KR0115979Y1 - 차량의 센터필러와 루프패널의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 센터필러와 루프패널의 결합구조에 관한 것으로, 센터필러(10)의 내·외부패널(12,14)및 보강패널(16)이 루프(17)까지 연장되어 외부패널(14)과 보강패널(16)이 루프패널(18)과 결착되고, 상기 내부패널(12)의 소정부위에 설치되어 뻗어나온 사이드프레임(22)이 상기 루프패널(18)의 하부에 위치하는 지지패널(20)과 소정의 고정수단에 의해 결착하도록 된 구조로 되어 있어, 차량의 루프가 지지패널에 의해 보강되어질 뿐 아니라 센터필러로부터 뻗어나온 보강패널이 루프패널과 결착되므로써 루프 및 사이드의 강성을 동시에 보강해주는 효과가 있는 것이다.

Description

차량의 센터필러와 루프패널의 결합구조

제1도는 차량의 외관을 도시한 사시도이고,

제2도는 본 고안에 따른 센터필러와 루프패널의 결합구조를 도시한 제1도의 A-A선에 따른 단면도,

제3도는 종래의 센터필러와 루프패널의 결합구조를 도시한 제 1 도의 A-A선에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 센터필러 12 : 내부패널

14 : 외부패널 16 : 보강패널

17 : 루프 18 : 루프패널

20 : 지지패널 22 : 사이드프레임

24 : 요홈100 : 내부패널 102 : 외부패널

104 : 선단부 106 : 루프패널

108 : 사이드프레임

본 고안은 차량의 센터필러와 루프패널의 결합구조에 관한 것으로, 특히 차량의 측면강도 및 차체지붕의 강도를 보강하여 주기 위해 센터필러와 루프패널간의 개선된 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 충돌 및 사고시 승차인원의 보호를 위해 외부로부터의 충격을 흡수하도록 프레임과 차체실용신안등록 제 115979 호 2/3를 적절하게 설계하여 구성하고 있는 바, 특히 차체는 새시위에 설치되는 운전석이나 객실등을 구성하는 부분으로서, 측면으로부터의 충격을 흡수하기 위한 사이드 임팩트빔이나 전후방의 충격을 흡수하기 위한 범퍼등 각종 충격완화구조가 설치되어 있다.

그러나 차량이 추락하거나 충돌되어 뒤집어지는 사고의 경우에는 주로 차량의 전후방충돌과는 달리 차량의 루프 및 사이드 차체가 파손되면서 차실 내부에 탑승한 승차인원의 생명을 위협하게 되므로 이에 대한 안전책으로는 차량의 루프패널의 강도를 보강해 주어야 한다.

특히 차량의 루프패널과 센터필러의 결합구조는 차량의 전복사고시에 가장 파손이 잘 일어나는 부분으로, 종래에는 제 3 도에 도시된 바와 같이 센터필러의 내·외부패널(100,102)의 선단부(104)과 루프패널(106)의 단부를 서로 점용접하게 되는 한편, 상기 내부패널(100)의 하부에 사이드프레임(108)이 부착된 구조로 되어 있다.

여기에서 상기 외부패널(102)의 내부에는 보강패널(110)이 부착되어 센터필러의 강도를 보강해주고 있으나 상기 보강패널(110)이 루프에까지 뻗어나와 있지 않아 차량의 루프를 충분히 보강해주지 못하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량 루프의 강도를 보강해주기 위한 차량의 센타필러와 루프패널의 결합구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 보강패널이 차량의 루프까지 연장되어 루프패널과 결착되고, 지지패널이 루프패널의 하부에 위치하여 센터필러의 내부패널로부터 뻗어나온 사이드프레임과 소정의 고정수단으로 결착되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구조로 된 본 고안에 따르면 차량의 루프가 지지패널에 의해 보강되어질 뿐 아니라 센터필러로부터 뻗어나온 보강패널이 루프패널과 결착되므로써 루프 및 사이드의 강성을 동시에 보강해주는 효과가 있는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제2도는 차량의 전체외관을 도시한 도면이고, 제 2 도는 본 고안에 따른 센터필러와 루프패널의 결합구조를 도시한 단면도로서, 센터필러(10)는 내·외부패널(12, 14)로 이루어지고, 센터필러(10)의 강성을 보강하기 위해 외부패널(14)의 안쪽에 보강패널(16)이 설치되며, 상기 내·외부패널(12, 14) 및 보강패널(16)이 루프(17)까지 연장되어 외부패널(14)과 보강패널(16)이 루프패널(18)과 결착되어 있다.

또한 지지패널(20)이 루프패널(18)의 하부에 설치되어 센터필러의 내부패널(12)의 소정부위에 설치되어 뻗어나온 사이드프레임(22)과 소정의 고정수단으로 결착되어져 있다.

이때 상기 외부패널(14) 및 보강패널(16)이 루프패널(18)과 결착되는 부위는 루프에 요홈(24)을 이루도록 내부로 절곡되어져 있고, 이 요홈(24)은 몰딩재로 미관처리하게 된다.

이와같이 보강패널(16)이 외부패널(4)과 함께 루프까지 뻗어나와 루프패널(18)에 동시에 결착되고, 내부패널(12)이 루프까지 연장되므로써 루프패널(18)의 지지강성이 증가될 뿐 아니라 상기 보강패널(16)이 종래보다 연장되므로써 센터필러(10)의 강성도 증가하게 된다.

또한, 지지패널(20)이 사이드프레임(22)에 의해 지지되어 루프패널(18) 하부에 추가로 설치되므로써 루프의 강성은 보다 증가하게 되는 것이다.

이와같이 종래의 내·외부패널(12, 14)이 루프패널(18)에 결착되어 루프패널을 지지하여 주게 되는 대신에 외부패널(14)과 보강패널(16)을 루프패널(18)에 결착시키므로써 로프패널(18)을 지지하여 주므로써 센터필러(10)의 강성이 보다 증가하게 되고, 또한 사이드프레임(22)을 루프패널(18)에 결착시키는 대신에 루프의 강성을 보강시켜주는 지지패널(20)을 설치할 수 있도록 해주므로써 루프의 강성을 보다 강하게 하고 있다.

따라서 점차 강화되고 있는 사이드 임팩트 및 루프 크러쉬(roof crush) 시험에 만족하게 될 뿐 아니라 차량의 전복사고시에 발생되는 루프에 가해지는 충격에 대해서도 보다 안전하게 되는 효과가 있는 것이다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이고, 이를 가지고 한정적으로 해석해서는 안되며, 단지 본 고안의 진정한 정신 및 범위내에 존재하는 변형예는 모두 본 고안의 청구범위에 속하는 것이다.

Claims (1)

1. 센터필러(10)의 내·외부패널(12, 14) 및 보강패널(16)이 루프(17)까지 연장되어 서로 용접되는 차량의 센터필러와 루프패널의 결합구조에 있어서,상기 외부패널(14)의 상단에는 오목하게 절곡된 플랜지부가 형성되고, 상기 루프(17)의 루프패널(18)의 선단에도 상기 외부패널(14)의 플랜지부와 대응하는 플랜지부가 형성되며, 이들 플랜지부와 보강패널(16)이 서로 접합되고, 상기 내부패널(12)의 소정부위에 설치되어 뻗어나온 사이드프레임(22)이 상기 루프패널(18)의 하부에 위치하는 지지패널(20)과 소정의 고정수단에 의해 결착하도록 된 차량의 센터필러와 루프패널의 결합구조.