절단한 상태의 단면을 갖는 한편, 양단은 센터필러사이드멤버를 구성하는 내외측센터필러사이드멤버에 각각 고정됨과 더불어, 상기 전방사이드멤버의 하부에 설치된 섀시서브프레임과 전방사이드멤버에 소정위치가 각각 고정된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안에 의한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 오프셋충돌에 대응하기 위한 차체의 보강구조를 나타내는 요부사시도이고, 도 3은 도 2의 A - A선 단면도로서, 종래기술을 설명하는 도 1 과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 고안은, 섀시서브프레임(10)이 배치된 전방사이드멤버(20)와 센터필러사이드멤버(30)가 스테이(40)를 매개로 결합된 자동차용 차체의 보강구조에 있어서, 상기 스테이(100)가 ⊂자 형상으로 되면서 단면은 중절모자의 중앙을 절단한 상태의 단면을 갖는 한편, 양단은 센터필러사이드멤버(30)를 구성하는 내외측센터필러사이드멤버(31,32)에 각각 고정됨과 더불어, 상기 전방사이드멤버(20)의 하부에 설치된 섀시서브프레임(10)과 전방사이드멤버(20)에 소정위치가 각각 고정된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 센터필러사이드멤버(30)의 내외측센터필러사이드멤버(31,32)도 단면이 상기 스테이(100)의 단면과 동일하게 형성되어 있다.

따라서 상기 전방사이드멤버(20)쪽에서 충격이 전달되어 섀시서브프레임(10)이 후방으로 밀리면 상기 센터필러사이드멤버(30)의 내외측센터필러사이드멤버 (31,32)에 의해 고정된 스테이(100)가 이를 지지해 주게 된다.

즉 상기 내외측센터필러사이드멤버(31,32)에 의해 고정된 스테이(100)의 양단이 고정되어 있으므로 충격흡수시 상기 스테이(100)가 회동운동을 하지 않게 된다.

또한 단면의 높이를 높게 하여 충격흡수력을 높이는 효과가 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 40% 오프셋충돌시 섀시보조프레임이 후방으로 밀릴 때 이를 효과적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

섀시서브프레임이 배치된 전방사이드멤버와 센터필러사이드멤버가 스테이를 매개로 결합된 자동차용 차체의 보강구조에 있어서,

상기 스테이가 ⊂자 형상으로 되면서 단면은 중절모자의 중앙을 절단한 상태의 단면을 갖는 한편, 양단은 센터필러사이드멤버를 구성하는 내외측센터필러사이드멤버에 각각 고정됨과 더불어, 상기 전방사이드멤버의 하부에 설치된 섀시서브프레임과 전방사이드멤버에 소정위치가 각각 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 차체의 보강구조.